Gyriant prawf Jaguar XF
Roedd yn ymddangos bod y sedan Jaguar XF newydd wedi bod yn nwylo dihiryn Bond: torrwyd y corff yn ei hanner - yn ddidrugaredd, ynghyd â ffiguryn o gath ar gaead y gefnffordd ...
Roedd yr XF newydd yn teimlo ei fod yn nwylo dihiryn Bond: cafodd y corff ei lifio yn ei hanner - yn ddidrugaredd, ynghyd â ffiguryn o gath ar gaead y gefnffordd. Ac i gyd er mwyn dangos unwaith eto bod Jaguar sedan yr ail genhedlaeth, er ei fod bron yn anwahanadwy oddi wrth y model blaenorol, yn hollol newydd y tu mewn. Ac mae ei fewnolion, sy'n cael eu harddangos, wedi'u gwneud o alwminiwm.
Roedd ymddangosiad y Jaguar XF cyntaf yn 2007 fel naid beryglus i'r affwys, ond roedd yn naid iachawdwriaeth i Jaguar. Mewn iaith fodern, heb fod yn hen ffasiwn, cyhoeddodd y brand Saesneg ei fod yn barod am newid. Llwyddodd Ian Callum, a foderneiddiodd edrychiad brand chwedlonol arall (Aston Martin) ar un adeg, i greu arddull Jaguar newydd, feiddgar.
Roedd yn chwyldro dylunio yn fwy nag un technegol. Prif oleuadau gyda llygad croes nodweddiadol, peiriannau newydd - bydd hyn i gyd yn ymddangos yn nes ymlaen. Yn wreiddiol, roedden nhw eisiau gwneud yr alwminiwm XF, ond yna nid oedd amser nac arian ar ei gyfer. Yn 2007, roedd y cwmni ar fin goroesi: gwerthiant isel, problemau dibynadwyedd. Yn ogystal, penderfynodd Ford - perchennog hirdymor y brand Prydeinig - gael gwared ar y caffaeliad hwn. Ymddangosai nas gallai fod yn waeth, ond o'r foment honno y dechreuodd adfywiad Jaguar. A blynyddoedd yn ddiweddarach, ar ôl adeiladu cyhyrau, pwmpio technolegau alwminiwm, mireinio dylunio a thrin, mae Jaguar yn dychwelyd i'r model XF eto - i wneud yr hyn nad oedd yn bosibl wyth mlynedd yn ôl, ac i grynhoi canlyniad rhyfedd.
Mae'r XF newydd yn cynnwys bonet hirach a starn wedi'i droi i fyny. Mae'r gorchudd blaen hefyd wedi dod yn fyrrach. Mae tagellau y tu ôl i'r olwynion blaen yn y gorffennol. Mae'r planc crôm yn y starn yn dal i rannu'r llusernau yn ddwy ran, ond mae eu patrwm ysgafn wedi newid: yn lle pedolau, mae llinell denau gyda dwy dro. Mae'r drydedd ffenestr bellach wedi'i lleoli yn y C-piler yn lle yn y drws. Mae'r rhain yn fath o awgrymiadau: mae gan y model iau, o'r enw'r XE, un tro yn y llusernau, ac mae gan y ffenestr ddau.
Mae dimensiynau'r XF newydd wedi newid o fewn ychydig filimetrau. Ar yr un pryd, mae'r bas olwyn wedi tyfu 51 mm - hyd at 2960 mm. Mae'r strwythur pŵer, ataliad yn ganlyniad datblygiad platfform alwminiwm newydd sydd eisoes wedi'i brofi ar y model XE. Caniataodd iddi golli bron i ddau ganolwr pwysau o'i gymharu â'i ragflaenydd. Mae'r BMW 5-Series, yr edrychodd y peirianwyr arni wrth ddatblygu'r XF newydd, bron i gant cilogram yn drymach.
