Gyriant prawf Lexus ES vs Volvo S90 ac Audi A6
Nid tasg hawdd yw dewis sedan fawr am $ 52- $ 480. Mae gan y dosbarth hwn nifer enfawr o opsiynau: o Almaenwyr pwerus a chyflym i Siapaneaidd datblygedig a gwladaidd. Ond mae yna hefyd Jaguar, Volvo a cheir eraill.
Ychydig flynyddoedd yn ôl, yn y premiere o'r Lexus LC, cefais fy heintio â cheir Japaneaidd gyntaf. Ar ben hynny, dylunwyr Lexus a ddatrysodd y broblem na all brandiau eraill eu cyfrif o hyd: dechreuodd ceir Japaneaidd edrych yn wych o'r diwedd. Yna, yn 2016, roeddwn yn edrych ar coupe yn alïau cyfyng Seville ac ni allwn ddeall beth ydoedd: cysyniad, model cyn-gynhyrchu, neu ryw fath o argraffiad cyfyngedig iawn. Yn ddiweddarach, trodd fod yr LC yn gyffredinol yn ddechrau cyfnod newydd i Lexus, lle mae'r dyluniad wedi'i ddyrchafu i'r absoliwt.
Cromliniau estron, gril enfawr a rhy sgleiniog, opteg LED cul o siâp cymhleth, yn ogystal â drychau gosgeiddig ar bileri ar wahân a chaead cefnffyrdd yn cwympo - mae hyn i gyd yn gwneud yr ES yn gar nodedig iawn. Hyd yn oed yn y maes parcio yn y Ritz-Carlton, lle gwelsant bopeth a hyd yn oed ychydig yn fwy, mae'r Lexus hwn am fwy na phedair miliwn rubles yn dal i gael ei archwilio'n ofalus.
Y tu mewn yn llanast creadigol. Ac os ydych chi wedi blino ar y siapiau cywir, yna ES yw'r ffit orau. Yr Audi A6 ac, i raddau llai, y Volvo S90 yw'r swyddfeydd Ewropeaidd. Cymedrol ddisylw, swyddogaethol, cyfforddus a datblygedig yn dechnegol. Ond mae'r gorchymyn hwn yn mynd yn ddiflas - yn enwedig os ydych chi ynddo bob dydd. Mae'r ES Lexus yn hollol wahanol: cymysgwyd yr ES blaenorol, yr LS blaenllaw a'r un LC coupe yma. Mae'n troi allan yn llachar ac yn ffres iawn.
Efallai y bydd taclus cain yn ymddangos yn rhy lliwgar ac yn fwriadol chwaraeon, ond coeliwch fi, dyma'r ateb gorau i gar ar gyfer pob dydd. Ac mae'n ymddangos eich bod chi'n eistedd mewn talwrn clyd, sy'n eich sefydlu ar gyfer naws chwaraeon, ond mae diffyg elfen bwysig o hyd - trodd consol y ganolfan tuag at y gyrrwr. Oherwydd y cyfeiriadedd uniongyrchol, mae'n ymddangos bod y Lexus hwn wedi'i greu nid yn unig ar gyfer y gyrrwr. Edrychwch ar y soffa gefn. Mae'r ateb yno.
Mae'r Lexus hwn yn dda i bawb: ymddangosiad cŵl, tu mewn clyd a meddylgar iawn, fel bob amser, gorffeniad o ansawdd uchel, a rhestr anweddus o hir (criw o gynorthwywyr, acwsteg Mark Levinson cŵl, camerâu mewn cylch, awyru sedd a llawer mwy). Ond mae yna un broblem: gyriant olwyn flaen ydyw.
Os ydych chi'n gyrru'r DA yn bwyllog, yna prin y byddwch chi'n teimlo'r gwahaniaeth: mae ganddo drin gweddus, taith esmwyth a chylch troi bach yn ôl safonau'r dosbarth. Mae'r cyfundrefnau cyfyngu yn fater eithaf arall. Yn ein hachos ni, roedd yr ES yn y fersiwn 350, hynny yw, gyda V3,5 6-litr wedi'i allsugno'n naturiol. Yma 249 litr. o. a 356 Nm o dorque - yn gyffredinol, mae hyn yn ddigon i falu asffalt, os ydych chi'n pwyso'r pedal ychydig yn anoddach na'r arfer.
