Lleihäwr VAZ 2103: dyfais, egwyddor gweithredu, datrys problemau
Cynnwys
Mae VAZ 2103, fel pob "VAZ classics", yn gar gyrru olwyn gefn: ystyriwyd mai datrysiad technegol o'r fath oedd y mwyaf priodol ar adeg rhyddhau'r model hwn. Yn hyn o beth, cynyddodd rôl yr echel gefn ac un o'i gydrannau allweddol, y blwch gêr gyda'r prif gêr wedi'i osod ynddo.
Swyddogaethau ac egwyddor gweithredu
Mae'r reducer echel gefn (RZM) yn rhan o drosglwyddiad y cerbyd. Mae'r uned hon yn newid cyfeiriad ac yn cynyddu gwerth y trorym sy'n cael ei drosglwyddo o'r siafft cardan i siafftiau echel yr olwynion gyrru. Mae'r injan yn cylchdroi ar gyflymder uchel (o 500 i 5 mil o chwyldroadau y funud), a thasg yr holl elfennau trawsyrru yw trosi cyfeiriad a chyflymder onglog symudiad cylchdro'r modur a sicrhau gweithrediad effeithlon yr olwynion gyrru.
Manylebau blwch gêr
Mae blwch gêr VAZ 2103 yn addas ar gyfer unrhyw fodel VAZ "clasurol", ond gall gweithrediad yr injan ar ôl gosod blwch gêr "anfrodorol" newid. Mae hyn oherwydd nodweddion dylunio blwch gêr o'r fath.
Cymhareb
Mae gan bob math o REM a osodir ar y VAZ 2101-2107 ei gymhareb gêr ei hun. Po isaf yw gwerth y dangosydd hwn, y mwyaf “cyflym” yw'r blwch gêr. Er enghraifft, cymhareb gêr y "ceiniog" REM yw 4,3, mae blwch gêr gyda chymhareb gêr o 4,44 wedi'i osod ar y "dau", hy mae'r VAZ 2102 yn gar arafach o'i gymharu â'r VAZ 2101. Mae gan flwch gêr VAZ 2103 cymhareb gêr o 4,1, 2106, h.y., mae perfformiad cyflymder y model hwn yn uwch na pherfformiad y “geiniog” a “dau”. Y cyflymaf o'r "clasuron" REM yw'r uned ar gyfer y VAZ 3,9: ei gymhareb gêr yw XNUMX.
Fideo: ffordd hawdd o bennu cymhareb gêr unrhyw flwch gêr
Nifer y dannedd
Mae cymhareb gêr y REM yn gysylltiedig â nifer y dannedd ar gerau'r prif bâr. Ar y REM “triphlyg”, mae gan y siafft yrru 10 dant, mae gan yr un sy'n cael ei gyrru 41. Cyfrifir y gymhareb gêr trwy rannu'r ail ddangosydd â'r cyntaf, h.y. 41/10 = 4,1.
Gellir pennu nifer y dannedd trwy farcio'r blwch gêr. Er enghraifft, yn yr arysgrif "VAZ 2103 1041 4537":
- VAZ 2103 - math o flwch gêr;
- 10 a 41 - nifer dannedd y siafftiau gyrru a gyrru, yn y drefn honno;
- 4537 yw nifer y set gêr gyriant terfynol.
Canlyniadau gosod blwch gêr annormal
Dylech fod yn ymwybodol nad yw gosod REM "cyflymach" yn golygu cynnydd awtomatig yng nghyflymder y cerbyd. Er enghraifft, os ar y VAZ 2103 yn lle'r blwch gêr "brodorol" gyda chymhareb gêr o 4,1, defnyddiwch yr uned VAZ 2106 gyda chymhareb gêr o 3,9, yna bydd y car yn dod yn 5% "yn gyflymach" a'r un 5% " yn wannach”. Mae'n golygu bod:
- bydd trorym effeithiol yn gostwng 5%;
- i gyflymu i gyflymder penodol, bydd angen llai o chwyldroadau injan, h.y., i gyflymu, er enghraifft, i 120 km / h, bydd 3900 rpm yn ddigon, yn lle 4400. Y broblem yw bod nawr efallai na fydd gan yr injan ddigon o bŵer i droelli hyd at 3900 rpm.
