Gyriant prawf Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 a Mazda 6

Ni fydd Tommy yn arbed y daith i'r ganolfan wasanaeth i chi trwy ddelio â thrydanwr yn feistrolgar, oni bai mai Billy Milligan ydych chi, wrth gwrs. Ond mae yna fantais bendant - rydych chi'n iach yn feddyliol.

Ni fydd Tommy yn arbed y daith i'r ganolfan wasanaeth i chi trwy ddelio â thrydanwr yn feistrolgar, oni bai mai Billy Milligan ydych chi, wrth gwrs. Ond mae yna fantais bendant - rydych chi'n iach yn feddyliol. Tan y foment y byddwch chi'n dechrau dewis car newydd. Hyd yn oed os dewch chi i werthwr ceir heb wraig, mae lleisiau'n dechrau canu yn eich pen. Nid oes 24 ohonyn nhw, wrth gwrs, ond mae pawb yn ymladd i sefyll yn y fan a'r lle o olau a phrynu'r model harddaf, mwyaf ymarferol neu rataf. Yn y frwydr hon yn y dosbarth o sedans busnes di-bremiwm, y buddugol amlaf, a barnu yn ôl ystadegau'r AEB, yw'r alter ego sy'n mynnu prynu Toyota Camry. Gwnaethom wirio ods pleidleisiau eraill trwy gymharu'r sedan Siapaneaidd â'r Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 a Hyundai i40 2,0.

Ni fydd y sawl sy'n cymryd yr awenau nos Wener byth yn dewis Camry. Mae'n ddeniadol, wrth gwrs, ond yn erbyn cefndir y Mazda6 a Mondeo mae'n edrych yn rhy gadarn. Dyma un o'r rhesymau pam mae swyddogion mor hoff o'r model. Hyd yn oed ar ôl y diweddariad, nid yw Toyota wedi mynd yn fwy gwamal. Mae'r Mondeo, gyda silwét ymosodol iawn, gril chwaethus a goleuadau pen LED cŵl (gwaetha'r modd, maen nhw'n rhy agos at y ffordd, felly dydyn nhw ddim yn goleuo ochr y ffordd yn dda iawn yn y tywyllwch), yn edrych fel dyn sydd ag ymdeimlad impeccable o steil. Yn y cefn, mae wedi aros yn ddigyfnewid yn ymarferol, ond o bob ongl arall dyma'r Ford harddaf.

Dim ond olwynion 17 modfedd sy'n edrych yn anghyffredin yn y bwâu olwyn mawreddog. Mae gan y Camry ac i40 yr un peth, gyda llaw, ond mae gan y Mazda rai 19 modfedd, sy'n ategu delwedd y model mwyaf chwaraeon o'r pedwar. Wel, mae gan yr Hyundai i40 yr holl "sglodion" modern fel goleuadau rhedeg yn ystod y dydd LED, niwloleuadau LED a tho panoramig (nid oes gan yr un o'r cystadleuwyr hyd yn oed fel opsiwn), ond yn erbyn cefndir cystadleuwyr, mae'r model yn edrych fel tegan a chain. Mae eisoes ac yn fyrrach na'r holl gystadleuwyr ac yn is na'r holl geir o'n rhestr, heblaw am y "chwech". Ar farchnad Rwseg, mae hyn yn fwy tebygol o fod yn anfantais, ond ar y gweddill, lle mae mamau â phlant yn gyrru'r ceir hyn amlaf, mae'n fantais yn hytrach.

 

Os yw rhywun sy'n derbyn "llythyrau hapusrwydd" yn rheolaidd ar gyfer goryrru yn cael sylw, mae'r dewis wedi'i bennu ymlaen llaw - a dyma'r Mazda6. Car gydag injan 2,5-litr gyda 192 hp. yn cyflymu i 100 km / h mewn 7,8 eiliad, gan gyfiawnhau ei ymddangosiad yn llawn. Yn ail mae Camry, y mae ei uned o'r un gyfrol (181 hp) yn helpu'r sedan i gyrraedd y cant cyntaf mewn 9 eiliad. Yr un nesaf yw'r Mondeo. Mae'r injan yma hefyd yn 2,5 litr, ond mae'r ddeinameg yn amlwg yn waeth - 10,3 eiliad. Y ffaith yw bod fersiwn “dagu” o'r dyhead wedi'i ddwyn i Rwsia. Yn yr Unol Daleithiau, mae ganddo bŵer o 175 hp. yn erbyn 149 hp yn ein fersiwn ni.

