Gyriant prawf Mitsubishi L200
Mae'r system rheoli marcio, mae'n ymddangos, ar fin chwalu a dechrau sgrechian yn hysterig, ond yn syml mae'n amhosibl peidio â thorri troadau serpentine y mynydd, bob hyn a hyn allan o goridor cul y llain. Yn ogystal, mae dau Siapaneaidd o Mitsubishi yn eistedd ar y soffa gefn, yn cofleidio cês dillad, sy'n amlwg ddim yn hapus i yrru tryc codi ar ffyrdd mynyddig. Ond maen nhw'n dawel.
Nid oes lle i godi ffrâm ar serpentines cul, ond yma nid ydych am fynd allan o'r L200 ar y cyfle cyntaf. Ar gyfer y lleoedd hyn, mae'n feichus, ychydig yn drwsgl ac ychydig yn anghwrtais, ond mae'n reidio'n weddus iawn ac, yn ôl y disgwyl, mae'n ymateb i gamau rheoli, gan ysgwyd ychydig ar lympiau. Ac i'r 2,4 turbodiesel newydd gyda 180 hp. dim cwynion o gwbl: mae'r injan yn tynnu'n ddibynadwy, weithiau hyd yn oed yn llawen, gan anadlu'n normal ac ar adolygiadau isel.
Roedd yr hen L200 yn wahanol i gyd-ddisgyblion mewn ymddangosiad anghyffredin, er bod y steilwyr Japaneaidd yn amlwg yn mynd yn rhy bell gyda'r cwmpawd. Nid yw'r un newydd yn dychryn â chyfrannau gwreiddiol o'r fath ac mae'n ymddangos yn llawer mwy cytûn. Ond mae'r pen blaen aml-lawr, cyfoethog â chrome-plated yn edrych yn drwm, ac mae plastig y waliau ochr a'r tinbren yn ymddangos yn gymhleth yn ddiangen. Ar y llaw arall, mae'r L200 wedi aros yn wreiddiol ac yn adnabyddadwy, heb ddod yn sissy, nad yw am yrru oddi ar yr asffalt llyfn.
Pan ofynnwyd iddynt pam mae'r L200 yn sefyll allan o arddull newydd y brand, a oedd mor addas i'r Outlander wedi'i ddiweddaru, mae'r Siapaneaid yn olrhain eu bysedd o amgylch cromliniau'r bumper. Os edrychwch yn agosach, yna mae'r "X" drwg-enwog, a achosodd gyhuddiadau o lên-ladrad gan gynrychiolwyr AvtoVAZ, yn hawdd ei ddarllen ar y pen blaen ac ar gefn y codi. Aeddfedodd y Japaneaid y syniad hwn amser maith yn ôl (edrychwch ar godiad cysyniad GR-HEV 2013), ond fe wnaethant lwyddo i'w adfer cyn rhyddhau'r Outlander. Yn ogystal, mae'r L200 yn gynnyrch sydd wedi'i anelu at y farchnad Asiaidd, lle mae crôm yn brin. Cynhyrchir y pickup yng Ngwlad Thai, lle caiff ei werthu o dan yr enw soniol a pharchus Triton. Eithaf cystadleuol yn erbyn y cefndir, er enghraifft, Navara neu Armada. Ac nid mor arbenigol â'r L200 na BT50.
Boed hynny fel y bo, mae marchnad Rwseg ar gyfer yr L200 yn parhau i fod yn un o'r pwysicaf a'r mwyaf yn Ewrop. Mae gennym y car hwn - arweinydd absoliwt y segment, yn meddiannu 40% o'r farchnad codi a bron ddwywaith o flaen y cystadleuydd agosaf Toyota Hilux. Ond mae Hilux ar fin newid ei genhedlaeth, bydd y Nissan Navara newydd yn dal i fyny, ac mae'r Ford Ranger a Volkswagen Amarok yn aros am ddiweddariadau. Felly daw'r bumed genhedlaeth L200 allan mewn pryd.
Mae'r L200 newydd yn edrych orau yn yr ongl ffotograffig gefn clasurol tri chwarter. Mae ei adran cargo yn enfawr yn bendant, ac nid rhith mo hwn - mae'r ochr wedi dod 5 cm yn uwch. Mae'r paled safonol yn dal i ffitio rhwng y bwâu olwyn. Ond nid yw'r ffenestr gefn sy'n gostwng, a'i gwnaeth yn bosibl cario darnau hir, gan eu llenwi'n rhannol i'r salon, yno mwyach. Mae'r Siapaneaid yn sicrhau nad oedd galw mawr am yr opsiwn, ac nad oedd yn ddiogel cludo nwyddau. Ar ben hynny, mae'r rheolau yn caniatáu ichi fynd allan o ddimensiynau'r corff cefn.
