Tymheredd gweithredu injan diesel - sut i gyflawni a rheoli?
Cynnwys
Beth yw tymheredd gweithredu peiriannau diesel a beth yw eu nodweddion? Bydd y cwestiynau hyn, a llawer o rai eraill, yn cael eu trafod isod.
Cynnwys
- 1 Nodweddion injan diesel
- 2 Manteision ac anfanteision injan diesel
- 3 Prif baramedrau unedau diesel
- 4 Cyfnodau hylosgi tanwydd a natur nwyon gwacáu
- 5 Tymheredd gweithredu injan yn y gaeaf - sut i ddechrau'n gywir?
Nodweddion injan diesel
Felly, cyn cyffwrdd ag unrhyw baramedrau penodol, dylech benderfynu beth, yn gyffredinol, yw injan diesel. Mae hanes y math hwn o foduron yn dechrau yn ôl yn 1824, pan gyflwynodd ffisegydd Ffrengig enwog y ddamcaniaeth ei bod yn bosibl gwresogi corff i'r tymheredd gofynnol trwy newid ei gyfaint. Mewn geiriau eraill, trwy berfformio cywasgu cyflym.
Fodd bynnag, canfu'r egwyddor hon gymhwysiad ymarferol sawl degawd yn ddiweddarach, ac ym 1897 cynhyrchwyd injan diesel gyntaf y byd, ei ddatblygwr yw'r peiriannydd Almaeneg Rudolf Diesel. Felly, egwyddor gweithredu injan o'r fath yw hunan-danio tanwydd atomized sy'n rhyngweithio ag aer wedi'i gynhesu yn ystod cywasgu. Mae cwmpas modur o'r fath yn eithaf helaeth, o geir safonol, tryciau, peiriannau amaethyddol ac yn gorffen gyda thanciau ac adeiladu llongau.
Manteision ac anfanteision injan diesel
Nawr dylid dweud ychydig eiriau am yr holl fanteision ac anfanteision o strwythurau o'r fath. Gadewch i ni ddechrau gyda'r pethau cadarnhaol. Mae moduron o'r math hwn yn gweithredu ar bron unrhyw danwydd, felly, ni osodir unrhyw ofynion difrifol ar ansawdd yr olaf, ar ben hynny, gyda chynnydd yn ei fàs a chynnwys atomau carbon, mae gwerth caloriffig yr injan yn cynyddu, ac, o ganlyniad, ei effeithlonrwydd. Mae ei effeithlonrwydd weithiau'n fwy na 50%.
Mae ceir gyda moduron o'r fath yn fwy "ymatebol", a diolch i werth uchel torque ar revs isel.. Felly, croesewir uned o'r fath ar fodelau o geir chwaraeon, lle mae'n amhosibl peidio â nwy o'r galon. Gyda llaw, y ffactor hwn a gyfrannodd at y defnydd eang o'r math hwn o fodur mewn tryciau mawr. Ac mae faint o CO yn nwyon gwacáu peiriannau diesel yn llawer is na pheiriannau gasoline, sydd hefyd yn fantais ddiamheuol. Yn ogystal, maent yn llawer mwy darbodus, a hyd yn oed cyn y gost o danwydd yn llawer is na gasoline, er bod heddiw eu prisiau bron yn gyfartal.
O ran y diffygion, maent fel a ganlyn. Oherwydd y ffaith bod tensiwn mecanyddol enfawr yn ystod y broses weithio, rhaid i rannau injan diesel fod yn fwy pwerus ac o ansawdd uchel, ac, felly, yn ddrutach. Yn ogystal, mae hyn yn effeithio ar y pŵer datblygedig, ac nid o'r ochr orau. Mae ochr amgylcheddol y mater yn bwysig iawn heddiw, felly, er mwyn lleihau allyriadau nwyon llosg, mae cymdeithas yn barod i dalu am beiriannau glanach a datblygu'r cyfeiriad hwn mewn labordai ymchwil.
Anfantais sylweddol arall yw'r tebygolrwydd y bydd tanwydd yn solidoli yn y tymor oer, felly os ydych chi'n byw mewn rhanbarth lle mae tymheredd eithaf isel yn bodoli, yna nid car diesel yw'r opsiwn gorau. Dywedwyd uchod nad oes unrhyw ofynion difrifol ar gyfer ansawdd y tanwydd, ond mae hyn yn berthnasol i amhureddau olew yn unig, ond gydag amhureddau mecanyddol, mae'r sefyllfa'n llawer mwy difrifol. Mae rhannau uned yn sensitif iawn i ychwanegion o'r fath, yn ogystal, maent yn methu'n gyflym, ac mae atgyweiriadau yn eithaf cymhleth a drud.
