Gyriant prawf Lexus NX
Tri diwrnod. Dyna pa mor hir y gwnes i barcio’r Lexus NX yn yr iard nesaf fel na fyddai fy ngwraig yn gweld yn sydyn ym mha gar y gwnes i yrru adref ynddo. Cyn gynted ag yr ymddangosodd y lluniau cyntaf o'r croesiad lleiaf ar y rhwydwaith, dechreuodd ddangos gweithgaredd anarferol. Yn gyffredinol, dechreuodd y wraig, yn ddifater â cheir, ofyn am y cynnyrch newydd hwn gyda chaethiwed manig: pa fath o beiriannau, pa mor gyflym y mae'n cyflymu, faint mae'n ei gostio. Fe wnes i hyd yn oed ddarganfod am ehangder y gefnffordd.
Yn gyffredinol, pe bai hi'n gweld NX yn fyw, a hyd yn oed, er enghraifft, wedi sylwi ar ddrych cyfansoddiad symudadwy wedi'i guddio yn y twnnel canolog, roeddwn ar goll. Rydych chi'n gwybod sut y gall gwragedd berswadio. Gwnaeth olwg drist, pwdu ei gwefusau, ochneidiodd, dywedodd ei bod yn deall na allwn fforddio hyn, a dyna ni: rhedasoch i gael benthyciad, bargen gyda'r diafol, mewn achosion eithafol, morgais arian tramor.
Fodd bynnag, ar y pedwerydd diwrnod, cwympodd fy nghynllun. Dychwelodd fy ngwraig adref yn union trwy'r cwrt lle gwnes i, gan ddefnyddio'r system olygfa gyffredinol, wasgu'r croesiad rhwng dau gar. Cododd allan o'i char, taflu golwg rewllyd arnaf, cerdded o amgylch NX, mynd i mewn, bod yn dawel ac aeth adref, ond ar ôl hynny ni chollodd gyfle i fynd i unrhyw le gyda mi. Wedi'i bigo'n werthfawr wrth y touchpad, gan nodi nad hwn oedd y rheolaeth fwyaf amlwg, gwiriodd y llywio am ddyfeisgarwch, gan gymharu ag Yandex.Navigator, gwrandewais ar y teimlad pan ddechreuodd y croesiad ysgwyd wrth y cymalau, clincio'n gymeradwy pan wnes i wasgu'r nwy yr holl ffordd. , nododd ddefnydd mwy cymedrol na'i Fiat 500. Nid oedd hyd yn oed graffeg hen ffasiwn yr arddangosfa yn achosi gwrthod ynddo.
Dri diwrnod yn ddiweddarach, tyfodd y rhestr o ddadleuon dros NX yn dew, fel Gargantua: CVT cŵl (“Ddim yn debyg i robot ar y Fiat 500”), seddi cŵl, oriawr chwaethus, yr un drych cosmetig a mil o fanteision bach eraill. Efallai mai dim ond y gosodiad hybrid oedd ar ôl heb sylw - yr holl adferiadau a batris hyn. Roeddwn i’n siŵr na ellid perswadio fy ngwraig, ac roeddwn i’n hoff iawn o’r gorgyffwrdd. Ond ni allwch dwyllo calon menyw - mae'n ymddangos bod rhywbeth ar goll ar gyfer statws breuddwyd mewn SUV. Pan roddais y car i'm cydweithwyr, gyda'r nos fe wnaeth fy ngwraig fy nghyfarch â chwestiwn: “Gwrandewch, ond mae'r RX newydd yn brydferth iawn, iawn, iawn?”
Techneg
Mae Lexus NX wedi'i adeiladu ar blatfform Toyota RAV4, ond mae ganddo ddimensiynau gwahanol. Os yw'r lled (1 mm) a'r bas olwyn (845 mm) yr un peth ar gyfer y modelau, yna mae hyd y croesfan premiwm 2 mm (660 mm) yn hirach, ac mae'r uchder 60 mm (4 mm) yn llai.
