Mecanwaith brêc gweithio. Sut mae'n cael ei drefnu a sut mae'n gweithio

Rydym eisoes wedi ysgrifennu am yn gyffredinol, pa broblemau all godi ag ef, a sut i nodi problemau posibl gyda'r brêcs. Nawr, gadewch i ni siarad ychydig mwy am elfen mor bwysig o'r system â'r actuator a'i ran allweddol - y silindr gweithio.

Ychydig am y breciau yn gyffredinol a rôl y silindr caethweision wrth weithredu brecio

Mewn bron unrhyw gerbyd teithwyr, mae'r mecanwaith brêc gweithredol yn cael ei actifadu'n hydrolig. Ar ffurf symlach, mae'r broses frecio fel a ganlyn.

Mae'r droed yn pwyso ar y pedal brêc (3). Mae'r gwthiwr (4) sy'n gysylltiedig â'r pedal yn actio'r prif silindr brêc (GTZ) (6). Mae ei piston yn ymestyn ac yn gwthio'r hylif brêc i linellau (9, 10) y system hydrolig. Oherwydd y ffaith nad yw'r hylif yn cywasgu o gwbl, trosglwyddir y pwysau ar unwaith i'r silindrau olwyn (gweithio) (2, 8), ac mae eu pistons yn dechrau symud.

Y silindr gweithio gyda'i piston sy'n gweithredu'n uniongyrchol ar yr actuator. O ganlyniad, mae'r padiau (1, 7) yn cael eu pwyso yn erbyn y disg neu'r drwm, gan achosi'r olwyn i frecio.

Mae rhyddhau'r pedal yn arwain at ostyngiad mewn pwysedd yn y system, mae'r pistons yn symud i'r silindrau, ac mae'r padiau'n symud i ffwrdd o'r ddisg (drwm) oherwydd y ffynhonnau dychwelyd.

Lleihau'n sylweddol y grym gofynnol o wasgu'r pedal a gwella effeithlonrwydd y system gyfan yn caniatáu defnyddio atgyfnerthu gwactod. Yn aml mae'n fodiwl sengl gyda'r GTZ. Fodd bynnag, efallai na fydd gan rai actuators hydrolig fwyhadur.

Mae'r system hydrolig yn darparu effeithlonrwydd uchel, ymateb brêc cyflym ac ar yr un pryd mae ganddo ddyluniad syml a chyfleus.

Mewn cludo nwyddau, defnyddir system niwmatig neu gyfunol yn aml yn lle hydrolig, er bod egwyddorion sylfaenol ei weithrediad yr un peth.

Amrywiadau o gynlluniau gyriant hydrolig

Ar geir teithwyr, mae'r system brêc fel arfer wedi'i rannu'n ddau gylched hydrolig sy'n gweithredu'n annibynnol ar ei gilydd. Yn y rhan fwyaf o achosion, defnyddir GTZ dwy adran - mewn gwirionedd, mae'r rhain yn ddau silindr ar wahân wedi'u cyfuno i fodiwl sengl ac sydd â gwthiwr cyffredin. Er bod modelau o beiriannau lle mae dau GTZ sengl yn cael eu gosod gyda gyriant pedal cyffredin.

Ystyrir mai croeslin yw'r cynllun gorau posibl. Ynddo, mae un o'r cylchedau yn gyfrifol am frecio'r olwynion blaen chwith a dde, ac mae'r ail yn gweithio gyda'r ddwy olwyn arall - yn groeslinol. Y cynllun hwn o weithredu'r brêcs sydd i'w gael amlaf ar geir teithwyr. Weithiau, ar gerbydau gyriant olwyn gefn, defnyddir system adeiladu wahanol: un cylched ar gyfer yr olwynion cefn, yr ail ar gyfer yr olwynion blaen. Mae hefyd yn bosibl cynnwys pob un o'r pedair olwyn yn y brif gylched ac ar wahân y ddwy olwyn flaen yn y copi wrth gefn.

Mae yna systemau lle mae gan bob olwyn ddau neu hyd yn oed dri silindr gweithio.

Boed hynny fel y gall, mae presenoldeb dau gylched hydrolig ar wahân sy'n gweithredu'n annibynnol yn cynyddu diogelwch methiant y breciau ac yn gwneud gyrru'n fwy diogel, oherwydd os bydd un o'r cylchedau yn methu (er enghraifft, oherwydd gollyngiadau hylif brêc), bydd yr ail yn gwneud mae'n bosibl atal y car. Serch hynny, mae'r effeithlonrwydd brecio wedi'i leihau rhywfaint yn yr achos hwn, felly ni ddylid oedi cyn cywiro'r sefyllfa hon mewn unrhyw achos.

