Syml o ran dyluniad a pheiriant dwy-strôc rhad - dwy strôc yw'r egwyddor o weithredu. Sut mae'n wahanol i injan pedwar-strôc ar feiciau modur? Oes gennych chi ddiesel XNUMX strôc?

Fel y mae'r enw'n awgrymu, mae gan injan dwy-strôc ddau gylch y cylch. Mae'n ymwneud â chywasgu a gwaith. Mae gan y dyluniad pedair strôc gymeriant a gwacáu hefyd. Cyfrannodd y ffordd hon o weithredu unedau pŵer at eu symleiddio o'u cymharu â dyluniad peiriannau pedair strôc. Fodd bynnag, mae ganddo ei anfanteision. A oes ganddo fuddion hefyd? A yw'n dal yn werth rhoi peiriannau o'r fath? Byddwn yn rhoi ateb clir i'r cwestiynau hyn!

Peiriant dwy-strôc - dyluniad gyriant

Mewn unrhyw injan piston, mae'r siambr hylosgi yn chwarae rhan allweddol, ac nid yw'r achos hwn yn eithriad. Y tu mewn i'r siambr, mae piston sydd wedi'i leoli ar wialen gysylltu yn ailadrodd. Mae injan dwy-strôc hefyd fel arfer yn cynnwys carburetor, er bod unedau â system chwistrellu tanwydd electronig. Elfen hynod bwysig yw'r cas cranc, sy'n gyfrifol am greu gwactod a symudiad asiant hylosg. Mewn injan hylosgi mewnol 2-strôc, wrth gwrs, mae pen silindr. Mae yna hefyd sianeli mewnfa, pwysedd ac allfa. Mae canhwyllau hefyd yn cael eu gosod yn y pen.

Beth sydd ar goll mewn injan dwy-strôc? A oes ganddo'r un amseriad ag injan pedair strôc?

O'i gymharu ag injan pedwar-strôc, mae injan dwy-strôc yn brin o nifer o gydrannau pwysig. Mae hyn yn ymwneud â:

• falfiau silindr;
• casglwr olew;
• system amseru.

Pam fod yr elfennau hyn yn absennol yn y agregau a ddisgrifir? Nid oes angen falfiau oherwydd bod symudiad y piston yn gyfrifol am gau ac agor y porthladdoedd derbyn a gwacáu. Fel arfer nid oes angen eu presenoldeb. Nid oes angen swmp olew, gan fod y rhannau gweithio yn cael eu iro gan yr olew sydd yn y cymysgedd tanwydd-aer. Nid yw'r amseriad hefyd yn hysbys o unedau 4-strôc, oherwydd ei fod mor syml â phosibl.

Egwyddor gweithredu injan dwy-strôc - disgrifiad

Er mwyn i injan dwy-strôc wneud ei waith, rhaid iddo dderbyn egni. Mae'r cylch gwaith yn dechrau yn BDC y piston. Wrth iddo symud i lawr, mae gwactod yn cael ei greu yn y cas cranc wedi'i lenwi â'r cymysgedd. Pan fydd y piston yn symud i fyny, mae'r porthladdoedd gwacáu a derbyn ar gau. Ar yr adeg hon, mae'r gymysgedd yn cael ei gywasgu a'i danio. Beth sy'n digwydd pan fydd y piston yn mynd y tu hwnt i TDC? Mae'n cael ei gyfeirio i lawr ac mae'r sianel wacáu ar agor, lle mae'r nwyon gwacáu yn gadael i'r tu allan. Mae'r nwyon a gronnwyd yn y cas cranc yn chwythu gormodedd o'r siambr hylosgi, gan lanhau'r sianel wacáu.

Beth yw manteision injan dwy-strôc?

Mewn rhai ceir, mae peiriannau dwy-strôc yn boblogaidd oherwydd symlrwydd y dyluniad. O ganlyniad, nid oes rhaid cynhyrchu llawer o rannau, gan arwain at gostau cynhyrchu is. Yn ogystal, mae gan unedau sy'n gweithredu mewn modd dwy-strôc, fel rheol, fwy o bŵer a trorym. Mae diffyg padell olew yn golygu y gallant weithredu mewn unrhyw sefyllfa, nid o reidrwydd yn fertigol. Mae cychwyn injan o'r fath hefyd yn syml iawn. Mae'r uned yn cyrraedd tymheredd gweithredu yn gyflym, sy'n fantais arall.

