Gyriant prawf pum model dosbarth canol uwch: gwaith rhagorol

BMW 2000 tii, Ford 20 M XL 2300 S, Mercedes-Benz 230, NSU Ro 80, Opel Commodore 2500 S.

Yn y flwyddyn chwyldroadol yn 1968, ymddangosodd prawf cymhariaeth gyffrous o bum car mawreddog yn y diwydiant modurol a chwaraeon. Fe benderfynon ni ail-wneud y swydd goffa hon.

Nid oedd yn hawdd casglu'r pum car hyn - mewn un lle ac ar un adeg. Yn yr un modd ag ail-wneud y ffilm, roedd gwyriadau oddi wrth y sgript wreiddiol. Mae tri o'r prif actorion yn gopïau wrth gefn mewn gwirionedd. Nid yw'r Commodore yn y fersiwn GS ond yn y coupe sylfaen gyda 120 yn lle 130 hp, nid yw'r tilux 2000 hynod brin i'w gael heddiw, felly fe wnaethom logi tii gyda 130 yn lle 120 hp. Neu dewch ymlaen, ceisiwch ddod o hyd i RS P20a 7M - dylai fod wedi cael ei ddisodli gan P20b 7M XL, gyda'r un injan 2,3-litr yn cynhyrchu 108 hp. heb unrhyw ymdrech amlwg. Ac ie, heddiw nid Le Mans na Llydaw mohoni, ond Landshut yn Bafaria Isaf. Ond mae’r haf yn ôl eto, fel ym 1968, ac mae pabïau’n blodeuo eto ar hyd y ffordd, fel yr oedden nhw ar un adeg rhwng Mayenne a Fougères, na ellir prin eu gweld mewn ffotograffau du a gwyn o hen rifau.

Fodd bynnag, mae'r NSU Ro 80 yn fodel cynnar gyda dau blygyn gwreichionen â siacedi, dwy bibell wacáu a dau garbwrwr. A chyda'n 230 yn rôl Mercedes / 8, mae copi o'r gyfres gyntaf wedi'i gynnwys, er ei fod wedi cael sawl gwelliant dadleuol. Gyda chymorth pum car gweithredol Almaenig, roeddem yn gallu peintio darlun dyddiol llawn mynegiant o ddiwedd y 60au. Mae pobl a oedd yn arfer gyrru Opel Olympia bellach yn gyrru Commodore, ac mae'r un a ddechreuodd gyda glôb Taunus bellach yn eistedd yn yr 20M newydd.

Mae'r model chwe-silindr rhataf yn yr hyn a oedd yn yr Almaen ar y pryd yn eich gwahodd i ddringo'r ysgol gymdeithasol - gyda'r rhwyddineb a addawyd gan wyrth economaidd yr Almaen gyda thwf awtomatig adeiledig o bump y cant y flwyddyn. Gyda'u modelau chwe-silindr tawel, cain, mae Opel a Ford eisoes wedi cymryd lle'r rhai llwyddiannus, BMW - ar ôl chwiliad asgetig am ei hunaniaeth ei hun - yn cael dychwelyd i'r gêm, a NSU - ddoe anwybyddwyd gwneuthurwr derisively o ceir bach - syfrdanwyd pob brand enwog gyda'i fodel gyriant olwyn flaen o'r radd flaenaf, y mae ei ddyluniad yr un mor ysbrydoledig â'r llywio pŵer soffistigedig, pedwar brêc disg ac echel gefn strut tilt.

Wedi dweud hynny, nid ydym wedi dweud dim eto am yr injan Wankel arloesol, sy'n herio pob syniad: mae dau piston yn cylchdroi mewn cynulliad hynod gryno ac yn danfon 115 hp i'w siafft ecsentrig. - dim dirgryniadau, barus am gyflymder uchel, anianol a rhy optimistaidd am fywyd y beic modur. Mae egwyddor weithredu gymhleth yr injan hylosgi mewnol tebyg i dyrbin hwn - heb falf, heb gêr, ond yn dal yn bedair-strôc - yn ffarwelio'n ddidrugaredd â phistonau cilyddol oes yr injan stêm. Roedd pawb wedyn wedi ymgolli yn ewfforia Wankel, gan brynu trwyddedau’n wyllt i sicrhau’r dyfodol (y byddai Mercedes yn ei alw’n C 111)—pawb heblaw BMW.

