Datgymalu, datrys problemau ac ailosod y camsiafft ar y VAZ 2106

Mae gweithrediad y mecanwaith dosbarthu nwy ac, yn gyffredinol, y modur cyfan yn dibynnu'n uniongyrchol ar gyflwr y camsiafft. Gall hyd yn oed mân ddiffygion yn y rhan hon arwain at ostyngiad mewn pŵer a byrdwn injan, a chynnydd yn y defnydd o danwydd. Er mwyn osgoi'r trafferthion hyn, mae angen i chi allu canfod y broblem mewn pryd a'i thrwsio mewn modd amserol.

Camshaft VAZ 2106

Mae'r camsiafft yn rhan annatod o ddyluniad mecanwaith dosbarthu nwy (amseru) unrhyw injan. Fe'i gwneir ar ffurf silindr, y mae'r gyddfau a'r camiau wedi'u lleoli arno.

Disgrifiad

Ar y "Zhiguli" o'r chweched model, gosodir y siafft mecanwaith amseru ym mhen silindr (pen silindr) y modur. Mae'r trefniant hwn yn caniatáu ichi atgyweirio a newid y rhan, yn ogystal ag addasu cliriadau falf heb unrhyw anawsterau. Mae mynediad i'r siafft yn agor ar ôl tynnu'r clawr falf. Rhoddir y rôl o reoli agor a chau falfiau yn y silindrau injan i'r camsiafft (RV) - ar yr amser iawn, mae'n gadael y cymysgedd tanwydd-aer i mewn i'r silindr ac yn rhyddhau nwyon gwacáu. Mae gêr wedi'i osod ar y camsiafft, sydd wedi'i gysylltu â'r seren crankshaft trwy gyfrwng cadwyn. Mae'r dyluniad hwn yn sicrhau bod y ddwy siafft yn cylchdroi ar yr un pryd.

Ar y camsiafft mae camiau a gyddfau, a thrwyddynt mae'r siafft yn cael ei dal ar gynheiliaid

Gan fod gerau o wahanol feintiau yn cael eu gosod ar y crankshaft a'r camsiafft, mae cyflymder cylchdroi'r olaf yn cael ei haneru. Mae cylch gwaith cyflawn yn yr uned bŵer yn digwydd mewn un chwyldro o'r camsiafft a dau chwyldro o'r crankshaft. Mae'r falfiau yn y pen silindr yn agor mewn trefn benodol o dan ddylanwad y cams cyfatebol ar y gwthwyr, hynny yw, pan fydd y camshaft yn cylchdroi, mae'r cam yn pwyso ar y gwthio ac yn trosglwyddo grym i'r falf, sy'n cael ei raglwytho gan ffynhonnau. Yn yr achos hwn, mae'r falf yn agor ac yn gollwng y cymysgedd tanwydd-aer neu'n rhyddhau nwyon gwacáu. Wrth i'r cam droi ymhellach, mae'r falf yn cau.

Mae pen y silindr yn cynnwys y rhannau canlynol: 1 - pen silindr; 2 - falf gwacáu; 3 - cap deflector olew; 4 - lifer falf; 5 - tai dwyn camsiafft; 6 - camsiafft; 7 - addasu bollt; 8 - cnau clo bollt; A - y bwlch rhwng y lifer a'r camsiafft cam

Mwy am ddyluniad injan VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Paramedrau

Mae gan y camsiafft "chwe" y nodweddion canlynol:

• lled cam - 232˚;
• lifft falf cymeriant - 9,5 mm;
• oedi falf cymeriant - 40˚;
• falf gwacáu ymlaen llaw - 42˚.

Ar y "Zhiguli" o'r chweched model, mae gan y mecanwaith amseru wyth falf, hynny yw, dau ar gyfer pob silindr, mae nifer y camiau yn hafal i nifer y falfiau.

Pa gamsiafft sy'n well i'w roi

Ar y VAZ 2106, dim ond un siafft o'r mecanwaith dosbarthu nwy sy'n addas - o'r Niva. Mae'r rhan wedi'i osod er mwyn cynyddu pŵer a pherfformiad deinamig y car. Mae'n bosibl cyflawni'r canlyniadau dymunol, er mai rhai bach, trwy gynyddu lled y cyfnodau ac uchder y falfiau cymeriant. Ar ôl gosod y RV o'r Niva, bydd gan y paramedrau hyn werthoedd o 283˚ a 10,7 mm. Felly, bydd y falf cymeriant ar agor am amser hirach ac wedi'i godi i uchder uwch o'i gymharu â'r sedd, a fydd yn sicrhau bod mwy o danwydd yn mynd i mewn i'r silindrau.

