"Dim ond batris electrolyt solet fydd yn ddatblygiad arloesol ym myd trydanwyr." Ie, ond nid “cyfiawn” [colofn; Deddf]

Ddiwedd yr wythnos, tynnwyd fy sylw at erthygl o'r enw "Mae Greal Sanctaidd y Diwydiant Modurol eisoes yn Gweithio." A Nail in the Coffin of Internal Combustion Vehicles ”a gyhoeddwyd gan Interia. Yn ôl diffiniad, nid wyf yn clicio ar clickbaits, felly byddwn wedi anghofio amdano, ond ar ryw adeg fe wawriodd arnaf.

Mae gêm gynnil o'r enw "Nid yw ceir trydan yn barod eto"

Tabl cynnwys

• Mae gêm gynnil o'r enw "Nid yw ceir trydan yn barod eto"
  • Ble mae Toyota ym myd trydanwyr
  • Peidiwch â dal eich gwynt wrth aros am electrolyt solet

Roedd y testun ar Interia yn ysbrydoledig i mi am lawer o resymau. Unwaith na lofnodwyd y deunydd hwn. Yn ail, tynnwyd lluniau ychwanegol gan Toyota (dim pennawd!). Yn drydydd, ceir y cyflwyniad hwn:

Mae mwy a mwy o gerbydau trydan yn dod i mewn i'r farchnad, maent yn ennill mwy o amrediad, amseroedd codi tâl byrrach a pherfformiad gwell. Fodd bynnag, er mwyn dod yn ddewis arall hyfyw yn lle cerbydau hylosgi, mae angen datblygiad technolegol ar gerbydau trydan. Dyma sut y gall batris electrolyt solet fod.

Darllenais y testun hyd y diwedd, edrychais ar y lluniau, darllenais y cyflwyniad eto a deall popeth. Y neges yw'r canlynol, byddaf yn ei chyflwyno â phedair brawddeg yr wyf wedi'u tynnu o'r testun ar borth Interia.pl:

Fodd bynnag, er mwyn dod yn ddewis arall hyfyw yn lle cerbydau hylosgi, mae angen datblygiad technolegol ar gerbydau trydan.

Mae batris electrolyt solet yn dechnoleg addawol iawn, ond nid yw cam presennol ei ddatblygiad yn caniatáu ar gyfer cynhyrchu màs ar unwaith.

Mae Toyota wedi bod yn cynnal ymchwil uwch i'r dechnoleg hon ers 2012.

Dros y degawd - o 2009 i 2018 - cofrestrodd y cwmni fwy na 1500 o batentau yn ymwneud â datrysiad o'r fath.

Pe na bawn i wedi clywed y stori dros y degawdau diwethaf mai "hydrogen yw tanwydd y dyfodol," byddwn wedi rhoi'r gorau i erthygl Interia. Ond deuthum i'r casgliad ei bod yn werth ymateb iddo. Er hwylustod, byddaf yn crynhoi'r post uchod mewn un frawddeg:

Nid yw EVs yn barod eto a byddant yn barod pan ddaw batris electrolyt solet ar gael, y mae Toyota yn arwain y ffordd ohonynt.

Darllenydd "Elektrovoz", person rhesymol a deallus, bydd o leiaf dau o'r traethodau ymchwil hyn yn achosi gwên. Fodd bynnag, bydd pobl sy'n cael eu harwain gan rai arferion a ystrydebau (ystrydebau) yn tawelu: "O, nid yw'r trydan yn barod eto," "O, os ydyn nhw'n barod, bydd Toyota yn bendant yn eu darparu."

Y broblem yw nad oes rhaid i'r ddau farn fod yn wir.

Ble mae Toyota ym myd trydanwyr

Ar hyn o bryd Toyota yw'r pryder modurol mwyaf yn y byd, nid oes unrhyw un yn ei gymryd. Mae Toyota yn hyrwyddo gyriannau hybrid. Ond Nid yw Toyota wir yn sefyll allan o ran cerbydau trydan (BEVs).. Mae ganddo ddau fodel sy'n addas ar gyfer person arferol (Izoa / C-HR yn Tsieina, Lexus UX 300e yma ac acw yn y byd), ychydig o fodelau arbennig (fel Proace Electric) a dyna ddiwedd ei chyflawniadau. Mae'r model bZ a gyflwynwyd yn ddiweddar yn cysyniadaua all anweddu fel cysyniadau trydan Lexus (a oes unrhyw un yn eu cofio o gwbl?). Na, oherwydd mae'n edrych yn dda:

Felly sut y gall gwneuthurwr ddeall hyn, sy'n ymarferol absennol mewn marchnad benodol? Iawn, iawn, gall Toyota mynegi argyhoeddiadnad yw "EVs yn barod eto" a "dim ond pan fydd celloedd electrolyt solet ar gael" y byddant yn barod - ac maen nhw. Rhaid i arweinwyr ddefnyddio eu greddf ac Excel i wneud (ac yna amddiffyn) rhai penderfyniadau strategol. Ac maen nhw'n ei wneud.