Nodweddion dylunio mecanweithiau brêc

Ar gerbydau teithwyr, defnyddir actuators ffrithiant, a gwneir brecio oherwydd ffrithiant y padiau yn erbyn y disg neu y tu mewn i'r drwm brêc.

Ar gyfer yr olwynion blaen, defnyddir mecanweithiau math disg. Mae'r caliper, sydd wedi'i osod ar y migwrn llywio, yn gartref i un neu ddau o silindrau, yn ogystal â padiau brêc.

Mae'n edrych fel silindr gweithio ar gyfer mecanwaith brêc disg.

Yn ystod brecio, mae pwysedd hylif yn gwthio'r pistons allan o'r silindrau. Fel arfer mae'r pistons yn gweithredu'n uniongyrchol ar y padiau, er bod yna ddyluniadau sydd â mecanwaith trosglwyddo arbennig.

Mae'r caliper, sy'n debyg i fraced mewn siâp, wedi'i wneud o haearn bwrw neu alwminiwm. Mewn rhai dyluniadau mae'n sefydlog, mewn eraill mae'n symudol. Yn y fersiwn gyntaf, gosodir dau silindr ynddo, ac mae'r padiau'n cael eu pwyso yn erbyn y disg brêc gan pistons ar y ddwy ochr. Gall y caliper symudol symud ar hyd y canllawiau ac mae ganddo un silindr gweithio. Yn y dyluniad hwn, mae'r hydrolig mewn gwirionedd yn rheoli nid yn unig y piston, ond hefyd y caliper.

Mae'r fersiwn symudol yn darparu traul mwy gwastad ar y leinin ffrithiant a bwlch cyson rhwng y disg a'r pad, ond mae'r dyluniad caliper statig yn rhoi gwell brecio.

Mae'r actuator math drwm, a ddefnyddir yn aml ar gyfer yr olwynion cefn, wedi'i drefnu ychydig yn wahanol.

Mae'r silindrau gweithio hefyd yn wahanol yma. Mae ganddyn nhw ddau piston gyda gwthwyr dur. Mae cyffiau selio ac anthers yn atal treiddiad aer a gronynnau tramor i'r silindr ac yn atal ei draul cynamserol. Defnyddir ffitiad arbennig i waedu aer wrth bwmpio hydrolig.

Yn rhan ganol y rhan mae ceudod, yn y broses o frecio mae wedi'i lenwi â hylif. O ganlyniad, mae'r pistons yn cael eu gwthio allan o ddau ben y silindr ac yn rhoi pwysau ar y padiau brêc. Mae'r rheini'n cael eu pwyso yn erbyn y drwm cylchdroi o'r tu mewn, gan arafu cylchdroi'r olwyn.

Mewn rhai modelau o beiriannau, er mwyn cynyddu effeithlonrwydd breciau drwm, mae dau silindr gweithio wedi'u cynnwys yn eu dyluniad.

Диагностика

Mae pwysau rhy feddal neu fethiant y pedal brêc yn bosibl oherwydd depressurization y system hydrolig neu bresenoldeb swigod aer ynddo. Ni ellir diystyru diffyg GTZ yn y sefyllfa hon.

Mae mwy o anystwythder pedal yn dangos methiant atgyfnerthu gwactod.

Mae rhai arwyddion anuniongyrchol yn ein galluogi i ddod i'r casgliad nad yw'r actuators olwyn yn gweithio'n iawn.

Os yw'r car yn llithro wrth frecio, yna mae'n debygol bod piston silindr gweithio un o'r olwynion wedi'i jamio. Os yw'n sownd yn y sefyllfa estynedig, gall wasgu'r pad yn erbyn y disg, gan achosi brecio'r olwyn yn barhaol. Yna gall y car sy'n symud arwain at yr ochr, bydd y teiars yn gwisgo'n anwastad, a gellir teimlo dirgryniadau ar yr olwyn lywio. Dylid cofio y gall trawiad piston weithiau gael ei ysgogi gan badiau sydd wedi treulio'n ormodol.

Gallwch geisio adfer silindr gweithio diffygiol, er enghraifft, gan ddefnyddio pecyn atgyweirio addas. Os nad yw hyn yn bosibl, yna mae angen i chi brynu rhan newydd sy'n cyd-fynd â'ch model car. Mae gan y siop ar-lein Tsieineaidd ddetholiad mawr o geir Tsieineaidd, yn ogystal â rhannau ar gyfer ceir Ewropeaidd.