Gyrru trwy groesffyrdd heb eu rheoleiddio - moesau da a rheolau diogelwch
Cynnwys
Os ydych chi'n cael eich arwain gan reolau traffig, mae taith croestoriadau heb eu rheoleiddio (ffyrdd anghyfartal, cyfatebol, siâp T a chroestoraethau crwn strydoedd) yn dod yn llawer mwy diogel. Gadewch i ni geisio deall y rheolau hyn.
Diffiniadau o reolau traffig: croesffordd heb ei rheoleiddio a blaenoriaeth ffyrdd
Cyn siarad am y rheolau, mae'n werth deall rhai termau yn glir. Nid oes rhaid i chi fod yn athrylith i ddeall pa fath o groesffordd a ffyrdd yr ydym yn sôn amdanynt, oherwydd gellir gweld popeth hyd yn oed o'r enwau eu hunain. Er enghraifft, ar groesffordd heb ei rheoleiddio, nid oes unrhyw fodd sy'n pennu trefn y daith yn rymus (goleuadau traffig sy'n gweithio neu ddyn mewn cap). Yna mae'n rhaid i yrwyr benderfynu drostynt eu hunain a ydynt am ddechrau symud yn gyntaf neu adael i gerbydau eraill basio, wedi'u harwain gan y rheolau a'r arwyddion blaenoriaeth yn unig, os oes rhai, wrth gwrs.
Y tymor nesaf i roi sylw iddo yw ffyrdd anghyfartal. Yn yr achos hwn, hefyd, mae popeth yn syml, ac rydym yn sôn am groesffordd cyfeiriad eilaidd a'r prif un, sydd â mantais oherwydd yr arwyddion blaenoriaeth sydd wedi'u lleoli arno. Yn ogystal, mae ansawdd wyneb y ffordd hefyd yn bwysig iawn, oherwydd o'r ddwy ffordd nad oes ganddynt unrhyw arwyddion o flaenoriaeth, rheolwr traffig a goleuadau traffig, bydd yr un â'r deunydd gorau yn cael ei ystyried fel y prif un. Er enghraifft, mae un wedi'i balmantu, ac nid yw'r ail, bydd y cyntaf yn bwysicach. Wrth siarad am ffyrdd cyfatebol, deallir ei bod yn amhosibl pennu'r flaenoriaeth (nid oes unrhyw arwyddion, mae'r sylw yr un peth), ac yna mae datgysylltu gweithredoedd yn digwydd yn unol â rheol ymyrraeth o'r dde.
Gyrru trwy groestoriadau heb eu rheoleiddio - achubwch fywyd a'ch car
Nid yw'r rheolau ar gyfer gyrru croestoriadau heb eu rheoleiddio yn cynrychioli unrhyw beth goruwchnaturiol, fodd bynnag, oherwydd y ffaith nad oes goleuadau traffig yn y lleoedd a grybwyllwyd, ac mae popeth yn dibynnu ar benderfyniad cywir y gyrrwr yn unig, mae tebygolrwydd uchel o fynd i mewn i. damwain oherwydd diffyg sylw. Felly gwnewch yn siŵr eich bod yn dilyn marciau ffordd ac arwyddion. Ar yr un pryd, cadwch mewn cof bod hyd yn oed y violator mwyaf maleisus yn well i'w golli, oherwydd nid yn unig eich car, nerfau treuliedig, ond hefyd iechyd, a hyd yn oed bywyd yn gyffredinol, yn y fantol.
Er mwyn asesu'r sefyllfa'n gywir, mae angen i chi roi'r gwelededd mwyaf i chi'ch hun, nid yw mor anodd gwneud hyn, does ond angen i chi fynd at y groesffordd. Yn wir, mewn rhai achosion, gall coed, llwyni, hysbysebu a gwrthrychau eraill fod yn rhwystr, ond rhaid iddynt gael eu monitro gan wasanaethau ffyrdd. Yna, mae'r car yn mynd heibio, yn seiliedig ar flaenoriaethau: yn gyntaf, mae gyrwyr sy'n symud ar hyd y brif ffordd yn mynd, ac yna ar hyd y rhai eilaidd. Ar ben hynny, mae'r olaf yn ymwahanu oddi wrth ei gilydd, gan ddefnyddio'r rheol ymyrraeth ar y dde, hynny yw, y ceir hynny nad oes ganddynt sy'n mynd gyntaf. Mae'r sefyllfa hefyd yn cael ei datrys ar groesffordd heb ei rheoleiddio, lle mae pob ffordd yn gyfwerth.