Felly, os ydych chi'n gosod RZM ansafonol ar VAZ 2103 gyda chymhareb gêr wahanol, yna bydd angen newid cymesurol mewn pŵer injan i gynnal perfformiad deinamig y car.
Gellir gosod unrhyw flwch gêr: os yw'n normal, ni fydd yn fwrlwm o unrhyw flwch. Fodd bynnag, mae angen i chi ystyried cymhareb gêr y blwch gêr: os rhowch ef â nifer llai, bydd y car yn gyflymach, ond bydd yn mynd yn arafach. Ac i'r gwrthwyneb - os ydych chi'n ei roi gyda nifer fawr, bydd yn cymryd mwy o amser i gyflymu, ond ewch yn gyflymach. Mae'r sbidomedr hefyd yn newid. Peidiwch ag anghofio am cops traffig: mae'n well rhoi'r un un ag y dylai fod, ac mae'r injan yn well.
Dyfais blwch gêr
Mae dyluniad y REM yn nodweddiadol ar gyfer "clasuron" y VAZ. Prif gydrannau'r blwch gêr yw'r pâr planedol a'r gwahaniaeth canol.
Mae'r lleihäwr VAZ 2103 yn cynnwys:
- Bevel gyrru gêr.
- Gêr a yrrir gan blanedau.
- lloerennau.
- Gerau hanner siafft.
- Echel lloerennau.
- Blychau gwahaniaethol.
- Trwsio bolltau capiau dwyn y blwch.
- Capiau dwyn achos gwahaniaethol.
- Gan gadw nut addasu.
- Blwch gêr.
cwpl planedol
Mae'r gerau gyrru a gyrru, a elwir y pâr planedol, yn ffurfio prif gêr y REM. Mae echelinau'r gerau hyn yn cael eu gwrthbwyso mewn perthynas â'i gilydd ac yn croestorri heb groestorri. Diolch i'r defnydd o ddannedd siâp arbennig, ceir y rhwyll gorau posibl. Mae dyluniad y gerau yn caniatáu i nifer o ddannedd ymgysylltu ar yr un pryd. Ar yr un pryd, trosglwyddir mwy o torque i'r siafft echel, mae'r llwyth ar bob dant yn cael ei leihau a chynyddir gwydnwch y mecanwaith.
Bearings
Mae'r gêr gyrru yn cael ei ddal gan ddau gludiad rholer o'r mathau 6-7705U a 6-7807U. Ar gyfer addasiad manwl gywir o safle cymharol gerau'r prif bâr, gosodir golchwr addasu rhwng y dwyn mewnol a diwedd y gêr. Gall trwch cylch o'r fath amrywio o 2,55 i 3,35 mm gyda'r posibilrwydd o osod bob 0,05 mm. Diolch i'r 17 maint golchwr posibl, gallwch chi addasu lleoliad y gerau yn eithaf cywir a sicrhau eu bod yn ymgysylltu'n iawn.
Darperir cylchdroi'r gêr gyrru gan ddau beryn o fath 6-7707U. Er mwyn atal dadleoli planau echelinol y gerau, mae preload yn cael ei greu yn y Bearings gyda chnau tensiwn a phlatiau spacer.
Fflans a gwahaniaethol
Mae'r fflans sydd wedi'i osod ar shank y blwch gêr yn darparu cysylltiad rhwng y prif gêr a'r siafft cardan. Mae gwahaniaeth bevel interaxal yn cynnwys dwy loeren, dau gêr, blwch ac echelin y lloeren. Mae'r gwahaniaeth yn caniatáu i'r olwynion cefn gylchdroi ar wahanol gyflymder onglog.
Arwyddion o fethiant blwch gêr
Gellir canfod llawer o ddiffygion REM trwy newid sain peiriant rhedeg ac ymddangosiad sŵn allanol. Os clywir curiad, gwasgfa a synau eraill o ochr y blwch gêr yn ystod symudiad, mae hyn yn dynodi camweithio neu fethiant unrhyw ran o'r uned. Os yw sŵn allanol yn ymddangos yn yr echel gefn, dylech roi sylw i'r lefel olew yn y blwch gêr a gwirio pa mor gywir y mae'r RZM wedi'i addasu (yn enwedig os yw ar ôl ei atgyweirio neu ei osod o'r newydd).
