Ras gyfnewid amddiffyn injan neu sut i amddiffyn y car rhag difrod a lladrad?
Cynnwys
Bob blwyddyn, mae systemau larwm amrywiol a mwy datblygedig yn ymddangos ar y farchnad fodurol, megis, er enghraifft, ras gyfnewid amddiffyn modur, sydd wedi'i gynllunio i reoli'r pwmp tanwydd trydan yn awtomatig. Ystyriwch bwysigrwydd y system hon ar gyfer eich cerbyd.
Ras gyfnewid amddiffyn injan - beth ydyw?
Ei bwrpas yw diffodd y pŵer o'r pwmp ar unwaith yn ystod stop brys yr injan. Mewn sefyllfa eithafol, pan nad yw'r gyrrwr yn gallu diffodd y tanio (mae'r car wedi rholio drosodd, mae'r gyrrwr wedi colli ymwybyddiaeth neu wedi'i anafu'n ddifrifol), yn absenoldeb ras gyfnewid amddiffynnol, bydd y pwmp yn parhau i gyflenwi tanwydd, a fydd yn anochel yn arwain at dân.
Yn ogystal, mae yna amrywiol releiau sy'n amddiffyn yr injan rhag gorboethi neu reoli ei weithrediad. Yn fwyaf aml, mae modurwyr yn wynebu dyfeisiau signalau, a'u prif bwrpas yw amddiffyn injan y car, neu yn hytrach ei rwystro wrth geisio ei ddwyn. Roedd y ras gyfnewid blocio a ddefnyddiwyd yn flaenorol ar geir yn hynod ddibynadwy, yn hawdd i'w gosod ac yn fach o ran maint, a oedd yn ei gwneud hi'n eithaf hawdd ei guddio yng nghymhlethdodau gwifrau modurol.
Ond roedd ganddo un anfantais sylweddol - i'w ddiffodd, dim ond cysylltu'r pŵer oedd ei angen arnoch chi neu, i'r gwrthwyneb, dad-fywiogi'r gylched, sydd ar gyfer hijacker proffesiynol yn ddim ond trifles. Felly, mae'r cwestiwn a oes angen amddiffyniad injan yn y sefyllfa droseddol bresennol ymhell o fod yn rhethregol.
Oes angen amddiffyniad injan - datblygiadau modern
Cynyddodd dibynadwyedd y larwm lladron yn sylweddol gyda dyfodiad rasys cyfnewid blocio digidol ar gyfer yr uned bŵer, sy'n fwy adnabyddus fel un-wifren, diwifr, microimmobilizers neu releiau cod. Mae eu hynodrwydd yn gorwedd yn y ffaith bod dyfais dyfeisiau o'r fath yn cynnwys, yn ogystal â'r ras gyfnewid ei hun, hefyd lenwad electronig, sy'n rheoli'r mecanwaith trydanol yn uniongyrchol, ac mae'n anodd iawn ei ddiffodd heb orchymyn wedi'i amgryptio penodol.
Mantais fawr system o'r fath yw'r gallu i gysylltu nifer fympwyol o rasys cyfnewid ar yr un pryd, sy'n cymhlethu'r broses o gau yn fawr.
Un o'r datblygiadau diweddaraf yw ras gyfnewid diogelwch gyda synhwyrydd symud sy'n atal yr injan ar yr ymdrechion cyntaf i symud y car. Mae'n eithaf anodd niwtraleiddio system o'r fath, gan nad yw'n bosibl ei sganio ar gar llonydd.
Yn ogystal â'r bygythiad o ddwyn o lawer parcio, nid yw ffyrdd domestig, neu yn hytrach, eu habsenoldeb, yn peri llai o berygl i geir. Nid oes unrhyw un yn imiwn rhag y ffaith na fydd twll na phwll anferth ar ôl y tro nesaf ar y llwybr, ac oddi tano mae dim llai o dwll neu ffynnon garthffos agored.
Amddiffyniad mecanyddol yr injan car - dewiswch y deunydd
Os nad oes bron ddim i helpu'r offer rhedeg mewn sefyllfa sydd eisoes wedi digwydd, yna gall amddiffyniad injan metel a osodwyd ymlaen llaw amddiffyn yn effeithiol rhag llawer o broblemau sy'n gysylltiedig ag atgyweirio cas cranc difrodi. Y prif ofynion sy'n berthnasol i ddulliau modern o amddiffyn crankcase injan ceir rhag difrod mecanyddol yw, yn gyntaf oll, dibynadwyedd, anhyblygedd a chryfder strwythurol.
Mae'r holl feini prawf hyn yn cael eu bodloni'n llawn gan amddiffyniad yr injan ddur, nad yw'n ymarferol yn effeithio ar gyflymder y car ac nid yw'n creu llwyth gormodol ar ei siasi. Un o anfanteision rhai modelau amddiffyn yw eu lefel sŵn uchel, sy'n amlygu ei hun pan fydd y car yn symud, sy'n cael ei achosi gan ryngweithio ag is-ffrâm y corff.
Mae amddiffyniad injan plastig bron yn amddifad o'r anfanteision a restrir uchod. Mae'r deunydd cyfansawdd y mae'n cael ei wneud ohono fwy na 2,5 gwaith yn gryfach na samplau dur. Yr unig anfantais o samplau plastig yw eu breuder gormodol, sef y prif reswm dros gynyddu trwch yr amddiffyniad cyfansawdd i 12 mm. Yn ogystal, ni ellir atgyweirio ac adfer y deunydd â chrac.
