Gyriant prawf Renault Captur: awyr oren, môr oren

Gyrru rhifyn newydd o un o'r modelau sy'n gwerthu orau'r brand Ffrengig

Mae'r genhedlaeth gyntaf Renault Captur wedi cymryd safle teilwng fel llyfrwerthwr gorau yn y dosbarth poblogaidd o fodelau SUV bach. Mae'r model newydd wedi'i adeiladu ar blatfform uwch-dechnoleg, ac mae ei ymddangosiad deniadol wedi dod yn fwy cadarn.

Efallai mai erthygl sy'n dechrau gyda'r ymadrodd "mae'r model hwn yn llawer gwell na'i ragflaenydd" yw'r peth mwyaf cyffredin y gallwch ei ddarllen. Yn achos y Renault Captur, fodd bynnag, mae hwn yn dal i fod yn ddatganiad priodol iawn o ystyried y ffaith bod yr ail genhedlaeth yn seiliedig ar blatfform ceir bach newydd CMF-B.

Mae'r olaf yn llawer mwy modern, ysgafnach ac yn fwy gwydn na llwyfan B Renault-Nissan, a oedd yn gartref nid yn unig i'r Captur blaenorol, ond hefyd i'r Renault Clio II, III a IV ac sy'n dal i gael ei gynhyrchu gan y Dacia Duster.

Fodd bynnag, mae'r model blaenorol, a gyflwynwyd yn 2013, ynddo'i hun yn sylfaen dda ar gyfer y genhedlaeth newydd, gan ei fod wedi llwyddo i ddod yn werthwr gorau yn Ewrop (yn 2015 yn safle 14 ymhlith y ceir sy'n gwerthu orau yn yr Hen Gyfandir) - nid yn unig oherwydd tyfodd y farchnad ar gyfer SUVs bach a crossovers yn gyflym, ond hefyd oherwydd ei fod yn gallu dal hwyliau cwsmeriaid gyda strategaeth arddull newydd Lawrence van den Akker.

Daeth Captur yn fodel byd-eang pan ymddangosodd y fersiynau Tsieineaidd a Rwsiaidd (Kaptur), Brasil ac Indiaidd (a gynhyrchwyd yn eu gwledydd priodol) o dan yr enw hwn ac mewn arddull debyg - y tri olaf gyda sylfaen olwyn ychydig yn hirach a throsglwyddiad deuol, yn seiliedig ar y B0 platfform.

Cysylltiad Ffrengig

Mae arddull yr ail genhedlaeth yn cadw naws cyffredinol ei ragflaenydd, ond bellach mae'n ymgorffori ciwiau dylunio Renault newydd - gyda llawer mwy o fanylder, manylder a siapiau mwy craff.

Mae gan Captur II ddigon o hunanhyder i daflu swyn ei ragflaenydd a rhoi un mwy trahaus yn ei le. Mae'r prif oleuadau'n cynnwys patrwm Renault sydd eisoes yn nodedig, sy'n atgoffa rhywun o drawiad brwsh cyflym gan arlunydd, sy'n cynnwys y goleuadau rhedeg LED y gellir eu hadnabod yn ystod y dydd.

Gellir dod o hyd i gyffyrddiad tebyg yn siâp y taillights, ac mae pob siâp arall yn dilyn yr un graddau o ddeinameg. P'un a yw'r to wedi'i baentio yn unrhyw un o'r pedwar lliw cyflenwol, mae'n elfen unigryw a deinamig iawn. Mae Captur yn cynnig 90 cyfuniad lliw corff a goleuadau pen LED i'w gwsmeriaid.

Mae'r polion i gar edrych fel hyn yn uchel iawn oherwydd y dyddiau hyn mae un o bob pump o Renault a werthir yn dwyn yr enw Captur. Mae'r model bach hwn yn cynnig un o'r ystodau cymorth gyrwyr mwyaf cynhwysfawr, gyda rheolaeth fordeithio addasol, cymorth brecio gweithredol, rhybudd gadael lôn a mwy.

Mae gan y tu mewn lefel berfformiad llawer uwch hefyd gyda chrefftwaith manwl a deunyddiau o safon. Fel y Clio, mae'r Captur yn cynnig clwstwr offer digidol 7 '' i 10,2 '' gydag opsiynau addasu ychwanegol, tra bod sgrin ganol 9,3 '' wedi'i hychwanegu fel rhan o system infotainment Renault Easy Link.

Mae'r dyluniad mewnol yn dangos yn glir bod y cerbyd wedi'i anelu at bobl ifanc sydd â dewis eithriadol o ddefnyddiau a lliwiau. Ac mae'r cyfuniad o elfennau sy'n nodweddiadol o'r model lliw oren a mewnosodiadau tecstilau oren, gan greu ymdeimlad o gyfaint, yn edrych yn swynol mewn gwirionedd.