Gwasgfa wrth yrru
Wrth glywed gwasgfa o'r blwch gêr pan fydd y car yn symud, dylech gymryd mesurau ar unwaith i atal mwy fyth o ddiffygion. Mae ymddangosiad ratl a gwasgfa yn awgrymu, yn fwyaf tebygol, y bydd yn rhaid i chi newid berynnau neu gerau. Os nad yw'r Bearings wedi methu eto, ond eu bod eisoes wedi treulio'n dda ac nad ydynt yn cylchdroi yn dda, clywir rumble o ochr y RZM, nad yw'n bresennol yn ystod gweithrediad uned waith. Yn fwyaf aml, achosion clecian a hymian o ochr y blwch gêr tra bod y car yn symud yw:
- traul annerbyniol neu ddinistrio'n llwyr gerau neu brif berynnau gêr;
- ymgysylltu gêr heb ei addasu;
- twll wedi torri ar gyfer echel y lloerennau yn y blwch gwahaniaethol;
- lefel olew isel yn y blwch gêr.
Olwyn sownd
Efallai bod y rheswm bod un o olwynion cefn y car wedi'i jamio hefyd yn gamweithio i'r RZM. Pe bai'r gyrrwr yn anwybyddu ymddangosiad sŵn allanol, a achoswyd gan fethiant y Bearings gwahaniaethol, efallai mai'r canlyniad fydd dadffurfiad y siafftiau echel a jamio'r olwynion.
Addasiad lleihäwr
Os oes arwyddion o gamweithio RZM yn ystod gweithrediad yr injan, yn fwyaf aml mae angen datgymalu'r blwch gêr a'i ddadosod. Ar ôl hynny, bydd yn bosibl penderfynu beth sydd ei angen i ddatrys problemau: addasu, ailosod rhannau unigol o'r REM neu osod blwch gêr newydd.
Dadosod blwch gêr
I ddatgymalu'r REM, bydd angen:
- allwedd hecs 12;
- set o wrenches pen agored;
- jac;
- cefnogi ar gyfer yr echel gefn;
- esgidiau ar gyfer olwynion;
- cynhwysydd draen olew.
I ddatgymalu'r REM, rhaid i chi:
- Rhowch y peiriant uwchben y twll archwilio a gosodwch yr esgidiau o dan yr olwynion blaen.
- Dadsgriwiwch y plwg draen a draeniwch yr olew i mewn i gynhwysydd a baratowyd ymlaen llaw.
Cyn datgymalu'r blwch gêr, dadsgriwiwch y plwg draen a draeniwch yr olew i mewn i gynhwysydd a baratowyd ymlaen llaw - Datgysylltwch y siafft cardan o'r fflans, symudwch y siafft i'r ochr a'i glymu â gwifren i'r gwthio jet.Rhaid datgysylltu'r siafft cardan o'r fflans, ei thynnu o'r neilltu a'i chlymu â gwifren i'r gwthio jet
- Codwch yr echel gefn gyda jac a gosodwch gynheiliaid oddi tani. Tynnwch yr olwynion a'r drymiau brêc.Nesaf, mae angen i chi gael gwared ar yr olwynion a'r drymiau brêc.
- Tynnwch siafftiau echel o'r tai echel.Ar ôl hynny, mae'r siafftiau echel yn cael eu tynnu o'r trawst cefn
- Datgysylltwch y blwch gêr o'r trawst gan ddefnyddio wrench pen agored a thynnu'r RZM o'r peiriant.Ar ôl i'r caewyr gael eu dadsgriwio, gellir tynnu'r blwch gêr o'r sedd
Dadosod y blwch gêr
I ddadosod y REM, bydd angen morthwyl, pwnsh a thynnwr dwyn arnoch hefyd. I ddadosod y blwch gêr, bydd angen:
- Llaciwch a thynnwch y darnau cadw dwyn.Mae dadosod y blwch gêr yn dechrau gyda dadsgriwio a thynnu'r platiau cloi dwyn
- Marciwch leoliad y capiau dwyn.Cyn tynnu'r clawr dwyn, nodwch ei leoliad.
- Llacio a thynnu capiau dwyn.Nesaf, mae angen i chi ddadsgriwio a thynnu'r capiau dwyn.
- Tynnwch y nut addasu a dwyn ras allanol o'r tai.Y cam nesaf yw tynnu'r cnau addasu a ras allanol y dwyn.
