A yw R134a yn rhywbeth o'r gorffennol? Pa nwy i'r cyflyrydd aer car ei ddewis? Beth yw'r prisiau ar gyfer oergelloedd?

Mae'r cyflyrydd aer car yn un o'r dyfeisiadau sydd wedi dod â llawer o fanteision o ran cysur gyrru. Nid yw llawer o yrwyr bellach yn dychmygu gyrru heb y ddyfais hon. Mae ei weithrediad yn seiliedig ar bresenoldeb ffactor sy'n newid tymheredd yr aer a gyflenwir. Yn flaenorol, oergell oedd r134a. Beth yw oergell y cyflyrydd aer car sy'n cael ei ddefnyddio ar hyn o bryd?

Oergell cyflyrydd aer - pam mae ei angen?

Mae egwyddor gweithredu'r system oeri aer mewn car yn syml. Gyda chymorth cywasgydd, cyddwysydd, sychwr, ehangwr ac anweddydd, mae'r nwy y tu mewn yn cael ei gywasgu a'i ollwng. Oherwydd hyn, mae'n achosi newidiadau yn nhymheredd yr aer sy'n mynd i mewn i adran y teithwyr. Mae'n rhesymegol bod yr oergell ar gyfer y cyflyrydd aer yn angenrheidiol yn yr achos hwn ar gyfer gweithrediad y system gyfan. Hebddo, byddai gwaith yr holl gydrannau yn ddiystyr.

Oergell R134a - pam nad yw'n cael ei ddefnyddio mwyach? 

Hyd yn hyn, mae r134a wedi'i ddefnyddio mewn systemau aerdymheru. Fodd bynnag, newidiodd y sefyllfa pan wnaed penderfyniad i leihau effaith negyddol moduro ar yr amgylchedd naturiol. Dylech fod yn ymwybodol bod nwyon gwacáu nid yn unig yn niweidiol i natur, ond hefyd y cemegau a ddefnyddir ar gyfer oeri. Felly, o Ionawr 1, 2017, rhaid defnyddio oergelloedd â rhif GWP penodol, nad yw'n fwy na 150, mewn cerbydau Beth ellir ei ddweud am y dangosydd hwn?

Beth yw GGP?

Dechreuodd y stori dros 20 mlynedd yn ôl yn 1997 yn ninas Kyoto yn Japan. Yno y daeth yr ymchwilwyr i'r casgliad y dylid lleihau rhyddhau sylweddau niweidiol i'r amgylchedd ar unwaith. GVP diweddarach (Gen. Potensial cynhesu byd-eang), a nodweddai niweidiolrwydd pob sylwedd i natur. Po uchaf ei sgôr, y mwyaf dinistriol ydyw i'r amgylchedd. Bryd hynny, roedd y nwy r134a a ddefnyddiwyd yn gwbl anghydnaws â'r cyfarwyddebau newydd. Yn ôl y dangosydd newydd, mae ganddo GWP o 1430! Roedd hyn yn dileu'n llwyr y defnydd o oergell r134a mewn cyflyrwyr aer modurol. 

Beth sydd yn lle oergell r134a?

Un o aelodau'r gymdeithas VDA (Almaeneg. Cymdeithas y diwydiant modurol). Gwnaeth y thesis beiddgar y byddai CO yn ateb gwych.₂fel ffactor aerdymheru newydd. I ddechrau, derbyniwyd y cynnig hwn gyda brwdfrydedd, yn enwedig gan mai'r sylwedd hwn yw'r ffactor sy'n pennu'r safon GWP uchod a bod ganddo ffactor o 1. Yn ogystal, mae'n rhad ac ar gael yn rhwydd. Fodd bynnag, yn y pen draw, roedd y pwnc yn pwyso o blaid HFO-1234yf gyda GWP o 4. 

Beth sydd wedi'i ddarganfod am yr oerydd aerdymheru hwn?

Brwdfrydedd a achosir gan w iselPylodd effaith amgylcheddol yr asiant newydd yn gyflym. Pam? Cyfeiriwyd at brofion labordy sobreiddiol sy'n dangos bod llosgi'r sylwedd hwn yn rhyddhau hydrogen fflworid gwenwynig iawn. Mae ei effaith ar y corff dynol yn hynod ddifrifol. Mewn astudiaeth tân cerbydau rheoledig, defnyddiwyd oergell aerdymheru HFO-1234yf mewn cyfuniad ag asiantau diffodd tân. O ganlyniad, mae asid hydrofluorig yn cael ei ffurfio. Mae ganddo briodweddau a all effeithio'n gryf ar feinweoedd dynol ac achosi iddynt losgi. Ar ben hynny, mae'r ffactor ei hun i bob pwrpas yn torri i lawr alwminiwm, sinc a magnesiwm. Felly, mae'n sylwedd hynod beryglus i bobl.

Canlyniadau'r adalw r134a

Mae'r asiant llenwi aerdymheru cerbydau newydd yn wir yn llawer mwy ecogyfeillgar na nwy r134a. Fodd bynnag, dyma lle mae buddion y ffactor aerdymheru hwn yn dod i ben. Pam allwch chi ddweud hynny? Yn gyntaf oll, roedd gan yr hen oerydd cyflyrydd aer dymheredd awtodanio o 770^oC. Felly, fe'i hystyrir yn anfflamadwy. Mewn cyferbyniad, mae'r HFO-1234yf a ddefnyddir ar hyn o bryd yn tanio ar 405^oC, gan ei wneud bron yn fflamadwy. Nid yw'n anodd dyfalu pa ganlyniadau y gall hyn eu hachosi os bydd gwrthdrawiad a thân.