Mae'r dewis hefyd yn cynnwys disel

Un o fanteision mawr y Captur bach yw'r dewis o ystod eang o actiwadyddion. Mae ffactorau rheoli Renault yn haeddu edmygedd o'r penderfyniad hwn, oherwydd mewn cyfnod o uno a chostau cynhyrchu is, gallent yn hawdd fod wedi gadael dim ond yr uned gasoline tri-silindr sylfaenol a'r fersiwn hybrid yn yr ystod.

Wedi'r cyfan, car dinas yw'r Captur yn y bôn, ac mae'r injan dan sylw yn 100 hp. ac mae 160 Nm o trorym yn ddigon ar gyfer symud. Mae'r injan chwistrellu manifold cymeriant hwn yn wahanol i'r bloc Nissan Juke ac mae'n seiliedig ar yr injan 0,9 litr blaenorol.

Mae'r amrediad hefyd yn cynnwys injan turbo petrol pedwar-silindr chwistrelliad uniongyrchol 1,3-litr mewn dau allbwn 130 hp. (240 Nm) a 155 hp (270 Nm). Ac mewn dosbarth lle gallwch chi nawr wneud heb injan diesel, mae dwy fersiwn o'r 1.5 Blue dCi ar gael i gwsmeriaid - gyda chynhwysedd o 95 hp. (240 Nm) a 115 hp (260 Nm), ac mae gan bob un ohonynt system AAD.

Daw'r injan sylfaen â throsglwyddiad llaw 5-cyflymder; ar gyfer y fersiwn betrol 130 hp ac injan diesel 115 hp. yn ychwanegol at drosglwyddiad llaw â chwe chyflymder, mae trosglwyddiad cydiwr deuol saith cyflymder hefyd ar gael, ac ar gyfer yr uned fwyaf pwerus mae'n safonol.

Dehongliad hybrid

Ar gyfer selogion e-symudedd, mae fersiwn hybrid plug-in hefyd gyda batri 9,8 kWh, prif fodur tyniant ac un llai a ddefnyddir i ddechrau'r prif injan hylosgi mewnol yn unig.

Er mai ychydig iawn o wybodaeth sydd am y system, mae edrych yn agosach ar y data prin yn datgelu pensaernïaeth anghonfensiynol y mae gan beirianwyr Renault fwy na 150 o batentau ar ei chyfer. Nid yw'r modur tyniant wedi'i leoli ar ochr yr injan, ond y tu allan i'r blwch gêr, ac nid yw'r olaf yn awtomatig, ond mae'n debyg i drosglwyddiad â llaw.

Nid oes cydiwr ac mae'r car bob amser yn cychwyn yn y modd trydan. Oherwydd yr hydoddiant hwn, mae angen modur cychwynnol hefyd, ond pan fydd y trydan yn rhedeg, nid yw torque y modur trydan yn pasio trwy'r trosglwyddiad. Mae'r injan hylosgi mewnol wedi'i hallsugno'n naturiol (mae'n debyg ei fod yn gallu gweithredu ar gylchred Atkinson, ond hefyd i gadw costau i lawr).

Mae hyn yn gwneud trosglwyddo yn haws o ran torque. Gall yr amrywiad hybrid, o'r enw E-TECH Plug-in, deithio hyd at 45 km mewn modd trydan pur, ac mae ei moduron trydan yn fwy pwerus na system hybrid Clio. Disgwylir fersiwn nwy hylifedig yn fuan.

Bydd yn rhaid i'r olaf aros ychydig. Yn y prawf yn yr un amodau gyrru fwy neu lai, gan gynnwys dinas, maestrefol a phriffordd, y fersiwn disel 115 hp yfed tua 2,5 l / 100 km yn llai o danwydd na gasoline 130 hp (5,0 yn erbyn 7,5 l / 100 km).

Yn y ddau achos, mae gogwydd y corff o fewn terfynau derbyniol, ac yn gyffredinol mae gan y car ymddygiad cytbwys rhwng cysur a dynameg. Os ydych chi'n gyrru yn y ddinas yn bennaf, gallwch hefyd uwchraddio i injan gasoline litr rhatach.

Ar gyfer teithiau hirach, y fersiynau disel sydd fwyaf addas ac fe'u cynigir am brisiau rhesymol iawn. Mae'r system infotainment datblygedig yn cynnig rheolaeth bysedd, mae llywio map TomTom yn reddfol, ac mae'r sgrin uwch yn darparu gwell gwelededd.

Casgliad

Arddull newydd gyda siapiau mwy deinamig, platfform newydd a mwy modern, ystod eang o fecanweithiau gyrru a phalet cyfoethog o liwiau yw'r sylfaen ar gyfer llwyddiant parhaus y model.