Renault Clio RS: disgwyliadau uchel - Sportscars

Mae COMPACTS CHWARAEON y gwneuthurwr Ffrengig wedi bod yn rhan o fy mywyd erioed. Yn gyntaf roedd Renault 5 Turbo 2 gwyn, yr oeddwn i bob amser yn ei danio fel plentyn pan oeddwn i'n gweithio yn y gweithdy, 5 Turbo Raider, a brynodd fy rhieni yn 1990, fy nhaith gyntaf dramor ar gyfer ymddangosiad cyntaf y car cyntaf. Clio Williams yn Corsica a llawer o Clio RS y gwnes i yrru bochau i ruddiau am flynyddoedd. Ac yn ystod yr holl amser hwn nid oedd un deor poeth Renault a’m siomi.

Yn y blynyddoedd diwethaf RenaultChwaraeon adeiladu enw da yn y diwydiant camera cryno. Mae'r Twingo 133 bach yn rhagorol ac yn hwyl, ac mae Tlws Mégane 265 yn enillydd Ring, ond i mi mae'r Clio 200, sy'n fach ond nid yn rhy fawr, yn ymgorffori hud y brand RS orau. Yn wyllt, yn gas ac yn ddigyfaddawd, mae'n gwneud ichi weithio'n galed i ddod â'r gorau allan, ond yna mae'n ennill gwobrau mawr i chi. Dyna pam mae'n cael ei ystyried fel y deor poeth analog gorau ymhlith ceir modern. Gyda'r fath enw i beidio â bradychu, a fyddai ei etifeddion yn byw i'w weld?

Mae hyn oll yn esbonio'r gymysgedd o gyffro a phryder yr ydym yn aros am bedwaredd genhedlaeth y Clio ag ef. Cyffro oherwydd bod y Clio 200 Turbo newydd yn addo perfformiad maent yn fwy ac yn haws eu cyrchu, a dylent fod yn fwy cyfforddus i'w defnyddio heb aberthu pleser. Pryder, oherwydd wrth wneud hynny, mae'n ymbellhau oddi wrth Clea mawr y gorffennol, gan ddisodli yr injan atmosfferig, llwglyd a barus ar gyfer adolygiadau a throsglwyddo â llaw gyda turbo llai a cydiwr dwbl oar.

Fe wnaethon ni yrru'r holl ffordd i Granada, yn ne Sbaen, ar gyfer ymddangosiad cyntaf y Clio newydd. Yn gyntaf byddwn yn gyrru'r Clio safonol gyda Ffrâm chwaraeon ar y ffordd ac yna rydyn ni'n dod â fersiwn fwy ymosodol gyda Ffrâm y cwpan ar y briffordd, ar hyd y 50 km o briffordd Gaudix. Nid y tywydd yw'r gorau, os nad yn sugno, ond mae'r olygfa o'r maes parcio sy'n llawn Clios coch llachar yn codi'r ysbryd ar unwaith.

Pan welais i'r Clio newydd mewn llun am y tro cyntaf, doeddwn i ddim yn gwybod beth i feddwl am ei steil, a hyd yn oed nawr bod gen i o o flaen fy llygaid, ni allaf benderfynu. Mae'n fwy ac yn fwy stoc na'r fersiwn flaenorol - gallwch chi ddweud ar unwaith - ac mae'r lineup wedi'i ddominyddu gan brif oleuadau hynod fawr a logo Renault enfawr ar y cwfl, ond mae'n sicr o ddal eich llygad ac ni fyddwch byth yn stopio edrych arno . Mae'n cuddio'n dda y ffaith mai un yw hon pum drws ond mor drawiadol â'r arddull, mae'n bell iawn o'r hyn rydyn ni wedi arfer ag ef.

Hefyd "talwrn mae hynny'n drawiadol. Mewnosodiadau plastig coch a phwytho gweladwy lleoedd creu cyffyrddiad o liw a chyferbyniad dymunol â du y tu mewn... Mae'n rhoi'r argraff ar unwaith o well tu mewn na'r hen Clio, ar anterth y Mégane, yn wydn ac yn imiwn i'r gwichiau a'r dirgryniadau sydd fel rheol yn taro ceir chwaraeon cryno gyda thiwnio arbennig o galed. Yn ogystal ag ansawdd, mae'r tu mewn hefyd yn gyffyrddus ac wedi'i gyfarparu'n dda, sy'n cadarnhau bod y gyfres newydd yn adfer y cydbwysedd rhwng pleser a thebygrwydd.