- Tynnwch y blwch gwahaniaethol.Mae'r gwahaniaeth yn cael ei dynnu ynghyd â'r planedol a rhannau eraill o'r blwch
- Tynnwch y siafft yrru o'r cas crank.Mae siafft gonigol y gyriant yn cael ei dynnu o'r cas crank
- Tynnwch y peiriant gwahanu o'r siafft yrru.Rhaid tynnu'r llawes spacer o siafft yrru'r blwch gêr
- Curwch y beryn cefn allan.Mae'r dwyn cefn yn cael ei fwrw i ffwrdd gyda drifft
- Tynnwch fodrwy addasu.Nesaf, mae angen i chi gael gwared ar y cylch addasu
- Tynnwch y sêl olew a'r deflector olew.Y cam nesaf yw cael gwared ar y sêl olew a'r deflector olew.
- Tynnwch y dwyn blaen allan.Mae'r dwyn blaen yn cael ei dynnu o'r cas crank
- Curwch allan a thynnu rhediadau allanol y Bearings o'r cas cranc.Mae ras allanol y dwyn yn cael ei fwrw allan gyda drifft
Datgymalu'r gwahaniaeth
I ddadosod y gwahaniaeth, bydd angen y canlynol arnoch hefyd:
- morthwyl plastig;
- bariau pren;
- is.
I ddadosod y gwahaniaeth, mae angen:
- Gan ddefnyddio tynnwr, tynnwch y Bearings o'r blwch.Mae Bearings y blwch gwahaniaethol yn cael eu tynnu gan ddefnyddio tynnwr.
- Clampiwch y gwahaniaeth mewn is, gan osod blociau pren. Dadsgriwio cau'r blwch i'r gêr.I ddatgysylltu'r gêr a yrrir, mae angen i chi drwsio'r blwch mewn vise
- Dad-glipiwch y gwahaniaeth gyda morthwyl plastig.Mae'r gwahaniaeth yn cael ei ryddhau gyda morthwyl plastig.
- Tynnwch offer sy'n cael ei yrru.Y cam nesaf yw cael gwared ar y gêr planedol
- Tynnwch echel piniwn.Yna mae angen i chi gael gwared ar echel y lloerennau
- Cael y lloerennau allan o'r bocs.Rhaid tynnu lloerennau o'r blwch gwahaniaethol
- Tynnwch gerau ochr.Ar ôl y lloerennau, mae'r gerau ochr yn cael eu tynnu
- Tynnwch wasieri cynnal.Mae dadosod y gwahaniaeth yn dod i ben gyda thynnu'r wasieri cynnal
Addasiad lleihäwr
Ar ôl dadosod y REM yn llwyr, mae angen golchi'r holl rannau mewn tanwydd disel ac asesu eu cyflwr gan ddefnyddio archwiliad gweledol. Wrth gyflawni datrys problemau, dylid ystyried y canlynol:
- os yw'r gerau'n cael eu gwisgo i'r fath raddau fel bod eu haddasiad yn amhosibl, neu os oes o leiaf un dant ar goll, rhaid disodli'r rhan hon;
- mae angen rhoi sylw i gyflwr tyllau'r lloerennau a'r rhannau cyfagos ar yr echel. Dim ond yn achos y mân ddiffygion y caniateir malu â phapur tywod mân. Yn fwyaf aml, mae difrod i'r lloerennau angen eu newid;
- mae unrhyw graciau a seibiannau ar y blwch gêr a'r blwch gwahaniaethol yn annerbyniol. Mae presenoldeb difrod o'r fath yn darparu ar gyfer ailosod y rhannau hyn.
Mae cynulliad REM, fel rheol, yn darparu ar gyfer ei addasiad cysylltiedig. I gydosod ac addasu'r REM, bydd angen y canlynol arnoch hefyd:
- set o stilwyr;
- dynamomedr;
- calipers;
- mandrel;
- platiau metel.
Mae'r dilyniant o gamau fel a ganlyn:
- Rydyn ni'n casglu'r gwahaniaeth, gan sicrhau'r Bearings a'r blaned.
- Rydyn ni'n gosod gerau ochr wedi'u iro ymlaen llaw yn y blwch.Mae angen gosod y gerau ochr fel y gellir gosod yr echel piniwn
- Mae golchwyr yn addasu cliriad echelinol y gerau. Dylai'r dangosydd hwn fod o fewn 0,1 mm.
