Prawf Cymharu: Enduro Dosbarth 900+

Gyda'u straeon am olygfeydd hyfryd, natur ddilys ac, yn anad dim, ffyrdd troellog, roeddent yn stori dylwyth teg am fil ac un noson i ni. Felly wnaethon ni ddim meddwl ddwywaith am ble roedd angen i ni fynd pan wnaethon ni farchogaeth y saith beic enduro teithiol mawr. Fe wnaethon ni eu gyrru reit trwy'r jam. Cafodd y daith hon yr enw hwn oherwydd y rhewlif mawr Marmolada, lle arweiniodd ein ffordd ni. Ac roedd popeth yn llifo mewn gwirionedd, fel petai'n arogli ag arogl llawn cromliniau melys.

Y rheswm am y daith fendigedig, fodd bynnag, yw nid yn unig y ffyrdd gwych, ond hefyd y dewis o feiciau modur (wel, fe helpodd y tywydd gwych ychydig). Rydym wedi casglu bron popeth y gallwch ei brynu gennym ni yn y dosbarth hwn: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 a Yamaha TDM 900. Yn absennol. dim ond Aprilia Caponord a Triumph Tiger sydd yno.

Mae ABS (BMW, Honda, Yamaha) wedi gosod y tri ac y cyfan y gallwn ei ddweud yw ein bod yn ei argymell yn fawr i bawb, os mai dim ond y waled sy'n caniatáu hynny. Mae gan eraill frêcs da, ond o ran diogelwch mewn sefyllfaoedd anrhagweladwy, nid oes gan ABS gystadleuaeth. BMW sy'n dod gyntaf o ran offer a chysur. Mae ganddo bron popeth sydd gan feic modur teithiol i'w gynnig heddiw. Yn ychwanegol at yr ABS switchable uchod, mae yna hefyd ysgogiadau wedi'u gwresogi, gwarchodwyr diogelwch, casys metel, amddiffyniad windshield addasadwy, sedd a socedi y gellir eu haddasu ar gyfer uchder ar gyfer cysylltu ategolion BMW gwreiddiol (dillad wedi'u cynhesu, GPS, eilliwr, ffôn, ac ati). ).

Fe'i dilynir gan Honda gyda'r amddiffyniad gwynt gorau o unrhyw gystadleuydd, amddiffyn llaw, ABS ac amddiffyn injan plastig. Mae Suzuki a Kawasaki yn union yr un beiciau modur. Gefeilliaid union yr un fath, os dymunwch. Maent yn cael eu huno gan amddiffyniad gwynt da iawn, y gellir ei addasu mewn uchder. Dim ond affeithiwr clodwiw ychwanegol ar deithiau hir yw'r amddiffyniad llaw. Mae'r gard cas cranc yn amddiffyn rhag crafiadau ac effeithiau bach, ond mae'n rhy gymedrol ar gyfer unrhyw anturiaethau oddi ar y ffordd a wagenni. Rhaid inni ganmol y breciau da iawn, nad ydynt yn dychryn hyd yn oed ar ddisgyniadau hir iawn ac sy'n brecio'n dda bob amser.

Oherwydd y pwysau ysgafn (roeddem yn anelu at 245 kg gyda thanc tanwydd llawn), mae'r llwyth ar y breciau ychydig yn is. Gallwn ddweud bod ganddynt gysylltiad agos yn y grŵp blaenllaw â BMW a Ducati, os nad ydych, wrth gwrs, yn ystyried rhagoriaeth ABS GS. Mae gan y KTM amddiffyniad gwynt da hefyd, nad yw'n addasadwy yn anffodus, ond felly mae ganddo handlebars gwell (gwydn, alwminiwm heb handlebars fel mewn modelau enduro caled) a gwarchodwyr llaw plastig. Mae gwarchodwr yr injan yn atgynhyrchiad plastig o ffibr carbon o geir rali.