Yn nhraddodiad Renault, ключ yn ciwb cadwch yn eich poced neu adran maneg ar eich dangosfwrdd. I droi ymlaen y Clio, dim ond mynd â hi gyda chi a tharo'r cychwynwr. Ar 200 hp a 240 Nm, nid yw ei berfformiad yn wahanol iawn i'r fersiwn flaenorol. Mae'r modd wedi newid ym mha pŵer a'r un hon cwpl heb ei ryddhau: cynhyrchodd y drydedd genhedlaeth 200 hp. ar 7.100 i 1.100 rpm, tra bod yr olynydd wedi cyrraedd y lefel 2 rpm yn gynharach, a ddaeth yn llawer mwy cyfleus. Ond yr hyn sy'n fwyaf trawiadol yw'r torque: roedd angen 5.400 rpm ar yr hen injan 215-litr a allforiwyd yn naturiol i gyrraedd 1.6 Nm, tra bod angen 1.750 yn unig ar y turbo 240 newydd, ac arhosodd 3.750 Nm yn ddigyfnewid am 1.000 rpm arall, gan ostwng yn yr olaf yn unig. 6.500. ger y llinell goch wedi'i lleoli ar uchder o XNUMX m uwch lefel y môr.

Mae'r dosbarthiad mwyaf hael o gwpl yn dal y llygad ar unwaith wrth i ni adael maes awyr Granada i chwilio am ffordd fynyddig hardd. L 'EDC (sy'n sefyll am Clutch Deuol Effeithlon) gyda symudiadau padlo y tu ôl i'r olwyn yn hawdd i'w defnyddio: dim ond mewnosod D a phwyso'r cyflymydd i ddechrau gyrru. Mae yna fwy a mwy o foddau llym i ddewis ohonynt, ond am y tro rydw i eisiau deall sut mae'r Clio RS yn perfformio ar gyflymder isel dros lympiau a lympiau. O dan yr amodau hyn, mae'r Clio newydd yn wych: nid yn unig Cyflymder mae'n llyfn ac mae'r injan yn ufudd, ond ataliadau (sydd yn y fersiwn hwn yn Chwaraeon, nid Cwpan) yn ddigon meddal i amsugno'r bumps mwyaf difrifol. Ar y cyfan, mae'r reid yn drim ac wedi tyfu i fyny, ac o'i gymharu â'i ragflaenwyr, mae'r RS hwn yn gam clir i fyny o ran cysur.

Mae'r ffordd y dewison ni i brofi'r Clio yn mynd yn gyflymach ac yn fwy agored, wedi'i atalnodi gan adrannau mwy heriol. Ar hyn o bryd, mae'r gwahaniaethau gyda'r model blaenorol yn amlwg, nid yn unig oherwydd bod yna “RS Drive“Mae'n caniatáu ichi ddewis rhwng tri dull gwahanol (Cychwyn rheolaidd, Спортивный e Ras) addasu ymddygiad y cerbyd i'r ffordd neu'r hwyliau. Ymatebion injan, cyflymder blwch gêr, sefydlogi a lefelau ymyrraeth rheoli tyniant, a chymorth llywio maent i gyd yn cyfateb i'r modd a ddewiswyd. Tan yn ddiweddar, ceir fel y Ferrari F430 oedd hyn, felly mae'r ffaith ein bod ni'n dod o hyd iddo heddiw ar gar compact chwaraeon € 23.000 yn brawf o faint mae'r dechnoleg hon yn newid y profiad gyrru ar bob lefel o gymdeithas. Byddwch chi'n ei hoffi ai peidio, yn dibynnu a ydych chi'n burydd neu'n geek technoleg. Mewn gwirionedd, credaf fod pob un ohonom yn ddau, er fy mod yn bersonol yn well gan geir sy'n gallu gwneud un dasg yn dda, yn hytrach nag addo i fod yn llawer o geir mewn un diolch i hud y system. Fel RS Drive.

