Gyriant prawf Range Rover Evoque vs Infiniti QX30

Nid yw'r Evoque yn oedi cyn gwasgaru darnau o faw. Nid yw'r QX30 yn llusgo ar ôl - nid yw croesfannau trefol chwaethus yn ceisio creu argraff gyda chreulondeb, ond ar yr un pryd mae ganddyn nhw offer da ar gyfer gwibdeithiau.

Mae'r ddau yn hollol wahanol i'w gilydd, ond mae yna un peth sy'n eu huno: Range Rover Evoque ac Infiniti QX30 yw rhai o'r croesfannau premiwm mwyaf chwaethus ar y farchnad. Os yw'r "Japaneaidd" yn ddechreuwr, yna bydd dyluniad "Evoka" yn 10 oed cyn bo hir. Nid ydyn nhw'n ceisio creu argraff ar greulondeb, ond ar yr un pryd mae ganddyn nhw offer da ar gyfer gwibdeithiau: gyriant pedair olwyn a chlirio tir solet.

Dangoswyd cysyniad LRX gyntaf yn 2008 - ac nid yw wedi dal ymlaen o hyd. Ar ben hynny, yn raddol gwnaed i holl geir y cwmni Prydeinig edrych fel croesiad bach. Gyda diweddariad 2015, ychydig iawn y mae'r Evoque wedi newid - roedd yn ymddangos bod y dylunwyr yn ofni niweidio a dinistrio'r edrychiad cyfan. Diolch i'r fersiwn arbennig coch a du o Amber, roedd y croesiad Prydeinig yn llythrennol yn pefrio â lliwiau newydd.

Er gwaethaf y silwét “compartment”, mae'r sgwâr a'r Evoque enfawr gyda bylchau cul yn gaer, er ei fod yn un fach. Mae Infiniti QX30, i'r gwrthwyneb, yn ysgafn ac yn awyrog, nid oes cyflawnrwydd coffaol yn ei ymddangosiad hylif simsan. Hyd yn oed wedi rhewi yn y maes parcio, mae'n ymddangos ei fod yn hedfan yn gyflym. Mae corff y croesfan yn cael ei lyfu gan y nant sy'n dod gyda grym anhygoel. Tynnodd yr ochrau yn ôl, y C-piler, yn methu ei ddwyn, plygu a gostwng llinell y to.

Adeiladwyd yr Evoque ar yr un platfform Ford EUCD â'r Freelander, ond fe'i haddaswyd yn helaeth: roedd yn rhaid i'r Prydeinwyr greu math o gwt oddi ar y ffordd, felly roedd y trin ar flaen popeth. Gan fynd i lawr y segmentau, roedd Infiniti hefyd yn ofni colli wyneb. Felly, gwnaed y croesiad cryno cyntaf nid ar blatfform brodorol Nissan, ond ar un Mercedes.

Ond mae'n anodd ei galw hi'n ddieithryn. Mae Daimler a Renault-Nissan wedi bod yn cydweithredu'n agos ers amser maith, gan gyfnewid peiriannau a thechnolegau, gan greu modelau newydd gyda'i gilydd. Canlyniad y cydweithrediad hwn yn unig yw Mercedes-Benz GLA a'r Infiniti QX30. Er eu bod yn edrych ni allwch ddweud eu bod yn frodyr a chwiorydd.

Mae'r Evoque yn dalach na'r cystadleuydd, ac oherwydd yr ochrau chwyddedig mae'n ymddangos hyd yn oed yn ehangach nag y mae mewn gwirionedd. O ran hyd a phellter rhwng yr echelau, mae'n israddol i'r "Japaneaidd": mae'r QX30 yn sgwat, ond ar yr un pryd mae ganddo drwyn trawiadol. O safbwynt technegol, nid oedd yn gwneud unrhyw synnwyr gwneud cwfl mor hir - mae'r moduron yn gryno yma ac wedi'u lleoli ar draws y compartment. Serch hynny, ceisiodd y dylunwyr, hyd yn oed yn yr Infiniti bach, warchod nodwedd deuluol y modelau hŷn.