Wrth ddisodli camsiafft safonol gyda rhan o VAZ 21213, ni fydd paramedrau'r injan yn newid yn ddramatig. Gallwch chi osod siafft "chwaraeon" a gynlluniwyd ar gyfer tiwnio, ond nid yw'n rhad - 4-10 mil rubles.

Er mwyn gwella perfformiad deinamig y car, gosodir camsiafft "chwaraeon".

Tabl: prif baramedrau'r camsiafftau "chwaraeon" ar gyfer y "clasurol"

Enw	Lled y cyfnod, o	Falf lifft, mm
"Estoneg"	256	10,5
"Estoneg +"	289	11,2
"Estoneg-M"	256	11,33
Shreic-1	296	11,8
Shreic-3	304	12,1

Arwyddion traul camsiafft

Mae gweithrediad y camsiafft yn gysylltiedig ag amlygiad cyson i lwythi uchel, ac o ganlyniad mae'r rhan yn gwisgo'n raddol ac mae angen ei ddisodli. Mae'r angen am atgyweirio yn codi pan fydd arwyddion nodweddiadol yn ymddangos:

• curo pan fydd yr injan yn rhedeg dan lwyth;
• gostyngiad mewn perfformiad pŵer.

Mae yna nifer o resymau pam mae'r RW yn methu:

• traul naturiol;
• olew injan o ansawdd isel;
• pwysedd olew isel yn y system iro;
• lefel olew annigonol neu newyn olew fel y'i gelwir;
• gweithrediad injan ar dymheredd uchel, sy'n arwain at ddirywiad yn eiddo'r iraid;
• difrod mecanyddol (traul neu dorri cadwyn).

Y prif ddiffygion sy'n amharu ar berfformiad y camsiafft yw sgwffian ar yr arwynebau gweithio (gwddfau a chamau) a datblygiad y cyfyngydd.

Dros amser, mae cams a dyddlyfrau yn treulio ar y camsiafft

Knock

Mae braidd yn broblemus, ond yn dal yn bosibl, i nodi trwy synau sy'n dod o adran yr injan bod y broblem yn ymwneud yn benodol â'r camsiafft. Mae sain y RV yn debyg i ergydion diflas morthwyl, sy'n dod yn amlach gyda chynnydd yng nghyflymder yr injan. Fodd bynnag, y ffordd orau o wneud diagnosis o'r siafft yw ei ddatgymalu, ei ddadosod a datrys problemau. Yn ystod yr arolygiad, ni ddylai'r siafft symud yn y tai o'i gymharu â'r echelin, fel arall, wrth daro'r cyfyngydd, bydd sain ddiflas yn dod allan.

Fideo: achosion chwarae hydredol y camsiafft VAZ

Dileu rhediad hydredol y camsiafft VAZ

Gostyngiad mewn pŵer

Mae'r gostyngiad mewn grym ar y Zhiguli clasurol yn ffenomen oherwydd traul y camsiafft a'r rocwyr. Gyda gweithrediad priodol yr injan (newid olew yn amserol, rheoli ei lefel a'i bwysau), dim ond ar filltiroedd uchel y car y mae'r broblem yn amlygu ei hun. Pan fydd y camiau'n cael eu gwisgo, ni sicrheir y lled cam gofynnol a'r lifft falf yn y fewnfa mwyach.

Pan fydd y siafft a'r rocwyr yn cael eu gwisgo, gall y pŵer modur ostwng sawl gwaith

Anffurfiad

Gellir dadffurfio RV gyda gwres cryf, a achosir gan ddiffygion yn y systemau oeri ac iro. Ar y dechrau, gall y broblem amlygu ei hun ar ffurf cnoc. Felly, os oes amheuaeth bod y dadansoddiad hwn, er enghraifft, y modur wedi gorboethi, yna argymhellir cyflawni diagnosteg siafft er mwyn osgoi trafferthion mwy difrifol gydag amseriad yr injan.

Datgymalu'r camsiafft VAZ 2106

I wneud gwaith atgyweirio neu ailosod y camsiafft ar y "chwech", mae angen i chi baratoi'r offer canlynol:

• pennau ar gyfer 17 a 13 mm;
• handlen clicied;
• crank;
• estyniad;
• pen agored neu wrench bocs 13 mm.