Roedd rhoi'r gorau i fecanwaith lifft y ffenestr gefn yn caniatáu ennill rhywfaint o le yn y caban - digon i ogwyddo'r sedd gefn yn ôl 25% o'r safle bron yn fertigol. Ond yn gyffredinol, mae'r cynllun yn aros yr un fath, heblaw am ychwanegu 2 cm ar gyfer coesau'r teithwyr cefn. Cymeradwyodd y Japaneaid - gan fynd allan o sedd gefn y car a rhyddhau eu hunain o'r cês, fe wnaethant wylio gyda'i gilydd ddechrau canmol rhwyddineb glanio. Gwnaethom wirio hefyd: lleoedd cwbl ddynol gyda chyflenwad arferol o le byw yn yr ysgwyddau a'r pengliniau. Ac y tu ôl i gefn gogwyddo'r soffa, roedd cilfach drionglog ar gyfer jac ac offer.
Fel arall, dim chwyldroadau. Mae'r tu mewn wedi esblygu, wedi'i awgrymu yn yr un dyluniad "X" gan gyfuchliniau'r panel, ond wedi aros yn ddiymhongar mewn ffordd wrywaidd. Wrth siarad am ansawdd y gorffeniad, amneidiodd y Japaneaid eu pennau mewn boddhad, ond ni welsom unrhyw beth sylfaenol newydd. Mae'r tu mewn yn iawn, mae'r allweddi bymtheng mlynedd yn ôl wedi'u cuddio'n ddyfnach, mae'r uned hinsawdd antediluvian allanol yn ymdopi â'r dasg - ac yn dda. Ond mae system gyfryngau fodern gyda sgrin gyffwrdd yn ddefnyddiol iawn - yn ogystal â llywio, gall arddangos llun o gamera golygfa gefn, hebddo mae'n anodd symud mewn tryc codi.
Mae'r camera, fel rheolaeth yr hinsawdd, yn opsiynau, ond nawr maen nhw o leiaf yn y rhestrau prisiau ynghyd â'r un system rheoli lôn a botwm cychwyn yr injan. Mae'r sgrin gyffwrdd hefyd ar gyfer gordal, ac mewn fersiynau symlach mae gan yr L200 recordydd tâp radio un-din un-din, ac mae'n edrych yn symlach y tu mewn. Nid oes angen addasiad yr olwyn lywio ar gyfer cyrhaeddiad, sy'n hwyluso'r broses o ddod o hyd i'ch ffit eich hun yn fawr, ar gyfer y fersiynau iau. Mae'r pocer o foddau trosglwyddo wedi diflannu ym mhob amrywiad, gan ildio i golchwr cain.
Mae opsiynau gyriant pedair olwyn, fel o'r blaen, yn ddau: y EasySelect clasurol gyda chysylltiad echel blaen anhyblyg a'r SuperSelect mwy datblygedig gyda chydiwr canolfan a reolir yn electronig a dosbarthiad trorym cychwynnol mewn cymhareb o 40:60 o blaid yr echel gefn. . Gyda hyn, mae'r L200 yn parhau i fod bron yr unig lori codi a all yrru yn y modd gyriant olwyn-amser llawn amser. Yn ogystal â chlo gwahaniaethol cefn pwerus a dewisol, sydd, mewn theori, yn gwneud SUV difrifol allan o'r L200. Ond ble allwch chi ddod o hyd i reidio oddi ar y ffordd ar hyd llwybrau hyfryd y Cote d'Azur?
Mewn ymateb i'r cwestiwn, mae'r Siapaneaid yn gwenu'n slei. Ddim yn ofer, medden nhw, rydyn ni wedi bod yn dirwyn y llyw ar serpentines am awr gyfan. O'r maes parcio, lle'r oedd cynrychiolwyr y cwmni'n cynhesu ar ôl reid yn y sedd gefn, mae paent preimio yn mynd i'r goedwig - wedi'i ffensio a'i farcio.