Ychydig Anfanteision Peiriannau Dwy-Strôc

Felly, os oes gan unedau 2T (dyna'r hyn a elwir yn ddwy-strôc) gymaint o fanteision amlwg, pam eu bod wedi'u dosbarthu mor wael? Y prif reswm yw rhesymau amgylcheddol. Mae injan 4-strôc yn llosgi llawer mwy o danwydd nag injan XNUMX-strôc ac yn allyrru llawer mwy o allyriadau niweidiol. Mae defnyddwyr ceir hefyd yn disgwyl llawdriniaeth dawel (ac eithrio unedau chwaraeon). Ar y llaw arall, mae modelau dwy-strôc yn swnllyd, ac mae hwn yn finws mawr iawn i berchnogion ceir.

Disel dwy-strôc - a yw'n bosibl?

Ni fydd injan diesel byth yn ddwy strôc. Mae dau beth i'w gwahaniaethu rhwng injan diesel ac injan diesel. Gall yr injan gyntaf hefyd redeg ar danwydd diesel mewn dau gylchred. Fodd bynnag, mae'r cylch disel yn cynnwys 4 trawsnewidiad: dau adiabatig, isochorig ac isobarig. Felly, dim ond ar gyfer unedau 4-strôc y mae'r cylch diesel nodweddiadol yn bosibl. Diesel dwy strôc? Nac ydw. Diesel dwy strôc? Oes.

Injan dwy-strôc - pa danwydd y gall ei ddefnyddio?

Dyluniad diddorol yw'r uned o Cummins ac Achates. Mae'r uned bŵer yn injan dwy-strôc gyda 4 piston ar gyfer 8 silindr. Maent yn symud gyferbyn â'i gilydd, ac mae'r strwythur cyfan yn rhedeg ar danwydd diesel. Fodd bynnag, ar ôl mân addasiadau, gall injan dwy-strôc hefyd redeg ar gasoline, nwy neu hydrogen. Yn y gorffennol, roedd dyluniadau gwasgedd canolig hefyd yn cael eu pweru gan alcohol a cerosin.

Ble alla i ddod o hyd i ddwy strôc?

Heddiw fe welwch injan dwy-strôc yn:

• peiriannau torri gwair;
• sgwteri;
• beiciau modur bach;
• llifiau petrol. 

Yn ddiddorol, mae'r uned fwyaf pwerus yn y byd Wartsila-Sulzer RTA96-C hefyd yn injan dwy-strôc ac yn cynhyrchu 109 hp. Fodd bynnag, mae'n annhebygol y byddwch yn cwrdd ag ef, oherwydd ei dasg yw rheoli llongau cynhwysydd. Ffaith ddiddorol arall yw bod yr uned hon yn defnyddio system bŵer Common Rail. Cyfrannodd y system hon at ostyngiad sylweddol mewn allyriadau llygryddion ac effaith gadarnhaol ar gynhyrchiant.

Sut i weithredu injan dwy-strôc yn iawn?

Oes gennych chi dorrwr brwsh, sgwter neu feic modur gydag injan dwy-strôc? Y peth pwysicaf yw'r dewis o olew. Defnyddiwch yr un a argymhellir gan wneuthurwr y ddyfais neu'r peiriant. Mae hefyd yn bwysig iawn bod injan dwy-strôc yn cael ei rhedeg mewn cymysgedd tanwydd-olew gyda chymhareb wahanol nag yn ystod gweithrediad arferol. Fel arall, bydd gwydnwch yr elfennau ffrithiant yn yr injan yn gostwng yn ddramatig.