Mae Hyundai i40 hyd yn oed yn arafach - 10,9 eiliad. Mae'r uned bŵer yma yn 2,0-litr gyda 150 hp, a dyma'r uchafswm y mae Hyundai yn ei gynnig yn ein marchnad. Gyda llaw, yn ystod y prawf fe wnaethom hefyd deithio ar fersiwn 1,7 CRDi. Dim ond 0,1 eiliad yw'r gwahaniaeth mewn cyflymiad rhwng y ddau addasiad o blaid yr olaf, ond mae'r teimladau'n hollol wahanol: hyd at 60 km / h, mae'r diesel i40 yn cyflymu'n gynt o lawer.

 

Mae Mazda6 yn cadarnhau'r niferoedd pasbort gyda'r profiad gyrru yn llawn. Mae siasi y "chwech" wedi'i sefydlu bron yn berffaith. Mae'r car yn deall y gyrrwr o hanner gair: mae'r ymateb i'r llyw yn glir ac yn gyflym, mae'r llyw ei hun yn rhoi gwybodaeth gyflawn am yr hyn sy'n digwydd gyda'r olwynion. Mae Mazda yn troi’n gywir ac yn gywir, yn dal y taflwybr yn hyderus ac nid yw’n siglo o gwbl yn ei dro. Mae switshis "awtomatig" yn camu'n gyflym ac yn llyfn iawn. Hefyd, y model hwn sydd â sain fwyaf suddiog yr injan, sydd, er gwaethaf inswleiddio sŵn da (yn ôl safonau Mazdas cynnar, dim ond perffaith), yn treiddio i'r tu mewn ac yn ychwanegu lliwiau llachar i'r daith.

Mae'r cydbwysedd rhwng stiffrwydd ataliad a chysur caban bron yn berffaith i Mazda. Mae "chwech" yn sythu yn hyderus ac yn amgyffred gydag afreoleidd-dra bach a chanolig, heb eu trosglwyddo i'r salon (ac mae hyn ar olwynion 19 modfedd). Mae rhwystrau mawr, yn enwedig y cymalau slabiau ffordd mawreddog, yn dal i ymateb gydag ergydion i gefnau'r gyrrwr a'r teithwyr.

 

Mae Hyundai i40 yn llymach na Mazda6: mae hyd yn oed bumps bach yn cael eu teimlo'n fwy sensitif ac yn ymateb yn y llyw. Byddai'n rhesymegol tybio bod y car yn fwy hyderus ar y ffordd, ond mae'n siglo a rholio (er ychydig) mewn troadau cyflym, mae'r "Corea" yn gryfach. Yr unig beth lle nad yw'r i40 yn israddol o ran nodweddion gyrru, ac efallai hyd yn oed yn rhagori ar y “chwech”, yw llyfnder symud gêr. Fodd bynnag, mae'n cymryd llawer mwy o amser i newid y llwyfan yma.

Mae olwyn lywio'r "Corea" yn drwm, ond mae ymddygiad y car yn ei dro yn rhagweladwy ac yn hawdd ei reoli. Mae gan yr i40 dri dull marchogaeth: Arferol, Eco a Chwaraeon. Yn yr olaf, mae algorithm gweithrediad y blwch yn newid, mae'r llyw yn dod yn drymach fyth. Er hynny, nid oes gan y sedan Corea ddisgleirdeb. Nid y pwynt yw ei fod yn cyflymu'n arafach na'i gystadleuwyr, ond ei fod yn ei gwneud yn hynod o ddiflas.