Chwe-silindr yn erbyn Wankel

Ar ôl goroesi cyfnod manig-iselder lle mae'n pendilio rhwng yr Isetta a'r 507, mae BMW wedi ailddarganfod ei hun diolch i fireinio chwaraeon modelau 1800 a 2000. Gelwir hysbysebu yn "ddiwedd tawel y dirgryniad". Mae hyn yn gwneud yr injan Wankel yn ddiangen i'r gwneuthurwr Munich.

Ym mhob ffordd, boed yn llif penodol, cromlin torque neu bŵer, mae'n llawer gwell na'r injan Wankel twin-rotor. Mae ein 2000 tii yn “Verona coch” yn dal i fod gryn bellter i ffwrdd o ragoriaeth injan gyffredinol y BMW mawr, ond mae ganddo bron yr un trosglwyddiad â'r 2500, dim ond dau silindr yn llai.

Diolch i gefnogaeth arlliwio system chwistrellu petrol mecanyddol Kugelfischer, mae'r injan tii 130-litr yn datblygu 5800 hp gweddus. am 2000 rpm Ar gyfer y lefel hon o bŵer, mae angen llawer mwy o ddadleoli ar gystadleuwyr chwe silindr o Opel, Ford a Mercedes. Ond o'r pwynt gwylio heddiw, mae tii XNUMX yn edrych wedi'i orlwytho'n acwstig mewn cymhariaeth, fel mae angen blwch gêr pum cyflymder arno. Nid yw ei ymgyrch mor gytûn â gyriant ei bedwar cystadleuydd.

Heddiw mae'n syndod, ym 1968, diolch i berfformiad deinamig da a chost gymharol isel, bod y fersiwn carbureted o'r tilux 2000 wedi digwydd gyntaf yn y safle yn yr adran "Engine and Power". Heb os, y model BMW yw'r mwyaf chwaraeon o'r pum car, sydd hefyd yn awgrymu ei siâp cryno, llym gyda nodweddion Eidalaidd a thrac cul. Cynlluniwyd y corff gan Michelotti heb addurniadau diangen, gyda ffyddlondeb bron yn dragwyddol i siapiau trapesoidaidd pur - mewn cyfnod pan mae rhai yn dal i chwarae gydag esgyll ar eu cefnau.

Yn ddi-os, mae'r BMW 2000 yn gar hardd gyda manylion crefftus cariadus; Fel arall, mae ei du mewn du swyddogaethol wedi'i orffen ag argaen pren naturiol. Mae ansawdd yr adeiladu yn edrych yn gadarn, mae'r Dosbarth Newydd yn cael ei ystyried yn gar o ansawdd uchel iawn, o leiaf ar ôl i'r model gael ei ailgynllunio ym 1968. Yna mae cylch baróc y corn yn diflannu o'r talwrn, rhoddir blaenoriaeth i ddyfeisiau rheoli symlach, gwneir cymalau a manylion unigol. gyda diwydrwydd ac aeddfedrwydd mawr. Rydych chi'n dal i eistedd fel Capra yn y BMW hwn, mae'r olygfa i bob cyfeiriad yn wych, mae'r olwyn lywio fawr fain wedi'i lapio mewn lledr, ac mae'r union symudwr yn ffitio'n gyfforddus yn eich llaw.

Nid yw'r BMW hwn ar gyfer pobl sydd eisiau ymlacio wrth yrru, ond ar gyfer gyrwyr mwy uchelgeisiol. Mae'r llyw heb lywio pŵer yn gweithio'n uniongyrchol, sy'n nodweddiadol o'r brand a'r hypermodern 1962. Mae'r tan-gario tilt-strut a MacPherson strut yn stiff yn y tu blaen heb achosi anghysur Mae tuedd amlwg i oresgyn ar ôl ymddygiad niwtral hirfaith ar gyflymder cynyddol hefyd yn nodwedd barhaus o fodelau BMW craidd caled oes Paul Hahnemann.