I dynnu'r camsiafft bydd angen set o allweddi a phennau

Rydym yn datgymalu'r nod yn y dilyniant canlynol:

1. Tynnwch y clawr falf o'r pen silindr.
   

   Rydyn ni'n dadsgriwio'r cnau gan gadw'r clawr falf a'i dynnu o'r injan
2. Rydyn ni'n dadsgriwio cneuen cap y tensiwn cadwyn ac yn tynnu ei goesyn gyda sgriwdreifer, yna'n tynhau'r nyten.
   

   Rydyn ni'n llacio'r tensiwn yn y gadwyn trwy ddadsgriwio'r nyten cap gyda wrench 13 mm
3. Agorwch y golchwr clo.
   

   Mae'r bollt sy'n dal y gêr camsiafft wedi'i gosod gyda golchwr clo
4. Rydyn ni'n dadsgriwio'r bollt sy'n dal y seren camsiafft gyda wrench 17 mm. Er mwyn atal y siafft rhag troi, rydyn ni'n rhoi'r car mewn gêr, ac rydyn ni'n amnewid pwyslais o dan yr olwynion.
   

   I gael gwared ar y seren camsiafft, dadsgriwiwch y bollt gyda wrench 17 mm
5. Gosodwch y seren o'r neilltu.
   

   Ar ôl dadsgriwio'r mownt, rydyn ni'n mynd â'r gêr ynghyd â'r gadwyn i'r ochr
6. Rydyn ni'n dadsgriwio'r cnau gan sicrhau bod y mecanwaith yn cynnwys allwedd neu ben 13 mm.
   

   Mae'r llety camsiafft ynghlwm wrth ben y silindr gyda chnau, dadsgriwiwch nhw
7. Os ydych chi'n bwriadu dadosod y RV yn llwyr, rhaid i chi ddadsgriwio dwy gneuen arall gyda wrench 10 mm.
   

   Os caiff y camsiafft ei dynnu o'r cwt, dadsgriwiwch y ddwy gnau 10 mm
8. Pan fydd yr holl elfennau cau wedi'u dadsgriwio, rydyn ni'n cymryd gorchudd y cynnyrch a chyda rhywfaint o ymdrech rydyn ni'n ei dynnu i fyny trwy'r stydiau, gan ei siglo ychydig o ochr i ochr.
   

   Pan fydd y camsiafft yn cael ei ryddhau o'r caewyr, rydyn ni'n ei dynnu i fyny o'r stydiau
9. O gefn y camsiafft, tapiwch yn ysgafn gyda morthwyl trwy domen bren.
10. Rydyn ni'n gwthio'r siafft ymlaen ac yn ei dynnu o'r tai.
    

    Er mwyn tynnu'r siafft o'r tai, mae'n ddigon i guro'n ysgafn drwy'r estyniad pren ar yr ochr gefn, ac yna ei wthio allan.

Dysgwch fwy am broblemau pen silindr: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Pan fyddaf yn gwneud gwaith atgyweirio gyda'r camsiafft ar ôl iddo gael ei dynnu o'r pen silindr, rwy'n gorchuddio'r pen â chlwt glân a'i wasgu, er enghraifft, gydag offeryn. Mae hyn yn atal malurion amrywiol rhag mynd i mewn i'r sianeli iro ac i wyneb y rocwyr. Mae amddiffyn rhan agored yr injan yn arbennig o berthnasol wrth atgyweirio yn yr awyr agored, oherwydd gall y gwynt achosi llawer o lwch a malurion, yr wyf wedi dod ar eu traws dro ar ôl tro. Rwyf hefyd yn sychu'r siafft newydd gyda lliain glân cyn ei osod yn y tai.

Datrys Problemau Camsiafft

Ar ôl i'r RV gael ei dynnu o'r injan, caiff ei holl gydrannau eu golchi mewn gasoline, eu glanhau o halogion. Mae datrys problemau yn cynnwys archwiliad gweledol o'r siafft am ddifrod: craciau, scuffs, cregyn. Os canfyddir hwy, rhaid disodli'r siafft. Fel arall, mae'r prif baramedrau sy'n nodweddu gradd ei draul yn cael eu gwirio, y defnyddir micromedr ar eu cyfer.

Defnyddir micromedr i wirio dimensiynau'r gyddfau.