Roedd y breciau blaen yn dangos trosoledd da, tra bod yr olwyn gefn yn hoffi cloi ychydig wrth reidio'n galed iawn. Gall hefyd fod yn fantais i unrhyw un sy'n mwynhau reidio chwaraeon unigol arddull supermoto. Ducati a Yamaha yw'r rhai prinnaf o ran offer, er bod gan y TDM ABS sy'n gweithredu'n dda. Yn y ddau achos, nid oedd gennym fwy o amddiffyniad rhag y gwynt, neu o leiaf rhywfaint o fflecs windshield.

Wrth siarad am galedwedd, gallwn hefyd ddweud cymaint yr oeddem yn hoffi'r synwyryddion. Rydyn ni'n rhoi BMW yn y lle cyntaf, gan ei fod yn dod â'r gyrrwr hyd yn oed yn fwy (defnyddiol) o ddata gweladwy iawn nag mewn car da. Y rhain yw odomedr dyddiol, awr, defnydd, pellter a deithir gan yr injan wrth gefn, arddangos y gêr gyfredol, lefel tanwydd, tymheredd. Dilynir hyn mewn trefn agos gydag ychydig yn llai o ddata gan Honda, KTM, Kawasaki / Suzuki, Yamaha (ychydig) a Ducati, sy'n dioddef o welededd gwael mewn tywydd heulog (mesurydd tanwydd anghywir).

Ar gyfer yr holl feiciau teithiol hyn, wrth gwrs, gallwch gael set o gesys dillad (ategolion gwreiddiol neu an-wreiddiol), nad ydynt, yn ffodus, yn difetha'r edrychiad, ond yn ei ategu yn unig.

Yn ystod y daith, profodd ein teithwyr i fod yn gyffyrddus, felly maen nhw'n cyfiawnhau eu henw. Ond mae gwahaniaethau rhyngddynt, ac yn arwyddocaol iawn!

Ni fyddwn yn cuddio’r ffaith mai BMW a wnaeth yr argraff fwyaf arnom, a byddwn yn ei gwneud yn glir i’r tîm prawf cyfan ei bod yn dal i fod yn frenin diamheuol ar ffyrdd mynyddig troellog. Peiriant pwerus 98 hp ac mae 115 Nm o dorque yn creu argraff gydag ystwythder ac ystwythder pan fydd y gyrrwr yn mynnu hynny. Fodd bynnag, gyda thanc llawn o danwydd, nid yw'n fwy na 242 cilogram. Gall fod yn chwaraeon ac yn gyflym, ond mae hefyd yn dda pan fydd yr awydd am fordaith gyffyrddus heb symud gêr yn drech. Mae'r blwch gêr fel arall yn gywir ac yn ddigon cyflym, yr hen flwch gêr GS caled ac uchel anghofiedig.

Hyd yn oed o ran symudadwyedd, er gwaethaf ei ddimensiynau sylweddol, mae'r BMW yn syml yn drawiadol. Gall mynd o dro i dro fod yn swydd yr oedd y peilot prawf mwyaf (190 cm, 120 kg) a'r lleiaf (167 cm, 58 kg) yn gallu ei chanmol a'i chanmol, ac roedd pob un ohonom yn y canol yn bendant yn cytuno â hyn . gyda nhw. Gwnaeth y pwyll a'r cysur ar y trac argraff arnaf hefyd (sedd addas, ergonomeg sedd ragorol, amddiffyniad gwynt da).

Llwyddodd KTM i'n hargyhoeddi'n rhwydd. Ar gyfer y dosbarth hwn, mae'n ysgafn iawn, yn pwyso dim mwy na 234 cilogram yn llawn, ond hyd yn oed fel arall gwnaethant waith da o ran canol disgyrchiant a chydbwysedd isel. Gwell ataliad (WP), yn addasadwy ac yn gallu darparu taith gyfforddus ar y ffordd ac ar yr un pryd wrthsefyll reid anodd go iawn yn arddull enduro. Dim ond ei ddimensiynau (lled, uchder) ac esgidiau sy'n pennu ei derfynau y bydd yn dringo iddynt (nid oes gan y KTM hwn unrhyw rwystr mewn teiars oddi ar y ffordd, hyd yn oed mewn mwd). Injan gyda 98 hp a 95 Nm o torque yw'r cyfan sydd ei angen arnom, ac mae'r blwch gêr yn enghraifft wych o bopeth arall.