Mae 75% o gorff y sedan newydd wedi'i wneud o alwminiwm. Mae rhan o'r llawr, caead cist a phaneli drws allanol yn ddur. Mae'r peirianwyr yn egluro bod y dur wedi'i gwneud hi'n bosibl chwarae gyda dosbarthiad pwysau, lleihau cost y strwythur, a hefyd ei wneud yn gynaliadwy. Yn ôl iddyn nhw, gellir atgyweirio’r sidewall alwminiwm sydd wedi’i stampio mewn un darn pe bai damwain - mae’r cwmni wedi cronni digon o brofiad yn y maes hwn. Ni ddylid ofni cyrydiad electrocemegol sy'n digwydd ar gyffordd rhannau dur ac alwminiwm hefyd. Mae'n cael ei atal gan haen inswleiddio arbennig sy'n effeithiol trwy gydol oes gyfan y cerbyd.
Y tebygrwydd rhwng XF ac XE - ac yn y tu mewn: consol canolfan debyg gyda dwy streipen gul o fotymau rheoli hinsawdd, bwlyn sengl a darn arian o fotwm cychwyn yr injan. Mae olwyn lywio plump, dangosfwrdd gyda dau fisor, a system amlgyfrwng wedi'i fframio gan fotymau hefyd yn ennyn teimladau deja vu. Erbyn hyn nid yw hyd yn oed botwm compartment maneg yr XF yn sensitif i gyffwrdd, ond yn normal. Wrth gwrs, mae cyfiawnhad economaidd dros uno o'r fath, ond roedd y salon XF blaenorol yn rhy dda. Dim ond ar yr ymylon, ac yn y canol - y rhwyllau mwyaf cyffredin y cedwid y dwythellau aer a oedd yn gadael y panel ar y car newydd.
Yn ogystal, nid yw'r sedan busnes XF o gwbl yn safle digonedd o blastig caled, sy'n eithaf anghofiadwy yn yr XE. Gwneir leinin y twnnel canolog a rhan uchaf yr arc sy'n pasio o dan y windshield ohono. Lle mae'r bwa hwn yn cwrdd â chladin y drws ffrynt, mae'r gwahaniaeth deunydd yn amlwg iawn. Ac yn awr mae'n elfen bwysig y tu mewn i holl sedans Jaguar: mae yng nghanol y sylw ac wedi'i addurno'n hael â phren naturiol. Ac ni allwch ddod o hyd i fai ar ansawdd deunyddiau gorffen eraill, yn enwedig yn y fersiwn Portffolio.
Fodd bynnag, gofynnodd y cyfarwyddwr datblygu ar gyfer lineup Jaguar Chris McKinnon i drin y ceir prawf fel cyn-gynhyrchu ac ni wnaeth ddiystyru y byddai ansawdd y tu mewn cludo yn wahanol er gwell. Yn yr XF blaenorol, aeth cyfran y llew o wariant i ddylunio mewnol, ond y tro hwn canolbwyntiodd y cwmni ar bethau eraill. Er enghraifft, ar ddatblygiad y system amlgyfrwng InControl Touch Pro newydd gyda sgrin gyffwrdd eang 10,2-modfedd. Mae'r system wedi'i hadeiladu ar y platfform Linux ac mae'n cynnig set drawiadol o nodweddion y mae Mehur Shevakramani, datblygwr InControl Touch Pro, yn eu harddangos yn amyneddgar i bawb. Ond hyd yn oed hebddo, mae'n eithaf hawdd deall y fwydlen. Er enghraifft, newid cefndir y sgrin, ac arddangos y llywio yn y dangosfwrdd cyfan, sydd bellach wedi dod yn rhithwir. Mae'r sgrin yn ymateb i gyffyrddiad y bysedd heb betruso, ac mae perfformiad y system ar lefel dda. Ond mae gan y rhan fwyaf o'r ceir prawf ddangosfwrdd syml gyda saethau go iawn, ac mae'r system infotainment yn symlach - mae'n fersiwn wedi'i moderneiddio o'r hen amlgyfrwng ar y platfform QNX. Daeth y fwydlen yn glir, a gostyngwyd amser ymateb y sgrin gyffwrdd. Cadarn, mae'r system yn arafach na'r InControl Touch Pro, ond nid yw systemau infotainment bellach yn wendid amlwg yng ngherbydau Jaguar Land Rover.