Yn ogystal, peidiwch ag anghofio am bethau elfennol o'r fath, ond ar yr un pryd, gorfodol sy'n effeithio'n uniongyrchol ar ein diogelwch wrth deithio mewn car. Yn gyntaf, o bellter o leiaf hanner can metr cyn y tro, rydym yn troi ar y signal golau cyfatebol er mwyn rhybuddio'r holl gyfranogwyr yn llwyr am y symudiad. Yn ail, rydym yn pwyso cymaint â phosibl i'r cyfeiriad yr ydym yn bwriadu troi. Yn drydydd, nid ydym yn croesi'r marciau llinell stopio ac yn caniatáu i gerddwyr basio'n dawel drwy'r groesfan heb ei annibendod â'u cerbyd.
Nid bob amser mae gan y groesffordd 4 cyfeiriad, dim ond 3 ffordd sydd gan y math siâp T. Mae ychydig yn haws gyrru drwodd, mae angen i chi reoli llai o ochrau. Os byddwch yn gadael ffordd eilradd, yna rydych yn ildio i bawb sydd ar y ffordd fawr - ar y dde ac ar y chwith. Os byddwch chi'n troi o'r brif un i'r un uwchradd, yna rydych chi'n colli'r nant sy'n symud tuag atoch chi. Ond gall y gylchfan ddrysu'r ddealltwriaeth arferol o flaenoriaeth ychydig. Hyd yn oed pan fyddwch chi'n gyrru ar ffordd fawr lydan, ond yn agosáu at gylch, rydych chi'n dod yn eilradd, oni nodir yn wahanol gan arwyddion, fodd bynnag, yn absenoldeb goleuadau traffig, nid yw hyn yn digwydd ar y ffyrdd..
Ar ôl mynd i mewn i'r cylch, rydych chi'n dod yn brif un, ond os oes sawl lôn arno, newidiwch lonydd yn ofalus iawn, oherwydd oherwydd crymedd trywydd y symudiad, nid yw'r drychau ochr yn dangos yr holl gerbydau nesaf atoch chi, a pheidiwch ag anghofio am y gyfraith “ymyrraeth ar y dde”.
Rheolau ar gyfer croesi croestoriad heb ei reoleiddio - rydym yn gofalu amdanom ein hunain
Mae'r rheolau ar gyfer croesi croestoriad heb ei reoleiddio hefyd yn hawdd i'w cofio. Rydyn ni'n croesi'r ffordd mewn mannau penodol yn unig, ac rydyn ni'n cerdded, nid yn rhedeg ar draws. Gall hyn gamarwain y gyrrwr, neu rydych chi hyd yn oed mewn perygl o beidio â chael eich gweld ar amser. Ac os ydych chi ar frys, gallwch chi faglu, cwympo, yna ni all neb hyd yn oed ddychmygu pa ganlyniadau sy'n bosibl. Os na ddarperir y sebra, yna dylid croesi'r gwely ffordd yn y lle culaf ac yn gwbl berpendicwlar i'r symudiad, gan mai dyma'r llwybr byrraf. Ac fel y gwyddoch, mae'n well peidio ag aros ar y ffordd, oherwydd er gwaethaf y ffaith bod y cerddwr yn iawn ar y cyfan, serch hynny, peidiwch â mynd i gystadleuaeth anghyfartal â'r car.
Mae cymal yn y rheolau y gallwch groesi ar hyd y palmant, ond weithiau mae'n eithaf anodd gwneud hyn, ychydig o fodurwyr sydd am arafu oherwydd cerddwr a ddaeth allan yn sydyn bron o'r tu ôl i'r glust. Felly, arhoswch nes bod grŵp o bobl, hyd yn oed un bach, wedi ymgasglu, neu gerdded i le llai prysur lle nad oes croesffordd bellach, ac nid oes angen i chi reoli cymaint â 4 cyfeiriad. Felly, os ydych chi'n cadw at reolau traffig, ni fydd croestoriad heb ei reoleiddio yn rhyw fath o ran hynod anodd o'r ffordd, fodd bynnag, rhaid i chi fod yn ofalus, ac nid oes ots a ydych chi'n yrrwr cerbyd neu'n gerddwr cyffredin. .