Pris r134a a phris oergelloedd A/C mwy newydd 

Mae pris oergell ar gyfer cyflyrydd aer yn hanfodol bwysig i lawer o yrwyr. Dylai fod yn rhad, yn gyflym ac o ansawdd uchel. Yn aml nid yw'r tri ffactor hyn yn cydgyfeirio yn y cyfluniad cyffredinol. Ac, yn anffodus, o ran y ffactor aerdymheru, mae'n debyg. Os yn gynharach roedd pris y ffactor r134a yn isel, nawr mae'r ffactor ar gyfer y cyflyrydd aer bron i 10 gwaith yn ddrytach! Mae hyn, wrth gwrs, yn cael ei adlewyrchu yn y prisiau terfynol. Mae rhai gyrwyr yn methu â deall y ffaith bod yn rhaid iddynt dalu llawer mwy am yr un gweithgaredd ag y gwnaethant ychydig flynyddoedd yn ôl.

Beth yw'r rheswm dros y pris uwch o oergell ar gyfer cyflyrwyr aer?

Er enghraifft, mae'r ffaith bod gweithdai'n cael eu gorfodi i newid eu hoffer yn effeithio ar y cynnydd ym mhris aerdymheru. Ac mae hyn, wrth gwrs, yn costio arian. Beth yw'r effaith? Bydd gwasanaeth awdurdodedig yn disgwyl swm rhwng 600-80 ewro ar gyfer ail-lenwi'r cyflyrydd aer â thanwydd. 

A allaf ddal i lenwi â nwy r134a?

Mae hon yn broblem sy'n taro'r diwydiant modurol yn galed. Mae masnach anghyfreithlon yn r134a yn digwydd. Amcangyfrifir bod llawer o weithdai yn dal i'w ddefnyddio, oherwydd mae yna lawer o geir ar ffyrdd Pwyleg nad yw eu systemau aerdymheru wedi'u haddasu i'r sylwedd HFO-1234yf newydd. Ar ben hynny, yn aml mae'r hen asiant aerdymheru yn dod o ffynonellau anghyfreithlon, heb drwyddedau a thystysgrifau, sy'n creu risg arall o ddefnyddio cynhyrchion o darddiad anhysbys yn eich car.

Pa nwy i'r cyflyrydd aer car ei ddewis?

Mae'n ymddangos bod y sefyllfa'n ddiwedd marw. Ar y naill law, mae cynnal a chadw ac ail-lenwi'r system â nwy newydd yn costio cannoedd o zlotys. Ar y llaw arall, cyflyrydd aer a fewnforiwyd yn anghyfreithlon o darddiad anhysbys. Beth allwch chi ei wneud yn y sefyllfa hon? Os oes gennych gar newydd a bod y system oeri aer gyfan wedi'i selio, yna dylech fod yn hapus. Nid ydych yn wynebu llawer o gostau i'w hychwanegu at y system, dim ond cynnal a chadw. Nid yw nwy R134a bellach yn caniatáu defnydd cyfreithlon o aerdymheru, ond erys dewis arall diddorol - carbon deuocsid. 

Oergell rhad ac ecogyfeillgar ar gyfer cyflyrwyr aer, h.y. R774.

Sylwedd gyda'r dynodiad R774 (dyma'r brand CO₂) yn bennaf yn ddull rhad ac ecogyfeillgar o aerdymheru. I ddechrau, cymerwyd hyn i ystyriaeth mewn astudiaethau. Wrth gwrs, mae arfogi gweithdy gyda'r math hwn o ddyfais yn aml yn costio degau o filoedd o zlotys, ond mae'n caniatáu ichi leihau'n sylweddol y gost o ail-lenwi â thanwydd a chynnal y cyflyrydd aer. Ni ddylai cost addasu'r system i'r R774 fod yn fwy na 50 ewro, sydd wrth gwrs yn ffi un-amser o'i gymharu â gwasanaethau rheolaidd.

Nwy amgylcheddol ar gyfer aerdymheru ceir, h.y. propan

Daeth syniad arall gan Awstraliaid sy'n defnyddio propan i bweru cyflyrwyr aer. Mae'n nwy amgylcheddol, fodd bynnag, fel HFO-1234yf, mae'n fflamadwy iawn. Ar yr un pryd, nid oes angen unrhyw addasiadau ar y cyflyrydd aer i weithio ar propan. Fodd bynnag, ei fantais drosto yw nad yw'n wenwynig ac nad yw'n achosi newidiadau mor syfrdanol pan gaiff ei anweddu neu ei ffrwydro. 

Mae gwiriadau rhad y cyflyrydd aer wedi mynd a'i lenwi â'r ffactor r134a (yn swyddogol o leiaf). Nawr y cyfan sydd ar ôl yw aros am ateb arall a fydd yn newid y cyfarwyddebau presennol ac yn nodi'r cyfeiriad nesaf ar gyfer y diwydiant modurol. Fel defnyddiwr, efallai y byddwch am ystyried dewisiadau eraill neu newid i’r hen ffordd brofedig, h.y. ffenestri agored.