Tabl: prif ddimensiynau camsiafft VAZ 2106 a'i welyau yn y llety dwyn

Nifer y gwddf (gwely) yn dechrau o'r gêr	Maint mm
	Enwol	Uchafswm a ganiateir
Cefnogi gyddfau
1	45,91	45,93
2	45,61	45,63
3	45,31	45,33
4	45,01	45,03
5	43,41	43,43
Cefnogaeth
1	46,00	46,02
2	45,70	45,72
3	45,40	45,42
4	45,10	45,12
5	43,50	43,52

Gellir asesu cyflwr y RV hefyd gan baramedrau eraill, er enghraifft, curo, ond mae angen offer arbennig i'w tynnu.

Os datgelwyd, yn ôl canlyniadau datrys problemau, fod angen disodli'r siafft amseru oherwydd traul trwm, yna dylid disodli'r rocwyr hefyd.

Gosod y camsiafft

Mae'r broses o osod y siafft yn digwydd yn y drefn wrth gefn gan ddefnyddio'r un offer ag ar gyfer ei symud. Yn ogystal, bydd angen wrench torque arnoch y gallwch chi reoli'r torque tynhau ag ef. Mae'r gwaith yn cael ei wneud fel a ganlyn:

1. Cyn gosod y rhan yn y corff, iro'r cyfnodolion dwyn, y Bearings a'r Camau gydag olew injan glân.
   

   Mae'r gwddf a'r camsiafft cams yn cael eu iro ag olew injan glân cyn eu gosod yn y cwt.
2. Rydym yn gosod y cynnyrch yn y tai ac yn tynhau cau'r plât gwthio.
   

   Ar ôl gosod y siafft yn y tai, rydym yn ei drwsio â phlât gwthio
3. Gwiriwch gylchdroi siafft. Dylai sgrolio o amgylch ei hechel yn hawdd.
4. Rydyn ni'n gosod y gorchudd ynghyd â'r siafft ar y stydiau ym mhen y silindr ac yn tynhau mewn dilyniant penodol gyda grym o 18,3–22,6 Nm.
   

   Dylid tynhau'r camsiafft gyda grym o 18,3–22,6 Nm mewn dilyniant penodol
5. Rydym yn gwneud y cynulliad terfynol ar ôl marcio.

Er mwyn sicrhau bod y camsiafft yn cael ei wasgu'n gyfartal yn erbyn pen y silindr, dylid cynnal y tynhau mewn sawl cam.

Fideo: gosod camsiafft ar Zhiguli clasurol

Gosod y camsiafft VAZ 2106

Gosod gan labeli

Ar ddiwedd y cyfnewid, mae angen gosod y camshaft a'r crankshaft yn ôl y marciau. Dim ond ar ôl gweithdrefn o'r fath y bydd yr amser tanio yn gywir, a gweithrediad yr injan yn sefydlog. O'r offer, bydd angen allwedd arnoch hefyd i gylchdroi'r crankshaft, ac mae'r gwaith ei hun yn cynnwys y camau canlynol:

1. Rydyn ni'n rhoi'r RV seren yn ei le ac yn ei dynhau, ond nid yn gyfan gwbl.
2. Rydyn ni'n tynnu'r gadwyn. I wneud hyn, dadsgriwiwch y cnau tensiwn, trowch y crankshaft ychydig, ac yna tynhau'r cnau yn ôl.
3. Rydyn ni'n troi'r crankshaft gydag allwedd nes bod y risg ar y pwli wedi'i osod gyferbyn â hyd y marc ar glawr y mecanwaith amseru.
   

   Rydyn ni'n troi'r crankshaft nes bod y risg ar y pwli wedi'i osod gyferbyn â'r marc hir ar y clawr amseru
4. Rhaid i'r marc ar y seren PB gyd-fynd â'r trai ar y corff. Os na fydd hyn yn digwydd, dadsgriwiwch y bollt, tynnwch y gêr a symudwch y gadwyn gan un dant i'r cyfeiriad gofynnol.
   

   I osod y camsiafft yn ôl y marciau, rhaid i'r rhicyn ar y gêr gyd-fynd â thrai ar y llety dwyn.
5. Rydyn ni'n gosod ac yn clampio'r gêr gyda bollt, yn gwirio cyd-ddigwyddiad marciau'r ddwy siafft. Rydym yn trwsio'r bollt gyda golchwr arbennig.
   