Fodd bynnag, rydym yn pwysleisio gyda phob cadernid: Mae Toyota yn penderfynu a yw EVs yn barod... Nid yr awdur o Interia, hyd yn oed os cafodd ei gyhoeddi yn yr adran "Auto". Dim locomotif trydan. Mae hyn yn cael ei benderfynu gan bobl, prynwyr sy'n prynu ceir trydan, yn aml yr unig rai yn y teulu. I nhw Mae cerbydau trydan yn ddewis amgen go iawn i gerbydau hylosgi mewnol.

Y broblem yw bod pobl ystrydebol yn cymryd sylwadau ar y Rhyngrwyd yn ôl eu gwerth neu nad oes ganddyn nhw amser i feddwl am gynnydd, maen nhw'n credu honiadau o'r fath. Ac yna maen nhw wedi synnu hynny mae'r trydanwr yn fawr, yn gyflym, yn gyfleus a heddiw mae'n gyrru cannoedd o gilometrau o'r batri... Nad oes raid i chi aros.

Peidiwch â dal eich gwynt wrth aros am electrolyt solet

Yr ail bwnc yw celloedd ag electrolyt solet. Ie, byddwn yn ymdrechu ar eu cyfer, ond gadewch i'r dyheadau hyn beidio â'n rhwystro. Pan ddônt, fe fyddan nhw, hebddynt mae'n dda hefyd. Mae'n ddigon mynd i'r archfarchnad electroneg gyntaf i weld sut Mae technoleg celloedd lithiwm-ion wedi gwneud cynnydd aruthrol Yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Ymhobman mae silffoedd yn llythrennol yn sag o dan ddyfeisiau wedi'u pweru gan fatri, gliniaduron, clociau, sglefrfyrddau, ffonau, sgwteri, camerâu, camcorders, siaradwyr ... Mae clustffonau stereo diwifr heddiw o faint ceirios ac yn cynnig oriau lawer o ddefnydd. Mae gan limwsîn sydd wedi'i ddylunio'n iawn batri yn y llawr, sy'n eich galluogi i yrru trwy hanner Gwlad Pwyl heb stopio.!

Ymddangosiad platfform Lucid Air. Yn y gornel dde isaf, gallwch weld yr ystod fras o 517 milltir neu 832 cilomedr (c) o Lucid Motors.

Efallai mai Toyota yw'r arweinydd mewn patentau cyflwr solet, ond NI chyflwynwyd y prototeip a gyhoeddwyd ar gyfer 2020 gydag elfennau o'r fath. A chynigiodd Mercedes ei eCitaro G, hwn oedd y cyntaf. Wel, nid yw'r bws yn gar, mae mwy o le yn y bws ar gyfer systemau gwresogi - nid yw elfennau cyflwr solet modern yn ddelfrydol, mae angen eu gwresogi - ond mae rhywun wedi gwneud rhywbeth, ac nid yw rhywun wedi gwneud rhywbeth. A oes cynnyrch ai peidio.

Yn bersonol Rwy'n credu yn ToyotaRwyf bob amser yn codi calon arni, er fy mod yn sicr yn deall y rheswm [busnes] dros hyrwyddo hybrid a gwahanu fy hun oddi wrth drydanwyr. Wedi'r cyfan Ni allaf gytuno â'r honiad nad yw cerbydau trydan yn ddewis arall ymarferol yn lle cerbydau hylosgi.... Rwy’n cytuno eu bod yn rhy ddrud (oherwydd eu bod nhw), rwy’n cytuno bod y dewis yn dal yn rhy fach (oherwydd eu bod nhw), rwy’n cyfaddef ei bod yn iawn pan fydd rhywun yn dweud ein bod ar ei hôl hi gyda’r seilwaith codi tâl (oherwydd ein bod ni), Ni fyddaf yn nodi’n wirion y bydd trydanwr yn gweithio ym mhob cais (oherwydd ni fydd yn gweithio, er enghraifft, i’r rheini sy’n teithio’n rheolaidd o Ustrzyki i Swinoujscie heb stopio).

Ond nid oes angen y Greal Sanctaidd arnom. Mae cerbydau trydan go iawn, parod yma. Mae nhw'n mynd. Mae hyn i'w weld yn anuniongyrchol yn yr holl electroneg hyn, sy'n codi tâl yn gyflymach ac yn gyflymach ac yn caniatáu ichi gael mwy a mwy ar un tâl. Dydw i ddim yn deall nad yw newyddiadurwyr yn gweld y cysylltiad rhwng y ddau fyd yma - dydyn nhw ddim yn cofio faint roedd gliniaduron yn arfer ei gostio a bod pedair awr o fywyd batri yn anterth breuddwyd mewn gwirionedd?

Llun agoriadol: darluniadol, Mercedes EQA (c) batri Daimler / Mercedes

Diweddariad 2021/04/25, oriau. 21.53: Pwrpas yr erthygl oedd ceisio cyfeirio at y gymuned a gyhoeddwyd ar Interia. Soniwyd am erthygl arall a oedd â rhai elfennau yn gyffredin ag ef, felly roedd yn ysbrydoliaeth imi. cyn dychwelyd i Interia. Yn fersiwn wreiddiol y testun hwn, canmolwyd yr erthygl arall hon am ei hadolygiad ehangach. Fodd bynnag, ymddengys nad yw ein canmoliaeth wedi cael ei hanrhydeddu’n llawn. Rwy'n dileu'r ddolen i'r erthygl gyntaf.

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: