Atgyweirio, ailosod ac addasu rac llywio Passat B3: arwyddion o gamweithio, achosion, canlyniadau

Mae angen atgyweirio hyd yn oed y car mwyaf dibynadwy yn y byd yn hwyr neu'n hwyrach. Nid yw'r Volkswagen Passat B3 yn eithriad, y mae ei rac llywio, ar ôl rhediad penodol ar ein ffyrdd trwm, yn methu ac mae angen ei addasu.

Dyfais llywio ar Passat B3

Fel rheol, mae presenoldeb problemau gyda'r llywio yn cael ei farnu gan smudges ar y rheilffordd, yn ogystal â gweithrediad tynn y cynulliad cyfan. Yn amlwg, i ddechrau, bydd yn rhaid tynnu'r rhan er mwyn ailosod y pecyn atgyweirio a chyffiau. Mae camweithio rac llywio yn signal peryglus i'r gyrrwr, oherwydd bod y sefyllfa'n bygwth colli rheolaeth ac achosi damwain. Am y rheswm hwn, mae'n ofynnol i bob gyrrwr car astudio'r diagram dyfais a swyddogaethau'r rhan hon, yn ogystal â bod yn ymwybodol o'r amser ailosod gwirioneddol. Mae'r rac yn gyfrifol am gylchdroi'r llywio ac am symud yr olwynion, sy'n golygu mai'r uned hon yw'r pwysicaf yn y car. Os bydd y mecanwaith yn tagu am ryw reswm, bydd y canolfannau'n aros mewn un sefyllfa, ac mae hyn eisoes yn risg uchel o ddamwain.

Defnyddir y rac llywio i drosglwyddo symudiadau llywio o ochr y gyrrwr i'r elfennau sy'n rheoli symudiad yr olwynion

Mae'n hawdd pennu lleoliad y rheilffordd. O'r olwyn llywio daw siafft, sy'n rhan o'r system. Mae prif ran y nod wedi'i leoli yn adran yr injan. Mae gan Passat B3 llyw mecanyddol a hydrolig. Ers 1992, mae'r fersiwn atgyfnerthu hydrolig wedi'i gymeradwyo gan y rheolwyr a dechreuodd gael ei fasgynhyrchu.

Prif gydrannau'r rac llywio

Mae gêr llywio'r Volkswagen Passat B3 yn cael ei wneud ar ffurf rac a phiniwn gyda chymhareb gêr sefydlog ac mae ganddo'r nodweddion canlynol.

1. Mae'r gyriant yn cynnwys gwiail gyda chonau allanol a mewnol. Mae ganddo hefyd wregys, sydd â gwahanol feintiau mewn fersiynau diesel a gasoline o'r car.
2. Mae GUR (atgyfnerthu hydrolig) yn cynnwys pwmp, dosbarthwr a silindr pŵer. Cyfunir y tri mecanwaith hyn yn nod cyffredin. Mae'r pwmp pwysedd uchel yn cael ei yrru gan crankshaft trwy wregys V ac mae wedi'i gyfarparu â vanes. Yn y modd segur, mae'r modur yn gallu darparu pwysau o 75 i 82 kg / cm².
   

   Mae'r pwmp llywio pŵer yn cael ei bweru gan y crankshaft trwy V-belt
3. Mae gan y llywio pŵer hefyd gapasiti a all ddal hyd at 0,9 litr o olew trawsyrru awtomatig Dexron.
4. Darperir yr oerach hylif llywio pŵer ar gerbydau diesel. Fe'i gwneir ar ffurf tiwb wedi'i osod o dan flaen y peiriant.

Ar gyfer perchnogion profiadol sy'n deall cymhlethdodau addasu, bydd gwerthoedd digidol sy'n nodweddu gweithrediad y system lywio yn ddefnyddiol.

1. Y gymhareb gêr llywio yw: 22,8 ar gyfer mecaneg a 17,5 ar gyfer addasu gyda llywio pŵer.
2. Isafswm cylch troi: 10,7 m ar bwynt allanol y corff a 10 m wrth yr olwynion.
3. Ongl olwyn: 42^o ar gyfer mewnol a 36^o ar gyfer awyr agored.
4. Nifer y chwyldroadau olwyn: 4,43 ar gyfer rac mecanyddol a 3,33 ar gyfer y fersiwn gyda llywio pŵer.
5. Trorym tynhau bollt: cnau olwyn llywio - 4 kgf m, cnau byrdwn - 3,5 kgf m, clo llywio i is-ffrâm y corff - 3,0 kgf m, bolltau pwmp - 2,0 kgf m, cnau clo gwregys - 2,0 kgf m.

Nid oes angen ailosod yr hylif llywio pŵer, yn ôl y gwneuthurwr, yn ystod oes gyfan y car, ond argymhellir gwirio ei gyflwr bob 30 mil cilomedr.

Mae holl raciau llywio o'r Passat B3 hyd at 1992 yn cynnwys spline bach gyda 36 o ddannedd, modelau ar ôl 1992 gyda spline mawr a 22 dant.

Pa broblemau sy'n codi fel arfer gyda'r rheilffordd

Smudges ar yr is-ffrâm yw'r peth cyntaf y mae gyrrwr Passat B3 profiadol yn canolbwyntio arno. Mae hyn yn golygu bod y cynulliad yn gollwng, mae'r hylif llywio pŵer yn gadael. Ar yr un pryd, wrth yrru ar ffyrdd garw, clywir cnoc ar y dde, ac mae'r llyw yn mynd yn drymach ar ôl gyrru hir. Ar reiliau mecanyddol, arwyddion o fethiant yw anhawster wrth droi'r llyw, jamio a symudiad herciog y peiriant. Os yw'r symptom olaf yn ddifrifol ac yn aml, gellir torri'r rheilen yn gyfan gwbl.

Arwydd cyntaf rac llywio nad yw'n gweithio yw presenoldeb smudges yn ardal banthers.

Mae arbenigwyr yn gweld y rhesymau dros ymddangosiad problemau gyda'r nod hwn o flaen amser mewn ffyrdd drwg. Yn anffodus, mae ansawdd ein ffyrdd palmantog yn israddol i rai Ewropeaidd, felly mae car sydd wedi'i gynllunio ar gyfer amodau gweithredu mwynach yn aml yn torri i lawr. Fodd bynnag, os yw'r perchennog yn symud yn ofalus ac nad yw'n gyrru, dim ond ar ôl traul naturiol y bydd angen atgyweirio - bydd rheilffordd car Almaeneg yn para am amser hir iawn.

I wneud diagnosis cywir o ddiffyg llywio, bydd angen stondin arbennig arnoch, sydd ar gael i orsafoedd gwasanaeth proffesiynol. Mae llawer o fodurwyr profiadol yn gallu pennu traul wrth glust. Mae'r prif symptomau canlynol o fethiant y nod hwn yn cael eu gwahaniaethu.

1. Curo yn y canol neu ar y dde pan fydd y car yn symud dros bumps, yn gwaethygu wrth gornelu ac yn ystod symudiadau.
2. Mwy o ddirgryniadau a drosglwyddir i'r llyw wrth yrru dros lympiau neu raean.
3. Cynnydd mewn adlach sy'n achosi i'r peiriant "yaw" ar gyflymder canolig i uchel. Mae'n ofynnol i'r gyrrwr reoli'r llwybr symud yn gyson, fel arall bydd y car yn llithro.
4. Llyw trwm. Prin y bydd yn dychwelyd i'w safle gwreiddiol, er y dylai hyn ddigwydd yn awtomatig.
5. Buzz neu synau allanol eraill.

Argymhellir rhoi sylw arbennig i anthers amddiffynnol rwber - acordionau.. Gellir eu gweld o dan fwâu'r olwyn flaen, yn rhannol o dan y cwfl. Fodd bynnag, yr opsiwn gorau yw codi'r car ar drosffordd i ganfod olion olew a chraciau yn yr elfennau. Mae antherau wedi'u rhwygo yn nodi bod lleithder a baw wedi mynd y tu mewn, gan gyflymu traul pob mecanwaith sawl gwaith. Mae hwn yn angen brys am atgyweiriadau.

Mae cyffiau'n cael eu gosod ar rai cydrannau o'r rac llywio. Maent yn atal aer rhag mynd i mewn, nid ydynt yn caniatáu i hylif llywio pŵer lifo allan. Os cânt eu difrodi, bydd gwisgo'r silindr pŵer a'r tai yn dechrau, a fydd yn arwain at atgyweiriadau costus. Felly, mae'n bwysig cadw adran injan eich car yn lân fel y gellir sylwi ar staeniau olew yn hawdd. Yn ogystal, mae lefel yr hylif llywio pŵer yn ystod gollyngiadau yn gostwng a priori, na ellir ei anwybyddu.

Mae gostyngiad yn lefel yr hylif yn y gronfa llywio pŵer yn arwydd bod angen i chi archwilio'r offer llywio yn ofalus am ollyngiadau

Yn gyffredinol, dylid archwilio'r elfennau rheilffyrdd â llywio pŵer yn fwy gofalus, oherwydd mae yna sawl nod ar wahân yma. Y pwmp, gyriant, tiwbiau gwaith - mae hyn i gyd yn gofyn am archwiliad gofalus a chyfnodol.

Atgyweirio neu ailosod rac llywio

Yn y rhan fwyaf o achosion, mae'r meistri yn yr orsaf wasanaeth yn ymddiried yn y gwaith o adfer rheilffordd Passat B3. Nid yw hyd yn oed datgymalu banal yn weithdrefn hawdd. Ar y llaw arall, mae'r rhan fwyaf o berchnogion ceir Rwsia wedi cael y cyfle i wneud addasiadau a thrwsio mân broblemau ar eu pen eu hunain.

1. Amnewid llwchydd sydd wedi treulio. Mae'r casin hwn yn hawdd ei newid yn y twll arolygu. Cyn gosod amddiffyniad newydd, rhaid i chi beidio ag anghofio glanhau'r holl elfennau rhag baw.
2. Dileu gollyngiadau hylif llywio pŵer ar bibellau. Mae'r weithdrefn yn cael ei leihau i wagio'r system ac ailosod y tiwbiau.
3. Addasu tensiwn gwregys. Mewn achosion eithafol, os nad yw'r gosodiad yn helpu, gellir disodli'r elfen. Mae llithriad gwregys yn amharu ar weithrediad y mwyhadur, gan ei gwneud hi'n anodd symud yr olwyn llywio.
4. Gwiriwch y pwli pwmp hydrolig, ei weithrediad.
   

   Rhaid gwirio pwli'r pwmp hydrolig am draul mecanyddol a chylchdroi rhydd.
5. Archwiliwch ac, os oes angen, ailosodwch y groes siafft.
6. Gosod pennau gwialen tei ffres. Bydd gwisgo'r rhannau hyn yn anesmwythder y gyrrwr yn gyson, gan ei fod yn arwain at chwarae a churo.

Mae dyluniad y rheilffordd wreiddiol ar y Passat B3 yn golygu addasu'r bylchau yn yr uned drosglwyddo. Yn y camau cyntaf o wisgo gêr, caiff chwarae ei ddileu trwy dynhau'r sgriwiau. Os byddwch chi'n mynd at y gwaith hwn trwy'r llewys, ni allwch adael unrhyw fylchau yn anfwriadol. Yn yr achos hwn, bydd y trên gêr yn gwisgo allan sawl gwaith yn gyflymach.

Y mathau mwyaf cyffredin o broblemau rac llywio ar Passat B3 yw:

• rhedeg yn rhydd o berynnau, eu datblygiad;
• malu dannedd ar reilen neu siafft;
• pasio cyffiau, chwarennau;
• dadffurfiad y siafft neu'r rheilffordd ei hun, sy'n aml yn digwydd ar ôl i olwyn y car fynd i mewn i bwll neu o ganlyniad i effaith;
• gwisgo silindrau a llwyni.

Mae rhai o'r diffygion a restrir yn cael eu dileu trwy osod pecyn atgyweirio. Ond, er enghraifft, fe'ch cynghorir i ddisodli'r rac cyfan â dannedd treuliedig, ni fydd atgyweiriadau yn helpu yma.

Os oes gwisgo mecanyddol ar y dannedd ar y rac, rhaid ei newid.

Mae ffyrdd o adfer y rac llywio fel arfer yn cael eu dosbarthu yn ôl graddfa cymhlethdod a chost gwaith.

1. Atgyweiriadau ataliol neu fân, sy'n cael eu gwneud os bydd yr uned yn camweithio neu oherwydd halogiad neu gyrydiad bach. Yn yr achos hwn, mae'r rheilffordd yn cael ei ddadosod, ei lanhau, ac mae'r hylif yn cael ei ddisodli.
2. Atgyweiriad cynhwysfawr, gan awgrymu presenoldeb unrhyw rannau diffygiol. Rhaid atgyweirio neu ailosod yr olaf. Mae'r elfennau hyn, fel rheol, yn cynnwys morloi olew, llwyni, a gasgedi amrywiol.
3. Mae ailwampio llwyr neu fawr yn rhywbeth newydd mewn gwirionedd. Fe'i cynhelir yn yr achos mwyaf eithafol, pan fo'n amhosibl neu'n anymarferol adfer elfennau unigol o'r rheilffordd am wahanol resymau.