 

Camry yw'r mwyaf cyfforddus yn y cwmni hwn. Mae hi'n arnofio ar hyd y ffordd, gan sylwi hyd yn oed ar y cymalau mwyaf. Dim ond deor carthffos agored all wneud i'r gyrrwr neu'r teithwyr flinchio. Ond yn achos y sedan Siapaneaidd hwn, mae popeth yn rhesymegol. Effeithiodd y consesiwn hwn ar y mwynhad o yrru'n gyflym. Y rholiau ceir, yn siglo yn eu tro, yr olwyn lywio (gyda llaw, y mwyaf ymhlith yr holl gystadleuwyr) yma yw'r mwyaf anffurfiol o'r pedwar model, ac mae'r car yn ymateb yn anfoddog iddo. Nid yw hyn i gyd yn hollbwysig: gall y Camry fynd yn gyflym ac yn bwyllog trwy gorneli, mae'n teimlo fel gyrru'n debycach i groesfan fach na sedan.

 

Wrth gornelu, mae'r Ford yn wahanol iawn. Gallai gystadlu â'r Mazda 6 am gornelu hyderus, ond mae'r injan yn methu, sydd ar ôl 80 km yr awr yn dod yn amlwg yn anodd tynnu'r car ymlaen. Hefyd, pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal i'r llawr, mae'r blwch gêr yn dechrau mynd allan. Nid yw hyn yn digwydd bob tro, ond weithiau mae'r "automaton" yn meddwl faint o gamau y dylid eu taflu i lawr - dau neu un. Fel arfer yn feddal ac yn gyflym, mae hi'n dechrau hercian y car. Ar y syth, ac yn enwedig ar y briffordd, lle mae angen i chi basio yn gyflym ar gyflymder uchel, nid yw'r Mondeo yn drawiadol.

Bydd injan arall (gellir prynu'r model gydag EcoBoost 2,0-litr gyda 199 neu 240 hp) yn rhyddhau potensial atal y car yn llawer gwell. Ond hyd yn oed gyda char wedi'i amsugno 2,5 litr, mae'r car yn hyfryd yn ei dro: mae'r car yn plymio'n ufudd i gorneli, yn cadw'r taflwybr ac nid yw'n siglo. Mae'r llyw yma yn ysgafn, ond yn hynod ddealladwy. Ac mae hyn er gwaethaf y ffaith bod Ford, yn y broses o addasu Mondeo i Rwsia, wedi cynyddu clirio’r ddaear 12 mm, a gwnaed yr ataliad (cymerwyd fersiwn Ewropeaidd y siasi yn wreiddiol, nid fersiwn Americanaidd y siasi) yn fwy cyfforddus. O ganlyniad, mae'r "Mondeo" ychydig yn llai cyfforddus ac ychydig yn fwy swnllyd na'r Camry (mae'r cymalau caled yn dal i gael eu teimlo yn y caban), a gyda'r uned 2,5-litr mae ychydig yn llai cyffrous na'r Mazda6. Mae gan y Mondeo un anfantais arall hefyd, sydd, efallai, yn nodweddiadol ar gyfer car penodol yn unig: fe ddirgrynnodd yn gryf yn segur.

Ond beth os yw rhywun sy'n ofni trenau ac awyrennau, ond sy'n caru cwmnïau mawr, yn cymryd rhan yn y frwydr? O safbwynt cludo teithwyr, y mwyaf cyfleus, efallai, yw Mondeo. Mae ychydig mwy o le i bobl yn yr ail reng. Fe wnaethon ni gario tri theithiwr yn y seddi cefn yn y Camry a Mondeo. Dywedodd pawb yn glir eu bod yn fwy cyfforddus yn Ford. Ond mae'n fwy cyfleus eistedd yn Toyota: mae'r drws yn lletach yma - mae llai o siawns o fynd yn fudr mewn tywydd gwael. Mae gan y Mazda 6 a Hyundai i40 fwy neu lai yr un gofod cefn a llai o le na'r gystadleuaeth. Nid yw tri pherson yn y cefn yn gyffyrddus iawn.

 

Ond y "chwech" sydd â sedd y gyrrwr gorau. Yn gyntaf, mae'r cadeiriau mwyaf cyfforddus yma. Yn eithaf anodd, gyda chefnogaeth amlwg, nid ydynt yn caniatáu symud ar y sedd ac nid ydynt yn rhoi baich ar y cefn. Yr ail le yn y dangosydd hwn yw'r Hyundai i40, y trydydd yw'r Mondeo. Sedd y gyrrwr mwyaf anghyfforddus i'r Camry: mae'n rhy feddal a llithrig oherwydd y lledr garw. Yn ail, mae'r Mazda6, diolch i gonsol y ganolfan wedi troi ychydig tuag at y gyrrwr, yn pwysleisio acen y gyrrwr.