Dyma'r blwch gêr gorau o'r beiciau prawf! Mae'r safle gyrru yn dda, yn hollol hamddenol ac yn naturiol, ac oherwydd uchder uchaf y sedd o'r ddaear (870 mm), mae'n agosach at uwch. Rhywle yn yr un lle roedd Honda, ond gyda gwahanol fanteision. Pan feddyliwn am Honda, mae'r gair sy'n crynhoi Varadero yn syml iawn: cysur, cyfleustra, ac eto cysur. Yn eistedd yn fwyaf cyfforddus ar sedd nad yw'n rhy uchel (845 mm), ac mae safle'r corff yn hamddenol ddi-baid.

Mae'r gymhareb sedd-pedal-i-handlebar da, ynghyd ag amddiffyniad gwynt rhagorol, yn caniatáu ar gyfer teithio da ar y briffordd yn ogystal â chornelu. Wel, ar droadau tynn iawn ac ar reid brysur iawn (bywiog iawn!), Mae Hondas wedi adnabod ei gilydd ers blynyddoedd lawer. Mae ei 283 pwys llawn yn gwneud hynny eich hun. Mae cystadleuwyr wedi dod yn ysgafnach, ac yma bydd yn rhaid i Honda gadw i fyny â nhw. Roeddem yn fodlon â'r injan ei hun, mae'n addas ar gyfer teithio (94 hp, 98 Nm o dorque, blwch gêr da).

Roedd Kawasaki a Suzuki yn syndod, heb os. Mae'r peiriannau chwaraeon eisoes yn cyflymu, fel y gwelir gan sain y pibellau gwacáu yn yr ystod rev uchaf. Eu 98 hp. ac mae 101 Nm o dorque yn rhoi mantais fach iddynt hyd yn oed dros BMW o ran ystwythder a chyflymiad o 80 i 130 km / awr (mae eraill yn dilyn fel a ganlyn: Multistrada, Antur, Varadero, TDM). Mae pwysau 244 cilogram ar y mwyaf o lenwi hefyd yn siarad o blaid chwaraeon.

Mae symudedd corneli yn rhagorol, mae'r ddau yn cael eu rheoli'n hawdd iawn ac, ar gais y gyrrwr, hefyd yn gyflym. Priffordd? Hyd at 140 km / h nid oes unrhyw sylwadau, nid yw'r gwynt hefyd yn broblem. Mae popeth yn dda ac yn iawn yma. Fodd bynnag, mae gan KLV a V-strom ddau ddiffyg y bydd angen iddynt fynd i'r afael â hwy os ydynt am ennill. Y cyntaf yw'r pryder sy'n digwydd ar y trac ar gyflymder uwch na 150 km / h.Roedd siglo'r llyw (o'r chwith i'r dde) ac yna dawns y beic modur cyfan yn gwneud ein nerfau'n gryf iawn. Yr unig ateb tymor byr oedd echdynnu ac ychwanegu nwy am yn ail, a oedd yn torri ychydig ar yr osgiliadau gwrthyrrol.

Iawn, oherwydd ni chaniateir i ni yrru'n gyflymach na 130 km/h, ond pwy ddywedodd mai dim ond yn Slofenia y byddwch chi'n gyrru a dim ond yn unol â'r rheolau bob amser? Y llall yw'r injan gas yn cau yn y corneli arafaf ac wrth gornelu ar y ffordd. Er mwyn osgoi hyn, dylid bod yn ofalus bob amser yn ystod symudiadau o'r fath ar gyflymder digon uchel. Gallai'r broblem gael ei chuddio yng ngosodiadau'r injan (segur), ond mae'n digwydd ar y ddau feic. Ymddengys ei fod yn afiechyd teuluol.