- Rydyn ni'n gosod rasys allanol Bearings y siafft taprog.Mae gosod ras allanol y dwyn yn cael ei wneud gan ddefnyddio morthwyl a bit
- Darganfyddwch faint y golchwr addasu. I'r perwyl hwn, rydym yn cymryd yr hen gêr ac yn atodi plât 80 mm o hyd iddo trwy weldio. Rydyn ni'n gwneud lled y plât fel ei fod 50 mm o'i ymyl i ddiwedd y gêr.Er mwyn pennu trwch y shim, gallwch ddefnyddio plât wedi'i weldio i'r gêr
- Rydym yn cydosod strwythur cartref, gan sicrhau'r fflans a'r Bearings. Rydyn ni'n clampio'r cnau fflans gyda trorym o 7,9–9,8 N * m. Rydyn ni'n gosod y REM ar y fainc waith fel bod yr arwyneb mowntio yn llorweddol. Yn y safleoedd gosod dwyn rydyn ni'n rhoi unrhyw wrthrych gwastad, er enghraifft, darn o wialen fetel.Rhoddir gwialen crwn metel ar y gwely dwyn a phennir y bwlch rhwng y gwialen a'r plât gyda mesurydd teimlad
- Rydyn ni'n datgelu'r bwlch rhwng y gwialen a'r plât wedi'i weldio gyda chymorth stilwyr.
- Os byddwn yn tynnu'r gwyriad fel y'i gelwir o'r maint enwol o'r bwlch sy'n deillio o hynny (gellir gweld y ffigur hwn ar y gêr gyrru), rydym yn cael y trwch golchwr gofynnol. Er enghraifft, os yw'r bwlch yn 2,9 mm a'r gwyriad yn -15, yna bydd trwch y golchwr yn 2,9-(-0,15) = 3,05 mm.
- Rydyn ni'n cydosod gêr newydd ac yn gosod y "tip" yn y llety blwch gêr.Mae'r cylch addasu wedi'i osod yn ei le gyda mandrel
- Rydyn ni'n clampio'r nut cau fflans gyda grym o 12 kgf * m.Mae'r cnau fflans yn cael ei dynhau â grym o 12 kgf * m
- Rydyn ni'n mesur eiliad cylchdroi'r “tip” gyda dynamomedr. Dylai'r dangosydd hwn 19 kgf * m ar gyfartaledd.Dylai trorym y gêr gyrru fod ar gyfartaledd yn 19 kgf * m
- Rydyn ni'n gosod y gwahaniaeth yn y tai, ac yn clampio caewyr y capiau dwyn. Os oes adlachau o'r gerau ochr ar ôl tynhau, mae angen i chi ddewis shims o drwch gwahanol.
- Er mwyn tynhau'r cnau dwyn, rydym yn defnyddio gwag metel 49,5 mm o led.Er mwyn tynhau'r cnau dwyn gwahaniaethol, gallwch ddefnyddio plât 49,5 mm o led wedi'i wneud o fetel 3 mm o drwch
- Rydym yn mesur y pellter rhwng y capiau dwyn gyda caliper.Mae mesuriad y pellter rhwng y capiau dwyn yn cael ei wneud gyda chaliper vernier
- Rydyn ni'n tynhau'r cnau addasu bob yn ail o ochr y blaned ac o'r ochr arall. Rydym yn cyflawni bwlch o 0,08-0,13 mm rhwng y prif gerau. Yn yr achos hwn, bydd yn bosibl teimlo'r chwarae rhydd lleiaf wrth droi'r gêr planedol. Wrth i'r addasiad fynd rhagddo, mae'r pellter rhwng y capiau dwyn yn cynyddu ychydig.
- Rydyn ni'n ffurfio'r rhaglwyth dwyn trwy dynhau'r cnau addasu yn eu tro nes bod y pellter rhwng y gorchuddion yn cynyddu 0,2 mm.
- Rydym yn rheoli'r bwlch canlyniadol trwy gylchdroi'r gêr sy'n cael ei yrru yn araf. Os collir y bwlch, cywirwch ef gyda chnau addasu.Mae'r cliriad rhwng gerau'r prif bâr yn cael ei wirio trwy droi'r gêr sy'n cael ei yrru
- Rydym yn gosod RZM yng nghorff y trawst cefn.