Fodd bynnag, ar y pedwerydd diwrnod, cwympodd fy nghynllun. Dychwelodd fy ngwraig adref yn union trwy'r cwrt lle gwnes i, gan ddefnyddio'r system olygfa gyffredinol, wasgu'r croesiad rhwng dau gar. Cododd allan o'i char, taflu golwg rewllyd arnaf, cerdded o amgylch NX, mynd i mewn, bod yn dawel ac aeth adref, ond ar ôl hynny ni chollodd gyfle i fynd i unrhyw le gyda mi. Wedi'i bigo'n werthfawr wrth y touchpad, gan nodi nad hwn oedd y rheolaeth fwyaf amlwg, gwiriodd y llywio am ddyfeisgarwch, gan gymharu ag Yandex.Navigator, gwrandewais ar y teimlad pan ddechreuodd y croesiad ysgwyd wrth y cymalau, clincio'n gymeradwy pan wnes i wasgu'r nwy yr holl ffordd. , nododd ddefnydd mwy cymedrol na'i Fiat 500. Nid oedd hyd yn oed graffeg hen ffasiwn yr arddangosfa yn achosi gwrthod ynddo.
Dri diwrnod yn ddiweddarach, tyfodd y rhestr o ddadleuon dros NX yn dew, fel Gargantua: CVT cŵl (“Ddim yn debyg i robot ar y Fiat 500”), seddi cŵl, oriawr chwaethus, yr un drych cosmetig a mil o fanteision bach eraill. Efallai mai dim ond y gosodiad hybrid oedd ar ôl heb sylw - yr holl adferiadau a batris hyn. Roeddwn i’n siŵr na ellid perswadio fy ngwraig, ac roeddwn i’n hoff iawn o’r gorgyffwrdd. Ond ni allwch dwyllo calon menyw - mae'n ymddangos bod rhywbeth ar goll ar gyfer statws breuddwyd mewn SUV. Pan roddais y car i'm cydweithwyr, gyda'r nos fe wnaeth fy ngwraig fy nghyfarch â chwestiwn: “Gwrandewch, ond mae'r RX newydd yn brydferth iawn, iawn, iawn?”
Mae gan yr NX yr un system gyrru pob olwyn, cynllun atal dros dro a rhai o'r paneli llawr â'i gefnder cyllideb, ond mae'r corff yn ysgafnach ac yn fwy styfnig. Mae'r strwythur dur yn defnyddio mwy o alwminiwm, er enghraifft, y mae'r cwfl yn cael ei wneud ohono, a duroedd cryfder uchel. Mae gan yr NX streipiau McPherson yn y tu blaen a dyluniad aml-gyswllt yn y cefn. Ond yn wahanol i'r RAV4, derbyniodd Lexus damperi addasol, gwahanol leoliadau atal a llywio.
Fe wnaethon ni brofi fersiwn gyda gosodiad hybrid. Cyfanswm allbwn y system yw 197 marchnerth. Mae'n cynnwys injan 2,5-litr wedi'i hallsugno'n naturiol, generadur, modur trydan a batri. Yr enw ar y system gyriant pob-olwyn yn yr NX 300h yw'r Lexus E-Four ac mae'n defnyddio modur trydan ychwanegol sy'n gyrru'r echel gefn pan fydd yr olwynion blaen yn llithro. Am y tro cyntaf, mae Lexus wedi defnyddio gwahaniaeth blaen blaen wedi'i lwytho ymlaen llaw mewn system AWD. Mae'r gwahaniaethol yn defnyddio gwanwyn gwastad rhwng y gêr ochr a'r golchwr, sy'n darparu rhaglwyth sy'n cyfyngu dosbarthiad trorym rhwng yr olwynion blaen.
Yn ychwanegol at y fersiwn hon, mae croesiad gydag injan 2,0-litr wedi'i allsugno'n naturiol gyda chynhwysedd o 150 hp a 193 Nm o dorque yn cael ei werthu ar farchnad Rwseg. Mae gan yr injan hon system Valvematig sy'n rheoleiddio lifft y falfiau cymeriant ac ystod gweithrediad y system amseru falf amrywiol. Mae falfmatig yn effeithlon ar lwythi injan isel i ganolig: mae'n lleihau colledion pwmpio ac yn gwella effeithlonrwydd tanwydd.
Opsiwn arall yw'r NX gydag uned 2,0 litr â gwefr uwch. Mae'r modur hwn yn cynhyrchu 238 hp. a 350 Nm o trorym. Mae'r injan yn defnyddio technoleg amseru falf estynedig (VVT-iW Deuol). Mae'r system yn optimeiddio torque ar draws ystod cyflymder yr injan gyfan ac yn caniatáu i'r injan ddechrau defnyddio'r cylch Otto ac yna ei newid i gylchred Atkinson mwy darbodus yn ystod gweithrediad.