Fel arall: Os mai chi yw'r math o berson nad yw am gyrraedd cyflymderau uwch na 150 km / awr (er y gall yr injans gyrraedd 200 km yr awr yn hawdd), yna rydyn ni'n cyflwyno enillydd y prawf hwn i chi: y Suzuki Ducati. Rhywsut ni ddaethom yn bell ac ni ddaethom gyda'r beic modur anarferol hwn. Ar y dechrau roeddem yn poeni am amddiffyniad gwynt eithaf gwael y bwa gyda dyluniad diddorol, ac yna'r seddi. Mae'r un hon bron fel beic modur chwaraeon 999! Roedd yn rhy anodd pwyso ymlaen a phwyso ymlaen, felly gwnaethom ddal i lithro tuag at y tanc tanwydd ar gyflymder is.

Mae Multistrada yn gwneud ei orau mewn corneli cyflymder cyflym, lle mae gyrru'n llyfnach. Yn y rhai hir, roedd yn siglo o bryd i'w gilydd, ond yn y rhai byr roedd yn ymddangos ychydig yn feichus. Gwnaeth yr uned fwy o argraff arnom, sef injan L dau-silindr Ducati clasurol. O'i gymharu â'r gystadleuaeth, 92 bhp. ac mae 92 Nm o dorque yn ddigon i beidio â gwneud sylw. Mae Ducati yn datrys y pwysau ysgafnaf gyda thanc llawn o danwydd, nad yw'n fwy na 216 cilogram, orau.

Mae Yamaha yn betio ar yr un cardiau â chwedl Bologna. Mae'r TDM 900 yn ail o ran ysgafnder ac yn pwyso 223 kg yn unig. O ran trin, mae'n fwyaf addas ar gyfer dechreuwyr, mae mor ddi-werth. Ond gyda chornelu mwy prysur, mae'r TDM yn mynd ychydig yn brysur ac mae'n dod yn anoddach iddo fynd ar ôl a dal cyfeiriad penodol. Dangoswyd hyn orau pan arweiniodd, er enghraifft, gyriant olwyn flaen BMW (a ddyfynnwyd i'w gymharu oherwydd mai hwn yw'r gorau yn y maes) y confoi ar gyflymder cyflym ond diogel, ac roedd Yamaha ar ei hôl hi yn araf os oedd y gyrrwr eisiau'r un faint y risgiau diogelwch y mae angen eu dilyn. Mae rhan o'r pryder hwn hefyd oherwydd yr injan (86 hp. Fel arall, mae Yamaha yn fwyaf bodlon gyda gyrwyr bach ac ysgafnach.

Os edrychwch ar gyllid, mae'r sefyllfa fel a ganlyn: y rhataf yw Kawasaki, sy'n costio 2.123.646 2.190.000 2.128.080 sedd. Dyna lawer o feiciau modur am yr arian. Mae Suzuki ychydig yn ddrytach (2.669.000 o seddi). Dyma ein henillwyr, a barnu yn ôl y pwyslais ar bris. Os edrychwch ar y beiciau hyn yn gyntaf ac yn bennaf trwy'r arian, mae Yamaha hefyd ar y brig gyda phris o XNUMX o seddi. I'r rhai a fydd yn gyrru o amgylch y ddinas a'r cyffiniau yn bennaf, dyma'r dewis gorau (ysgafnder, maneuverability). Fe'i dilynir gan Honda, sydd ar gyfer XNUMX o seddi yn cynnig llawer o feic maxi-enduro go iawn yng ngwir ystyr wreiddiol y gair.

Fel Yamaha, mae gan Honda hefyd rwydwaith gwasanaeth da a chyflenwi rhannau cyflym (mae Suzuki a Kawasaki yn sibrwd yma). Yna mae dau gymeriad unigryw, pob un i gyfeiriad gwahanol. Ar Ducati (2.940.000 2.967.000 3.421.943 sedd) ni fyddwch hyd yn oed yn edrych yn ddoniol mewn siwt rasio, yn enwedig pan fyddwch chi'n plygu o amgylch y pen-glin. Ond ai dyna yw pwynt teithio enduro? Mae hefyd yn gweithio'n dda mewn canolfannau trefol lle mae'n symudol ac yn gweithredu fel minlliw go iawn. Bydd KTM, sydd hefyd yn rhagori yn y maes hwn, yn gosod tua XNUMX o seddi yn ôl i chi. Os ydych chi ymhlith y rhai sy'n gallu ei fforddio ac a fydd yn marchogaeth oddi ar y ffordd, dyma'r dewis cyntaf a gorau. Y beic modur hwn yw'r ffordd hawsaf i ddychmygu marchogaeth yn yr anialwch neu o gwmpas y byd. Y mwyaf drud yw BMW. Mae'r un a gawsom ar y prawf yn werth y sedd XNUMXXNUMXXNUMX. Ychydig! Ond mae BMW yn ddigon ffodus y gallai golli ychydig pan fyddwch chi'n ei werthu.

