Cynnydd ym maes ymreolaeth cerbydau trydan

Cynnwys

Cynnydd nodedig rhwng 2010 a 2020
Nodau tymor byr uchelgeisiol
- Llwyfannau Stellantis newydd ar gyfer electromotorization
- 800 cilomedr o ymreolaeth yn 2025?
  - Samsung a batri cyflwr solet
  - Arloesi SK a Chodi Tâl Cyflym
Ar bellter o 2000 cilomedr?

Cynnydd nodedig rhwng 2010 a 2020

Ers dyfodiad cerbydau trydan ar y farchnad, mae bywyd batri bob amser wedi denu sylw a dadlau. Sut mae gweithgynhyrchwyr wedi delio â'r broblem hon a pha gynnydd a wnaed dros y degawd diwethaf?

Ymreolaeth cerbydau trydan: brêc marchnad dorfol?

Yn 2019, roedd 63% o'r ymatebwyr i faromedr Argus Energy yn ystyried mai ystod oedd y rhwystr pwysicaf i'r symud i gerbydau trydan. Mae modurwyr yn wirioneddol amharod i feddwl am orfod ail-wefru eu car sawl gwaith i deithio pellteroedd maith. A allai datblygu seilwaith gwefru sydd ar gael i'r cyhoedd leihau'r pryder hwn? Mae'r terfynellau cyflym, sy'n gynyddol bresennol mewn safleoedd hamdden traffordd, yn adfer eu gallu llawn ar gyfer y mwyafrif o fodelau mewn llai na 45 munud. Ni fydd cefnogwyr yr injan wres yn methu â chofio bod y hyd hwn yn parhau i fod yn llawer hirach na hyd gasoline llawn.

Hyd yn oed pe gallai cyflymu'r broses o ddefnyddio gorsafoedd gwefru dawelu meddwl rhai modurwyr, mae'r disgwyliadau'n dal i ganolbwyntio ar ymreolaeth ei hun.

Angen help i ddechrau?

Ymreolaeth ar gyfartaledd yn cynyddu

Yn ôl adroddiad Rhagolwg Cerbydau Trydan Byd-eang 2021 a baratowyd gan yr Asiantaeth Ynni Rhyngwladol, mae ymreolaeth cerbydau trydan wedi parhau i wella ers eu cyflwyno i'r farchnad. Felly, rydym wedi symud o'r ymreolaeth gyfartalog ddatganedig o 211 cilomedr yn 2015 i 338 cilomedr yn 2020. Dyma'r manylion am y chwe blynedd diwethaf:

2015: 211 km
2016: 233 cilomedr
2017: 267 cilomedr
2018: 304 cilomedr
2019: 336 cilomedr
2020: 338 cilomedr

Os yw'r cynnydd a welwyd dros y pum mlynedd gyntaf yn galonogol, gallai rhywun synnu at y marweidd-dra rhwng 2019 a 2020. Mewn gwirionedd, mae'r twf mwy cymedrol hwn yn cael ei yrru gan fynediad modelau hyd yn oed yn fwy cryno i'r farchnad. Wedi'u cynllunio ar gyfer defnydd trefol, mae ganddyn nhw fatris llai ac felly maen nhw'n llai gwydn.

Ymreolaeth brandiau blaenllaw yn y broses

Felly, gall modurwyr sy'n chwilio am fwy o ymreolaeth fod yn dawel eu meddwl bod gweithgynhyrchwyr yn parhau i wella cerbydau sy'n gallu teithio'n bell, fel sedans neu SUVs. I ddeall hyn, dim ond dadansoddi cynhwysedd batri cerbyd penodol trwy edrych ar esblygiad model yn ôl model. Mae Model S Tesla, sydd ar werth ers 2012, wedi gweld ei ymreolaeth yn cynyddu'n barhaus:

2012: 426 cilomedr
2015: 424 cilomedr
2016: 507 cilomedr
2018: 539 cilomedr
2020: 647 cilomedr
2021: 663 cilomedr

Cafwyd y cynnydd rheolaidd hwn trwy amrywiol ddulliau. Yn benodol, mae Palo Alto wedi creu batris mwy a mwy wrth wella meddalwedd reoli Model S. Mae'n cael ei ddiweddaru'n gyson i wneud y cerbyd yn fwy effeithlon a gwneud y gorau o gapasiti'r batri.

Nodau tymor byr uchelgeisiol

Er mwyn gwella ymreolaeth cerbydau trydan ymhellach, mae sawl llwybr yn cael eu harchwilio heddiw. Mae ymchwilwyr yn ceisio gwneud batris hyd yn oed yn fwy effeithlon pan fydd gweithgynhyrchwyr yn ceisio "meddwl yn drydanol" o ddyluniad siasi cerbydau.

Llwyfannau Stellantis newydd ar gyfer electromotorization

Mae Grŵp Stellantis, sy'n chwarae rhan bwysig yn y farchnad fodurol, eisiau datblygu ei ystod o gerbydau trydan. O 2023, bydd 14 o frandiau'r grŵp (gan gynnwys Citroën, Opel, Fiat, Dodge a Jeep) yn cynnig cerbydau wedi'u hadeiladu ar siasi a ddyluniwyd fel llwyfannau trydan yn unig. Mae hwn yn esblygiad go iawn ar adeg pan mae'r mwyafrif o EVs yn defnyddio siasi modelau thermol cyfatebol.