Mercedes 230 neu Sree Dosbarth S.

Mae cynrychiolydd Mercedes yn ymddwyn yn hollol wahanol. Er bod ei siasi yn cael ei godi'n hwyr i lefel BMW gan y rhodfeydd gogwyddo, nid oes unrhyw beth chwaraeon am yr / 8 a'i fersiwn chwe-silindr 230. Cytuno, mae'n bell o syrthni 220 D diolch i bwer 120 hp. Ond nid yw'r 230 yn herio'r gyrrwr yn y lleiaf, ac nid yw'n hoffi cael ei herio. Mae'n defnyddio ei gronfeydd wrth gefn enfawr o ddiogelwch yn y siasi i beidio â phlesio (beth oedd meddwl anweddus!), Ond dim ond fel dewis olaf mewn triciau sydyn i osgoi rhwystrau.

Fel arall, mae'n well gan y 230 ddilyn cyfeiriad a ddewiswyd yn stoicaidd yn bwyllog, yn ddiflino ac yn gyfforddus. Mae'r seren uwchben y rheiddiadur o flaen eich llygaid yn newid cyfeiriad gyda symudiad un llaw, tra bod y llall yn gorffwys ar gefnogaeth diolch i'r llywio pŵer. Mae symud gêr yn broses ddiflas, yn ddifater ac yn ansensitif, fel y mae ar bob model Mercedes cyn ac ar ôl / 8. Maent yn wir yn gweddu i'r awtomatig yn fwy. 230 glyd; mae'r pen blaen yn llawer ehangach a mwy croesawgar na model BMW - enghraifft wirioneddol o les, sy'n gweddu orau i'r injan chwe-silindr chwibanu gydag acwsteg Mercedes nodweddiadol. Hyd yn oed yn y Mercedes chwe-silindr lleiaf, mae sain yr injan yn sôn am ffyniant a hunanfodlonrwydd, ac yn y fersiynau pedwar-silindr - dringfa braidd yn anodd i fyny'r ysgol gymdeithasol. Fodd bynnag, nid yw'r Mercedes hwn yn gwbl groes i bleser. Mae'r rheolyddion hardd eu steil yn dal i fod â rhywfaint o steilio chwaraeon yr SL wyneb i waered, mae gan y chwe mewn llinell o dan y cwfl safiad anferth o dri litr, ac mae'r carburetors tagu deuol yn tystio i rywfaint o hedoniaeth Württemberg.

Pan fydd y sychwyr windshield yn dawnsio yn y glaw fel adenydd pili-pala, gall y gyrrwr / 8 deimlo hapusrwydd go iawn - mae'n wir yn teimlo'n ddiogel. Ar y lefelau uwch, mae'r injan chwe-silindr nad yw mor wych yn strwythurol yn teimlo wedi'i llethu, gan ffafrio 120kma cyson a chaniatáu ar gyfer sifftiau cynharach. Nid athletwr mohono, ond yn hytrach gweithiwr caled gydag ychydig o awydd am fenyn. Afraid dweud - yn 2015 gyrrwyd yr 8/1968 yr un mor braf ag yn XNUMX. Felly, fe gymerodd y lle cyntaf - yn union oherwydd bod popeth yn digwydd iddo fel pe bai ar ei ben ei hun.

