Gwirio ac atgyweirio'r generadur VAZ 2107
Cynnwys
Mae dyfais VAZ 2107 syml yn caniatáu i yrwyr gynnal a chadw ac atgyweirio eu car yn annibynnol. Fodd bynnag, efallai y bydd problemau gyda rhai nodau. Er enghraifft, gyda set generadur, gan nad oes gan bob modurwr y wybodaeth briodol am weithio gydag offer trydanol.
Generadur VAZ 2107: pwrpas a phrif swyddogaethau
Fel ar unrhyw gar arall, mae'r generadur ar y "saith" yn cael ei baru â batri. Hynny yw, mae'r rhain yn ddwy ffynhonnell pŵer mewn car, a defnyddir pob un ohonynt yn ei fodd ei hun. Ac os mai prif dasg y batri yw cynnal gweithrediad dyfeisiau electronig yn ystod y cyfnod pan fydd yr injan wedi'i ddiffodd, yna dim ond pan fydd yr injan yn rhedeg y mae'r generadur, i'r gwrthwyneb, yn cynhyrchu cerrynt.
Prif dasg y set generadur yw cynhyrchu ynni trydanol trwy fwydo gwefr y batri. Hynny yw, mewn sawl ffordd (os nad y cyfan), mae perfformiad y peiriant yn dibynnu ar ba mor dda y mae'r generadur a'r batri yn gweithio.
Mae setiau generadur ar y VAZ 2107 wedi'u cynhyrchu ers 1982. Eu marcio ffatri yw G-221A.
Nodweddion technegol y generadur G-221A
Gosodwyd dau fath o eneraduron (carburetor a chwistrelliad) ar y VAZ 2107, ac roedd gan bob un ohonynt ei farc ffatri ei hun: 372.3701 neu 9412.3701. Felly, gall nodweddion gweithrediad dyfeisiau fod yn wahanol, gan fod modelau chwistrellu yn defnyddio mwy o drydan, yn y drefn honno, a dylai pŵer y generadur fod yn uwch.
Mae gan bob generadur VAZ 2107 yr un foltedd enwol - 14 V.
Tabl: cymhariaeth o nodweddion gwahanol addasiadau generaduron ar gyfer y VAZ 2107
| Enw generadur | Uchafswm cerrynt adennill, A | Pwer, W. | Pwysau, kg |
| Carbiwr VAZ 2107 | 55 | 770 | 4,4 |
| Chwistrellydd VAZ 2107 | 80 | 1120 | 4,9 |
Pa generaduron y gellir eu gosod ar y "saith"
Mae dyluniad y VAZ 2107 yn caniatáu ichi osod nid yn unig y generadur G-221A. Felly, gall y gyrrwr, os oes angen, gyflenwi dyfais fwy pwerus, fodd bynnag, yn yr achos hwn, bydd yn rhaid gwneud rhai newidiadau i gylched trydanol y car. Mae'r cwestiwn yn codi: beth yw'r rheswm dros awydd modurwr i newid y generadur "brodorol"?
G-221A oedd y ddyfais optimaidd ar gyfer cyfarparu ceir yn oes dechrau eu cynhyrchiad màs. Fodd bynnag, mae llawer o amser wedi mynd heibio ers yr 1980au a heddiw mae bron pob gyrrwr yn defnyddio dyfeisiau electronig modern:
- system acwstig;
- llywwyr;
- dyfeisiau goleuo ychwanegol (tiwnio), ac ati.
Dyfeisiau goleuo llawrydd sy'n defnyddio'r mwyaf o drydan.
Yn unol â hynny, ni all y generadur G-221A ymdopi â llwythi uchel, a dyna pam mae gyrwyr yn dechrau chwilio am osodiadau mwy pwerus.
Ar y "saith" gallwch osod o leiaf dri dyfais fwy pwerus:
- G-222 (generadur o Lada Niva);
- G-2108 (generadur o'r GXNUMX);
- G-2107-3701010 (model chwistrellu ar gyfer peiriant carburetor).
Mae'n bwysig nad yw'r ddau fodel olaf yn gofyn am newidiadau yn nyluniad y cwt generadur a'i fowntiau. Wrth osod generadur o'r Niva, bydd yn rhaid i chi wneud rhywfaint o fireinio.