Mae yna batrwm o'r fath mewn bywyd: pan rydych chi'n haeru rhywbeth digyfaddawd, mae rhywbeth sy'n gwneud ichi newid eich meddwl, neu o leiaf amheuaeth, bob amser yn digwydd. Digwyddodd peth tebyg i mi ar ôl i mi yrru Lexus NX. Rwy'n condescending i drawsdoriadau cryno - nid wyf yn deall pam eistedd yn uwch a chymryd mwy o le yn y maes parcio, os nad yw hyn bob amser yn cael effaith gadarnhaol ar drin, diogelwch ac nad yw hyd yn oed yn ychwanegu cysur. Ond ymddangosodd yr NX hybrid yn ein swyddfa olygyddol gan ddrysu fy meddyliau.
Mewn proffil, mae'r oxymoron bwriadol o ddyluniad yn arbennig o amlwg - mae llinellau llyfn y corff yn cael eu cyfuno â stampiadau ffasiynol ar y drysau a chorneli miniog y manylion. Ac yn wyneb llawn - digonedd o atebion dylunio: gril rheiddiadur trapesoidal sy'n nodweddiadol o Lexus gyda rhannau dur ar ffurf bwmerang, llygad croes cath o oleuadau LED, saethau tenau o oleuadau rhedeg yn ystod y dydd, cilfachau enfawr uwchben y golau niwl. Naill ai gwyrth neu anghenfil. Rwy'n meddwl mai dyma sut olwg sydd ar garisma mewn ystyr menyw.
Mae'n ymddangos i mi fod y Lexus NX yn un o'r ceir hynny y mae gwragedd yn eu prynu, ond bydd gwŷr hefyd yn eu gyrru. Cyfanswm allbwn uchaf y gwaith pŵer NX 300h yw 197 hp, ac mae hyn yn ddigon i roi dos iach o gyffro i'r gyrrwr ar y ffordd. Er gwaethaf y ffaith bod y NX 300h yn israddol mewn dynameg i'r fersiwn gasoline, roedd yn ymddangos i mi yn fwy digonol ac yn llyfnach. Ond prif fantais hybrid, wrth gwrs, yw'r gallu i arbed o leiaf ychydig, ond arbed tanwydd, ac ar yr un pryd, sy'n fantais bendant yn rhythm bywyd Moscow.
Ac eto mae un peth Lexus nad wyf yn ei hoffi - mae'n ffordd i reoli'r system gyfryngau. Mae'r touchpad Remote Touch, a ddisodlodd y ffon reoli Lexus draddodiadol, yn eich gwneud chi'n nerfus - prin y gallwch chi agor y nod tudalen a ddymunir y tro cyntaf. Ond mae'r sgrin ei hun mewn lleoliad cyfleus iawn, yn enwedig os oes angen defnyddio llywio.
NX 300h в той комплектации, что оказалась у нас на тесте, обойдется в 13 750$ Свежая, модная внешность, неплохая динамика и гибридная установка – кажется, этого мало, чтобы выбрать Lexus NX. Но если выбор за женщиной, то одного «мне нравится» будет достаточно.
Prisiau a manylebau
Mae'r fersiwn fwyaf fforddiadwy o'r NX 200 (150 hp) gyda gyriant olwyn flaen yn y ffurfweddiad Safonol yn costio $ 28. Mae'r rhestr o offer ar gyfer croesiad o'r fath yn cynnwys saith bag awyr, systemau cymorth wrth gychwyn ar i fyny'r bryn, monitro pwysau teiars, argyfwng cymorth brecio, olwynion 194 modfedd, tu mewn ffabrig, goleuadau pen a goleuadau golau LED, system cychwyn / stopio, gyriannau trydan ar gyfer yr holl ffenestri a drychau, drychau ochr wedi'u gwresogi, windshield a seddi blaen, rheolaeth hinsawdd parth deuol a system sain gydag wyth siaradwr . Yn y pecyn Comfort, a fydd yn costio $ 17, ychwanegir clustogwaith lledr, golchwyr goleuadau pen, goleuadau niwl LED, synhwyrydd glaw, rheoli mordeithio, synwyryddion parcio cefn at y rhestr flaenorol. Yn olaf, yr opsiwn Cynnydd $ 29. offer gydag olwynion 850 modfedd, mynediad di-allwedd, olwyn lywio wedi'i gynhesu a chamera golygfa gefn.