Fideo: sut i addasu blwch gêr yr echel gefn VAZ 2103
Atgyweirio blwch gêr
Wrth atgyweirio'r blwch gêr, efallai y bydd angen dadosod yr echel gefn a disodli ei gydrannau unigol.
Sut i hollti'r bont
Mae'n well gan rai modurwyr rannu'r bont yn ei hanner yn lle ei datgymalu a'i dadosod yn draddodiadol ar gyfer atgyweirio neu addasu REM. Mae'r dull hwn ar gael, er enghraifft, i berchnogion ceir UAZ: mae dyluniad echel gefn UAZ yn caniatáu ichi ei rannu'n ei hanner heb ei dynnu. Bydd hyn yn gofyn am:
- Draeniwch yr olew.
- Jac i fyny'r bont.
- Saif y lle o dan bob hanner.
- Llaciwch y sgriwiau gosod.
- Taenwch yr haneri ar wahân yn ofalus.
Es i'r ffordd syml: dadsgriwiais glust isaf yr amsugnwr sioc chwith, y bibell brêc o'r ti i'r olwyn dde, yr ysgolion grisiau chwith, draenio'r olew o'r blwch gêr echel, y jack o dan yr afal, y jack o dan y ochr chwith y bumper, gwthiad yr olwyn chwith i'r ochr a'r GPU gyda gwahaniaeth mewn dwylo. Am bopeth am bopeth - 30-40 munud. Wrth gydosod, fe wnes i sgriwio dwy styd i hanner dde'r bont, fel canllawiau, a chysylltu'r bont ar eu hyd.
Amnewid lloerennau
Mae lloerennau - gerau ychwanegol - yn ffurfio lifer cyfartal-braich cymesur ac yn trosglwyddo'r un grymoedd i olwynion y car. Mae'r rhannau hyn yn ymgysylltu'n gyson â'r gerau ochr ac yn ffurfio'r llwyth ar y siafftiau echel yn dibynnu ar leoliad y peiriant. Os yw'r cerbyd yn gyrru ar ffordd syth, mae'r lloerennau'n aros yn llonydd. Cyn gynted ag y bydd y car yn dechrau troi neu symud allan i ffordd ddrwg (h.y., mae pob olwyn yn dechrau symud ar hyd ei llwybr ei hun), mae'r lloerennau'n dod i rym ac yn ailddosbarthu'r torque rhwng y siafftiau echel.
O ystyried y rôl a neilltuwyd i loerennau yng ngweithrediad REMs, mae'r rhan fwyaf o arbenigwyr yn argymell disodli'r rhannau hyn â rhai newydd pan fydd yr arwyddion lleiaf o draul neu ddinistrio yn ymddangos.
Cynulliad y Bont
Ar ôl cwblhau gwaith sy'n ymwneud ag atgyweirio, addasu neu ailosod RZM, mae'r echel gefn yn cael ei ymgynnull. Mae'r weithdrefn gydosod i'r gwrthwyneb i'r dadosod:
- mae arwynebau cyswllt y REM a'r llety echel gefn yn cael eu glanhau rhag baw;
- gosodir gasged newydd rhwng y blwch gêr a'r trawst;
- Mae RZM yn dychwelyd i'w le ac wedi'i osod yn ddiogel gyda bolltau gosod;
- gosod yn lle'r siafft echel, drymiau brêc ac olwynion.
Mae gasgedi ffatri RZM yn gardbord, ond mae llawer o yrwyr yn defnyddio paronite yn llwyddiannus. Manteision gasgedi o'r fath yw ymwrthedd gwres uchel a'r gallu i wrthsefyll pwysau uchel heb newid ansawdd.
Mae gyrwyr yn aml yn ymddiried yn arbenigwyr profiadol yn yr orsaf wasanaeth i atgyweirio ac addasu RZM car VAZ 2103. Gellir gwneud y math hwn o waith yn annibynnol, os oes amodau priodol, yn ogystal â'r offer a'r deunyddiau angenrheidiol. Ar yr un pryd, mae'n well gwneud hyn am y tro cyntaf o dan oruchwyliaeth crefftwr profiadol, os nad oes sgil wrth berfformio dadosod, addasu a chydosod REM yn annibynnol. Nid yw'n cael ei argymell yn fawr i ohirio'r gwaith atgyweirio os oes synau allanol o ochr y blwch gêr.