Yn nodweddiadol, nid yw cynnal a chadw ataliol yn cymryd mwy nag awr a hanner, pe bai'r manteision yn dibynnu ar fusnes. Mae datgymalu a gosod yn cymryd mwy o amser - tua 4-5 awr. Os gwneir amnewidiad mawr o'r cynulliad, yna argymhellir dewis modelau gan weithgynhyrchwyr ZR neu TRW. O ran yr esgidiau a'r gwiail tei, mae Lemforder yn eu gwneud yn dda. Mae cost rheilffordd newydd o ansawdd uchel yn amrywio rhwng 9-11 mil rubles, tra bod atgyweiriadau mewn gorsaf wasanaeth yn costio 6 mil rubles.

Cyfarwyddiadau Trwsio

Yn y rhan fwyaf o achosion, mae llwyddiant y gwaith atgyweirio yn gysylltiedig â dewis cywir y pecyn atgyweirio. Mae gweithwyr proffesiynol yn cynghori cymryd elfennau mewn pecyn gan Bossca o dan rif catalog 01215. Mae'n cynnwys y rhannau canlynol.

1. Chwarren dde y rheilen yn y daliwr.
2. Sêl rheilffordd chwith heb clip.
3. Morloi siafft llywio (uchaf ac isaf).
4. Capiau tiwb.
5. Modrwy rwber ar gyfer piston.
6. Cap sy'n trwsio'r dwyn siafft llywio.
7. Cnau siafft.

Gweithio gydag anther

Dywedwyd uchod bod bwt y rac llywio yn cael ei wirio a'i ddisodli os oes angen yn y lle cyntaf. Os na wneir hyn mewn pryd, bydd yn rhaid atgyweirio'r cynulliad cyfan.

Mae angen ailosod llwchydd wedi'i wisgo ar frys

Nid oes unrhyw anhawster wrth ailosod yr anther. Mae'r llawdriniaeth o fewn pŵer unrhyw "winder masnach" gyda phrofiad. Bydd angen paratoi ar gyfer gwaith dim ond ychydig o offer a nwyddau traul.

1. Set o wrenches ar gyfer tynnu rhodenni llywio.
2. Tyrnsgriw, a fydd yn ei gwneud hi'n haws dadsgriwio'r sgriwiau sy'n tynhau'r clampiau.
3. Anthers newydd.
4. Clampiau metel.
5. Ychydig o halen.

Ar rai modelau Passat B3, defnyddir pwff plastig yn lle clamp metel. Yn yr achos hwn, does ond angen i chi ei dorri â chyllell finiog.

Mae rhwyg arall ar y Passat B3 yn digwydd amlaf oherwydd difrod mecanyddol. Gan ei fod wedi'i wneud o rwber, mae'n dod yn anarferedig dros amser, yn colli cryfder ac yn torri ar yr effaith leiaf arno.

1. Rhaid codi'r car i'r ffordd osgoi, yna dylid datgymalu amddiffyniad yr injan (os yw'n cael ei ddarparu).
2. Gosodwch jack o dan y pen blaen, tynnwch yr olwyn.
3. Datgysylltwch yr elfennau sy'n atal mynediad am ddim i antherau'r rac.
4. Rhyddhewch y gwiail tei.
5. Tynnwch y clampiau.
6. Tynnwch y gist allan gan ddefnyddio gefail. Gallwch chi gylchdroi'r clawr o ochr i ochr i wneud y dasg yn haws.
   

   Y ffordd hawsaf i dynnu'r gist yw gyda gefail
7. Archwiliwch y rheilffordd yn ofalus, gan geisio dod o hyd i ddifrod.
8. Gwnewch gais haen o saim, rhowch gist newydd.

Fideo: amnewid antherau gêr llywio

https://youtube.com/watch?v=sRuaxu7NYkk

Iro rac mecanyddol

Nid "Solidol" yw'r unig iraid a ddefnyddir i wasanaethu'r rac llywio. Mae cyfansoddiadau o'r fath fel "Litol-24", "Ciatim", "Fiol" wedi profi eu hunain yn dda. Os yw'r car yn cael ei weithredu yn rhanbarthau gogleddol y wlad, yna argymhellir cymryd Severol gydag ychwanegion sy'n cadw eiddo ceidwadol hyd yn oed mewn rhew difrifol iawn.

Cymhwysir iraid yn drylwyr i leihau'r ymdrech sydd ei angen i droi'r llyw. Heb ddatgymalu'r rheilffordd, ni ellir sôn am unrhyw iro llawn. Mae angen sychu'r pâr gêr gyda chyfansoddiad arbennig o AOF.