Prif baramedrau unedau diesel
Cyn ateb y cwestiwn, beth yw tymheredd gweithredu injan diesel, mae'n werth talu ychydig o sylw i'w brif baramedrau. Mae'r rhain yn cynnwys y math o uned, yn dibynnu ar nifer y cylchoedd, gall fod moduron pedwar a dwy strôc. Mae nifer y silindrau gyda'u lleoliad a threfn gweithredu hefyd o gryn bwysigrwydd. Mae pŵer y cerbyd hefyd yn cael ei effeithio'n sylweddol gan y torque.
Nawr, gadewch i ni ystyried yn uniongyrchol ddylanwad graddau cywasgu'r cymysgedd nwy-tanwydd, sydd, mewn gwirionedd, yn pennu'r tymheredd gweithredu yn silindrau injan diesel. Fel y soniwyd ar y dechrau, mae'r injan yn gweithio trwy danio anweddau tanwydd pan fyddant yn rhyngweithio ag aer poeth. Felly, mae ehangu cyfeintiol yn digwydd, mae'r piston yn codi ac, yn ei dro, yn gwthio'r crankshaft.
Po fwyaf yw'r cywasgu (mae'r tymheredd hefyd yn codi), y mwyaf dwys y mae'r broses a ddisgrifir uchod yn digwydd, ac, o ganlyniad, mae gwerth gwaith defnyddiol yn cynyddu. Mae swm y tanwydd yn aros yr un fath.
Fodd bynnag, cofiwch, ar gyfer gweithrediad mwyaf effeithlon yr injan, bod yn rhaid i'r cymysgedd tanwydd aer losgi'n gyfartal, a pheidio â ffrwydro. Os gwnewch y gymhareb cywasgu yn uchel iawn, bydd hyn yn arwain at ganlyniad annymunol - tanio heb ei reoli. Yn ogystal, mae sefyllfa o'r fath nid yn unig yn cyfrannu at weithrediad annigonol yr uned, ond hefyd yn arwain at orboethi a mwy o draul ar elfennau'r grŵp piston.
Cyfnodau hylosgi tanwydd a natur nwyon gwacáu
Sut mae'r broses o hylosgi'r cymysgedd tanwydd-aer mewn peiriannau diesel yn cael ei chynnal a beth yw'r tymheredd yn y siambr? Felly, gellir rhannu'r broses gyfan o weithrediad injan yn bedwar prif gam. Yn y cam cyntaf, mae tanwydd yn cael ei chwistrellu i'r siambr hylosgi, sy'n digwydd o dan bwysau uchel, sef dechrau'r broses gyfan. Yna mae'r cymysgedd wedi'i chwistrellu'n dda yn tanio'n ddigymell (ail gam) ac yn llosgi. Yn wir, mae'r tanwydd yn ei gyfaint cyfan ymhell o fod wedi'i gymysgu'n ddigon da ag aer bob amser, mae yna hefyd barthau sydd â strwythur anwastad, maen nhw'n dechrau llosgi gyda pheth oedi. Ar yr adeg hon, mae siocdon yn debygol o ddigwydd, ond nid yw'n ofnadwy, gan nad yw'n arwain at danio. Mae'r tymheredd yn y siambr hylosgi yn cyrraedd 1700 K.
Yn ystod y trydydd cam, mae defnynnau'n ffurfio o'r cymysgedd amrwd, ac ar dymheredd uchel maent yn troi'n huddygl. Mae'r broses hon, yn ei dro, yn arwain at lefel uchel o lygru'r nwyon gwacáu. Yn ystod y cyfnod hwn, mae'r tymheredd yn cynyddu hyd yn oed yn fwy cymaint â 500 K ac yn cyrraedd gwerth o 2200 K, tra bod y pwysau, i'r gwrthwyneb, yn gostwng yn raddol.
Yn y cam olaf, mae gweddillion y cymysgedd tanwydd yn llosgi allan fel nad yw'n dod allan fel rhan o'r nwyon llosg, gan lygru'r atmosffer a'r ffyrdd yn sylweddol. Nodweddir y cam hwn gan ddiffyg ocsigen, mae hyn oherwydd y ffaith bod y rhan fwyaf ohono eisoes wedi llosgi allan yn y cyfnodau blaenorol. Os byddwn yn cyfrifo'r swm cyfan o ynni a wariwyd, yna bydd tua 95%, tra bod y 5% sy'n weddill yn cael ei golli oherwydd hylosgiad anghyflawn y tanwydd.