Mae'n ymddangos i mi fod y Lexus NX yn un o'r ceir hynny y mae gwragedd yn eu prynu, ond bydd gwŷr hefyd yn eu gyrru. Cyfanswm allbwn uchaf y gwaith pŵer NX 300h yw 197 hp, ac mae hyn yn ddigon i roi dos iach o gyffro i'r gyrrwr ar y ffordd. Er gwaethaf y ffaith bod y NX 300h yn israddol mewn dynameg i'r fersiwn gasoline, roedd yn ymddangos i mi yn fwy digonol ac yn llyfnach. Ond prif fantais hybrid, wrth gwrs, yw'r gallu i arbed o leiaf ychydig, ond arbed tanwydd, ac ar yr un pryd, sy'n fantais bendant yn rhythm bywyd Moscow.
Ac eto mae un peth Lexus nad wyf yn ei hoffi - mae'n ffordd i reoli'r system gyfryngau. Mae'r touchpad Remote Touch, a ddisodlodd y ffon reoli Lexus draddodiadol, yn eich gwneud chi'n nerfus - prin y gallwch chi agor y nod tudalen a ddymunir y tro cyntaf. Ond mae'r sgrin ei hun mewn lleoliad cyfleus iawn, yn enwedig os oes angen defnyddio llywio.
Bydd yr NX 300h yn y cyfluniad a brofwyd gennym yn costio $39. Ymddangosiad ffres, ffasiynol, deinameg da a gosodiad hybrid - mae'n ymddangos nad yw hyn yn ddigon i ddewis y Lexus NX. Ond os yw'r dewis ar gyfer menyw, yna bydd un "Rwy'n hoffi" yn ddigon.
Mae cost y fersiwn gyriant pob-olwyn gydag injan 2,0-litr yn amrywio o $ 31 i $ 799, yn dibynnu ar y ffurfweddiad. Croesiad gydag uned bŵer turbocharged gyda chynhwysedd o 34 hp. peidiwch â phrynu rhatach na $ 869 Bydd yr opsiwn drutaf yn costio $ 238 a char yng nghit corff F Sport - $ 35
Цена гибридного NX, который был у нас на тесте, в самой доступной комплектации Executive – 36 765 $ Эта версия – тоже самое, что и Progress для NX 200, но без подогрева руля и с передними парктрониками. Вариант Luxury с люком, отделкой деревом, вентелируемыми передними сиденьями, электроприводом пятой двери, памятью настроек кресла водителя и обогревом руля стоит 40 223 $, а самая дорогая версия – Exclusive – 43 333$ Такой автомобиль дополнительно получит ассистент перестроения, панорамную крышу, навигационную систему, аудиосистему Mark Levinson и DVD-проигрыватель.
Dylai car gyda dyluniad fel y Lexus NX o leiaf hedfan a rhedeg ar adweithydd niwclear. Ond mae'n symud ar bedair olwyn, ac o dan y cwfl mae ganddo beiriannau gasoline. O'r anarferol - dim ond turbocharger, sy'n dal yn hynod brin ar geir Lexus, a fersiwn hybrid o'r NX 300h.
Ar ôl dieselgate a chyfres o ddatgeliadau dilynol, dim ond un cam i ffwrdd o gael eu gwahardd oedd cerbydau disel. Bydd yn rhaid i ffrindiau planhigion gwyrdd a chariadon arbed tanwydd o Ewrop newid i hybrid dros nos. Fe ddaw'r don hon i Rwsia ddiwethaf. Mae gennym hybrid am amser hir i fod yn rhaglen ddewisol. Wrth brynu car o'r fath, nid oes gennym unrhyw beth yn dechrau gyda'r gair eco, dim cymorthdaliadau na breintiau. Yr unig gymhelliant yw mynd i fyd y dyfodol. Lle mae cerbydau o siâp anarferol yn symud gyda hum prin y gellir ei glywed. Felly mae'r NX 300h hefyd yn gallu gyrru pellter byr gyda'r injan yn gymysg a dim ond ar dynniad trydan.
Yn gyffredinol, nid yw'r Lexus NX ar frys i'r dyfodol, ond mae'n eich dysgu i daith esmwyth a di-frys ag anian ei waith pŵer gasoline-trydan - mae'n byw yn ôl ei reolau ei hun. Nid yw pedal nwy wedi'i wasgu'n sydyn yn dod o hyd i ymateb ar unwaith, rydych chi'n pwyso ar y pedal chwith - mae'r teimladau'n codi'n amwys, oherwydd ynghyd â'r breciau, mae moduron trydan yn arafu, gan ddychwelyd egni i'r batris.
