Dyfais a gweithrediad y sedan rac llywio "Volkswagen Polo", y prif ddiffygion ac atgyweiriadau gwneud eich hun

Llywio priodol yw'r allwedd i daith ddiogel mewn unrhyw gar, gan gynnwys y Volkswagen Polo sedan. Methiant rac llywio yw achos llawer o ddamweiniau traffig (damweiniau), felly mae automakers yn talu llawer o sylw i ddibynadwyedd yr uned hon. Cynhyrchir Volkswagen Polo, a ddatblygwyd gan y pryder Almaeneg VAG, yn Rwsia, ar diriogaeth Planhigyn Automobile Kaluga. Mae'r car yn mwynhau poblogrwydd haeddiannol ymhlith modurwyr Rwsia.

Sut mae'r llywio yn cael ei drefnu ac yn gweithio yn y Volkswagen Polo sedan

Prif uned y system sy'n rheoli'r car yw rheilffordd sy'n rheoleiddio cylchdroi'r olwynion blaen. Mae wedi'i leoli ar yr is-ffrâm, yn ardal ataliad yr echel flaen. Mae rhan olaf siafft llywio'r golofn, y mae'r olwyn llywio wedi'i gosod arno, yn mynd i'r salon. Mae'r golofn llywio hefyd yn cynnwys: switsh tanio a handlen lifer sy'n addasu ei safle o'i gymharu â'r gyrrwr. Mae'r golofn wedi'i chau gan gasin sydd wedi'i leoli o dan y dangosfwrdd yn y caban.

Mae strwythur y nod sy'n rheoli'r car yn cynnwys y prif gydrannau canlynol:

• colofn llywio gyda llyw;
• siafft cardan y mae'r golofn wedi'i chysylltu â'r rheilen drwyddi;
• rac llywio sy'n rheoli cylchdroi'r olwynion;
• mwyhadur trydan gydag uned reoli.

Mae'r foment gylchdro o'r llyw yn cael ei drosglwyddo i'r rac-piniwn sy'n rheoli cylchdroi'r olwynion

Mae'r golofn llywio yn trosglwyddo'r grym cylchdroi o olwyn llywio'r gyrrwr i'r siafft ganolraddol, gyda chymalau cyffredinol ar y pennau. Mae'r rhan hon o'r system reoli yn cynnwys y rhannau canlynol:

1. Siafftiau cardan uchaf ac isaf.
2. siafft canolradd.
3. Braced sy'n sicrhau'r golofn llywio i'r corff.
4. Dolen y lifer sy'n rheoli lleoliad y golofn llywio.
5. Clo tanio.
6. Y siafft y mae'r olwyn llywio ynghlwm wrthi.
7. Modur trydan gyda blwch gêr.
8. Uned rheoli llywio pŵer trydan (ECU).

Mae siafft cardan canolradd yn caniatáu ichi newid lleoliad yr olwyn llywio yn y caban

Mae modur trydan gyda blwch gêr yn creu trorym ychwanegol ar gyfer y siafft y mae'r olwyn llywio ynghlwm wrthi. Mae'r uned reoli electronig yn dadansoddi cyflymder y car, ongl yr olwyn llywio, yn ogystal â gwybodaeth gan y synhwyrydd torque a ddatblygwyd ar yr olwyn llywio. Yn dibynnu ar y data hwn, mae'r ECU yn penderfynu troi'r modur trydan ymlaen, gan ei gwneud hi'n haws i'r gyrrwr weithio. Mae strwythur y golofn llywio yn cynnwys elfennau sy'n amsugno ynni sy'n cynyddu diogelwch goddefol y gyrrwr. Mae yna hefyd ddyfais gwrth-ladrad sy'n blocio'r siafft llywio.

Mae'r ECU yn chwarae rhan bwysig yng ngweithrediad y system. Mae nid yn unig yn pennu cyfeiriad a faint o rym i'w ychwanegu at y torque llywio, ond hefyd yn adrodd am wallau yng ngweithrediad y system lywio gyfan. Cyn gynted ag y canfyddir camweithio, mae'r uned reoli yn cofio ei god ac yn diffodd y llyw pŵer trydan. Mae neges camweithio yn ymddangos ar y panel offeryn yn hysbysu'r gyrrwr.

Mae'r dewis o rac llywio clasurol oherwydd y ffaith bod y automaker VAG yn defnyddio ataliad tebyg i McPherson ar gyfer gyriant olwyn flaen y car. Mae'r mecanwaith yn syml, mae ganddo leiafswm o rannau. Mae hyn yn achosi pwysau cymharol fach o'r rheilffordd. Mae'r mecanwaith llywio yn cynnwys y prif gydrannau canlynol:

1. Blaen tyniant yr olwyn chwith.
2. Y wialen sy'n rheoli'r olwyn chwith.
3. Anthers yn amddiffyn rhag baw.
4. Siafft gyrru gyda gêr llyngyr.
5. Tai sy'n gweithredu fel cas cranc.
6. Y wialen sy'n rheoli'r olwyn dde.
7. Blaen tyniant yr olwyn dde.

Mae cywirdeb troi'r olwynion yn uniongyrchol yn dibynnu ar weithrediad y ddyfais hon.

Mae'r ddyfais yn gweithio fel a ganlyn: mae gan rac-a-phiniwn sydd wedi'i leoli y tu mewn i'r corff (5) wiail sefydlog ar y pennau sy'n rheoli'r olwynion (2, 6). Mae'r cylchdro o'r golofn llywio yn cael ei drosglwyddo trwy'r siafft llyngyr gyrru (4). Gan wneud symudiad trosiadol o gylchdroi'r offer llyngyr, mae'r rheilen yn symud y gwiail ar hyd ei echel - i'r chwith neu'r dde. Ar bennau'r rhodenni, mae lympiau tyniant (1, 7) sy'n rhyngweithio trwy uniadau pêl gyda migwrn llywio ataliad blaen McPherson. Er mwyn atal llwch a baw rhag mynd i mewn i'r mecanwaith, mae'r gwiail wedi'u gorchuddio ag antherau rhychog (3). Mae'r llety rac llywio (5) ynghlwm wrth y croesaelod ataliad blaen.

Mae'r uned lywio wedi'i chynllunio ar gyfer holl gyfnod gweithredu'r Volkswagen Polo sedan. Mewn achos o gamweithio neu gyflwr technegol gwael nad yw'n bodloni gofynion diogelwch, gellir atgyweirio neu ddisodli ei brif gydrannau.

Fideo: dyfais a gweithrediad rac llywio clasurol

Rac llywio: ei ddyfais a'i weithrediad.

Camweithrediad y prif lyw a'u symptomau

Dros amser, mae unrhyw fecanwaith yn treulio. Nid yw llywio yn eithriad. Mae cyflwr wyneb y ffordd yn y rhanbarth lle mae'r cerbyd yn cael ei weithredu yn effeithio ar faint o draul. Ar gyfer rhai ceir, mae problemau'n ymddangos ar ôl y 10 mil cilomedr cyntaf o deithio. Mae eraill yn cyrraedd, heb unrhyw broblemau rheoli, hyd at 100 mil km. Isod mae rhestr o gamweithio sedan Volkswagen Polo cyffredin a'u symptomau:

1. Olwyn lywio stiff. Gall gael ei achosi gan bwysau teiars blaen anwastad neu gan lyw pŵer trydan diffygiol. Mae jamio'r colfachau ar y bagiau traction hefyd yn ei gwneud hi'n anodd troi'r olwynion. Gall cymalau pêl yr ​​ataliad blaen hefyd letem. Camweithio cyffredin yw jamio dwyn siafft yrru'r rac llywio. Os caiff yr esgidiau gwialen clymu eu difrodi, mae lleithder yn mynd i mewn yn arwain at rydu'r metel, gan arwain at symudiad trwm y rac, yn ogystal â gwisgo'r llawes gosod.
2. Yr olwyn lywio yn troi'n rhydd. Os na fydd yr olwynion yn troi, mae'r llywio yn ddiffygiol. Mae gwisgo gerau'r rac a mwydyn y siafft yrru yn gofyn am addasiad ychwanegol, gan ddefnyddio bollt addasu, neu ailosod rhannau treuliedig. Gall gwisgo ar y colfachau ar y lugiau tyniant fod yn achos hefyd.
3. Chwarae olwyn llywio yn rhy uchel. Mae hyn yn dangos traul ar y rhannau llywio. Efallai y bydd chwarae yng nghymalau cardan y siafft ganolraddol. Mae hefyd angen gwirio colfachau'r lugiau tyniant ar gyfer traul. Gellir llacio'r cnau pin bêl ar gyffordd y rac gyda'r rhodenni llywio. Mae posibilrwydd o draul llyngyr y siafft gyriant rac ac arwyneb danheddog y siafft piniwn o ganlyniad i weithrediad hir neu ddiffyg y swm cywir o iro.
4. Seiniau allanol o'r golofn lywio wrth yrru. Maent yn ymddangos wrth droi'r olwynion neu yrru ar wyneb ffordd problemus. Y prif reswm yw traul cynamserol y llwyn sy'n trwsio'r siafft gêr yn y tai ar ochr yr olwyn dde. Efallai y bydd bwlch mawr rhwng y stop a'r siafft pinion. Mae'r bwlch yn cael ei dynnu gyda bollt addasu. Os na fydd hyn yn helpu, caiff rhannau treuliedig eu disodli gan rai newydd.

Fideo: Diagnosis Camweithio Llywio

Diagnosis o rac llywio curo VW Polo Sedan

A ellir atgyweirio'r rac llywio?

Yn y rhan fwyaf o achosion, ni ellir disodli'r rac llywio, oherwydd gellir ei atgyweirio. Dylid nodi nad yw delwyr swyddogol yn atgyweirio rheiliau. Nid yw rhannau ar eu cyfer yn cael eu cyflenwi ar wahân, felly mae delwyr yn newid y cynulliad hwn yn llwyr. Yn ymarferol, mae'n ymddangos y gellir disodli'r dwyn sydd wedi'i gynnwys yn nyluniad y siafft yrru. Prynu dwyn gyda'r un maint.

Gellir archebu'r llawes sy'n gosod y siafft piniwn. Mae wedi'i wneud o PTFE. Os yw'r siafft gêr wedi cyrydu, gellir sandio'r rhan hon â phapur tywod. Rhaid gwneud llawdriniaeth o'r fath, gan fod y siafft rhydlyd yn "bwyta" y llawes gosod, wedi'i gwneud o ddeunydd meddalach.

Mae angen gwneud toriadau yn y llawes fel bod aer yn mynd i mewn i'r tai

rac llywio hunan-atgyweirio

Os oes garej gyda thwll gwylio, trosffordd neu lifft, gallwch ddatrys problemau'r rac llywio gyda'ch dwylo eich hun. Mae cnocio a chwarae'r siafft gêr yn cael ei ddileu trwy osod llwyn newydd, y cyflwynir ei ddimensiynau uchod. Dyma un o'r problemau llywio mwyaf cyffredin yn y Volkswagen Polo sedan. I wneud atgyweiriad o'r fath, mae angen malu'r llawes a gwneud toriadau ynddo (gweler y ffigur).

Ar gyfer gwaith datgymalu a thrwsio, bydd angen teclyn arnoch chi:

• wrenches mewn meintiau 13, 16 a 18, gyda phennau soced o'r un maint;
• maint hecsagon 6 a dodecahedron M10;
• allweddi ar gyfer 19 a 21, yn ogystal â phenawdau ar gyfer 14 a 32;
• pen hunan-wneud ar gyfer 36 (gweler y ffigur isod);
• dyfais symudadwy ar gyfer colfachau;
• saim ar gyfer y rheilffordd - mae angen i chi ddewis un nad yw'n hylifo ar dymheredd uchel;
• morthwyl;
• carpiau.

Perfformir y gwaith yn y drefn ganlynol:

1. Mae'r car wedi'i osod ar dwll gwylio.
2. Mae casin plastig y golofn llywio yn cael ei dynnu ac mae'r carped yn cael ei droi i ffwrdd.
   

   Mae angen i chi ddadsgriwio'r nyten blastig sy'n trwsio'r carped
3. Mae'r siafft canolradd cardan wedi'i wahanu oddi wrth y siafft gyriant rac.
   

   Er mwyn dadsgriwio'r bollt, mae angen allwedd ar gyfer dodecahedron 13 neu M10

4. Mae'r car yn cael ei hongian ar y ddwy ochr er mwyn tynnu'r olwynion blaen. I wneud hyn, gosodir arosfannau o dan y corff.

   

   Mae'r olwynion yn cael eu tynnu fel y gellir tynnu'r rac llywio allan.
5. Mae pennau gwialen llywio wedi'u datgysylltu o'r migwrn llywio.
   

   Ar gyfer datgymalu, defnyddiwch ben soced 18
6. Mae pibell wacáu y muffler wedi'i ddatgysylltu o'r manifold er mwyn peidio â niweidio'r corrugation muffler wrth ddatgysylltu'r is-ffrâm o'r corff.
   

   Ar gyfer datgymalu, defnyddir: dodecahedron M10 a phennawd 16
7. Mae dau follt sy'n sicrhau'r rac llywio i'r is-ffrâm wedi'u dadsgriwio, yn ogystal â 4 bollt i ddau gyfeiriad, gan sicrhau'r is-ffrâm i'r corff.
   

   Ar gyfer datgymalu, defnyddir pennau ar gyfer 13, 16 a 18
8. Ar ôl datgysylltu, bydd yr is-ffrâm yn gostwng ychydig. Mae'r rac yn cael ei dynnu o ochr yr olwyn dde. Ar ôl echdynnu, mae angen i chi gefnogi'r is-ffrâm gyda rhyw fath o stop fel nad yw blociau tawel y liferi yn cael eu llwytho.
   

   Mae'r pwyslais yn gorwedd ar lawr y twll archwilio
9. Mae'r casin yn cael ei dynnu, gan orchuddio siafft yrru'r rac gyda gêr llyngyr.
   

   Tynnwch y llwchydd yn ofalus, mae'n dynn
10. Mae coler gosod tafladwy yn cael ei thynnu o'r anther sy'n gorchuddio colfach y cyswllt chwith. Mae'r gwialen llywio wedi'i ddatgysylltu o'r siafft piniwn.
    

    Diamedr Boot 52 mm
11. Mae'r siafft gyriant rac yn troi'n wrthglocwedd nes iddo stopio. Yn yr achos hwn, dylai'r siafft piniwn symud i'r safle eithaf ar y dde, gan suddo cymaint â phosibl i'r tai ar yr ochr chwith. Rhoddir marciau ar y siafft, gosod y cnau a'r cwt.
    

    Os na fyddwch chi'n tynnu'r gwialen clymu chwith, bydd lleoliad y marciau yn wahanol, felly mae ail-osod hefyd yn cael ei wneud gyda'r gwialen clymu chwith wedi'i dynnu
12. Mae'r cnau gosod wedi'i ddadsgriwio, mae'r siafft yrru yn cael ei thynnu o'r tai.
    

    Mae'r nut gosod yn cael ei ddadsgriwio gan ben ar 36

    Rhaid i'r pen ar gyfer tynnu'r siafft gael ei wneud yn annibynnol neu ei orchymyn gan y meistr. Dylid cofio bod diamedr y siafft yrru yn 18 mm (rhaid i'r pen fynd trwyddo), ac ni ddylai diamedr allanol y pen fod yn fwy na 52 mm (rhaid iddo basio'n rhydd i mewn i'r twll tai). Yn rhan uchaf y pen, rhaid gwneud toriadau er mwyn defnyddio'r wrench nwy i ddadsgriwio.