Ar yr un pryd, nid yw symudiadau miniog yn codi cywilydd ar ES hir iawn (bron i 5 m) a thrwm (tua 1,9 tunnell) gyda gyriant olwyn flaen - mae'r ataliad yn gwrthsefyll rholio ac yn gwneud popeth i wneud i Lexus fynd ar hyd taflwybr penodol. , ac nid heibio tro. Yn gyffredinol, os nad ydych yn bwriadu gwrando ar gwichian teiars wrth y cyffyrdd a pheidiwch â breuddwydio am lawer o lefydd parcio gwag wedi'u gorchuddio ag eira, yna yn bendant ni fydd gyriant olwyn flaen yn rheswm i wrthod prynu DA newydd. Neu ddim? Mae'n ddiddorol gwybod eich barn - pleidleisiwch ar ddiwedd y gyriant prawf.
$ 84 - dyma'r ffigur a ddangosodd y ffurfweddwr i mi pan ychwanegais yr holl opsiynau posibl. Mae hynny bron i $ 906 yn fwy na'r trim Audi A27 mewn Chwaraeon. Ond peidiwch â bod ar frys i gynhyrfu. Mae yna lawer o opsiynau yma na fyddai, er enghraifft, yn ddefnyddiol i mi. Gallaf yn hawdd wneud heb do panoramig ($ 509), tafluniad o ddyfeisiau ar y windshield ($ 6) a hyd yn oed heb system frecio awtomatig ($ 1), a ddaeth â mi i drawiad ar y galon cwpl o weithiau, a heb restr gyfan a ychwanegodd at gost y car dau Hyundai Solaris.
A hyd yn oed ar ôl addasu am bris, rwy'n dal yn hyderus mai'r A6 yw'r car gorau yn y triawd. Nid yw Roma yn hoffi ei ddifrifoldeb ar y tu mewn, ac nid yw David yn hoffi ei ymddangosiad. Anghytuno'n gryf â'r ddau. Yn gyntaf, pwy ddywedodd fod "swyddfa ar olwynion" yn ddrwg? Rwyf wrth fy modd â thawelwch solet yr A6. Yn llythrennol mae yna bedwar botwm corfforol, mae'r gweddill yn sensitif i gyffwrdd ac yn gweithio'n ddi-ffael. Sgriniau fel yn A8 - yr arddull hon i mi.
Mae hi hefyd yn reidio'n dda iawn. 5,1 eiliad. hyd at 100 km / awr - canlyniad gweddus hyd yn oed i rai ceir chwaraeon. Rwy'n deall nad yw pawb eisiau prynu car 340-marchnerth, gyda phob peth arall yn gyfartal, ac mae hyn, wrth gwrs, yn anfantais fawr i Audi o'i gymharu â'r un Lexus.
Y Quattro wedi'i frandio i mi yw'r system yrru pob olwyn orau. Dim ond ei fod yn rhoi'r teimlad po uchaf yw'r cyflymder, y gorau fydd y car yn glynu wrth yr asffalt. Gwn y bydd y datganiad hwn yn ymddangos yn ddadleuol o leiaf i berchnogion BMW, ond i mi mae'r ffordd y mae Audi yn gyrru yn ddelfrydol. Gall hi fod yn siriol iawn ac yn ddig, ond ar yr un pryd nid yw’n ysgwyd bywyd allan ohonoch chi, hyd yn oed ar “bwmp cyflymder” bach.
Dyluniad pwerus, ymosodol yr Audi A6 newydd yw'r union beth sydd ei angen arnoch chi. Y prif gyffyrddiad yw'r lampau â deuodau fertigol, sydd, gan guddio'r bwlch o gaead y gefnffordd, yn rhoi'r argraff bod y cefn yn un monolithig.
Yn ein prawf arall, cymharais y Range Rover Sport â chlasuron fel siaced tweed neu'r Beatles, felly mae'r Audi A6 i mi yn rhywbeth fel Donna Tartt gyda'r Goldfinch. Nid yw'n debyg i'r clasuron gymaint â phosibl, mewn mannau mae'n feiddgar ac yn hynod gyffrous. Yn achos sedan Almaeneg, mae mor gyffrous nad ydych chi am fynd allan o'r olwyn o gwbl. Ddim y tu allan i'r ddinas, nid mewn tagfa draffig. Rydych chi hyd yn oed yn anghofio am y pris - o leiaf pan nad yw'r car yn eiddo i chi.
Mae'r gair "Mjoliner" yn swnio i'r glust Rwsiaidd mor chwerthinllyd ag enw dodrefn o IKEA. Ond mewn gwirionedd, mae hwn yn arf ymylol marwol. Dyma enw morthwyl duw'r taranau a'r storm Thor, y mae ei streiciau'n achosi mellt yn y nefoedd. Nawr dyma hefyd brif arf dylunwyr Volvo.