Mae'r NSU Ro 80 yn amlwg yn gyfforddus hefyd, gyda llywio pŵer, trosglwyddiad awtomatig dethol, digon o deithio hongiad a seddi fel cadeiriau breichiau. Car pellter hir go iawn a all ddangos manteision ei yrru anarferol, yn bennaf ar y trac. Nid yw uned tyrbin twin-rotor yn hoffi newidiadau aml mewn llwythi a chyflymder isel, maent yn cynyddu defnydd hyd at 20 litr, plygiau gwreichionen gwlyb ac yn achosi heneiddio cynamserol o blatiau selio. Ar un adeg yn y cwmni, roedd y term "gyrru meddyg" yn gyfystyr ag injan ddiffygiol nad oedd wedi teithio 30 cilomedr. Ac yn wahanol i Mercedes, mae'r Wankel Ro 000 yn ennyn ofn yr anhysbys; nid yw amheuaeth yn diflannu mor gyflym â chwmwl glas nodweddiadol ar ôl cychwyn injan gynnes.

Mae'n debyg mai'r sain anarferol sy'n gyfrifol am hyn - hwmian swnllyd, dwy-strôc nad oes a wnelo ddim â'r naws gadarn ddibynadwy y mae'r 20M a'r Commodore yn frenhinoedd arni. Beth am fynd i Sisili heddiw? “Iawn, pa fferi ydyn ni'n mynd i'w cymryd?” Fodd bynnag, mae'n rhaid i'r Ro 80 fod yn gywir i ddod â llawenydd a chyflawni'r hyn y mae ei siâp swynol, wedi'i greu fel pe bai gan gerrynt aer sy'n dod tuag atoch, yn ei addo. Rhaid tiwnio trosglwyddiad awtomatig tri chyflymder gwefreiddiol gyda phwls o'r cydiwr yn y lifer gêr yn dda, rhaid i'r pwmp mesurydd olew yn y carburetor weithio'n iawn, ac yn bwysicaf oll, y tanio, sy'n cael ei wneud orau gyda gwreichionen a gynhyrchir yn electronig. Gyda'n copi 1969 mewn sepia metalig hardd, mae popeth yn gweithio'n wych, felly nid ydym am roi'r gorau iddi.

Mae injan KKM 612 yn codi cyflymder yn ddigymell ar ôl cychwyn yr ail gêr, yn cyflymu'n sydyn heb pantio, nid yw'n ysmygu, yn hums uwch na 4000 rpm, yna mae'n bryd i'r trydydd, ni fu symud gêr erioed yn drwm iawn, ac mae'r hum yn parhau nes i'r tro cyntaf ddod. Rydych chi'n rhyddhau'r sbardun ychydig, yna'n cyflymu eto ac mae'r Ro 80 yn symud fel edau.

NSU Ro 80 fel gwaith celf

Mae'r gyriant olwyn flaen a'r sylfaen olwyn hir yn gwarantu triniaeth hynod ddiogel, mae'r breciau disg hyd yn oed yn rhy fawr, mae'r echel trawst goleddol wedi'i weldio â thiwb yn waith celf, a dim ond ychydig o dan arweiniad sydd wrth gornelu. Dim ond wrth ddringo y mae angen gêr cyntaf neu pan fyddwch am gael yr amseroedd cyflymu gorau, fel yn y profion cymharu yn haf 1968.

Mae'r Ford 20M cwbl annigonol yn annigonol yn hollol groes i'r NSU ar ffurf a thechneg. Mae cyfnewid arweinwyr yn dod yn sioc diwylliant. Disodlwyd y blaenglawdd gan y Biedermeier. Pen blaen ffrisky gyda thrwyn llydan Knudsen (fel y gelwid y Ford ar y pryd), fel ar Lincoln o 1963, y tu mewn i argaen bren doreithiog caledwedd XL, rheolyddion sy'n ymddangos ar goll yn drasig yn rhywle yn oes Art Deco. Ond mae cynrychiolydd Ford, sydd hefyd ddim yn hoff o gyn-brofwyr yn y fersiwn RS wedi'i docio ar gyfer ymladd am ei "olwg ffug-chwaraeon gydag addurniadau ffug", yn ennyn cydymdeimlad â chysylltiad agosach. Mae'n ddymunol, nid yw'n esgus ei fod yn bwysig ac mae'n ceisio datgelu'r dyluniad sgleiniog gymaint â phosibl.