    

    Mae'r nut gosod yn cael ei dynnu'n dynn iawn, felly mae angen toriadau da ar gyfer wrench nwy a lifer
13. Rhoddir marciau ar y bollt addasu i'w ddychwelyd i'w safle gwreiddiol yn ystod y cynulliad. Mae'r bollt wedi'i ddadsgriwio ac mae'r siafft piniwn yn cael ei dynnu o'r cwt. Yn syth ar ôl hyn, mae'n well gosod y siafft yrru yn y tai. Gwneir hyn fel nad yw'r dwyn nodwydd sy'n gosod rhan isaf y siafft yn dadfeilio wrth symud y tai ymhellach.
    

    Er mwyn cael gwared ar y siafft gêr, mae'n ddigon i ddadsgriwio'r bollt 2 dro
14. O ochr y gwthiad dde, gallwch weld y fodrwy gadw sy'n trwsio'r llwyni sydd wedi darfod yn union y tu ôl iddo.
    

    I gael gwared ar y llwyni, yn gyntaf rhaid i chi gael gwared ar y cylch cadw

    I dynnu'r cylch cadw, cymerir bar, ei blygu a'i hogi ar un pen. Mae'n cael ei fwrw allan trwy dapio ar y bar o ochr y gwthiad chwith.

    

    Fel nad yw'r fodrwy yn ystof, rhaid ei symud yn ofalus o amgylch y cylchedd cyfan trwy symud y bar
15. Yn dilyn y cylch cadw, caiff yr hen lwyni ei dynnu. Mae cylch llwyni a chadw newydd yn cael ei wasgu yn ei le.
16. Mae chamfer bach yn cael ei dynnu o ochr chwith y siafft gêr fel y gall fynd i'r llwyn newydd heb broblemau.
    

    Gellir tynnu'r siamffer gyda ffeil a'i sandio â emery mân
17. Mae'r siafft pinion yn cael ei fewnosod yn ofalus yn y llwyni. Os nad yw'n gweithio trwy sgriwio â llaw, gallwch ddefnyddio morthwyl, gan ei dapio ar y siafft trwy floc pren.
    

    Cyn mewnosod y siafft, rhaid gorchuddio'r bushing newydd â saim.
18. Mae pob rhan wedi'i iro'n hael a'i ymgynnull mewn trefn wrthdroi.

Ar ôl i bopeth gael ei ymgynnull, mae angen i chi wirio'r olwyn llywio i sicrhau ei fod yn hawdd ei gylchdroi a dychwelyd i'w safle gwreiddiol. Yna mae angen i chi fynd i'r orsaf wasanaeth a gwneud addasiad aliniad olwyn fel nad yw'r car yn tynnu i'r ochr ar y ffordd ac nad yw'r teiars ar yr olwynion yn gwisgo allan yn gynamserol.

Fideo: ailosod y llwyn yn y rac llywio "Volkswagen Polo" sedan

Atgyweirio rac llywio polo sedan

Fideo: awgrymiadau defnyddiol a fydd yn ddefnyddiol wrth ailosod y llwyni yn rac llywio sedan Volkswagen Polo

ail reilffordd atgyweirio polo sedan

Fel y gwelwch, gallwch hyd yn oed atgyweirio'r rac llywio yn y garej. Yn wir, ar gyfer hyn mae angen i chi feddu ar rai sgiliau saer cloeon a'r offeryn priodol. Fel y dengys arfer, mae llwyni newydd yn caniatáu ichi yrru 60-70 mil cilomedr arall gyda llywio da. Mae ergydion yn y ffordd yn diflannu, nid oes unrhyw adlach. Mae llawer o fodurwyr yn nodi bod y car yn ymddwyn ar y ffordd fel un newydd.