Ar gyfer unrhyw atgyweirio'r rac llywio, rhowch saim AOF ar y pâr gêr

Datgymalu’r rheilffordd

Mae gweithredoedd cam wrth gam gwnewch eich hun ar gyfer datgymalu'r rheilffordd â'ch dwylo eich hun yn edrych fel hyn.

1. Mae tri bollt o gynhalydd cefn yr injan dde yn cael eu dadsgriwio.
   

   Mae tair bollt o'r ataliad cefn wedi'u dadsgriwio â phen gyda bwlyn
2. Mae pen uchaf y strut cynnal yn cael ei ddatgymalu.
3. Tynnwch y braced injan i'r gefnogaeth chwith gefn.
4. Mae'r olwyn chwith yn cael ei dynnu.
   

   Er hwylustod, mae angen i chi gael gwared ar yr olwyn chwith
5. Rhoddir tariannau o dan adran yr injan, a gosodir blociau pren o dan y blwch gêr a'r paled.
   

   O dan unedau pŵer y car mae angen i chi roi tariannau pren
6. Mae'r jack yn cael ei ostwng yn ddigon yn unig fel bod y car yn cael ei hongian ychydig, ond nid yw'n rhoi pwysau ar yr is-ffrâm. Gwneir hyn er mwyn hwyluso datgysylltu'r awgrymiadau llywio.
   

   Mae awgrymiadau llywio yn cael eu dadsgriwio gydag allwedd arbennig
7. Mae'r cliciedi sy'n cysylltu'r rheilen i'r is-ffrâm wedi'u dadsgriwio.
8. Mae'r amddiffyniad plastig sy'n cuddio cardan y siafft llywio yn cael ei ddileu. Mae'r bollt sy'n cysylltu'r ddau gardan wedi'i ddadsgriwio.
   

   Ar ôl tynnu'r amddiffyniad plastig, caiff y bollt sy'n cysylltu'r ddwy siafft cardan ei droi allan.
9. Mae'r holl bibellau a thiwbiau sy'n mynd i'r tanc wedi'u datgysylltu.
10. Mae'r rac llywio yn cael ei dynnu.
    

    Ar ôl cyflawni'r holl weithrediadau a ddisgrifir, caiff y rac llywio ei dynnu o'r car.

Fideo: Trwsio, tynnu a gosod rac llywio VW Passat B3

Trwsio, tynnu a gosod rac llywio VW Passat b3.

Addasiad olwyn llywio

Gwneir addasiad rac llywio pan ganfyddir chwarae. Yn ôl gosodiadau'r ffatri, ni ddylai maint y chwarae rhydd fod yn fwy na 10 °. Os nad yw hyn yn wir, bydd yn rhaid i chi addasu gan ddefnyddio sgriw arbennig.

1. Dylid codi yn araf ac yn llyfn.
2. Rhaid gosod olwynion y peiriant yn union ar ongl o 90 °.
3. Mae'n well gwneud yr addasiad ynghyd â phartner. Mae un person yn addasu'r bollt addasu, mae'r llall yn cylchdroi'r olwyn llywio fel nad yw'n jamio.
4. Gwnewch yn siŵr eich bod yn cynnal prawf ffordd ar ôl pob addasiad.
5. Os yw'r olwyn llywio'n anodd ei throi, efallai y bydd angen i chi lacio'r sgriw addasu.
   

   Mae'r bollt addasu ym mhresenoldeb chwarae yn cael ei dynhau

Fel rheol, nid yw anawsterau yn y broses o addasu'r rheilffordd yn codi. Fodd bynnag, efallai y byddwch yn dod ar draws problemau gydag ongl cylchdroi. Felly, po fwyaf y caiff y sgriw ei dynhau, y lleiaf o raddau y bydd olwynion y car yn troi. A bydd hyn yn effeithio'n negyddol ar ei maneuverability. Am y rheswm hwn, dylid cynnal gosodiad y sgriw yn llym yn unol â pharamedrau'r gwneuthurwr - ni ddylech geisio dargyfeirio'r risg yn ormodol o'r lefel a gynlluniwyd gan y ffatri.

Dylai olwyn llywio sydd wedi'i haddasu'n iawn ddychwelyd yn awtomatig i'w safle gwreiddiol ar ôl tro.

Fideo: sut i dynhau'r rac llywio yn iawn heb ei ddifetha

Sut i dynhau'r rac llywio yn iawn heb ei ddifetha.

Mae'n well gadael i arbenigwyr atgyweirio rac llywio car Passat B3, tra gallwch chi wneud yr addasiad eich hun.