Fideo: egwyddor y generadur
Diagram cysylltiad G-221A
Fel dyfais electronig, mae angen defnyddio'r generadur yn gywir. Felly, ni ddylai cynllun ei gysylltiad achosi dehongliad amwys. Dylid nodi y gall gyrwyr y "saith" fel arfer gysylltu holl derfynellau'r generadur eu hunain yn hawdd, gan fod y gylched yn hygyrch ac yn ddealladwy i bawb.
Mae llawer o berchnogion ceir yn meddwl tybed ble y dylid cysylltu pa wifren wrth ailosod y generadur. Y ffaith yw bod gan y ddyfais sawl cysylltydd a gwifrau, ac wrth ei disodli, gallwch chi anghofio'n hawdd pa wifren sy'n mynd i ble:
- nid yw oren yn ddefnyddiol ar gyfer cysylltu, gallwch ei adael fel y mae neu ei gysylltu'n uniongyrchol â llwyd i gychwyn y car yn awtomatig;
- mae gwifren drwchus lwyd yn mynd i'r brwsys o'r rheolydd cyfnewid;
- gwifren denau llwyd yn cysylltu â'r ras gyfnewid;
- melyn - cydlynydd golau rheoli ar y panel rheoli.
Wrth weithio'n annibynnol gyda'r G-221A, mae'n well llofnodi pwrpas y gwifrau, fel na fyddwch yn eu cysylltu trwy gamgymeriad yn ddiweddarach.
Dyfais generadur VAZ 2107
Yn strwythurol, mae gan y generadur ar y "saith" siâp silindr. Mae yna lawer o rannau bach wedi'u cuddio yn y cas cast, ac mae pob un ohonynt yn cyflawni ei swyddogaeth ei hun. Prif elfennau'r G-221A yw'r rotor, y stator a'r gorchuddion, sy'n cael eu bwrw o aloi alwminiwm arbennig yn unig.
Rotor
Mae'r rotor G-221A yn cynnwys siafft ag arwyneb rhychog, y mae llawes ddur a pholion yn cael eu gwasgu arno. Mae'r polion siâp llawes a phig gyda'i gilydd yn ffurfio craidd yr hyn a elwir yn electromagnet. Mae'r craidd yn cynhyrchu maes electromagnetig yn ystod cylchdroi siafft y rotor.
Mae'r weindio excitation hefyd wedi'i leoli y tu mewn i'r rotor. Fe'i gosodir rhwng y polion.
Mae elfen symudol y rotor - y siafft rhychiog - yn cylchdroi diolch i ddau beryn pêl. Mae'r dwyn cefn wedi'i osod yn uniongyrchol ar y siafft, ac mae'r dwyn blaen wedi'i osod ar y clawr generadur.
Stator
Mae'r stator wedi'i ymgynnull o blatiau arbennig 1 mm o drwch. Mae'r platiau wedi'u gwneud o ddur trydanol. Yn rhigolau'r stator y gosodir y dirwyniad tri cham. Mae coiliau troellog (cyfanswm o chwech) wedi'u gwneud o wifren gopr. Mewn gwirionedd, mae'r maes electromagnetig sy'n dod o graidd y rotor yn cael ei drawsnewid gan y coiliau yn drydan pur.
Rectifier
Mae'r generadur yn y cyfluniad a ddisgrifir yn cynhyrchu cerrynt eiledol yn unig, sy'n amlwg ddim yn ddigon ar gyfer gweithrediad llyfn y car. Felly, yn achos G-221A mae unionydd (neu bont deuod), a'i brif dasg yw trosi AC i DC.
Mae gan y bont deuod siâp pedol (y cafodd y llysenw cyfatebol ymhlith modurwyr ar ei chyfer) ac mae wedi'i chydosod o chwe deuod silicon. Ar y plât, mae gan dri deuod wefr bositif ac mae gan dri wefr negyddol. Mae bollt cyswllt wedi'i osod yng nghanol yr unionydd.
Rheoleiddiwr foltedd
Gwneir y rheolydd foltedd ar y VAZ 2107 ynghyd â deiliad y brwsh. Mae'r ddyfais yn uned na ellir ei gwahanu ac mae wedi'i gosod ar glawr cefn y generadur. Mae'r rheolydd wedi'i gynllunio i gynnal y foltedd graddedig yn y rhwydwaith mewn unrhyw fodd o weithredu injan.