Fodd bynnag, wrth newid o regimen arferol i gamp, croesewir yr enillion mwyaf. Mae'r injan yn fwy pendant, yn symud yn gyflymach, ac mae'r llywio ychydig yn fwy cosbol. Cyn belled ag y mae adborth a chyfathrebu yn mynd, mae llyw y Clio wedi'i hidlo ychydig, ond mae ei ymatebion yn naturiol ac yn flaengar a byth yn eich gorfodi i dorri'n ôl ar fewnbwn. Ar y ffyrdd anoddaf, mae'r teiars blaen (sydd cylchoedd o 18) cyfleu llawer o wybodaeth tyniant, sy'n eich galluogi i gymryd eu tro gyda chadernid a hyder, gan nodi hynny ffrâm mae hyn yn cŵl. Ar yr arwynebau mwyaf anwastad ataliadau maen nhw'n edrych hyd yn oed yn well na'r rhai blaenorol ac mae ganddyn nhw bopeth dan reolaeth diolch i ychwanegu falf byrdwn eilaidd y tu mewn i'r brif un. Mae'r system hon, o'r enw rheoli cywasgu hydrolig, yn gweithio ar y cyd â switshis terfyn polywrethan traddodiadol ar gyfer amsugno sioc yn well. Datrysiad glân ac effeithlon.

Mae torque ultra-isel i ganolig yn ei dynnu allan o gorneli ar unwaith, ac mae'r switsh EDC yn gyflymach ac yn herciog na switsh â llaw. Mae symud gêr llyfn yn caniatáu ichi ganolbwyntio'n llawn ar eich taflwybr cornelu a dod o hyd i'r cyflymder cywir. V. gwahaniaethol electronig RS Diff Mae RenaultSport yn darparu tyniant rhagorol trwy fonitro'r gwahaniaeth yng nghyflymder cylchdroi'r olwynion blaen a'i gymharu â chyflymder yr olwynion cefn. Mae'n gallu gwrthweithio tanddwr a throelli olwyn gyda micro-freciau wedi'u gosod ar yr olwyn flaen sydd ar fin colli tyniant. Mae RS Diff yn anweledig iawn ac yn cael ei actifadu o flaen y system rheoli tyniant, gan osgoi ymyrraeth gosbolESCsy'n amlwg yn lleihau trosglwyddiad torque i adennill tyniant a sefydlogrwydd.

Mae hyn yn gweithio’n dda iawn, i’r pwynt lle’r ydych yn argyhoeddedig mai chi yw helm trump, ac yn gwbl briodol felly: pwrpas y systemau hyn yw ymyrryd yn effeithiol, ond gyda’r fath ddisgresiwn fel nad ydych hyd yn oed yn sylwi arno. Wrth gwrs, mae yna adegau pan nad yw hyn yn ddigon ac mae'n rhaid i chi ddibynnu ar ESC mwy ymosodol, ond anaml y bydd hyn yn digwydd. Yn ogystal, diolch i'r systemau hyn, mae'r Clio RS Turbo yn gyflym iawn ac yn sydyn. Mae'n fwy dymunol gyrru na'r hen fersiwn, mae'n haws gweithredu ei berfformiad hyd yn oed am amser hir. O ystyried goliau RenaultSport, byddwn i'n dweud bod y Clio wedi cyrraedd y marc, ond allwch chi ddim helpu ond teimlo'n hiraethus am ffyrnigrwydd a syched yr hen fersiwn. Y stori arferol: nid ydym byth yn fodlon ar yr hyn sydd gennym.

BORE AR ÔL RYDYM YN DATGELU Clio ar y trac. Ni chawsom gyfle i reidio’r fersiwn hon o’r Cwpan ar y ffordd, ond sut allwch chi gwyno pan fydd Clio melyn a thrac twisty ar gael ichi?