Y canlyniad terfynol yw hyn: Enillydd ein prawf cymharu yw'r BMW R 1200 GS, gyda'r sgôr uchaf posibl yn y rhan fwyaf o'r adrannau gwerthuso. Mae'n cael ei wahaniaethu gan grefftwaith, dylunio, offer, cydosod injan, perfformiad gyrru, ergonomeg a pherfformiad. Collodd yn yr economi yn unig. Mae'r ffaith ei fod 1 miliwn yn ddrytach na'r rhataf yn cymryd ei doll. Mewn gwirionedd, oherwydd hyn, mae'n dod o fewn categori ar wahân. Pwy all ei fforddio, gwych, pwy na all, nid dyma ddiwedd y byd, mae beiciau modur gwych eraill. Wel, mae'r opsiwn cyntaf eisoes yn yr ail safle: yr Honda XL 3 V Varadero. Ni enillodd y nifer uchaf o bwyntiau yn unrhyw le, ond ni chollodd lawer ychwaith.

Syndod yw KTM, sydd mewn dwy flynedd eisoes wedi mynd at ystod ehangach o ddarpar gwsmeriaid (yna fe wnaethon ni ei brofi am y tro cyntaf). Nid yw'n cuddio ei chwaraeon a'i anturiaeth, ond mae'n ennill mewn cysur. Aeth y pedwerydd safle i Yamaha. Fe wnaeth y cyfuniad o'r hyn y mae'n ei gynnig (ysgafnder, pris isel, ABS) ein hargyhoeddi, er ei fod bob amser wedi aros yng nghysgod cystadleuwyr cryfach a mwy. Gorffennodd Suzuki yn y pumed safle. Gydag ABS a rhedeg yn dawel ar gyflymder uchel, gallai rocio'n uchel iawn am yr un pris (cystadleuydd tebygol i BMW).

Mae'r un peth yn wir am y Kawasaki, a gafodd ychydig yn llai o bwyntiau oherwydd ei fod yn gopi o'r Suzuki. Dim ond y cyntaf oedd Suzuki, nad oedd yn adlewyrchu hunaniaeth yr ail gyntaf (yn bennaf) yn dda iawn. Dyfarnwyd y seithfed safle i Ducati. Peidiwch â mynd â fi'n anghywir, mae'r Multistrada yn feic da, ond hyd at yr enduro teithiol mae'n brin o gysur, amddiffyniad rhag y gwynt a rhai atgyweiriadau siasi yn bennaf. Ar gyfer y ddinas a'r ducat, mae hwn hefyd yn ddewis arall da i deithiau i ddau. Fodd bynnag, mae'n cynnig mwy o gysur na'r 999 neu'r Monster.

Lle 1af: BMW R 1200 GS

Pris car prawf: 3.421.943 IS (model sylfaen: 3.002.373 IS)

injan: 4-strôc, dwy-silindr, 72 kW (98 HP), 115 Nm / am 5.500 rpm, oeri aer / olew. 1170 cm3, el. chwistrelliad tanwydd

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddiad 6-cyflymder, siafft gwthio