Yr unig drueni yw bod y sgrin yn y tu mewn cytûn a modern yn y "chwech" yn edrych fel sticer. Nid yw hyd yn oed yr arddangosfa pen i fyny yn helpu - dim ond yma y mae opsiwn o'r fath, gyda llaw. Mae gan Hyundai a Mondeo ddyluniad mewnol mwy addawol ac ychydig yn llai modern na Mazda. Ond llawer mwy chwaethus na'r Camry. Mae mewnosodiadau pren, sydd bellach wedi bod yn destun siarad y dref, yn edrych lawer gwaith yn well yma nag y gwnaethant ychydig flynyddoedd yn ôl, ond maent yn dal i fod yno, ynghyd â botymau sy'n ymddangos fel pe baent wedi mudo o fywyd yn y gorffennol, amrywiaeth o weadau a mae absenoldeb un arddull gyffredin yn gwneud y tu mewn i Toyota yn erbyn y cefndir yn gystadleuydd hynafol. Fodd bynnag, ar y peiriant hwn y mae'r holl rannau'n cyd-fynd yn berffaith â'i gilydd: nid bwlch sengl, nid un llinell grom ar y cyd.

Ond mae dangosfwrdd y Camry yn eithaf modern. Sgrin lliw, graddfeydd clir, y mae ei darlleniadau yn berffaith ddarllenadwy. Gyda llaw, ar gyfer Camry, i40 a Mondeo, mae'r sgrin ar y taclus wedi'i lleoli rhwng y tachomedr a'r cyflymderomedr, tra ar gyfer Mazda6 mae i'r dde ohonynt. Mae'n edrych yn fwy gwreiddiol, ond, fel y digwyddodd, nid yw bob amser yn gyfleus.

Fodd bynnag, yn ôl i ymarferoldeb. A barnu yn ôl y niferoedd, mae gan y Mondeo y boncyff mwyaf eang a chyfforddus. Mae ganddi gyfaint o 516 litr - 10 yn fwy na'r Camry (506 litr) ac 11 yn fwy na'r i40 (505 litr). Yn y "chwech" dyma'r lleiaf - 429 litr. Ond mewn gwirionedd, mae popeth yn wahanol: mae gan y Camry y gangen fwyaf cyfleus. Mae'n lletach ac mae'n llawer haws rhoi pethau yno: yn y Mondeo, mae gwydr yn cripian yn rhy bell i'r caead. Yn y "Corea" mae'r agoriad hefyd yn gul ac mae'r adran ei hun yn fas, ond nid yw'n anodd rhoi eiddo yma. Mae gan y Mazda6 gerdyn trwmp hefyd - mae ei foncyff wedi'i docio'n daclus iawn ac yn hyfryd (mae hyd yn oed y colfachau wedi'u cuddio o dan y croen), sydd bron yn dileu difrod i'r bagiau. Hefyd, mae'r adran ei hun yn ddwfn.

O ran clirio tir, mae'r Mazda6 mwyaf chwaraeon yn ennill yn annisgwyl. Iddi hi, mae'r ffigur hwn yn 165 mm, ar gyfer Toyota mae'n 5 mm yn llai (160 mm), ar gyfer i40 - 147 mm. Y car isaf o'n pedwar yw Mondeo: hyd yn oed ar ôl addasu Rwseg a chynnydd mewn clirio tir 12 mm, mae canlyniad Ford yn gymedrol - 140 mm. Mae'n rhaid i chi fod yn ofalus iawn i beidio â difrodi'r bympars hardd ar gyrbau uchel Moscow. Byddai ffan o ymarferoldeb wedi setlo ar y Camry, er bod Mondeo, pe bai ychydig yn dalach, yn eithaf galluog i gystadlu â Toyota yn y dangosydd hwn.