Pwli
Nid yw'r pwli bob amser yn cael ei ystyried yn rhan annatod o'r generadur, gan ei fod wedi'i osod ar wahân ar y tai sydd eisoes wedi'u cydosod. Prif dasg y pwli yw trosglwyddo egni mecanyddol. Fel rhan o'r generadur, mae wedi'i gysylltu â gyriant gwregys i bwlïau'r crankshaft a'r pwmp. Felly, mae pob un o'r tair dyfais yn gweithio'n annatod â'i gilydd.
Camweithrediad generaduron
Yn anffodus, nid yw mecanweithiau o'r fath wedi'u dyfeisio eto na fyddent yn methu o dan ddylanwad amser a llwythi cyson. Mae'r generadur VAZ 2107 wedi'i gynllunio am flynyddoedd lawer o weithredu, ond mewn rhai achosion mae hyn yn cael ei atal gan fân ddadansoddiadau a chamweithrediad ei gydrannau.
Mae'n bosibl nodi diffygion yng ngweithrediad y generadur heb gymorth arbenigwyr gorsafoedd gwasanaeth: mae angen i chi fonitro'n ofalus yr holl newidiadau sy'n digwydd gyda'r car wrth yrru.
Golau dangosydd codi tâl ar y panel offeryn
Y tu mewn i'r VAZ 2107 ar y dangosfwrdd mae allbwn o sawl dyfais signalau. Un ohonynt yw golau dangosydd codi tâl batri. Os yw'n goleuo coch yn sydyn, mae'n golygu nad oes digon o dâl yn y batri, mae problemau gyda'r generadur. Ond nid yw'r ddyfais signalau bob amser yn nodi problemau gyda'r generadur ei hun, yn fwyaf aml mae'r lamp yn gweithio am resymau eraill:
- llithriad gyriant gwregys y generadur - bydd angen i chi atal y peiriant ac addasu graddau tensiwn y gwregys;
- difrod i'r ras gyfnewid lamp reoli, felly nid yw'n gweithio'n gywir - argymhellir "ffonio" y ras gyfnewid yn y bloc mowntio ac, os oes angen, ei ailosod;
- mae torri cysylltiadau yn y weindio cyffro yn ddifrod mwy difrifol sy'n gofyn am dynnu'r generadur o'r car, ei ddadosod a chwilio am egwyl;
- gwisgo cryf y brwsys yn y deiliad brwsh - bydd angen eu disodli, sy'n eithaf syml;
- cylched byr yn yr unionydd (yn fwyaf tebygol, mae un o'r deuodau silicon wedi'i losgi allan) - argymhellir dadosod y generadur, ffoniwch y deuodau a disodli'r elfen a fethwyd.
Nid yw'r batri yn codi tâl
Mae gyrwyr y VAZ 2107 yn aml yn dod ar draws problem o'r fath: mae'n ymddangos bod y generadur yn gweithio'n iawn, ond nid oes pŵer i'r batri. Gall y broblem fod yn y diffygion canlynol:
- mae'r gwregys eiliadur wedi'i ymestyn - mae angen gwirio graddau ei densiwn neu roi un newydd yn ei le;
- llacio cau'r bagiau gwifren - dim ond tynhau'r holl gysylltiadau cau a glanhau'r cysylltiadau a'r cysylltwyr yn ofalus;
- camweithio y batri ei hun;
- difrod i'r gwifrau - argymhellir ffonio'r holl wifrau rhwng y batri a'r generadur a disodli'r rhannau sydd wedi'u difrodi.
Mae'r batri yn berwi i ffwrdd
Mae batri sy'n berwi i ffwrdd yn arwydd nad oes gan y batri hir i fyw. Ar ôl hynny, ni fydd y batri yn gallu gweithio'n llawn, felly cyn bo hir bydd yn rhaid ei ddisodli. Fodd bynnag, fel na fydd y cyfnewid yn arwain at yr un canlyniadau anffodus, mae angen dod o hyd i achos y berwi, a all fod:
- halogiad y cyswllt rhwng y "màs" a chorff y rheolydd generadur - mae angen glanhau'r cyswllt;
- difrod i'r bwrdd rheoleiddiwr foltedd ei hun - argymhellir ailosod bwrdd;
- batri diffygiol - os dechreuodd y batri ferwi i ffwrdd yn syth ar ôl ailosod.
