Rydyn ni'n newid y cyfeiriannau pêl ar y VAZ 2106 yn annibynnol

Os oes problemau gyda'r olwynion, ni fydd y car yn mynd yn bell. Nid yw VAZ 2106 yn eithriad yn yr ystyr hwn. Mae ffynhonnell cur pen i berchnogion y "chwechau" bob amser wedi bod yn Bearings pêl yr ​​olwynion, nad ydynt erioed wedi bod yn ddibynadwy. Gan ystyried ansawdd y ffyrdd domestig, nid yw bywyd gwasanaeth y rhannau hyn erioed wedi bod yn hir, ac ar ôl ychydig flynyddoedd o weithrediad dwys y VAZ 2106, bu'n rhaid i'r gyrrwr ailosod y Bearings peli. A allaf eu newid fy hun? Wrth gwrs. Ond mae angen paratoi rhagarweiniol ar gyfer y dasg hon. Gadewch i ni ddarganfod sut mae'n cael ei wneud.

Pwrpas bearings pêl ar y VAZ 2106

Mae cymal y bêl yn swivel arferol, y mae canolbwynt yr olwyn ynghlwm wrth yr ataliad. Mae prif swyddogaeth y cymal bêl fel a ganlyn: rhaid i olwyn gyda chefnogaeth o'r fath symud yn rhydd yn yr awyren llorweddol, a pheidio â symud yn yr awyren fertigol.

Mae Bearings peli modern ar y VAZ 2106 wedi dod yn gryno iawn

Dylid nodi yma hefyd bod y colfachau ar y VAZ 2106 yn cael eu defnyddio nid yn unig yn yr ataliad. Gellir dod o hyd iddynt mewn gwiail clymu, breichiau cambr, a llawer mwy.

Dyfais ar y cyd pêl

Ar wawr y diwydiant modurol, nid oedd gan ataliadau ceir teithwyr unrhyw golfachau. Yn eu lle roedd cymalau colyn, a oedd yn drwm iawn ac yn gofyn am iro systematig. Prif anfantais cymalau colyn oedd eu bod yn caniatáu i'r olwynion droi'n rhydd ar un echel yn unig, ac roedd hyn, yn ei dro, yn lleihau'r trin yn sylweddol. Yn y car VAZ 2106, penderfynodd y peirianwyr o'r diwedd roi'r gorau i'r cymalau colyn a defnyddio Bearings peli.

Mae'r uniad pêl ar y VAZ 2106 yn uniad troi confensiynol

Roedd dyfais y cynhalwyr cyntaf yn hynod o syml: gosodwyd pin gyda phêl mewn corff sefydlog. Roedd gwanwyn dur yn pwyso ar y bys, a gafodd ei gau gyda chap llwch ar ei ben. Gan fod llwyth sioc enfawr wrth farchogaeth ar y bêl yn y gefnogaeth, roedd yn rhaid ei iro o bryd i'w gilydd â chwistrell arbennig. Mewn modelau VAZ 2106 diweddarach, nid oedd ffynhonnau bellach ar gyfer Bearings peli. Roedd y bêl bys wedi'i lleoli nid mewn sylfaen fetel, ond mewn hemisffer wedi'i wneud o blastig sy'n gwrthsefyll traul. Yn ogystal, ymddangosodd Bearings peli na ellir eu gwahanu, a gostyngwyd eu hatgyweirio cyfan i'w disodli.

Achosion ac arwyddion o gyfeiriannau pêl yn torri

Rydym yn rhestru'r prif resymau pam mae bywyd gwasanaeth Bearings peli yn cael ei leihau'n sylweddol. Dyma nhw:

• y llwythi effaith cryfaf. Dyma brif achos methiant colfach. Ac mae'n arbennig o berthnasol os yw'r gyrrwr yn gyrru'n gyson ar ffyrdd baw neu ar ffyrdd ag arwyneb asffalt adfeiliedig;
• diffyg iro. Os nad yw'r gyrrwr yn cynnal a chadw'r Bearings pêl yn systematig ac nad yw'n eu iro, yna mae'r iraid yn gwisgo ei adnoddau ac yn rhoi'r gorau i gyflawni ei swyddogaethau. Mae hyn fel arfer yn digwydd o fewn chwe mis. Ar ôl hynny, dim ond mater o amser yw dinistrio'r pin bêl;
• torri llwch. Nodir pwrpas y ddyfais hon gan ei enw. Pan fydd y gist yn methu, mae baw yn dechrau cronni yn y cymal troi. Dros amser, mae'n dechrau gweithio fel deunydd sgraffiniol, sy'n niweidio'r pin bêl yn raddol.
  