Dywed peirianwyr eu bod wedi ceisio gwneud yr XF newydd yn fwy cyfforddus, yn enwedig gan fod sedan gyrrwr llai, yr XE, wedi ymddangos yn y lineup. Diolch i fas olwyn cynyddol yr XF newydd, mae ystafell goes y teithwyr cefn wedi cynyddu cwpl o centimetrau a thua'r un enillion uwchben oherwydd clustog isaf y soffa.
Ond pam felly mae'r car prawf yn gyrru mor galed? Yn gyntaf, oherwydd mae hon yn fersiwn R-Sport gydag ataliad gwahanol. Ac yn ail, mae angen i chi arafu mwy - amsugwyr sioc goddefol gyda falf ychwanegol ymlacio, ac mae'r olwyn yn neidio'n llawen dros lympiau. Dylai amsugwyr sioc safonol fod yn feddalach ac mae'n debyg y byddent yn fwy addas ar gyfer car gyda thwrbiesel dau litr. Mae modur o'r fath (180 hp a 430 Nm) yn adweithio gydag amharodrwydd i wasgu pedal y cyflymydd a gyda'i holl ymddygiad yn dangos na fydd yn bwyta un miligram o ormodedd. Dyma'r dewis i bobl Ewropeaidd sydd â biodisel. Er, a bod yn onest, mae'r un mor rhyfedd gweld y Llysieuwr Jaguar a'r Jaguar fel Car Fflyd.
Ond pa mor wych yw car o'r fath yn cael ei yrru. Gwneir troadau trwy ysgwyd yr olwyn lywio yn ysgafn. Mae'r ymdrech yn naturiol, yn dryloyw: yn well nag ymdrech car y genhedlaeth flaenorol - ar ben hynny, roedd atgyfnerthu hydrolig arno, ac yma mae atgyfnerthu trydan. Os dylid cael injan diesel o dan gwfl sedan o'r fath, yna mae'n fwy pwerus - 300 hp. yn eithaf digon Dyma faint mae'r hen Jaguar Land Rover tri-litr tri-litr cyfarwydd bellach yn ei ddatblygu. Efallai y bydd yr actio llais yn fwy addas ar gyfer SUV Range Rover, ond gydag ef mae'r XF yn dechrau mynd yn gyflym iawn. Mae codi tâl uwch fesul cam yn caniatáu ichi ymateb i nwy heb betruso. A chyda'r "awtomatig", mae'r uned bŵer hon yn canfod iaith gyffredin yn well. Ar yr un pryd, mae XF o'r fath yn cael ei lywio'n llai cywir - yn ymarferol ni wnaeth y pen blaen trwm effeithio ar y trin. Yn ogystal, mae amsugwyr sioc addasol yn cael eu gosod yma, sy'n rhoi arferion y car yn fwy trwyadl. Yn y modd Cysur, mae'r XF yn feddal ond nid yn llac, ac yn y modd Chwaraeon mae'n llawn tyndra ond heb falu anhyblygedd.
Fodd bynnag, er mwyn datgelu cymeriad y car newydd yn llawn, mae angen injan cywasgydd gasoline V6, gyda phŵer uchaf: nid 340, ond 380 marchnerth. Ac yn ddelfrydol serpentine mynydd troellog yn lle priffordd syth. Yna bydd XF yn gosod ei holl gardiau trwmp: olwyn lywio dryloyw, corff anhyblyg, dosbarthiad pwysau bron yn gyfartal rhwng yr echelau a chyflymiad i 100 km / h mewn 5,3 eiliad. Ond er mwyn gwireddu potensial llawn yr uned bŵer yn effeithiol, mae angen gyriant pedair olwyn ar y sedan: mewn car gyriant olwyn gefn, mae'n hawdd i'r olwynion lithro i lithro, ac mae'n rhaid i'r system sefydlogi ddal porthiant drosodd a throsodd.