Wrth yrru, mae sŵn a ratl o'r generadur
Mae gan y generadur rotor cylchdroi, felly mae'n rhaid iddo wneud sŵn yn ystod y llawdriniaeth. Fodd bynnag, os daw'r synau hyn yn gynyddol uchel ac annaturiol, dylech ddelio ag achos eu digwyddiad:
- llacio'r cnau ar y pwli - mae angen i chi dynhau'r gneuen a gwirio graddau tensiwn y gwregys;
- dwyn gwisgo - yn yr achos hwn, efallai y bydd y gyrrwr yn clywed ratl uchel a hyd yn oed udo wrth yrru, bydd angen i chi wasgu'r hen Bearings oddi ar y siafft a gosod rhai newydd;
- cylched byr yn y dirwyn i ben - rhaid disodli'r stator yn llwyr;
- gwichian brwshys - argymhellir glanhau'r brwsys rhag glynu wrth faw.
Gwiriad generadur
Gellir osgoi diffygion gyda'r set generadur trwy wneud diagnosis o gyflwr yr uned hon o bryd i'w gilydd. Mae gwirio perfformiad y generadur yn rhoi hyder i'r gyrrwr yn ei weithrediad priodol ac nad oes unrhyw achos i bryderu.
Peidiwch â phrofi'r eiliadur trwy ei ddatgysylltu o'r batri tra bod yr injan yn rhedeg. Mae hyn yn llawn ymchwyddiadau pŵer yn y rhwydwaith a chylched byr.. Y ffordd hawsaf yw cysylltu ag arbenigwyr yr orsaf wasanaeth i wirio gweithrediad y generadur yn y stondin. Fodd bynnag, mae'r “saith canllaw” argyhoeddedig wedi addasu ers amser maith i wirio'r G-221A ar eu pen eu hunain gyda multimedr.
Ar gyfer diagnosteg, bydd angen multimedr o unrhyw fath - digidol neu ddangosydd. Yr unig amod: rhaid i'r ddyfais weithio'n gywir yn y modd mesur AC a DC.
Gorchymyn gwaith
Mae angen dau berson i wneud diagnosis o iechyd y generadur. Dylai un ohonynt fod yn y caban a chychwyn yr injan ar signal, dylai'r ail fonitro darlleniadau'r multimedr yn uniongyrchol mewn gwahanol foddau. Bydd trefn y gwaith fel a ganlyn.
- Newidiwch yr offeryn i'r modd DC.
- Gyda'r injan i ffwrdd, cysylltwch y multimedr yn gyntaf i un derfynell batri, yna i'r ail. Ni ddylai'r foltedd yn y rhwydwaith fod yn llai na 11,9 a mwy na 12,6 V.
- Ar ôl y mesuriad cychwynnol, dechreuwch yr injan.
- Ar adeg cychwyn yr injan, rhaid i'r mesurydd fonitro darlleniadau'r ddyfais yn ofalus. Os yw'r foltedd wedi gostwng yn sydyn ac nad yw'n codi i gyflwr gweithio, mae hyn yn dynodi datblygiad adnodd y generadur. Os, i'r gwrthwyneb, mae'r dangosydd foltedd yn uwch na'r arfer, yna cyn bo hir bydd y batri yn berwi i ffwrdd. Yr opsiwn gorau - wrth gychwyn y modur, gostyngodd y foltedd ychydig ac fe'i hadferwyd ar unwaith.Os yw'r foltedd a fesurir gyda'r injan yn rhedeg rhwng 11.9 a 12.6 V, yna mae'r eiliadur yn iawn.
Fideo: prawf gweithdrefn ar gyfer generadur gyda bwlb golau
Atgyweirio generadur ar VAZ 2107
Gallwch atgyweirio'r generadur heb gymorth allanol. Mae'n hawdd dadosod y ddyfais ar gyfer darnau sbâr, felly gallwch chi ailosod hen rannau hyd yn oed heb y profiad gwaith priodol. Fodd bynnag, dylid cofio mai dyfais drydanol yw'r generadur yn bennaf, felly ni ddylech wneud camgymeriad yn ystod y cynulliad mewn unrhyw achos.
Mae'r weithdrefn safonol ar gyfer atgyweirio generadur ar VAZ 2107 yn cyd-fynd â'r cynllun canlynol.
- Datgymalu'r ddyfais o'r car.
- Dadosod generadur (ar yr un pryd mae datrys problemau yn cael ei wneud).