O ran asffalt, nid yw actifadu modd gyriant holl-olwyn y trosglwyddiad SuperSelect yn cael unrhyw effaith ar ymddygiad y peiriant. Nid yw'r L200 yn dueddol o golli tyniant yn sydyn o dan tyniant, felly mae'n gafael yn yr asffalt yr un mor ddiogel ym mhob un o'r ddwy swydd ddetholwr cyntaf. Ond gyda'r gostwng ymlaen a'r canol wedi'i gloi, mae'r codiad yn dod yn dractor: mae'r adolygiadau'n uchel, ac mae'r cyflymder yn ymgripiol. Mae'r gymhareb gêr yn isel - 2,6, felly hyd yn oed i fyny'r allt ar y trac oddi ar y ffordd hwn, fe wnaethon ni yrru, gan newid yr ail gêr i drydydd ac weithiau hyd yn oed yn bedwerydd, er bod trwyn y car yn ddieithriad yn edrych i fyny.
Yr ail yw'r trydydd. Yr ail yw'r trydydd. Na, mae'n dal i fod yr ail. Pan aeth y ffordd i fyny yn serth iawn, a bod y nodwydd tachomedr wedi disgyn yn is na'r marc 1500 rpm, lle stopiodd y tyrbin weithio, parhaodd yr L200 yn dawel i ddringo i fyny. Mewn gêr isel, caniataodd injan diesel 180-marchnerth trorym uchel i'r injan ostwng hyd yn oed yn is, ac yna cyflymu'n ôl yn hawdd i gyfeiliant grwgnach dawel yr injan. Beth os ceisiwch stopio wrth ddringo 45 gradd? Dim byd arbennig: rydych chi'n glynu yn yr un cyntaf ac yn dechrau symud yn hawdd, gan fod y system cynorthwyo cychwyn i fyny'r bryn yn dal y car â breciau yn orfodol, gan ei atal rhag rholio yn ôl. Mewn amodau o'r fath, prin y gellir goramcangyfrif ei chymorth.
Nid yw'r trosglwyddiad â llaw L200 yn achosi unrhyw lid hyd yn oed mewn amodau o'r fath. Ydy, mae'r ymdrechion ar y lifer a'r pedal cydiwr yn rhy fawr, ond mae'r codi ei hun ymhell o fod yn gar teithwyr. Mae yna hefyd "awtomatig" 5-cyflymder nad yw'n rhy fodern o Pajero, ond nid yw dringo mynyddoedd gydag ef hyd yn oed yn ddiddorol. Rydych chi newydd chwifio ysgogiadau, gan oresgyn ynghyd â'r car yr hyn y mae natur wedi'i greu yn y mynyddoedd hyn ers canrifoedd, a nawr rydych chi ddim ond yn rholio, gan strocio'r pedal nwy a cheisio peidio â rhedeg i mewn i glogfaen hefty. Mae cysylltiadau â cherrig yn digwydd o bryd i'w gilydd, ond mae'r Siapaneaid yn ei frwsio i ffwrdd - mae popeth yn iawn, yn y modd arferol.
O'r ddaear i gasys yr injan, mae gan y pickup 202 milimetr swyddogol, ond mewn ceir ar gyfer Rwsia dylai fod ychydig mwy. Y gwir yw bod cynrychiolwyr swyddfa Rwseg Mitsubishi wedi gofyn i'r bag enfawr o dan adran yr injan, y mae un o'r rheiddiaduron injan yn byw ynddo, ei dynnu. Daw gweddill yr addasiad i becynnau offer a rhestrau opsiynau. Er enghraifft, ni fydd y system rheoli lôn sydd wedi ein harteithio yn cael ei chludo i Rwsia.
Mae dwy injan yn addo. Yn fwy manwl gywir, bydd disel 2,4-litr yn cael ei ddanfon mewn dau fersiwn gyda chynhwysedd o 153 a 181 marchnerth. Mae'r math o flwch yn dibynnu ar y ffurfweddiad, a bydd y SuperSelect doeth yn fwyaf tebygol o fynd i'r rhai sy'n dewis y fersiwn ddrytach. Yn swyddogol, nid yw prisiau wedi'u cyhoeddi eto, ond mae cynrychiolwyr y dosbarthwr yn cael eu harwain gan y swm cychwynnol o 1 rubles. ar gyfer L250 symlaf y bumed genhedlaeth - ychydig yn ddrytach na'i gost ragflaenol. Yng nghanol yr argyfwng, mae hwn yn gam da i achub wyneb - mae'r Siapaneaid yn gwybod sut i wneud hyn fel dim arall. Yn enwedig mewn sefyllfa lle mae brenin y bryn yn real. Wedi'r cyfan, mae'n llawer haws dringo'r llwybrau geifr i ben y mynydd na chymryd rôl gwerthwr llyfrau marchnad yn y segment cyfan.
Ivan Ananiev