Ataliad: BMW Telelever, amsugnwr sioc hydrolig sengl cefn paralever BMW

Teiars: blaen 110/80 R 19, cefn 150/70 R 17

Breciau: diamedr disg 2-blyg blaen 305 mm, diamedr disg cefn 265 mm, ABS

Bas olwyn: 1.509 mm

Uchder y sedd o'r ddaear: Mm 845-865

Tanc / defnydd tanwydd fesul 100 km: 20 l / 5, 3 l

Pwysau (gyda thanc tanwydd llawn): 242 kg

Yn cynrychioli ac yn gwerthu: Auto Aktiv, LLC, Cesta i Log Lleol 88a (01/280 31 00)

DIOLCH A LLONGYFARCHIADAU

+ defnyddioldeb

+ hyblygrwydd

+ offer

+ injan (pŵer, torque)

+ defnydd o danwydd

- pris

Ardrethu: 5, pwyntiau: 450

2il le: Honda XL 1000 V Varadero

Pris car prawf: 2.669.000 IS (model sylfaen: 2.469.000 IS)

injan: 4-strôc, gefell-silindr, 69 kW (94 hp), 98 Nm @ 6000 rpm, hylif-oeri. 996 cm3, el. chwistrelliad tanwydd

Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

Ataliad: fforc clasurol, amsugnwr sioc hydrolig addasadwy sengl yn y cefn

Teiars: blaen 110/80 R 19, cefn 150/70 R 17

Breciau: diamedr disg 2-blyg blaen 296 mm, diamedr disg cefn 265 mm, ABS

Bas olwyn: 1.560 mm

Uchder y sedd o'r ddaear: 845 mm

Tanc / defnydd tanwydd fesul 100 km: 25 l / 6 l

Pwysau (gyda thanc tanwydd llawn): 283 kg

Cynrychiolydd: Fel Domzale, canolfan Moto, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42)

DIOLCH A LLONGYFARCHIADAU

+ cysur

+ pris

+ defnyddioldeb

+ amddiffyn rhag y gwynt

+ offer

- pwysau beic modur

Ardrethu: 4, pwyntiau: 428

3.mesto: Antur KTM LC8 950

Pris car prawf: 2.967.000 sedd

injan: 4-strôc, dwy-silindr, hylif-oeri. 942cc, diamedr carburetor 3mm

Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

Ataliad: ffyrc USD addasadwy, sioc hydrolig addasadwy sengl yn y cefn

Teiars: blaen 90/90 R 21, cefn 150/70 R 18

Breciau: 2 ddrym gyda diamedr o 300 mm yn y tu blaen a 240 mm yn y cefn

Bas olwyn: 1.570 mm

Uchder y sedd o'r ddaear: 870 mm

Tanc / defnydd tanwydd fesul 100 km: 22 l / 6, 1 l

Pwysau (gyda thanc tanwydd llawn): 234 kg

Gwerthiannau: Moto Panigaz, Ltd., Ezerska gr. 48, Kranj (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

DIOLCH A LLONGYFARCHIADAU

+ yn ddefnyddiol ar y tir ac ar y ffordd

+ gwelededd, sportiness

+ offer maes

+ modur

- pris

- nid yw amddiffyn rhag gwynt yn hyblyg

Ardrethu: 4, pwyntiau: 419

4.place: Yamaha TDM 900 ABS

Pris car prawf: 2.128.080 sedd

injan: 4-strôc, dwy-silindr, hylif-oeri, 63 kW (4 HP), 86 Nm @ 2 rpm, 88 cm8, el. chwistrelliad tanwydd

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddiad 6-cyflymder, siafft gwthio

Ataliad: fforc clasurol, amsugnwr sioc hydrolig addasadwy sengl yn y cefn

Teiars: blaen 120/70 R 18, cefn 160/60 R 17

Breciau: diamedr disg 2-blyg blaen 298 mm, diamedr disg cefn 245 mm, ABS

Bas olwyn: 1.485 mm

Uchder y sedd o'r ddaear: 825 mm

Tanc / defnydd tanwydd fesul 100 km: 20 l / 5, 5 l

Pwysau (gyda thanc tanwydd llawn): 223 kg

Cynrychiolydd: Tîm Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško (07/492 18 88)