  Mae'r anther ar y cymorth cracio, baw mynd y tu mewn, a ddechreuodd weithio fel sgraffiniol

Nawr rydyn ni'n rhestru'r prif arwyddion sy'n nodi'n glir bod y bêl yn torri i lawr:

• rumble atal dros dro. Fe'i clywir yn arbennig o glir pan fydd y gyrrwr yn rhedeg dros y "bump cyflymder" ar gyflymder o 20-25 km / h. Pe bai'r ataliad yn ysgwyd, mae'n golygu bod yr iraid wedi'i wasgu'n llwyr allan o'r cymal bêl;
• wrth yrru ar gyflymder uchel, mae un o'r olwynion yn dechrau siglo o ochr i ochr. Mae hyn yn dangos bod chwarae mawr wedi codi yng nghymal y bêl. Mae'r sefyllfa'n beryglus iawn, oherwydd gall yr olwyn oscillaidd droi bron yn berpendicwlar i gorff y peiriant ar unrhyw adeg. Yna mae'r car yn sicr o golli rheolaeth, a all arwain at ddamwain ddifrifol;
  

  Gall cymal pêl wedi'i dorri achosi damwain ddifrifol.
• clywir ratl wrth droi y llyw. Mae'r rheswm yn dal i fod yr un fath: nid oes unrhyw lubrication yn y Bearings pêl;
• gwisgo anwastad teiars blaen a chefn. Mae hyn yn arwydd arall bod rhywbeth o'i le ar y cymalau pêl. Dylid nodi yma hefyd y gall yr olwynion wisgo'n anwastad nid yn unig oherwydd bod y cymalau bêl yn chwalu, ond hefyd am lawer o resymau eraill (er enghraifft, efallai na fydd aliniad yr olwyn yn cael ei addasu ar gyfer car).

Gwirio defnyddioldeb y cymal bêl

Os oedd perchennog y VAZ 2106 yn amau ​​​​camweithio yn y cymal bêl, ond nid oedd yn gwybod sut i'w wirio, rydym yn rhestru ychydig o ddulliau diagnostig syml. Dyma nhw:

• prawf clyw. Efallai mai dyma'r ffordd hawsaf o wneud diagnosis. Y cyfan sydd ei angen yw partner i helpu siglo'r car i fyny ac i lawr gyda'r injan i ffwrdd. Wrth siglo, dylech wrando ar y synau y mae'r ataliad yn eu gwneud. Os clywir cnoc neu gilfach yn glir o'r tu ôl i'r olwyn, mae'n bryd newid cymal y bêl;
• gwirio am adlach. Yma, hefyd, ni allwch wneud heb bartner. Mae un o olwynion y car yn cael ei godi gyda jac. Mae'r partner yn eistedd yn y cab ac yn iselhau'r pedal brêc yr holl ffordd. Mae perchennog y car ar hyn o bryd yn siglo'r olwyn yn gyntaf mewn fertigol ac yna mewn awyren llorweddol. Pan fydd y breciau yn cael eu pwyso, teimlir chwarae ar unwaith. Ac os ydyw, mae angen disodli'r gefnogaeth;
  

  Dylai'r olwyn gael ei siapio i fyny a'i siglo i fyny ac i lawr
• gwiriad gwisgo bys. Yn y modelau VAZ 2106 diweddaraf, gosodwyd bearings pêl gyda thyllau diagnostig arbennig, gan edrych i mewn y gallwch chi benderfynu pa mor dreuliedig yw'r pin bêl. Os yw gwisgo'r pin yn 7 mm neu fwy, dylid disodli'r dwyn.