Trwy addasu'r gymhareb cywasgu, neu yn hytrach, dod ag ef i'r gwerth uchaf a ganiateir, gallwch leihau'r defnydd o danwydd ychydig. Yn yr achos hwn, bydd tymheredd nwyon gwacáu yr injan diesel yn yr ystod o 600 i 700 ° C. Ond mewn peiriannau carburetor tebyg, gall ei werth gyrraedd cymaint â 1100 ° C. Felly, mae'n ymddangos bod llawer mwy o wres yn cael ei golli yn yr ail achos, ac mae'n ymddangos bod mwy o nwyon gwacáu.
Tymheredd gweithredu injan yn y gaeaf - sut i ddechrau'n gywir?
Yn sicr nid yn unig y mae perchnogion cerbydau ag injan diesel yn gwybod y dylid cynhesu'r car am sawl munud cyn gyrru, mae hyn yn arbennig o wir yn y tymor oer.. Felly, gadewch i ni edrych ar nodweddion y broses hon. Y pistons yw'r cyntaf i gael ei gynhesu, a dim ond wedyn y bloc silindr. Felly, mae ehangiadau thermol y rhannau hyn yn wahanol, ac mae gan yr olew nad yw wedi cynhesu i'r tymheredd a ddymunir gysondeb trwchus ac nid yw'n llifo yn y swm gofynnol. Felly, os byddwch chi'n dechrau nwy ar gar nad yw'n cynhesu'n ddigonol, bydd hyn yn effeithio'n negyddol ar y gasged rwber sydd wedi'i leoli rhwng y rhannau uchod ac elfennau'r injan.
Fodd bynnag, mae cynhesu'r injan yn rhy hir hefyd yn beryglus, oherwydd ar yr adeg hon mae pob rhan yn gweithio, fel petai, ar gyfer traul. Ac, o ganlyniad, mae eu bywyd gwasanaeth yn cael ei leihau. Sut i gyflawni'r weithdrefn hon yn gywir? Yn gyntaf, mae angen dod â thymheredd yr hylif i 50 ° C yn segur ac yna dechrau symud, ond dim ond mewn gêr isel, heb fod yn fwy na 2500 rpm. Ar ôl i'r olew gynhesu hyd at y marc pan fydd y tymheredd gweithredu yn 80 ° C, gallwch ychwanegu cyflymder yr injan.
• mae'r system oeri yn ddiffygiol;
• mae cywasgu yn y silindrau yn isel.
Os nad yw'r gwaith pŵer disel wedi cynhesu hyd at y tymheredd gweithredu, yna nid yw tanwydd disel yn llosgi'n llwyr wrth yrru dan lwyth, o ganlyniad, mae dyddodion carbon yn ffurfio, mae chwistrellwyr tanwydd yn rhwystredig, mae'r hidlydd gronynnol yn methu'n gyflym, gwahanol elfennau o'r disel. traul yr injan ac nid yw hon yn rhestr gyflawn o ganlyniadau.
Er enghraifft, os yw'r chwistrellwyr tanwydd yn clocsio, ni fydd tanwydd disel yn cael ei chwistrellu, ond ar y gorau yn cael ei arllwys i'r siambrau hylosgi, yn y drefn honno, ni all y tanwydd losgi'n llwyr, mae dyddodion carbon yn ffurfio ar y pistons yn gyntaf, ac yn ddiweddarach, oherwydd gorboethi. , efallai y bydd yr wyneb yn llosgi allan. Os bydd y falf wacáu yn llosgi allan, bydd y cywasgu yn y silindr yn gostwng, ni fydd y pwysau cywasgu yn ddigon i danio'r cymysgedd tanwydd. Yn unol â hynny, bydd y tymheredd gweithredu ar gyfer injan o'r fath yn cael ei eithrio, bydd y cychwyn yr un fath
Bydd yr holl ddulliau hyn yn helpu i achub y modur os yw'n dal i weithio yn y gaeaf, ond beth os yw'n gwrthod ymateb i'ch gweithredoedd? Mae'n anodd cynghori unrhyw beth eisoes ar ffaith y broblem, mae'n haws ei hatal. Gwnaethpwyd hyn yn bosibl diolch i ddyfais newydd o gynhyrchwyr tanwydd - ychwanegion sy'n helpu'r cyfansoddiad nid cwyr. Yn ogystal â'r gallu i'w hychwanegu eich hun, gallwch brynu tanwydd disel parod gyda'r cyfrannau gorau posibl o'r ychwanegion hyn. Yn y rhan fwyaf o ranbarthau sydd â thymheredd isel yn y gaeaf, mae'n ymddangos mewn gorsafoedd nwy sydd eisoes yn y rhew bach cyntaf, y cyfeirir ato'n aml fel DT-Arktika.
