Dosbarthiad peiriannau 4 strôc

camshaft ar gyfer rheoli falf

Wedi'i gyfansoddi o falfiau ac un neu fwy o gamsiafftiau, y dosbarthiad yw calon injan 4 strôc. Mae perfformiad y beic modur yn seiliedig arno.

Er mwyn rheoli agor a chau cydamserol y falfiau, defnyddir camsiafft, hynny yw, yr echel gylchdroi y gosodwyd yr ecsentrig arni, a fydd yn gwthio'r falfiau fel eu bod yn suddo ac yn agor pan ddaw'r amser. Nid yw'r falf bob amser yn cael ei reoli'n uniongyrchol gan y camsiafft (ffiwsiau). Yn wir, mae'r cyfan yn dibynnu ar eu safle cymharol. Ar yr injans 4-strôc cyntaf, mewnblannwyd falfiau o'r ochr, pen i fyny, ar ochr y silindr. Yna fe'u gweithredwyd yn uniongyrchol gan y camshaft, a oedd ei hun ger yr echel crankshaft.

Wedi'i bweru gan nwy, a gyflwynwyd ym Milan yn 2007, beic modur prototeip wedi'i gyfarparu ag injan prawf falf ochr. Datrysiad hynod syml a chryno sy'n atgoffa rhywun o orffennol sydd ag ychydig neu ddim presenoldeb beic modur ers i Harley Flathead ddod i stop ym 1951.

O fflapiau ochr i fflapiau uchaf ...

Roedd gan y system, sy'n syml iawn, anfantais siambr hylosgi "warped", wrth i'r falfiau gyrraedd yn agos at y silindr. Effeithiwyd ar hyn gan berfformiad yr injan a gosodwyd y falfiau plwm yn gyflym. Daw'r term o'r cyfieithiad, gan fod y pen silindr yn cael ei alw'n "ben" mewn llawer o ieithoedd tramor: er enghraifft, Saesneg, Almaeneg, Eidaleg. Yn y manylebau, ac weithiau'n uniongyrchol ar y crankcases, gallwch weld y talfyriad Saesneg "OHV", sy'n golygu "Header Valves", falfiau yn y pen. Mae'r acronym bellach wedi darfod, sydd i'w gael ar beiriannau torri gwair yn unig fel pwynt gwerthu ...

Yn gallu gwneud yn well ...

Felly, er mwyn gwneud y siambr hylosgi yn fwy cryno, gogwyddwyd y falfiau i'w dychwelyd i fertigol y silindr a'r piston. Yna buom yn siarad am beiriannau "fuck". Mae llosgi wedi cynyddu effeithlonrwydd. Fodd bynnag, ers i'r camshaft aros yn yr un lle, bu'n rhaid mewnblannu gwiail hir i weithredu'r falfiau, ac yna bu'n rhaid mewnblannu rocwyr (scalmers) i wyrdroi symudiad i fyny'r camiau gyda gwthiad sy'n gostwng y falfiau.

Yn y gorffennol cymharol bell, roedd y math hwn o ymlediad yn dal i gael ei ddefnyddio'n bennaf ar feiciau modur Saesneg (60au-70au) ac Eidaleg (Moto Guzzi).

OHV yna OHC

Mae'r datrysiad sengl ACT (camshaft pen) yn dal i fod yn addas iawn ar gyfer silindrau sengl nad ydyn nhw'n rhedeg ar gyflymder rhy uchel, fel y 650 XR yma.

Fodd bynnag, mae pwysau a nifer y rhannau symudol wedi dyblu'r difrod wrth chwilio am bŵer. Yn wir, po gyflymaf y mae'r falfiau'n agor ac yn cau, yr hiraf y gallant aros ar agor, sy'n cyfrannu at lenwi'r injan, a dyna pam ei torque a'i phwer. Yn yr un modd, y cyflymaf y mae'r injan yn rhedeg, y mwyaf o “ffrwydradau” y mae'n eu darparu ac, felly, y mwyaf pwerus ydyw. Ond màs, gan fod yn elyn cyflymu, roedd y systemau trwm a chymhleth hyn yn annhebygol o fod yn effeithiol yn ôl ac ymlaen. Mewn gwirionedd, cawsom y syniad i godi'r camsiafft i mewn i'r pen silindr (yn y pen fel hyn ...) i ddileu'r coesau roc hir a thrwm. Yn Saesneg rydym yn siarad am "Inverted camshaft", sy'n cael ei sillafu'n fuan gan OHC. Mae'r dechnoleg o'r diwedd yn dal i fod yn gyfredol gan fod Honda (ac Aprilia) yn dal i'w defnyddio'n gyson, gyda rhai addasiadau o'r enw "Unicam".

Unik

Dim ond un ACT sydd gan Unicam Honda sy'n rheoli'r falfiau cymeriant yn uniongyrchol, tra bod y falfiau gwacáu llai, felly ysgafnach yn defnyddio llethrau.

Yr wythnos nesaf byddwn yn edrych yn agosach ar yr ACT dwbl ...

Blwch: Beth yw Panig Falf?

Gellir cymharu'r ffenomen hon â'r hyn sy'n digwydd pan fydd byddin yn cerdded ar draws pont. Mae'r diweddeb yn cyffroi strwythur y bont ar gyflymder sy'n cyfateb i'w modd soniarus ei hun. Mae hyn yn arwain at symudiad eang iawn o'r bont ac, yn y pen draw, ei dinistrio. Mae yr un peth â dosbarthiad. Pan fydd amledd cyffro'r camsiafft yn cyrraedd amledd mecanwaith agor a chau'r falf, mae'r system yn dod o hyd i ymateb. Mae hyn wedyn yn arwain at symudiadau falf heb eu rheoli nad ydyn nhw bellach yn dilyn y proffil camshaft. Mewn gwirionedd, nid ydyn nhw'n cau mwyach pan fydd y piston yn codi ... ac yn bing, mae'n taro, gan achosi i'r injan gwympo. Po isaf yw màs y dosbarthiad, yr uchaf yw ei amledd cyseiniol ac felly'n symud i ffwrdd o gyflymder yr injan (h.y. y cyflymder y gall gylchdroi). CQFD.