Ymladdwr jet Messerschmitt Me 163 Komet rhan 1
Fi 163 B-1a, W.Nr. 191095; Amgueddfa Llu Awyr Cenedlaethol yr Unol Daleithiau yn Wright-Patterson AFB ger Dayton, Ohio.
Y Me 163 oedd yr ymladdwr ymladd taflegryn cyntaf yn ystod yr Ail Ryfel Byd. Fe wnaeth cyrchoedd dyddiol gan awyrennau bomio pedwar injan Americanaidd ddinistrio'r ddwy ganolfan ddiwydiannol yn yr Almaen yn systematig ers canol 1943, yn ogystal ag, fel rhan o gyrchoedd terfysgol, fe wnaethant ddymchwel dinasoedd yn y Reich, gan ladd degau o filoedd o sifiliaid, a oedd i dorri ar draws y genedl. morâl. Roedd mantais faterol yr awyrennau Americanaidd mor fawr fel y gwelodd gorchymyn y Luftwaffe yr unig gyfle i oresgyn yr argyfwng ac atal y cyrchoedd awyr gan ddefnyddio dulliau amddiffyn anghonfensiynol. Roedd meintiau i'w cyferbynnu ag ansawdd. Felly'r syniadau o drawsnewid unedau ymladd yn awyrennau jet a thaflegrau, a oedd, diolch i'r perfformiad uwch, i adfer rheolaeth aer y Luftwaffe dros eu tiriogaeth gartref.
Mae tarddiad yr ymladdwr Me 163 yn mynd yn ôl i'r 20au. Ymgymerodd adeiladwr ifanc, Aleksander Martin Lippisch, a aned ar 2 Tachwedd, 1898 ym München (Munich), ym 1925 â rheolaeth dechnegol y Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Cymdeithas Rhön-Rositten) yn Wasserkuppe a dechreuodd weithio ar y datblygu gleiderau cynffon.
Roedd y gleiderau AC Lippisch cyntaf yn gystrawennau o gyfres Storch (stork), Storch I o 1927, yn ystod y profion, ym 1929, derbyniodd injan DKW gyda phŵer o 8 HP . Roedd gleider arall, y Storch II yn amrywiad graddedig o Storch I, tra bod y Storch III yn ddwy sedd, yn cael ei hedfan ym 125, tra bod y Storch IV yn fersiwn modur o'i ragflaenydd, a'r Storch V yn amrywiad wedi'i wella o'r un sedd a hedfanodd gyntaf ym 125.
Yn y cyfamser, yn ail hanner y 20au, cynyddodd diddordeb mewn gyrru rocedi yn yr Almaen. Un o arloeswyr y ffynhonnell pŵer newydd drodd allan i fod y diwydiannwr modurol enwog Fritz von Opel, a ddechreuodd gefnogi'r Verein für Raumschifffahrt (VfR, Cymdeithas Teithio Llongau Gofod). Pennaeth y VfR oedd Max Valier, a sylfaenydd y gymdeithas oedd Hermann Oberth. I ddechrau, credai aelodau'r gymdeithas mai tanwydd hylif fyddai'r gyriant mwyaf priodol ar gyfer peiriannau roced, yn wahanol i lawer o ymchwilwyr eraill a oedd yn ffafrio tanwydd solet i fod yn haws ei ddefnyddio. Yn y cyfamser, penderfynodd Max Valier, at ddibenion propaganda, y dylai rhywun gymryd rhan yn y gwaith o ddylunio awyren, car neu ddulliau trafnidiaeth eraill a fydd yn cael eu pweru gan injan roced solet.
Cynhaliwyd perfformiad cyntaf llwyddiannus yr awyren Delta 1 yn ystod haf 1931.
Adeiladodd Max Valier ac Alexander Sander, pyrotechnegydd o Warnemünde, ddau fath o rocedi powdwr gwn, y cyntaf gyda llosgi cyflym i roi'r cyflymder cychwynnol uchel sy'n angenrheidiol ar gyfer esgyn, a'r ail gyda byrdwn digonol llosgi araf ar gyfer hedfan hirach.
Oherwydd, yn ôl y rhan fwyaf o arbenigwyr, y ffrâm awyr gorau a allai dderbyn gyriant roced oedd un digynffon, ym mis Mai 1928 cyfarfu Max Valier a Fritz von Opel yn gyfrinachol ag Alexander Lippisch ar y Wasserkuppe i drafod y posibilrwydd o brofi ar awyren chwyldroadol newydd. ffynhonnell pŵer gyriant. Cynigiodd Lippisch osod moduron roced yn ei gleider Ente (hwyaden) cynffon, yr oedd yn ei ddatblygu ar yr un pryd â gleider Storch.
Ar 11 Mehefin, 1928, gwnaeth Fritz Stamer yr hediad cyntaf wrth reoli gleider Ente gyda dwy roced Sander o 20 kg yr un. Dechreuodd y gleider gyda catapwlt wedi'i gyfarparu â rhaffau rwber. Dim ond eiliadau 35 a barodd yr hediad gleider cyntaf.Yn yr ail hediad, ar ôl lansio'r rocedi, gwnaeth yr Stamer dro 180 ° a gorchuddio pellter o 1200 m mewn 70 eiliad a glanio'n ddiogel ar y safle esgyn. Yn ystod y trydydd hediad, ffrwydrodd un o'r rocedi a aeth rhan gefn y ffrâm awyr ar dân, gan ddod â'r profion i ben.
Yn y cyfamser, dangosodd y peilot Almaenig, concwerwr yr Iwerydd, Hermann Köhl, ddiddordeb yn nyluniadau Lippisch ac archebodd gleider modur Delta I gyda thaliad ymlaen llaw o RM 4200 fel cost ei brynu. Roedd y Delta I yn cael ei bweru gan injan British Bristol Cherub 30 HP a chyrhaeddodd gyflymder o 145 km / h. Roedd yr awyren hwylio modur yn un digynffon a oedd yn sefyll ar ei phen ei hun gydag adenydd mewn trefniant delta gyda strwythur pren gyda chaban dau berson a llafn gwthio gwthio. Digwyddodd ei hediad gleider cyntaf yn haf 1930, a'i hediad modur ym mis Mai 1931. Roedd fersiwn datblygu Delta II yn aros ar y byrddau lluniadu, i gael ei bweru gan injan 20 HP. Ym 1932, adeiladwyd Delta III yn ffatri Fieseler, a adeiladwyd yn ddyblyg o dan y dynodiad Fieseler F 3 Wespe (gwenyn meirch). Roedd y ffrâm awyr yn anodd ei hedfan a chwalodd ar 23 Gorffennaf, 1932 yn ystod un o'r hediadau prawf. Cafodd y peilot, Günter Groenhoff, ei ladd yn y fan a’r lle.
Ar droad 1933/34, symudwyd pencadlys yr RRG i Darmstadt-Griesheim, lle daeth y cwmni’n rhan o’r Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), h.y. Sefydliad Ymchwil yr Almaen ar gyfer Hedfan Siafft. Eisoes yn DFS, crëwyd ffrâm awyr arall, a ddynodwyd yn Delta IV a, ac yna ei amrywiad Delta IV b. Yr amrywiad terfynol oedd y Delta IV c gydag injan seren Pobjoy 75 hp gyda llafn gwthio tynnu. Dipl.-Ing. Frithjof Ursinus, Josef Hubert a Fritz Krämer. Ym 1936, derbyniodd y peiriant dystysgrif awdurdodi hedfan ac fe'i cofrestrwyd fel awyren chwaraeon dwy sedd.