   Ar ôl marcio'r gêr camshaft, rydyn ni'n ei glampio â bollt
6. Rydym yn addasu cliriad thermol y falfiau.
7. Rydyn ni'n gosod y clawr falf, gan ei dynhau mewn trefn benodol.
   

   Rhaid tynhau'r clawr falf mewn trefn benodol, heb gymhwyso llawer o rym.
8. Rydym yn gosod yr elfennau sy'n weddill yn eu lleoedd.

Wrth ail-gydosod y clawr falf, rwyf bob amser yn rhoi sylw i gyflwr y gasged, hyd yn oed os cafodd ei newid yn ddiweddar. Ni ddylai gael seibiannau, dyrnu cryf a difrod arall. Yn ogystal, ni ddylai'r sêl fod yn "derw", ond yn elastig. Os yw cyflwr y gasged yn gadael llawer i'w ddymuno, rwyf bob amser yn rhoi un newydd yn ei le, a thrwy hynny ddileu'r posibilrwydd o ollwng olew yn y dyfodol.

Addasu falfiau

Argymhellir addasu falfiau ar y "clasurol" bob 30 mil km. milltiredd neu ar ôl trwsio injan. O'r offer sydd eu hangen arnoch i baratoi:

• wrench pen agored ar gyfer 13 a 17;
• stiliwr 0,15 mm.

I addasu cliriadau thermol y falfiau defnyddiwch stiliwr arbennig

Gwneir gwaith ar injan wedi'i oeri ar ôl tynnu'r clawr falf a thensio'r gadwyn:

1. Rydym yn cyfuno marciau'r crankshaft a'r camshaft gyda'r risgiau, sy'n cyfateb i ganol marw uchaf y pedwerydd silindr.
2. Rydym yn gwirio clirio falfiau 6 ac 8. I wneud hyn, rhowch y stiliwr rhwng y cam PB a'r rociwr. Os daw i mewn heb ymdrech, mae angen gwneud y bwlch yn llai. Os yw'n dynn, yna mwy.
   

   I wirio'r bwlch rhwng y rociwr a'r cam PB, mewnosodwch fesurydd teimlo
3. I addasu, rydym yn llacio'r cnau clo gyda wrench 17 mm, ac yn gosod y bwlch a ddymunir gyda wrench 13 mm, ac ar ôl hynny rydym yn tynhau'r cnau clo.
   

   I lacio'r sgriw addasu, dadsgriwiwch y cnau clo gydag allwedd 17 mm, ac yna addaswch y bwlch gydag allwedd 13 mm
4. Mae'r falfiau sy'n weddill yn cael eu rheoleiddio yn yr un modd, ond mewn trefn benodol, yr ydym yn troi'r crankshaft ar eu cyfer.

Tabl: gweithdrefn addasu falf pen silindr ar y "clasurol"

Ongl cylchdro crankshaft, o	Ongl cylchdro dosbarthu, o	Rhifau silindr	Rhifau Falf Addasadwy
0	0	4 a 3	8 a 6
180	90	2 a 4	4 a 7
360	180	1 a 2	1 a 3
540	270	3 a 1	5 a 2

Fideo: addasiad falf ar y VAZ 2101-07

Addasiad falf gyda stiliwr VAZ 2101-2107. Ffordd gyllideb wych.

Mae rhai selogion ceir yn defnyddio medrydd teimlo cul o'r pecyn i osod cliriadau falf. Ni fyddwn yn argymell ei ddefnyddio ar gyfer y driniaeth hon, oherwydd os yw lifer y falf wedi'i warpio, a bod creigwyr yn gallu ystof hyd yn oed gyda ffynhonnau arferol a chyflwr RV da, ni fydd stiliwr cul yn caniatáu ar gyfer addasiad manwl. Ydy, ac mae'n fwy cyfleus gosod y bwlch gyda stiliwr eang.

Os nad oes stiliwr arbennig ar gyfer addasu'r falfiau, gallwch ddefnyddio'r stiliwr cul o'r pecyn

Nid oes angen cymwysterau uchel ac offer arbennig gan y perchennog i newid y camsiafft gyda VAZ 2106. Gellir gwneud atgyweiriadau mewn garej gyda set car arferol o allweddi a sgriwdreifers. Wrth ddilyn y cyfarwyddiadau cam wrth gam, bydd y weithdrefn yn cymryd tua 2-3 awr, ac ar ôl hynny bydd mecanwaith dosbarthu nwy eich car yn gweithio'n glir ac yn llyfn.