Mae trosglwyddadwyedd y car yn dibynnu ar y gyrrwr!?
Fe ddywedaf stori fach wrthych, y bydd llawer o berchnogion ceir yn dod i'r casgliad bod mewnbwn car yn dibynnu'n bennaf ar yrrwr y car hwn. Sawl gwaith roeddwn yn argyhoeddedig o'r argyhoeddiad hwn, a phob tro fe'i cadarnhawyd yn ymarferol.
Ychydig flynyddoedd yn ôl, mewn gaeaf ffyrnig roedd yn rhaid imi fynd at fy nghariad mewn fferm gyfagos bob dydd. Roedd y ffordd, pe bai modd ei galw'n hynny o gwbl, yn pasio trwy'r cae, nid oedd asffalt nac unrhyw arwyneb arall, ffordd baw Rwsiaidd wedi torri. Roedd hefyd wedi'i orchuddio'n dynn ag eira, yn naturiol, nid oes neb erioed wedi'i lanhau, gan mai dim ond ychydig o gyrtiau oedd yn y fferm. Felly roedd yn rhaid i mi ddyrnu’r ffordd bob nos yn fy falf VAZ 2112 1,5 16-falf.
Ar y dechrau, gyrrais ar fy mhen fy hun yn fy dvenashka, roedd llethr bach ar y ffordd yn y fferm, ac roedd yn haws cyrraedd yno na gadael oddi yno. Pan euthum i lawr i'r fferm ar ffordd wedi'i gorchuddio ag eira, hedfanodd yr eira o'm tir newydd sawl metr i ffwrdd o'r car i gyfeiriadau gwahanol. Fel rheol, roedd yn dyrnu’r ffordd ar gyflymder uchel, yn enwedig gan fod y VAZ 2112 gydag injan 16-falf yn caniatáu hynny, yn y trydydd gêr fe wnaeth bwnio’i ffordd i lawr fel y gallai rywsut fynd yn ôl i lawr yr allt. Ac nid oedd un achos na es i yn ôl ar fy deuddegfed, nid bob amser o'r tro cyntaf, weithiau roedd yn rhaid imi fynd yn ôl, ond o'r ail neu'r trydydd tro roeddwn bob amser yn neidio allan.
Ychydig wythnosau'n ddiweddarach, dechreuodd fy ffrind reidio gyda mi i'r un fferm gyda mi at ei gariad, mewn car VAZ 2114. I mi, ni welais y gwahaniaeth rhwng ein ceir, ac nid oedd o gwbl. Ond am ryw reswm, llwyddodd y bachgen hyd yn oed i fynd yn sownd i lawr ar hyd y trac roeddwn i wedi sathru arno. Ac yna roedd yn rhaid i mi gefnu arno a'i wthio fel ei fod yn parhau ar ei ffordd ar fy ôl. Ac roedd hyn yn digwydd bob nos, ac rwy'n cofio un achos yn arbennig o dda. Roedd blizzard cryf iawn ac unwaith eto, fel bob amser, aethon ni i'r fferm. Gyrrais ymlaen er mwyn torri'r cae wedi'i orchuddio ag eira o'i flaen, ie, ie, y cae ydoedd, gan nad oedd y ffordd i'w gweld mwyach. Aethom i lawr rywsut, er i fy ffrind mewn VAZ 2114 lwyddo i fynd yn sownd yn un o'r lleoedd symlaf, gwnaethom ei gicio allan, gyrrais o amgylch y cae a gyrru ymlaen. Ond roedd yn fwy o hwyl yn ôl. Yn naturiol, euthum yn gyntaf, cyflymu’r car ar unwaith a throi ar yr ail gêr, gan ei bod yn beryglus symud yn y gêr gyntaf mewn eira dwfn, ar gyflymder isel y gallai rhywun eistedd ar y gwaelod yn hawdd. Roeddwn i'n gyrru, prin y gallwn ddal yr olwyn lywio yn fy nwylo, y car yn cael ei gario i'r ochrau, ac yn dal i edrych yn y drych. Pan ddechreuais yrru i ran fwy neu lai y gellir ei phasio o'r ffordd, gwelais fod fy ffrind, fel bob amser, yn sownd y tu ôl. Fe wnes i stopio, diffodd fy nghar ac es i'w gymorth. Rwy'n clywed bod yr injan yn byrstio, mae stêm yn arllwys o dan y cwfl. Rwy'n cerdded i fyny at y car, yn agor y drws, ac yn gweld bod tymheredd yr injan eisoes ar ei uchaf o 130 gradd. Roeddwn i newydd gael sioc. Dywedodd wrth ei ffrind ei fod yn ffwl llwyr, iddo gynhesu'r car i'r fath dymheredd, a'i fod hefyd wedi ei dynnu a diffodd yr injan. Yna es i yn wallgof, oherwydd ni allwch ddiffodd yr injan ar y tymheredd hwn, gall jamio, mae angen i chi aros i'r injan segura ac oeri o'r ffan i dymheredd arferol.
Yn fyr, ciciais ef allan o'r tu ôl i'r olwyn, eistedd i lawr a chychwyn ei gar, aros i'r injan gyrraedd y tymheredd gweithredu, a phenderfynais adael heb gymorth. Yn araf, ar y dechrau, gyda siglen, yn ôl ac ymlaen, dechreuodd siglo'r car a chyn gynted ag y teimlai fod y car yn araf yn dod allan o'r eira, ychwanegodd adolygiadau ac roedd yn ymddangos bod y VAZ 2114 yn torri oddi ar y gadwyn a rhuthro fel pe na bai eira. Ac i fod yn onest, ni sylwais ar y gwahaniaeth rhwng fy VAZ 2112 a char fy ffrind VAZ 2114. Ac unwaith, hyd yn oed i lawr yr allt, pan adewais fy ffrind er hynny ymlaen ar ei bedwaredd ar ddeg, roedd yn rhaid imi fynd o'i gwmpas yn y maes , wrth iddo fynd yn sownd. Dyna pryd y deallodd o'r diwedd nad oedd yn gwybod sut i yrru, hyd yn oed os aeth yn sownd lle roeddwn i'n gallu ei osgoi yn y cae i lawr yr allt ar ffordd wedi'i gorchuddio ag eira.
Mae'n debyg bod 100 o straeon o'r fath wedi cronni dros y gaeaf cyfan, tra bod yr eira'n gorwedd, roedd y stori'n parhau bob dydd a bob dydd roedd yn rhaid i mi naill ai wthio ei gar neu newid y tu ôl i'r llyw i adael. A phob dydd roeddwn yn argyhoeddedig bod goddefgarwch y car yn dibynnu'n bennaf ar y gyrrwr, gan fy mod hyd yn oed yn gyrru car ffrind heb unrhyw broblemau, lle gorboethodd yr injan VAZ 2114 i dymheredd y VAZ 2114. A dyma bwynt diddorol arall, ar gar fy ffrind oedd wedi'i ffitio â theiars gaeaf Continental, a rhoddais fy deuddegfed mewn teiars Amtel rheolaidd - a'r rhai rhataf.