Ynglŷn â'r dewis o gymalau pêl

Fel y soniwyd uchod, y rhan bwysicaf o'r gefnogaeth yw'r pin bêl. Mae dibynadwyedd yr ataliad yn ei gyfanrwydd yn dibynnu ar ei wydnwch. Felly, mae'r gofynion ar gyfer bysedd o ansawdd uchel yn ddifrifol iawn:

• dylid gwneud pin pêl da o ddur aloi uchel;
• rhaid caledu wyneb y bys (ond nid y bêl) yn ddi-ffael;
• rhaid gwneud y pin a rhannau eraill o'r gefnogaeth gan ddefnyddio'r dull pennawd oer a dim ond wedyn yn destun triniaeth wres.

Mae naws y broses dechnolegol a restrir uchod yn ddrud iawn, felly dim ond gweithgynhyrchwyr mawr o Bearings peli y'u defnyddir, ac nid oes cymaint ohonynt ar y farchnad ddomestig. Gadewch i ni eu rhestru:

• "Belmag";
  

  Bearings pêl "Belmag" sydd â'r gost fwyaf fforddiadwy
• "Trac";
  

  Nodwedd o'r cynhalwyr hyn yw antherau tryloyw, sy'n gyfleus iawn i'w harchwilio.
• "Cedar";
  

  Cefnogwyr "Cedar" unwaith yn boblogaidd iawn. Nid yw mor hawdd dod o hyd iddynt ar y farchnad nawr.
• «Lemforder».
  

  Mae cynhyrchion y cwmni Ffrengig Lemforder bob amser wedi bod yn enwog am eu hansawdd rhagorol a'u pris uchel.

Mae galw cyson uchel am gynhyrchion y pedwar cwmni hyn ymhlith perchnogion y VAZ 2106. Dylid nodi yma hefyd, ar hyn o bryd, mae'r farchnad yn llythrennol yn frith o gymalau pêl ffug ar gyfer y clasuron VAZ. Yn ffodus, mae'n eithaf hawdd adnabod ffug: mae'n costio hanner pris yr un Trek neu Cedar. Ond yn bendant ni argymhellir arbed ar fanylion mor bwysig.

Amnewid y bearings pêl uchaf ac isaf ar y VAZ 2106

Ni ellir atgyweirio Bearings pêl, oherwydd eu dyluniad. Oherwydd ei bod yn amhosibl adfer wyneb pin pêl wedi'i dreulio mewn garej. Felly yr unig ffordd i atgyweirio'r rhan hon yw ei ddisodli. Ond cyn dechrau gweithio, byddwn yn dewis yr offer angenrheidiol. Dyma fe:

• jac;
• wrenches, set;
• morthwyl;
• cymalau pêl newydd, set;
• sgriwdreifer fflat;
• offeryn ar gyfer gwasgu allan Bearings pêl;
• wrenches soced, set.

Dilyniant gwaith

Cyn dechrau gweithio, dylid codi'r olwyn y bwriedir ailosod y bêl ar y cyd arni gyda jack, ac yna ei thynnu gan ddefnyddio wrench soced. Bydd yn rhaid cyflawni'r weithdrefn baratoadol hon wrth ailosod y cynheiliaid uchaf ac isaf.

Cyn dechrau gweithio, bydd yn rhaid jackio olwyn y car a'i thynnu

1. Ar ôl tynnu'r olwyn, mae mynediad i ataliad y car yn agor. Mae yna gneuen gosod ar y pin bêl uchaf. Mae wedi'i ddadsgriwio â wrench.
   

   I ddadsgriwio'r nyten mowntio uchaf ar y gefnogaeth, mae wrench 22 yn addas
2. Gydag offeryn arbennig, mae'r bys yn cael ei wasgu allan o'r dwrn ar yr ataliad.
   

   Mae angen grym sylweddol i ddefnyddio teclyn gwasgu arbennig
3. Os nad oedd offeryn addas wrth law, yna gallwch chi gael gwared ar y bys trwy daro'r llygad crog yn galed gyda morthwyl. Yn yr achos hwn, mae'n rhaid i ran uchaf y cymal bêl gael ei dynnu gyda mownt a'i wasgu i fyny.
   