Ford 20M gyda chwant am oes

Nid yw'r car yn rhyfeddod o gysur reidio ac nid yw'n trin y ffordd yn dda iawn, ond yn y gorffennol mae cydweithwyr wedi parchu ei rinweddau deinamig er gwaethaf yr echel gefn anhyblyg â sbring dail. Yn y Ford 20M, rydych chi'n eistedd yn gyfforddus, yn mwynhau symud y shifftiwr tenau, sydd wedi'i leoli'n ganolog, sydd â strôc fwy Prydeinig. Hefyd, mae'r injan V6 o dan y cwfl hir yn sibrwd yn swynol ac yn swnio gyda meddalwch sidanaidd, ac ar gyflymder uchel gyda sain gandryll o bibell. Ac mae hwn yn gymaint o gwm nas clywir amdano fel y gallwch chi fynd i'r trydydd gêr. Yn realistig, y P7 hwn sydd â'r corff gwaethaf o'r pum cyn-filwr, ond mae'r rhain yn nodau brwydr o fywyd 45 mlynedd.

Yn wahanol i'w wedd, mae'n marchogaeth yn wirioneddol ddwyfol. Afraid dweud, ni fydd y Ro 80 yn y cyflwr hwn yn gallu tanio o gwbl. Dim ond model Ford, er gwaethaf nifer o flynyddoedd yn yr awyr agored, sy'n dangos chwant bywyd bron yn ddiymdrech. Breciau, olwyn lywio, siasi - popeth yn iawn, dim byd yn curo, dim synau allanol yn difetha'r hwyliau. Mae'r car yn datblygu 120 km / h heb broblemau ac mae'n dawelach na'r gwynt pen a chyfranogwyr eraill. Nid yw'r 108bhp prin, sydd mor isel yn hierarchaeth y pump â'r car ei hun, yn anfantais amlwg o gwbl - mae'r 20M yn ymddangos yn fwy pwerus na model Mercedes, ac yn fwy pwerus na'r Opel Commodore, sydd yn y Mae fersiwn Fastback Coupe yn swyno gyda'i ystod o boteli Coca-Cola

Opel Commodore mewn arddull Americanaidd

Mae'r cluniau plygu, chwaraeon Opel yn teimlo fel fersiwn bach o'r "car menyn" Americanaidd gyda tho finyl, ffenestri ochr cilfachog llawn, olwyn llywio chwaraeon alwminiwm, a thrawsyriant bar T cadarn. Mae'n ymddangos ei fod yn dal "bloc mawr" 6,6-litr o leiaf. Yn ddi-os, yn ei fersiwn 2,5-litr arferol gyda 120 hp. Mae'r Commodore yn ddigon rhywiol bod yr enw'n swnio'n "cŵl".

Os gallwn ddosbarthu'r Mercedes chwe-silindr fel salŵn cyfforddus symudol, yna mae hyn hyd yn oed yn fwy gwir am y model Opel. Mewn seddau llydan, clustogog lle byddwch chi'n eistedd yn ddwfn, symudwch y lifer i safle D a gwrandewch ar lais swynol yr injan chwe-silindr o'ch blaen, y mae ei chofrestrau bron yn anwahanadwy oddi wrth rai Ford. Ac ni fydd cynrychiolydd Opel byth yn eich temtio i fynd yn rhy gyflym; Mae'n ymgorffori'n llawn y syniad o rhodfa achlysurol coupe - ffenestri wedi'u rholio, penelin chwith sy'n ymwthio allan ac ychydig o Miles Davis o recordydd tâp. Mae ei "Sketches of Spain" yn cymysgu â sain injan chwe-silindr, yn anffodus wedi'i phaentio'n ddu.