Wrth weithredu peiriannau 2T, mae angen defnyddio'r cymysgedd o fewn 14 diwrnod. Ar ôl yr amser hwn, mae'r olew a gynhwysir mewn gasoline yn newid ei briodweddau iro ac yn achosi mwy o draul injan.A fydd yr injan dwy-strôc yn dychwelyd? Mae enghraifft dylunio Cummins ac Achates yn brawf nad yw injans dwy-strôc wedi marw eto. Yn ogystal, byddant yn parhau i gael eu defnyddio mewn peiriannau dŵr pwerus a cherbydau cyfleustodau bach a beiciau modur. Oherwydd hyn, mae braidd yn anodd disgwyl eu poen terfynol. Ond a fyddant yn dychwelyd i geir am byth? Mae'n anodd dweud yn sicr, ond mae'r sŵn a wnânt yn aml yn diffodd gweithgynhyrchwyr a gyrwyr.

Peiriant dwy-strôc - dyluniad gyriant

Mewn unrhyw injan piston, mae'r siambr hylosgi yn chwarae rhan allweddol, ac nid yw'r achos hwn yn eithriad. Y tu mewn i'r siambr, mae piston sydd wedi'i leoli ar wialen gysylltu yn ailadrodd. Mae injan dwy-strôc hefyd fel arfer yn cynnwys carburetor, er bod unedau â system chwistrellu tanwydd electronig. Elfen hynod bwysig yw'r cas cranc, sy'n gyfrifol am greu gwactod a symudiad asiant hylosg. Mewn injan hylosgi mewnol 2-strôc, wrth gwrs, mae pen silindr. Mae yna hefyd sianeli mewnfa, pwysedd ac allfa. Mae canhwyllau hefyd yn cael eu gosod yn y pen.

Beth sydd ar goll mewn injan dwy-strôc?

O'i gymharu ag injan 4-strôc, nid oes gan injan XNUMX-strôc nifer o gydrannau pwysig. Mae hyn yn ymwneud â:

• falfiau silindr;
• casglwr olew;
• system amseru.

Pam fod yr elfennau hyn yn absennol yn y agregau a ddisgrifir? Nid oes angen falfiau oherwydd bod y piston yn gyfrifol am gau ac agor y porthladdoedd derbyn a gwacáu. Fel arfer nid oes angen eu presenoldeb. Nid oes angen swmp olew, gan fod y rhannau gweithio yn cael eu iro gan yr olew sydd yn y cymysgedd tanwydd-aer. Nid yw'r amseriad hefyd yn hysbys o unedau 4-strôc, oherwydd ei fod mor syml â phosibl.

Egwyddor gweithredu injan dwy-strôc - disgrifiad

Er mwyn i injan dwy-strôc wneud ei waith, rhaid iddo dderbyn egni. Mae'r cylch gwaith yn dechrau yn BDC y piston. Wrth iddo symud i lawr, mae gwactod yn cael ei greu yn y cas cranc wedi'i lenwi â'r cymysgedd. Pan fydd y piston yn symud i fyny, mae'r porthladdoedd gwacáu a derbyn ar gau. Ar yr adeg hon, mae'r gymysgedd yn cael ei gywasgu a'i danio. Beth sy'n digwydd pan fydd y piston yn mynd y tu hwnt i TDC? Mae'n cael ei gyfeirio i lawr ac mae'r sianel wacáu ar agor, lle mae'r nwyon gwacáu yn gadael i'r tu allan. Mae'r nwyon a gronnwyd yn y cas cranc yn chwythu gormodedd o'r siambr hylosgi, gan lanhau'r sianel wacáu.

Beth yw manteision injan dwy-strôc?

Mewn rhai ceir, mae peiriannau dwy-strôc yn boblogaidd oherwydd symlrwydd y dyluniad. O ganlyniad, nid oes rhaid cynhyrchu llawer o rannau, gan arwain at gostau cynhyrchu is. Yn ogystal, mae gan unedau sy'n gweithredu mewn modd dwy-strôc, fel rheol, fwy o bŵer a trorym. Mae diffyg padell olew yn golygu y gallant weithredu mewn unrhyw sefyllfa, nid o reidrwydd yn fertigol. Mae cychwyn injan o'r fath hefyd yn syml iawn. Mae'r uned yn cyrraedd tymheredd gweithredu yn gyflym, sy'n fantais arall.