Nid oes rhaid i'r dyfodol fod yn gyfarwydd ac nid yw bob amser yn cwrdd â'n disgwyliadau. Yn hyn, er enghraifft, fe wnaethant roi'r gorau i reolaeth gyffwrdd y system amlgyfrwng o blaid y touchpad ac maent yn dal i fod yn hiraethus am y cloc analog a botymau mawr. Ac mae'r system wylio gyffredinol yn cael ei hategu gan ddrych symudadwy ychwanegol. Gallwch ei roi allan y ffenestr a pharcio.
Mae'n ymddangos bod yr NX300h wedi'i wehyddu o wrthddywediadau. Ar gyfer croesiad, mae'n rhy anodd, i gar sydd â hawliad i nodweddion gyrru - rhy drwm. Mae'n glyd y tu mewn, er gwaethaf y doreth o gorneli miniog a chyda bas olwyn eithaf bach a llinell do ar oleddf, mae'n eithaf eang yn y rhes gefn. Mae'r NX yn edrych fel estron o'r dyfodol - hwn yw'r car mwyaf trawiadol, anghyffredin a chofiadwy yn y gylchran.
Stori
Dadorchuddiwyd y Lexus NX yn Sioe Auto Beijing 2014. Dechreuwyd cynhyrchu'r car ym mis Awst 2014, a dechreuodd gwerthiant y car gwymp yr un flwyddyn. Daeth y croesfan lleiaf yn y lineup Lexus y car cyntaf yn hanes y brand i gael injan turbocharged. Y fersiwn gyda'r injan hon yw'r gyflymaf - 7,1 s i 100 km / h a'r mwyaf craff - 8,8 litr fesul 100 km mewn modd cymysg.
Dangosodd y model newydd ganlyniadau rhagorol o ddechrau'r gwerthiant: roedd galw mawr am y gilfach ar gyfer RX. Ar ddiwedd 2015, daeth y croesfan iau Lexus yn fodel mwyaf poblogaidd y brand yn y byd ac yn Rwsia. Yn ein gwlad, gwerthwyd 10 copi o NX (mwy na hanner cyfanswm y gwerthiannau).
Edrychais yn ôl ar yr NX oedd wedi parcio nes i mi ddod rownd cornel y tŷ. Mae'r lliw glas llachar, nad yw am ryw reswm wedi'i enwi yn y cyflunydd mewn ffordd arbennig, yn rhoi sglein i'r Lexus sydd eisoes yn garismatig iawn. "Wel, faint gawsoch chi?" - roedd cwestiwn cydweithiwr am y defnydd cyfartalog o hybrid yn fy rhoi mewn stupor. Pa litrau sydd yna, pan drwy'r dydd wnes i ddim byd ond troi rownd.
Mae'r defnydd o danwydd yn wirioneddol drawiadol: yn y ddinas, mae croesfan bron i ddwy dunnell yn llosgi dim ond 8-9 litr diolch i gysylltiad cyson tyniant trydan. Yn ddiddorol, mae'n anodd iawn rhagori ar y canlyniad hwn ar y briffordd - mae'r injan hylosgi mewnol yn gweithio'n gyson ar gyflymder uchel. Ond ar gyfer y 300 kg hynny o wifrau a batris yn y gefnffordd, mae'n rhaid i chi dalu gyda thrafod dadleuol a breciau cwbl anffurfiol. Fel y mwyafrif o hybridau, mae gan yr NX system adfer ynni wrth frecio, felly bydd y pedal yn cymryd peth i ddod i arfer.
Ond y tu mewn i'r NX, yn fy marn i, gadewch ni i lawr. Ymddangosiad disglair, dwsin o atebion ansafonol, lliw disglair, ond y tu mewn ... Llawer o fotymau plastig, hen-ffasiwn a lliwiau tywyll. Ond mae hyn i gyd wedi'i ymgynnull yn effeithlon iawn ac nid yw'n codi'r cwestiwn lleiaf ynghylch gwydnwch. Yn bendant ni fydd unrhyw synau allanol y tu mewn i'r NX naill ai ar ôl 100 neu hyd yn oed ar ôl 200 mil cilomedr.
Mae NX yn breswylydd dinas nodweddiadol sy'n gwybod sut i wneud popeth ac sy'n gwybod sut i fynd allan o sefyllfa anodd. Nid yw'n wrthwynebus i dylino uwd eira yn yr iard, dringo ar ymyl palmant rhewllyd, cludo pob pryniant gan IKEA a bron yn dawel yn rholio i fyny i glwb nos. A hyn i gyd gydag archwaeth cymedrol iawn.