Newid arweinydd

Ar y pryd, roedd yr enillydd yn cael ei bennu gan bwyntiau, a dyma'r Mercedes 230. Heddiw gallwn ddarlledu un arall - ac mae'r ddau gyntaf yn eu sgôr wedi newid lleoedd. Mae'r NSU Ro 80 yn gyfrwng sydd, gyda'i gymeriad rhyfeddod-y-byd, ei siâp hardd a'i ymddygiad ar y ffyrdd, yn ennyn brwdfrydedd mawr. Mae'r Mercedes chwe-silindr yn cymryd yr ail safle oherwydd ei fod yn dangos gwendidau yn y gwerthusiad o emosiynau. Ond ar ffurf sibrwd yn y glaw 230 gyda porthorion yn glanhau glöyn byw, gall ennill calonnau.

Casgliad

Golygydd Alf Kremers: Wrth gwrs, yr un a ddewisais i yw Ro. Mae'n annhebygol nad y Ro 80 yw'r car y mae'r mwyafrif yn ei edmygu. Mae'r siâp a'r siasi o flaen eu hamser - ac nid yw'r gyriant o reidrwydd at ddant pawb. Mae model Ford yn ennyn emosiynau cryf, fe wnaethom wahanu ffyrdd gyda'r P7 amser maith yn ôl, ac yn awr mae wedi dod ataf eto. Mae ei V6 yn hynod o dawel, wedi'i gysoni ac yn swnio'n wych. Sut i ddweud: peidiwch â phoeni am unrhyw beth.

Testun: Alf Kremers

Llun: Rosen Gargolov

"Pump gyda hawliadau" yn AMS 1968

Mae'r prawf cymhariaeth chwedlonol hwn o bum model o'r dosbarth canol uchaf yn y cylchgrawn auto motor und sport yn cyflwyno system raddio fanwl sy'n dal yn ddilys. Fe'i rhennir yn ddau rif, sy'n ddi-os yn cynyddu gradd y foltedd o'i gymharu â'r allbwn terfynol. Digwyddodd gyrru cymharol gymhleth a llafurus yn Ffrainc. Targedau yw'r llwybr cylched yn Le Mans ac yn rhanbarth Llydaw. Teitl ail ran rhifyn 15/1968 yw "Hard Victory" - ac yn wir, gyda dim ond dau bwynt o flaen yr NSU Ro 80 chwyldroadol, y Mercedes 230 a ddyluniwyd yn geidwadol ddaeth yn gyntaf (285 pwynt). Mae'r trydydd safle yn mynd i'r BMW 2000 tilux gyda 276 o bwyntiau, yna Ford 20M ac Opel Commodore GS gydag 20 pwynt y tu ôl i BMW. Ar y pryd, mae'r 20M 2600 S gyda 125 hp. byddai wedi bod yn fwy addas na'r fersiwn 2,3-litr ac wedi torri'r pellter i BMW.

manylion technegol

BMW 2000 tii, E118	Ford 20M XL 2300 S, P7B	Mercedes-Benz 230, W 114	NSU Ro 80	Opel Commodore Coupe 2500 S, model A.
Cyfrol weithio	1990 cc	2293 cc	2292 cc	2 x 497,5 cc	2490 cc
Power	130 k.s. (96 kW) am 5800 rpm	108 k.s. (79 kW) am 5100 rpm	120 k.s. (88 kW) am 5400 rpm	115 k.s. (85 kW) am 5500 rpm	120 k.s. (88 kW) am 5500 rpm
Uchafswm torque	179 Nm am 4500 rpm	182 Nm am 3000 rpm	179 Nm am 3600 rpm	158 Nm am 4000 rpm	172 Nm am 4200 rpm
Cyflymiad 0-100 km / awr	10,8 s	11,8 s	13,5 s	12,5 s	12,5 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	nid oes unrhyw ddata	nid oes unrhyw ddata	nid oes unrhyw ddata	nid oes unrhyw ddata	nid oes unrhyw ddata
Cyflymder uchaf	185 km / h	175 km / h	175 km / h	180 km / h	175 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	12,8 l / 100 km	13,5 l / 100 km	13,5 l / 100 km	14 l / 100 km	12,5 l / 100 km
Pris Sylfaenol	13 marc (000)	9645 marc (1968)	nid oes unrhyw ddata	14 marc (150)	10 marc (350)