Yn benodol, mae Stellantis wedi ymrwymo i ymateb i larymau chwalu sy'n parhau i fod yn bwysig i yrwyr cerbydau trydan. Felly, mae'r datblygwyr wedi cyflwyno pedwar platfform sy'n benodol i'r injan benodol hon:

Bach: Bydd yn cael ei gadw ar gyfer cerbydau dinas ac amlbwrpas fel y Peugeot e-208 neu Fiat 500. Mae'r platfform hwn yn addo ystod o 500 cilomedr.
Canolig: Bydd y platfform hwn wedi'i osod ar gerbydau sedan hirach. Bydd y batris cyfatebol yn darparu ystod o 700 i 800 cilomedr.
Mawr: Bydd y platfform hwn wedi'i ddylunio ar gyfer SUVs gydag ystod ddatganedig o 500 cilomedr.
Ffrâm: Bydd y pedwerydd platfform wedi'i gadw'n llawn ar gyfer cerbydau masnachol.

Pwrpas y safoni hwn yw gwrthbwyso costau trydaneiddio yn rhannol. Yn ogystal ag ymestyn yr ystod, mae Stellantis hefyd yn gobeithio cynnig modelau EV mwy fforddiadwy. Mae'r dull hwn yn amlwg i fodurwyr: yn Ffrainc, mae'r gost uwch o brynu cerbydau trydan yn dal i gael ei wrthbwyso'n rhannol gan y premiwm trosi, ond mae'n debygol o ostwng yn y dyfodol.

800 cilomedr o ymreolaeth yn 2025?

Samsung a batri cyflwr solet

Yn ôl y gwneuthurwyr, yn fuan iawn bydd ymreolaeth batri â gwefr yn hafal i ymreolaeth tanc llawn! Dadorchuddiodd ymchwilwyr sy'n gweithio gyda brand Samsung gysyniad batri electrolyt solet newydd ym mis Mawrth 2020. Ar hyn o bryd, mae batris lithiwm-ion, sydd â'r mwyafrif o gerbydau trydan, yn gweithredu gan ddefnyddio electrolytau hylif neu ar ffurf gel; bydd newid i fatris electrolyt solet yn golygu dwysedd ynni uwch ac ailwefru'n gyflymach.

Gyda dwywaith y batris traddodiadol, bydd yr arloesedd Samsung hwn yn galluogi EVs i deithio hyd at 800 cilomedr. Mae'r hyd oes yn ddadl arall o blaid y batri hwn oherwydd gellir ei ailwefru dros 1000 o weithiau. Mae'n parhau i basio'r cwrs cynhyrchu ... Os yw prototeip Samsung yn addawol, yna hyd yn hyn nid oes unrhyw beth yn dweud y bydd gweithgynhyrchwyr yn troi ato!

Arloesi SK a Chodi Tâl Cyflym

Cwmni arall o Dde Corea sy'n ymdrechu am 800 km o ymreolaeth yw SK Innovation. Cyhoeddodd y grŵp eu bod yn gweithio ar fatri dwysedd newydd, mwy hunangynhwysol, dwysedd uchel yn seiliedig ar nicel wrth leihau’r amser gwefru ar y derfynfa gyflym i 20 munud! Mae SK Innovation, sydd eisoes yn gyflenwr i'r gwneuthurwr Kia, eisiau datblygu ymhellach ac mae'n adeiladu sawl ffatri yn Georgia. Y nod yn y pen draw yw arfogi Ford a Volkswagen â cherbydau trydan a adeiladwyd yn yr Unol Daleithiau.

Ar bellter o 2000 cilomedr?

Gall yr hyn a allai fod wedi pasio ychydig flynyddoedd yn ôl am ffuglen wyddonol ddod yn realiti diriaethol yn gyflym. Mae grŵp o wyddonwyr o’r Almaen a’r Iseldiroedd sy’n gweithio i Fraunhofer a SoLayTec, yn y drefn honno, wedi datblygu proses patent o’r enw Dyddodiad Haen Atom Gofodol.

(SALD). Dim newidiadau mewn cemeg yma, fel sy'n wir gyda South Koreans Samsung a SK Innovation. Mae'r cynnydd a gyflawnwyd yn ymwneud â thechnoleg batri. Cynigiodd yr ymchwilwyr y syniad i gymhwyso deunydd gweithredol yr electrodau ar ffurf haen sawl nanometr o drwch. Gan fod casglu ïonau lithiwm yn digwydd ar yr wyneb yn unig, nid oes angen electrodau mwy trwchus.

Felly, ar gyfer cyfaint neu bwysau cyfartal, mae'r broses SALD yn optimeiddio tair elfen allweddol:

ardal electrod effeithiol
eu gallu i storio trydan
cyflymder codi tâl

Felly, gall cerbydau sydd â batri SALD fod ag ystod dair gwaith yn fwy na'r modelau mwyaf pwerus sydd ar y farchnad ar hyn o bryd. Gellid cynyddu cyflymder ail-lwytho bum gwaith! Mae Frank Verhage, Prif Swyddog Gweithredol SALD, a sefydlwyd i farchnata'r arloesedd hwn, yn dweud ystod o 1000 cilomedr ar gyfer ceir dinas a hyd at 2000 cilomedr ar gyfer sedans. Mae'r arweinydd yn amharod i osod record ymreolaeth ddamcaniaethol, ond mae'n gobeithio tawelu meddwl gyrwyr. Gall hyd yn oed modurwyr chwaraeon fod â phŵer 20 neu 30% o hyd ar ôl teithio 1000 cilomedr, meddai.