Mae rhes gefn Range Rover yn dynnach na'r arfer mewn croesfannau cryno. Wrth gwrs, nid yw'r pengliniau'n gorffwys ar gefnau'r seddi blaen, ond mae'r ymyl rhyngddynt yn fach. Dim ond wrth lanio y teimlir y nenfwd isel, mae'r gofod yn ddigonol yma. Mae'r QX30, oherwydd ei fas olwyn mwy, yn fwy eang yn y pengliniau ac mae ganddo ddigon o le dros bennau'r teithwyr cefn.

Nid yw'r toeau drooping a'r pileri cefn wedi'u pentyrru yn awgrymu raciau bagiau ystafellol, ond mae cyfaint datganedig yr Evok cymaint â 575 litr, a chyda'r seddi wedi'u plygu i lawr - 1445 litr. Mae'r QX30 yn cynnig llai, o 421 i 1223 litr. Mewn gwirionedd, nid oes gwahaniaeth mawr: rhoddir yr un nifer o fagiau o'r archfarchnad yn y croesfannau. Bydd y dyn aflonydd gyda'r pren mesur yn darganfod bod boncyff y QX30 yn ddyfnach na'r Ewok's. Mae'n anodd dychmygu y bydd ceir o'r fath yn cael eu llwytho i'w capasiti, ond mae gan Infiniti ddeor ar gyfer ceir hir hyd yn oed, ac mae gan yr Evoque set o reiliau ar gyfer sicrhau bagiau.

Mae'r Range Rover wedi'i gynllunio i deimlo fel wal gerrig. Mae clustogwaith enfawr y tu mewn yn haen arall o amddiffyniad, fel petai wedi'i wneud o goncrit. Dim ond meddal i'r cyffwrdd ac, ar ben hynny, wedi'i orchuddio â lledr. Mae golau chwilio pwerus gyda logo yn archwilio'r wyneb lle bydd troed y gyrrwr yn camu, mae'r camerâu cyffredinol yn monitro peryglon posibl wrth symud. Mae'r consol, gan droi yn esmwyth i mewn i dwnnel canolog enfawr, yn asgetig yn y nod masnach.

Mae panel blaen y QX30 yn edrych fel iddo gael ei wneud gan chwythwr gwydr avant-garde ar yr eiliad olaf. Mae'n didoli hanner ffon reoli nad yw'n sefydlog y blwch gêr gyda gefail. Mae'r coesyn chwith sengl yn rhyddhau tarddiad Mercedes o'r platfform, fel yn achos y Maserati Levante.

Mae consol y ganolfan, gyda'i system sain botwm gwthio swmpus, hefyd yn adnabyddadwy, felly hefyd yr uned rheoli hinsawdd anarferol o isel. Fodd bynnag, Mercedes yw'r lleiaf tebygol o ddod i'r meddwl yma - mae allweddi a mewnosodiadau pren solet yn hydoddi yn anhrefn rhyfedd llinellau. Nid oes cadernid meddylgar o "Ewok" yma - yn ei le mae naws ysgafn sy'n llifo.

O daclus croesi dylunydd, rydych chi'n disgwyl graffeg llong estron, ond mae'r deialau crwn hyd yn oed yn rhy gyffredin. Gadewch iddyn nhw edrych rhywfaint yn estron yn y tu mewn avant-garde, ond maen nhw'n cael eu darllen yn dda. Gellir dweud yr un peth am yr arddangosfa daclus gyda ffont nodweddiadol Mercedes.

Nid oes technoleg estron yn y system amlgyfrwng - nid hon yw'r un fwyaf modern, ond mae acwsteg Bose dda gyda 10 siaradwr. Mae'r Evoque wedi'i gyfarparu'n well yn amlgyfrwng ac yn gerddorol, gyda'r system infotainment InControl newydd gydag arddangosfa fwy a'r system Meridian fwy pwerus.

Evoque yw'r aelod ysgafnaf o'r teulu Land Rover / Range Rover. Efallai nad oes cefnogaeth ochrol i glustog sedd y gyrrwr, ond mae yna ddigon o chwaraeon yn y car hwn o hyd. Mae Range Rover yn ymateb yn sydyn i'r llyw, yn rhagnodi'r taflwybr yn y tro yn gywir.

Mae gan yr Evoque fodd ffordd bwrpasol hyd yn oed. Mae'n dod yn groesfan hyd yn oed yn llai gydag injan turbo gasoline o'r enw Si4. Gyda phwer o 240 hp mae'n cyflymu'r croesiad i 100 km / awr mewn 7,6 eiliad. Ar ben hynny, gydag injan gasoline a gwaith "awtomatig" naw-cyflymder yn llyfnach. Mae disel yn naturiol yn elwa o'i economi.