DIOLCH A LLONGYFARCHIADAU

+ defnyddioldeb yn y ddinas

+ pris

+ defnydd o danwydd

+ sedd isel

- Trin mewn corneli cyflym

- ychydig o amddiffyniad rhag y gwynt

Ardrethu: 4, pwyntiau: 401

5ed ddinas: Suzuki DL 1000 V-Tree

Pris car prawf: 2.190.000 sedd

injan: 4-strôc, silindr dau wely, 72 kW (98 hp), 101 Nm @ 6400 rpm, wedi'i oeri â hylif. 996 cm3, el. chwistrelliad tanwydd

Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

Ataliad: fforc clasurol yn y blaen, amsugnwr sioc hydrolig sengl y gellir ei addasu yn y cefn

Teiars: blaen 110/80 R 19, cefn 150/70 R 17

Breciau: diamedr disg 2x blaen 310 mm, diamedr disg cefn 260 mm

Bas olwyn: 1.535 mm

Uchder y sedd o'r ddaear: 850 mm

Tanc / defnydd tanwydd fesul 100 km: 22 l / 6, 2 l

Pwysau (gyda thanc tanwydd llawn): 245 kg

Cynrychiolydd: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana (01/581 01 22)

DIOLCH A LLONGYFARCHIADAU

+ pris

+ defnyddioldeb yn y ddinas ac ar ffyrdd agored

+ injan (pŵer, torque)

+ sain injan chwaraeon

- pryder dros 150 km/h

Ardrethu: 4, pwyntiau: 394

6.place: Kawasaki KLV 1000

Pris car prawf: 2.190.000 sedd

injan: 4-strôc, gefell-silindr, 72 kW (98 hp), 101 Nm @ 6400 rpm, hylif-oeri. 996 cm3, el. chwistrelliad tanwydd

Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

Ataliad: fforc clasurol yn y blaen, amsugnwr sioc hydrolig sengl y gellir ei addasu yn y cefn

Teiars: blaen 110/80 R 19, cefn 150/70 R 17

Breciau: 2 ddrym gyda diamedr o 310 mm yn y tu blaen a 260 mm yn y cefn

Bas olwyn: 1.535 mm

Uchder y sedd o'r ddaear: 850 mm

Tanc / defnydd tanwydd fesul 100 km: 22 l / 6, 2 l

Pwysau (gyda thanc tanwydd llawn): 245 kg

Cynrychiolydd: DKS doo, Jožice Fflandrys 2, Maribor (02/460 56 10)

DIOLCH A LLONGYFARCHIADAU

+ pris

+ defnyddioldeb yn y ddinas ac ar ffyrdd agored

+ injan (pŵer, torque)

- pryder dros 150 km/h

- Cau injan o bryd i'w gilydd wrth droi yn y fan a'r lle

Ardrethu: 4, pwyntiau: 390

7fed safle: Ducati DS 1000 Multistrada

Pris car prawf: 2.940.000 sedd

injan: 4-strôc, dwy-silindr, 68 kW (92 HP), 92 Nm @ 5000 rpm, aer / olew wedi'i oeri. 992 cm3, el. chwistrelliad tanwydd

Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

Ataliad: fforc telesgopig USD, amsugnwr sioc hydrolig sengl addasadwy yn y cefn

Teiars: blaen 120/70 R 17, cefn 190/50 R 17

Breciau: 2 ddrym gyda diamedr o 305 mm yn y tu blaen a 265 mm yn y cefn

Bas olwyn: 1462 mm

Uchder y sedd o'r ddaear: 850 mm

Tanc / defnydd tanwydd fesul 100 km: 20 l / 6, 1 l

Pwysau (gyda thanc tanwydd llawn): 195 kg

Yn cynrychioli ac yn gwerthu: Dosbarth, dd Grŵp, Zaloška 171, Ljubljana (01/54 84)

DIOLCH A LLONGYFARCHIADAU

+ injan (pŵer, torque)

+ sain injan

+ ystwythder yn y ddinas

+ dyluniad arloesol

- sedd galed

- amddiffyn rhag y gwynt

Ardrethu: 4, pwyntiau: 351

Petr Kavcic, llun: Zeljko Pushcanik (Moto Puls, Matej Memedovic, Petr Kavcic)