   Rhoddir effeithiau ar y llygad, a rhaid tynnu'r bys i fyny gyda mownt
4. Mae'r cymal bêl uchaf ynghlwm wrth yr ataliad gyda thri 13 cnau, sy'n cael eu dadsgriwio â wrench pen agored.
   

   Mae uniad y bêl yn gorwedd ar dair cnau am 13
5. Bellach gellir tynnu'r uniad pêl uchaf a'i ddadosod. Mae'r gist plastig yn cael ei dynnu o'r gefnogaeth â llaw.
   

   Mae'r gist o'r gefnogaeth sydd wedi treulio yn cael ei thynnu â llaw
6. Mae yna hefyd gneuen gosod ar bin yr uniad pêl isaf. Fodd bynnag, ni fydd ei droi i ffwrdd ar unwaith ac yn llwyr yn gweithio, oherwydd ar ôl ychydig o droeon bydd yn gorffwys yn erbyn yr ataliad. Felly, i ddechrau, rhaid dadsgriwio'r cnau hwn 5-6 tro.
7. Ar ôl hynny, gydag offeryn arbennig, mae'r gefnogaeth isaf yn cael ei wasgu allan o'r llygad yn yr ataliad.
   

   Cyn pwyso allan, rhaid llacio'r gefnogaeth trwy ddadsgriwio'r nut gosod 5 tro.
8. Yna rhaid dadsgriwio'r nyten gosod uchod yn gyfan gwbl.
9. Gyda wrench pen agored 13, mae'r cnau gosod sy'n dal y bêl ar y cyd yn y llygad yn cael eu dadsgriwio, ac ar ôl hynny caiff y gefnogaeth isaf ei thynnu.
   

   Mae'n fwy cyfleus tynnu caewyr o'r gefnogaeth isaf gyda wrench soced ar gyfer 13
10. Mae Bearings peli wedi'u gwisgo yn cael eu disodli gan rai newydd, ac ar ôl hynny mae ataliad VAZ 2106 yn cael ei ailosod.

Fideo: newid cymalau pêl ar glasur

Amnewid cymalau pêl Cyflym!

Gan mai gwasgu'r hen bêl ar y cyd allan o'r llygad yw'r dasg o hyd, mae'r bobl, er mwyn gwneud eu bywydau'n haws, yn troi at bob math o driciau, yn aml yn eithaf annisgwyl. Os na ellir tynnu'r bys o'r llygad gyda chymorth offeryn, mae pobl gyffredin yn defnyddio cyfansoddiad WD-40. Ond fe wnaeth un ffrind mecanig i mi ddatrys y broblem hon yn llawer haws: yn hytrach na WD-40 drud, fe arllwysodd hylif golchi llestri cyffredin - TYLWEDDOL - ar gynhalwyr rhydlyd. O'i eiriau, daeth i'r amlwg nad yw'n gweithio'n waeth na'r WD-40 crand. Yr unig broblem, meddai, oedd bod y bysedd yn “llwyddo’n hirach”: ar ôl WD-40, gellir tynnu’r cynheiliaid ar ôl 15 munud, ac mae FAIRY wedi “gweithio” ar ôl tua awr. Ac hefyd dechreuodd y meistr hwnw dyngu yn anargraff wrth y crybwylliad am y cymhorthion Ffrengig uchod, gan ddadleu fod " y Ffrancod yn awr wedi myned yn annefnyddiol, er eu bod yn arfer bod yn hoo." I'm cwestiwn am y dewis arall i'r "Ffrangeg", fe'm hargymhellwyd i "roi cedrwydd a pheidio â ymolchi." Y mae, meddant, yn rhad a siriol.

Fel y gallwch weld, mae disodli Bearings peli gyda VAZ 2106 yn dasg sy'n cymryd llawer o amser. Yn ogystal, mae angen cryfder corfforol sylweddol i wasgu'r hen gynheiliaid allan. Os oes gan fodurwr newydd hyn i gyd, mae'n bosibl iawn y bydd yn ymatal rhag ymweld â chanolfan wasanaeth. Wel, os oes gan berson amheuon o hyd am ei alluoedd, yna byddai'n ddoethach ymddiried y gwaith hwn i fecanig ceir cymwys.