- Amnewid rhannau treuliedig.
- Cynulliad adeiladu.
- Mowntio ar gar.Mae'r generadur wedi'i leoli yn adran yr injan ar ochr dde'r injan
Tynnu'r generadur o'r car
Mae gwaith datgymalu yn cymryd tua 20 munud ac mae angen isafswm set o offer:
- wrench pen agored am 10;
- wrench pen agored am 17;
- wrench pen agored am 19;
- sbatwla mowntio neu bar pry.
Mae'n well tynnu'r generadur o'r car pan fydd yr injan yn oer, gan fod y ddyfais yn mynd yn boeth iawn yn ystod y llawdriniaeth. Yn ogystal, bydd angen i chi jackio'r car ymlaen llaw a thynnu'r olwyn dde flaen fel ei bod yn gyfleus gweithio gyda'r corff a'r mowntiau generadur.
- Tynnwch yr olwyn, gwnewch yn siŵr bod y car yn ddiogel ar y jack.
- Dewch o hyd i amgaead y generadur a'i far cau.
- Defnyddiwch wrench i lacio'r nyten gosod isaf, ond peidiwch â'i ddadsgriwio'n llwyr.Rhaid llacio'r cnau isaf, ond nid ei ddadsgriwio'n llwyr.
- Dadsgriwiwch y cnau ar y bar, gan ei adael ar y fridfa hefyd.
- Symudwch gartref y generadur ychydig tuag at y modur.
- Ar yr adeg hon, bydd y gwregys eiliadur yn llacio, gan ganiatáu iddo gael ei dynnu o'r pwlïau.Ar ôl llacio'r holl gnau gosod, gellir symud y cwt generadur a thynnu'r gwregys gyrru o'r pwli
- Datgysylltwch yr holl wifrau o'r generadur.
- Tynnwch y cnau rhydd.
- Tynnwch y cwt generadur tuag atoch, ei dynnu o'r stydiau.Mae tynnu'r generadur yn digwydd mewn amodau nad ydynt yn gyfforddus iawn: mae'n rhaid i'r gyrrwr weithio yn lledorwedd
Yn syth ar ôl datgymalu, argymhellir sychu'r pwyntiau atodi generadur a'i dai, oherwydd gall yr arwynebau fynd yn fudr iawn yn ystod y llawdriniaeth.
Fideo: generadur yn datgymalu
Rydym yn dadosod y ddyfais
I atgyweirio'r generadur, mae angen i chi ei ddadosod. Yn ystod y gwaith bydd angen:
- wrench pen agored am 19;
- allwedd sbaner 19;
- clicied (gallwch ychwanegu llinyn estyniad);
- pen 8;
- pen 10;
- morthwyl bach.
Os bydd dadosod yn cael ei wneud am y tro cyntaf, argymhellir llofnodi pa ran a dynnwyd o ba fecanwaith. Felly, wrth gydosod, bydd mwy o hyder bod popeth yn cael ei wneud yn gywir. Mae'r generadur yn cynnwys llawer o wahanol gnau, bolltau a wasieri, sydd, er gwaethaf eu tebygrwydd allanol, â nodweddion gwahanol, felly mae'n bwysig iawn ble i osod pa elfen.
Mae dadosod y generadur G-221A yn cael ei wneud yn unol â'r algorithm canlynol.
- Dadsgriwiwch y pedwar cnau o glawr cefn y generadur, tynnwch y clawr.
- Tynnwch y pwli trwy ddadsgriwio'r nut gosod.Er mwyn cael gwared ar y pwli, mae angen dadsgriwio'r nut gosod a thynnu'r golchwr clo
- Ar ôl datgymalu'r pwli, rhennir y tai yn ddwy ran: mae un rhan yn dod allan o'r llall. Dylai'r rotor aros yn un llaw, y stator yn y llall.
- Tynnwch y pwli o siafft y rotor. Os yw'r pwli yn dynn, gallwch chi ei dapio'n ysgafn â morthwyl.
- Tynnwch y siafft gyda Bearings o'r tai rotor.
- Gwasgwch y Bearings allan.Mae Bearings yn cael eu datgymalu'n fwyaf cyfleus gan ddefnyddio tynnwr arbennig
- Dadosodwch y stator ar gyfer darnau sbâr, gan geisio peidio â chyffwrdd â'r weindio.