Dim ond gasoline yw Infiniti QX30 - gydag injan Mercedov dwy litr. I "gannoedd", mae'n cyflymu tri degfed ran o eiliad yn gyflymach nag "Ewok". Mewn gwirionedd, mae hwn yn fersiwn o'r hatchback Q20 a godwyd 30 mm, ond a gadwodd ei arferion teithwyr. O'i gymharu â'r Infiniti, mae'r croesiad Seisnig, a synnodd ar y dechrau â thrin, yn mynd yn drwsgl. Nid yw'r cais am chwaraeon yn cael ei gefnogi ac eithrio gan flwch robotig, sy'n amlwg yn arbed adnodd y cydiwr.

Ar yr un pryd, mae siasi y "Japaneaidd" wedi'i addasu'n dda ar gyfer asffalt sydd wedi torri. Mae maint yr olwyn llai na'r Range Rover hefyd yn dylanwadu ar esmwythder. Mae gan Infiniti geometreg dda yn ôl safonau croesi a chliriad tir gweddus - 187 milimetr. Ar yr un pryd, mae cliriad daear yr Evoque yn fwy, ac mae'n well gan ei system AWD ddatblygedig a'i electroneg oddi ar y ffordd soffistigedig oddi ar y ffordd.

Mae'r saim gwasgaru Evoque chwaethus yng nghanol pwdin brown anferth yn olygfa od, ond mae hwn yn Range Rover ac felly mae'n rhaid bod ganddo arsenal oddi ar y ffordd difrifol. Hyd yn oed os ydych ei angen cwpl o weithiau.

Mae'r Infiniti QX30 yn debyg i ddiferion gwydr tymer y Tywysog Rupert - dim ond bregus ydyn nhw, ond mae bwledi o safon fawr yn ail-docio o'u "trwyn". Mae siasi croesfan Japan yn cyfuno trin hawdd ac omnivorousness oddi ar y ffordd.

Mae'r Range Rover Evoque yn fwy amlbwrpas ac nid oes angen ei brofi - mae'n gwerthu'n well. Tan yn ddiweddar, roedd SUV yn costio ychydig yn rhatach nag Infiniti: pe bai'r QX30 yn dechrau ar $ 36, yna ar gyfer y sylfaen Evoque gydag injan diesel 006-marchnerth fe ofynasant am $ 150. Ar gyfer y fersiwn gasoline, bydd y deliwr yn gosod y pris mor gynnar â $ 35, ac mae amryw opsiynau yn cynyddu'r tag pris terfynol yn sylweddol.

Ddim mor bell yn ôl, mae'r bwlch rhwng ceir wedi ehangu. Ceisiodd gwneuthurwr Japan unioni'r sefyllfa gyda gwerthiant gwael - gostyngodd y fersiwn sylfaenol yn y pris $ 9 ar unwaith. ac erbyn hyn mae'n costio ychydig yn fwy na $ 232, ond mae offer croesi o'r fath wedi dod yn haws. Aberth yr economi oedd y deor sgïo, rheolaeth hinsawdd parth deuol a seddi lledr. Ond mae p'un ai hwn fydd y gwelltyn olaf yn yr anghydfod ag Ewok yn dal i fod yn gwestiwn mawr.

Math	Croesiad	Croesiad
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	4360/1980/1605	4425/1815/1515
Bas olwyn, mm	2660	2700
Clirio tir mm	215	202
Cyfrol y gefnffordd, l	575-1445	430-1223
Pwysau palmant, kg	1687	1467
Pwysau gros, kg	2350	1990
Math o injan	Turbodiesel	Gor-godi gasoline
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	1999	1991
Max. pŵer, h.p. (am rpm)	180/4000	211/5500
Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm)	430/1750	350 / 1250-4000
Math o yrru, trosglwyddiad	Llawn, AKP9	Llawn, RCP7
Max. cyflymder, km / h	195	230
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	9	7,3
Defnydd o danwydd, l / 100 km	5,1	6,5
Pris o, $.	41 123	26 773

Mae'r golygyddion yn ddiolchgar i gwmni Khimki Group a gweinyddiaeth y Olympic Village Novogorsk am eu cymorth wrth drefnu'r saethu.