Mae'r gyriant XF holl-olwyn yn pasio troadau trac Circuito de Navarra yn hyderus ac yn gywir: ar linellau syth byr mae'r ffigur ar yr arddangosfa pen i fyny yn cyrraedd 197 cilomedr yr awr. Yn weddol ddi-hid, yn weddol uchel, heb ail-gasio byddarol. Mae'r trosglwyddiad wedi'i ailgynllunio, ysgafnach a thawelach yn rhoi blaenoriaeth i'r olwynion cefn, tra bod yr electroneg yn gweithredu fel breciau i helpu i droi'r car. Wrth gwrs, mae'r "awtomatig" yma yn brin o gyflymder yr ymateb wrth fynd i lawr, a phan gynyddir y cyflymder wrth y fynedfa, mae sedan mawr yn llithro gyda'i holl olwynion. Ond nid yw'r breciau yn ildio hyd yn oed ar ôl tri lap ar y trac.
Ar ardal arall, dan ddŵr, mae'r un XF yn arnofio fel cwch hwylio: mae'n cyflymu, yn sgidio'n araf gyda'i olwynion, yn brecio yn anfoddog o flaen y conau. Cwpl o weithiau mae'n dal i nofio heibio'r troad gyda'i fwd. Ond yn gyffredinol, mae'r modd trosglwyddo arbennig (mae'n cael ei nodi gan bluen eira ac mae'n addas ar gyfer arwynebau llithrig a rhydd) bron yn llwyddo i dwyllo'r ffiseg.
Cyn y prawf, gyrrais y genhedlaeth flaenorol XF yn benodol. Mae'r sedan blaenorol yn israddol yn y gofod yn y rheng ôl, cysur teithio, trin, dynameg ac opsiynau. Ac nid yw'r israddol mor angheuol. Ac mae ei du mewn yn dal i swyno â moethusrwydd ac arddull.
Yn eithaf ar ddamwain, trodd perchennog XF o'r fath yn gymydog imi ar yr hediad yn ôl. Ac mae'n ofni y bydd anghenion pob cwsmer unigol yn dod yn amherthnasol i Jaguar yn y ras arfau hon. Wedi'r cyfan, nawr mae'n llawer haws archebu fersiwn unigryw o gar Prydeinig na chan gystadleuwyr o'r Almaen gyda'u cyfrolau cynhyrchu mawr.
Arferai Jaguar fod yn wneuthurwr unigryw ar raddfa fach, ond roedd mewn cyflwr llonydd. Mae'r cwmni nawr eisiau bod yn llwyddiannus, adeiladu mwy o geir, a chystadlu â brandiau premiwm eraill. Ac mae'n anodd ei beio hi am hyn. Mewn egwyddor, mae'n gwneud popeth yr un peth â chwmnïau ceir eraill. Yn ehangu'r lineup, y cafodd hyd yn oed groesi drosto. Yn gwneud ceir yn ysgafnach ac yn fwy darbodus. Mae'n uno nid yn unig y llwyfannau a'r rhan dechnegol, ond hefyd ddyluniad y modelau a'u tu mewn. Mae hyd yn oed ffocws difrifol ar drin sedans premiwm hefyd yn duedd fodern.
Ar yr un pryd, mae'r ceir Jaguar newydd yn dal i fod yn nodedig ac yn wahanol i unrhyw rai eraill. Ac nid oherwydd eu bod yn defnyddio mwy o alwminiwm, newid rhwng moddau awtomatig gyda golchwr ac mae ganddyn nhw moduron uwch-fecanyddol. Maent yn wahanol yn unig ar lefel y teimladau, yr emosiynau. Ac ni fydd y gynulleidfa graff, gourmets, geeks a dim ond y rhai sydd am sefyll allan, yn gallu pasio heibio cynhyrchion y brand Saesneg.
Yn y cyfamser, mae cefnogwyr Rwseg o'r brand yn cael eu gorfodi i fod yn fodlon â'r hen XF. Gohirir ymddangosiad sedans newydd oherwydd anawsterau ardystio ceir newydd a fewnforiwyd a chyflwyniad y system ERA-GLONASS. Mae Jaguar Land Rover yn rhagweld ymddangosiad yr XF yn agosach at y gwanwyn.