Ac eto, y mwyaf gweithgar fel arfer yw'r alter ego sy'n deffro wrth y ddesg dalu yn yr archfarchnad. Roedd yr holl geir o'n gyriant prawf yn y lefelau trim cyfoethocaf ar gyfer eu math o injan. Yr eithriad yw'r Camry yn y fersiwn Elegance Plus (yr un olaf ond un cyn yr un drutaf). At ei gilydd - y nifer uchaf posibl o fagiau aer (Camry a Mazda - chwech yr un, Mondeo - saith, i40 - naw) a systemau amlgyfrwng pen uchaf.

 

Mae gan bob un ohonynt, ac eithrio'r un ar y "chwech", sgriniau cyffwrdd. Ar yr un pryd, y system "Mazda" yw'r hawsaf i'w rheoli. Gan ddefnyddio'r "puck" i neidio dros eitemau ar y fwydlen, gallwch chi fynd oddi ar y ffordd yn gyflym ac yn llai. O ran diddordeb, yr amlgyfrwng gorau ar Mondeo. Breuddwyd geek yw SYNC 2 gyda sgrin 8 modfedd. Ond, gwaetha'r modd, dyma'r mwyaf "ataliol": mae'n rhewi'n amlach nag eraill, weithiau mae'n ymateb am amser hir i drawiadau bysell. Er ei fod yn cymharu â'r SYNC cyntaf, dyma'r nefoedd a'r ddaear. Mae gan system Hyundai graffeg braf a'r rhyngwyneb symlaf (mewn ffordd dda), ond nid yw'n gyfeillgar ag iPhone wedi'i gysylltu trwy gortyn: mae'r gerddoriaeth yn aml yn mynd ar goll ac yn dechrau chwarae o'r gân gyntaf. Mae gan y Camry bopeth ar y lefel: graffeg weddus, dim "breciau", ond nid oes unrhyw groen a fyddai'n gwneud iddo sefyll allan. Gallai'r cyffyrddiad hwn fod y gwefrydd ffôn clyfar diwifr sydd gan Toyota. Mae'n ymddangos nad yr iPhone nad yw hi'n ei godi yw'r ffôn mwyaf poblogaidd ymhlith cynulleidfa darged y peiriant hwn.

 

Y rhataf o'r pedwar yw'r i40. Mae'n costio $ 18. Bydd Camry yn costio mwy - $ 724. Yr un nesaf yw Mondeo, y gellir ei brynu yn y cyfluniad hwn am $ 21. Y drutaf yw'r Mazda020 ($ 22). Nodir yr holl brisiau heb ostyngiadau a chynigion arbennig. Gyda llaw, dim ond Hyundai a Toyota sy'n cynnig teiar sbâr maint llawn heb unrhyw dâl ychwanegol. Yn Mazda, yn ddiofyn, maen nhw'n rhoi stowaway, ac yn Ford, mae angen i chi dalu $ 067 am olwyn arferol.

Heb y pecyn ychwanegol, sy'n cynnwys sunroof, systemau adfer ynni brecio, rhybudd gadael lôn, monitro man dall, brecio diogel yn y ddinas (cefn a blaen), goleuadau addasol gyda swyddogaeth newid trawst uchel a system sain Bose pen uchaf gydag 11 o siaradwyr, gellir prynu "Chwech" am $ 20.

 

Mae Mondeo yn y ffurfweddiad Titaniwm, ond heb opsiynau ychwanegol a oedd ar y car prawf (goleuadau pen LED, systemau cymorth ar gyfer parcio cyfochrog a pherpendicwlar, brecio awtomatig, monitro man dall, llywio, camera golygfa gefn, seddi swêd a lledr, trydan bydd seddi blaen, gosodiadau cof ar gyfer drychau a sedd gyrrwr, seddi cefn wedi'u cynhesu), yn costio $ 18.

Yn yr achos hwn, Ford yw'r unig un o'r cwmni cyfan na fydd ganddo du mewn lledr, goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd, goleuadau pen xenon a chamera golygfa gefn. Ar yr un pryd, Mondeo yw'r unig fodel o'r pedwar hwn, lle mae system sain gydag 8 siaradwr wedi'i gosod heb unrhyw gost ychwanegol. Mae gan weddill y ceir chwech yn ddiofyn. Dim ond yr i40 sydd â subwoofer heb osod pecynnau ychwanegol.