Ychydig Anfanteision Peiriannau Dwy-Strôc

Felly, os oes gan unedau 2T (dyna'r hyn a elwir yn ddwy-strôc) gymaint o fanteision amlwg, pam eu bod wedi'u dosbarthu mor wael? Y prif reswm yw rhesymau amgylcheddol. Mae injan 4-strôc yn llosgi llawer mwy o danwydd nag injan XNUMX-strôc ac yn allyrru llawer mwy o allyriadau niweidiol. Mae defnyddwyr ceir hefyd yn disgwyl llawdriniaeth dawel (ac eithrio unedau chwaraeon). Ar y llaw arall, mae modelau dwy-strôc yn swnllyd, ac mae hwn yn finws mawr iawn i berchnogion ceir.

Disel dwy-strôc - a yw'n bosibl?

Ni fydd injan diesel byth yn ddwy strôc. Mae dau beth i'w gwahaniaethu rhwng injan diesel ac injan diesel. Gall y cyntaf ohonynt, diolch i danwydd diesel, hefyd weithio mewn dau gylch gwaith. Fodd bynnag, mae'r cylch disel yn cynnwys 4 trawsnewidiad: dau adiabatig, isochorig ac isobarig. Felly, dim ond ar gyfer unedau 4-strôc y mae'r cylch diesel nodweddiadol yn bosibl. Diesel dwy strôc? Nac ydw. Diesel dwy strôc? Oes.

Injan dwy-strôc - pa danwydd y gall ei ddefnyddio?

Dyluniad diddorol yw'r uned o Cummins ac Achates. Mae'r uned bŵer yn injan dwy-strôc gyda 4 piston ar gyfer 8 silindr. Maent yn symud gyferbyn â'i gilydd, ac mae'r strwythur cyfan yn rhedeg ar danwydd diesel. Fodd bynnag, ar ôl mân addasiadau, gall injan dwy-strôc hefyd redeg ar gasoline, nwy neu hydrogen. Yn y gorffennol, roedd dyluniadau gwasgedd canolig hefyd yn cael eu pweru gan alcohol a cerosin.

Ble alla i ddod o hyd i injan dwy strôc?

Heddiw fe welwch injan dwy-strôc yn:

• peiriannau torri gwair;
• sgwteri;
• beiciau modur bach;
• llifiau petrol. 

Yn ddiddorol, mae'r uned fwyaf pwerus yn y byd Wartsila-Sulzer RTA96-C hefyd yn injan dwy-strôc ac yn cynhyrchu 109 hp. Fodd bynnag, mae'n annhebygol y byddwch yn cwrdd ag ef, oherwydd ei dasg yw rheoli llongau cynhwysydd. Ffaith ddiddorol arall yw bod yr uned hon yn defnyddio system bŵer Common Rail. Cyfrannodd y system hon at ostyngiad sylweddol mewn allyriadau llygryddion ac effaith gadarnhaol ar gynhyrchiant.

Sut i weithredu injan dwy-strôc yn iawn?

Oes gennych chi dorrwr brwsh, sgwter neu feic modur gydag injan dwy-strôc? Y peth pwysicaf yw'r dewis o olew. Defnyddiwch yr un a argymhellir gan wneuthurwr y ddyfais neu'r peiriant. Mae hefyd yn bwysig iawn bod injan dwy-strôc yn cael ei rhedeg mewn cymysgedd tanwydd-olew gyda chymhareb wahanol nag yn ystod gweithrediad arferol. Fel arall, bydd gwydnwch yr elfennau ffrithiant yn yr injan yn gostwng yn ddramatig.

Wrth weithredu peiriannau 2T, mae angen defnyddio'r cymysgedd o fewn 14 diwrnod. Ar ôl yr amser hwn, mae'r olew a gynhwysir mewn gasoline yn newid ei briodweddau iro ac yn achosi mwy o draul injan.A fydd yr injan dwy-strôc yn dychwelyd? Mae enghraifft dylunio Cummins ac Achates yn brawf nad yw injans dwy-strôc wedi marw eto. Yn ogystal, byddant yn parhau i gael eu defnyddio mewn peiriannau dŵr pwerus a cherbydau cyfleustodau bach a beiciau modur. Oherwydd hyn, mae braidd yn anodd disgwyl eu poen terfynol. Ond a fyddant yn dychwelyd i geir am byth? Mae'n anodd dweud yn sicr, ond mae'r sŵn a wnânt yn aml yn diffodd gweithgynhyrchwyr a gyrwyr.