Yn y broses o ddadosod, gallwch chi nodi prif ddiffygion rhai nodau ar unwaith. Yn unol â hynny, yr holl rannau hynny y gellir eu disodli yw:
- gorchuddio â huddygl cryf;
- wedi treulio;
- â rhiciau, craciau ac anffurfiannau ar yr wyneb.
Fideo: dadosod generadur
Atgyweirio DIY
Y weithdrefn atgyweirio generadur yw disodli'r rhannau hynny nad ydynt wedi mynd heibio i ddatrys problemau. Mae newid berynnau, deuodau, dirwyniadau a chydrannau eraill yn syml: mae'r hen ran yn cael ei thynnu, mae un newydd yn cael ei osod yn ei le.
Gellir prynu darnau sbâr ar gyfer atgyweirio generadur VAZ 2107 mewn bron unrhyw werthwr ceir.
Cyn dechrau ar y gwaith atgyweirio, mae angen cyfrifo faint y bydd ei angen ar brynu cydrannau. Mae'n bosibl y bydd atgyweirio'r hen eneradur yn anymarferol, gan y bydd y rhannau mewn gwirionedd yn costio cost generadur newydd.
Fideo: atgyweirio generadur VAZ 2107
Gwregys gosod generadur ar gyfer VAZ 2107
Cynhyrchwyd y car VAZ 2107 rhwng 1982 a 2012. I ddechrau, roedd gan y model wregys gyrru llyfn (hen fodel). Dros amser, addaswyd y "saith" dro ar ôl tro, ac yn y 1990au hwyr, dechreuodd y generadur weithio gyda math newydd o wregys gyda dannedd.
Y mwyaf poblogaidd ymhlith perchnogion ceir yw cynhyrchion rwber gan y cwmni Almaeneg Bosch. Mae'r gwregysau hyn yn ffitio'n berffaith i waith car domestig ac yn gwasanaethu am y cyfnod cyfan a bennir gan y gwneuthurwr.
Mae niferoedd dylunio a meintiau'r gwregysau wedi'u nodi yn y llyfr gweithredu ar gyfer y car:
- 2101–1308020 (wyneb llyfn), dimensiynau - 10,0x8,0x944,0 mm;
- 2107–1308020 (arwyneb danheddog), dimensiynau - 10,7x8,0x944,0 mm.
Sut i dynhau'r gwregys ar y generadur
Mae gweithrediad y generadur, yn ogystal â'r pwmp dŵr, yn bennaf yn dibynnu ar densiwn cywir y gwregys ar y pwli. Felly, ni ellir esgeuluso'r rheolau presennol. Mae'r gwregys yn cael ei osod a'i densiwn yn y drefn ganlynol.
- Gosodwch y generadur wedi'i ymgynnull yn ei le trwy dynhau'r cnau gosod ychydig.
- Cymerwch bar busnes a'i ddefnyddio i drwsio'r bwlch rhwng y cwt generadur a'r pwmp.
- Rhowch wregys ar y pwli.
- Heb ryddhau pwysau'r mownt, tynnwch y gwregys dros y pwli.
- Tynhau'r nyten uchaf gan ddiogelu'r generadur nes iddo stopio.
- Gwiriwch faint o densiwn gwregys - ni ddylai'r rwber ysigo, ond ni ddylid caniatáu ymestyn cryf.
- Tynhau'r nut mowntio eiliadur isaf.Dylai gwregys gyrru â thensiwn da roi ychydig o hyblygrwydd wrth ei wasgu, ond ni ddylai fod yn rhy rhydd.
Fideo: sut i dynhau'r gwregys eiliadur
Mae gwirio graddau'r tensiwn yn cael ei wneud gyda dau fys. Mae angen pwyso ar ran rydd y gwregys a mesur ei wyriad. Y gwyriad gorau posibl yw 1-1,5 centimetr.
Felly, gallwn ddweud bod hunan-cynnal a chadw'r generadur ar y VAZ 2107 yn eithaf posibl ac nad yw'n perthyn i'r categori o dasgau amhosibl. Mae'n bwysig dilyn argymhellion ac algorithmau gwaith penodol er mwyn gwneud atgyweiriadau neu ddiagnosteg mewn modd o ansawdd. Fodd bynnag, os oes gennych amheuon am eich sgiliau a'ch galluoedd, gallwch bob amser droi at weithwyr proffesiynol am gymorth.