Yr offer Hyundai sy'n edrych fwyaf meddwl yn gyffredinol. Nid oes ganddo'r atebion diweddaraf fel parcio awtomatig Ford neu adferiad ynni brecio Mazda. Ond faint o brynwyr sedan busnes sydd angen y nodweddion hyn? Annhebygol. Wel, mae popeth arall yn yr i40. Ac eto, os nad yw'r car hwn yn y lle cyntaf ymhlith cystadleuwyr o ran rhinweddau deinamig, atyniad allanol a rhinweddau eraill, yna o ran pris / ansawdd ef yw arweinydd "Corea" y pedwar.

 

Fodd bynnag, os ydym yn sôn am arbedion, mae dau ddangosydd arall yn bwysig: y defnydd o danwydd a gorbenion. Yn ôl y dogfennau, yr un mwyaf economaidd yw Mazda (8,7 litr yn y ddinas ac 8,5 litr - gyda system adfer ynni brecio, a oedd ar y car prawf). Mae Hyundai yn defnyddio 10,3 litr fesul 100 cilomedr yn y ddinas, Toyota - 11 litr, Ford - 11,8 litr. Mae'r ffigurau defnydd gwirioneddol yn wahanol, ond mae'r drefn yr un peth. Mae "chwech" yn y ddinas yn bwyta tua 10-10,5 litr, i40-11-11,5 litr, Camry - 12,5-13 litr, ond mae Mondeo, sydd ar y briffordd yn ffitio i mewn i 7 litr yn hawdd, yn llosgi tua 14 litr. Fodd bynnag, yn wahanol i geir eraill, gellir ei ail-lenwi ag AI-92.

Cyfraniad arwyddocaol at y penderfyniad terfynol fydd barn person nad yw'n caniatáu taflu hen bethau i ffwrdd, ond yn eu gorfodi i gael eu gwerthu trwy hysbyseb. Ac yma ni all neb ddadlau â Camry: Toyota sydd â'r hylifedd uchaf yn y farchnad eilaidd. Ond mae gan y car hwn ddau anfantais sylweddol. Y cyntaf yw cost y corff. Fe wnaethom gyfrifo pris yswiriant llawn ar gyfer pob peiriant prawf mewn cyfrifiannell ar-lein a chymharu'r gost yn yr un cwmni yswiriant. Bydd polisi Camry yn costio $1. Ar gyfer y "chwech" - hyd yn oed yn ddrutach: $ 553. Gallwch yswirio'r Mondeo am $1 a'r i800 am $1. Yr ail anfantais yw'r egwyl gwasanaeth. Yr holl sedanau a gymerodd ran yn y prawf, mae'n hafal i 210 km, a dim ond y Camry fydd yn gorfod mynd i'r gwasanaeth bob 40 cilomedr. Efallai, o ran economi, y dewis mwyaf dewisol yn y cwmni hwn yw'r Hyundai i1.

Nid oes iachâd meddygol ar gyfer anhwylder hunaniaeth ddatgysylltiol. Dim ond seicotherapi all helpu, a'i bwrpas yw uno pob personoliaeth yn un. Ond yn bendant nid yw hyn yn ymwneud â'r sefyllfa yn yr ystafell arddangos. Bydd yr alter ego sy'n dychmygu parcio mewn clwb nos ffasiynol yn dal i sgrechian am y Mondeo, ni fydd y person sy'n newid padiau ddwywaith mor aml ag sy'n ofynnol gan y rheoliadau yn rhoi'r gorau i'w safle ar y Mazda6. Ni fydd unrhyw un sy'n nodi treuliau'n ofalus ar raglen arbennig ar y ffôn yn edrych ar unrhyw opsiwn heblaw'r i40. Yn olaf, bydd y llais y mae ei berchennog yn sôn am deithiau hir a breuddwydion am siwt solet i Camry. Mewn unrhyw achos, y prif beth yw eich bod yn hollol iach.

 

Hoffem fynegi ein diolch i Ysgol Reoli Moscow SKOLKOVO am gymorth wrth ffilmio.

Nikolay Zagvozdkin

Llun: Polina Avdeeva