Enwir y goleuadau rhedeg yn opteg LED pob model newydd sy'n peri pryder i Sweden ar ôl morthwyl Thor. Ac maen nhw wedi dod mor nodedig o geir o Gothenburg ag y mae llygaid angel ar gyfer BMW. Nawr, bob tro mae golau oer gyda siâp hatchet nodweddiadol yn gwibio yn y drych rearview, gallwch chi ddyfalu yn ddigamsyniol wneuthuriad y car. Felly, os yn bosibl, gallwch ddangos eich gwybodaeth am fytholeg Sgandinafaidd i'ch ffrindiau pan fydd model Volvo newydd gyda'i oleuadau ar frwyn yn mynd heibio i chi.
Fodd bynnag, mae'r Volvo S90 yn dda nid yn unig am y manylion anarferol. Gallwch chi lynu cymaint o addurniadau ag y dymunwch ar gar, ond os oes anghydbwysedd yn ei gyfrannau, yn bendant ni fydd yn troi allan yn brydferth. Ac mae gan flaenllaw Sweden drefn lwyr gyda hyn.
Pan edrychwch arno mewn proffil, mae'n anodd credu bod yr S90 yn gar gyriant olwyn flaen gydag injan draws. Mae ganddo hwd mor hir a phellter mawr o fri y mae ceinder y silwét Volvo yn ei roi ar y llafnau ysgwydd nid yn unig Lexus ac Audi, ond hefyd oleuadau llawer mwy cain o'r genre fel Mercedes "ie" a "phump" BMW .
Gallaf ddadlau, wrth gwrs: nid dylunio yw'r ffactor pwysicaf bob amser wrth brynu car, yn enwedig yn y dosbarth hwn. Ac i fod yn rhannol gywir, ond mae'n naïf credu bod yr Swedeniaid wedi anghofio sut i adeiladu sedans busnes cyfforddus gyda siasi wedi'i diwnio'n berffaith.
Mae'r rhagflaenydd gyda'r mynegai S80 yn dal i gadw gwefus uchaf stiff ar y ffordd, a chymerodd yr S90 y teimlad o gar cyflym a chyffyrddus i lefel hollol newydd. Ydy, mae absenoldeb "sixes" yn llinell modur S90 yn ddiffyg difrifol yn y ddelwedd. Ond ar y llaw arall, a oes angen mwy o gyfaint a silindrau arnoch chi, pe bai peirianwyr Sweden yn tynnu 320 o rymoedd o'r "pedwar" a dau litr hwn?
Ydy, efallai nad yw'r modur hwn yn swnio'n fonheddig iawn. Yn enwedig wrth weithio dan lwyth. Ond beth yw'r ots i'r teithwyr sy'n eistedd y tu mewn, os yw bron yn anghlywadwy, a system sain pen uchaf Bowers & Wilkins yn ail-greu sain neuadd gyngerdd Tŷ Opera Gothenburg? Mae gwrando ar gerddoriaeth glasurol gyda digonedd o dannau a bwâu gyda'r siaradwyr hyn yn bleser arbennig. Ond i mi, fel un o gefnogwyr pedwar Lerpwl, ym moddau sain y system sain, nid oedd gosodiadau Abbey Road yn ddigon. Eh, ychwanegwch ef - a byddai wedi troi allan i fod yn gar bron yn berffaith.
| Math o gorff | Sedan | Sedan | Sedan |
| Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm | 4939/1886/1457 | 4975/1865/1445 | 4963/1890/1443 |
| Bas olwyn, mm | 2924 | 2870 | 2941 |
| Clirio tir mm | 160 | 150 | 152 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | 530 | 472 | 500 |
| Pwysau palmant, kg | 1880 | 1725 | 1892 |
| Math o injan | V6 benz., Turbo | V6 benz. | R4 benz., Turbo |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | 2995 | 3456 | 1969 |
| Max. pŵer, l. gyda. (am rpm) | 340 / 5000 - 6400 | 249 / 5500 - 6000 | 320/5700 |
| Max. cwl. hyn o bryd, N · m (am rpm) | 500 / 1370 - 4500 | 356 / 4600 - 4700 | 400 / 2200 - 5400 |
| Math o yrru, trosglwyddiad | Llawn, 7RKP | Cyn., 8AKP | Llawn, 8АКП |
| Max. cyflymder, km / h | 250 | 210 | 250 |
| Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s | 5,1 | 7,9 | 5,9 |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km | 7,1 | 10,8 | 7,2 |
| Pris o, $. | 59 010 | 54 493 | 57 454 |