Anodd ei weldgorffeniad is gan 3 mm, ond cynyddodd y stiffrwydd 15 y cant, a rac cyflymaf y maent yn teimlo. A Sut. Maent yn gwneud y car yn fwy ymatebol a'r blaen yn fwy miniog. Gyda Modd Drive RS Ras Mae ESC yn anabl, ac rwy'n sylwi ar hyn pan fyddaf yn cymryd risg fawr ar adeg benodol, gan fynd i mewn i droad i'r dde i lawr yr allt yn wael. Gyda theiars oer, taflwybr anghywir, a chau'r sbardun yn rhy gyflym, rwy'n wynebu'r risg o gornelu wrth nyddu, ond pan fyddaf yn agor y sbardun, mae'r teiars - pwy a wyr sut - yn adennill tyniant, gan fy arbed rhag marchogaeth gro oddi ar y piste. . hwn apelio Mae digonedd yn syndod: ar y ffordd, roedd y dull chwaraeon yn llyfn ac yn ysgafn ac nid oedd yn tueddu i ddirwyn i'r ochr yn gyson. Ond gyda digon o le a phalmant gwlyb, mae'n ymddangos bod yr RS yn deffro. YN y breciau maent yn bwerus, yn flaengar ac yn hynod o pylu. Gyda llinell goch yn 6.500 rpm, mae'r injan yn poeni llai ac er gwaethaf ei torque, mae'n tanio allan o gorneli ar unwaith. Cadarn, mae'r injan newydd hon yn caniatáu i'r RS ymddwyn yn well na'i ragflaenydd, ond mae'n pwmpio llai o adrenalin na'r hen 2-litr. Fel yr injan, mae'r blwch gêr yr un mor effeithlon a chyflym (gyda sifftiau o lai na 150 milieiliad yn y modd rasio), ond yn llai o hwyl na'r hen lawlyfr a jittery.

Rhaid cyfaddef na ddoe wnaeth y Clio newydd fy argyhoeddi'n llwyr. Ond nawr fy mod wedi rhoi cynnig arno ar drac a dod i'w adnabod yn well, rwy'n dechrau ei hoffi'n fawr. Mae ganddo gymeriad a thiwnio siasi RenaultSports ac mae'n ychwanegu rhywfaint o soffistigedigrwydd nad yw'n ymddangos ei fod yn effeithio ar y ddeinameg. Ond mae rhywbeth ar goll, rhan o'r cysylltiad hwnnw rhyngoch chi a'r car, yr ymgysylltiad hwnnw sy'n dod o gydlynu dwylo, llygaid a thraed i ddod â'r gorau yn y car allan. Mae hon yn feirniadaeth sy’n cael ei chlywed fwyfwy y dyddiau hyn, ac rwy’n meddwl ei bod yn gwneud synnwyr. Os i chi, fel i mi, mae gyrru yn gelfyddyd, mae ceir sy'n troi'r sgil hon a gaffaelwyd ac a hogir gan amser ac ymdrech yn weithred fecanyddol yn unig yn colli rhywbeth, yn mynd yn wastad ac yn ddienaid.

Fodd bynnag, mae gan y profiad y tu ôl i olwyn Clio Renault Sport Turbo ddyfnder penodol. Mae'n anhygoel sut mae'r injan a'r dreif yn newid yn sylweddol yn dibynnu ar y modd a ddewiswyd, gan godi'r polion a thrawsnewid y Clio yn llwyr. Nid oes amheuaeth bod y RenaultSport hwn wedi'i ddylunio a'i ofalu gan y rhai sy'n caru gyrru, ond mae ei arddull wedi newid, mae wedi dod yn fwy ymarferol ac yn llai eithafol (ac efallai hyd yn oed yn llai deniadol) mewn ymgais i blesio hyd yn oed y rhai sydd bob amser ei. yn cael ei ystyried yn rhy craidd caled a digyfaddawd. Nid yw hyn yn golygu bod hwn yn gar gwael, ond nid hwn yw'r car gorau mwyach, o leiaf ar gyfer EVO.

O ystyried bod Clio RS y bedwaredd genhedlaeth yn dilyn rysáit wahanol gyda chynhwysion hollol newydd, mae blas y ddysgl y mae RenaultSport wedi'i gweini i ni yn gyfarwydd iawn. Dim ond angen mwy o bupur. Ac o wybod RenaultSport, gallwch dyngu y daw. Dywedodd pennaeth Renault, Carlos Tavares, y byddai'r strategaeth o ehangu modelau RS safonol yn rhoi rhyddid i RenaultSport greu opsiynau mwy eithafol ar gyfer mwy o selogion. Dim ond amser a ddengys a yw'n golygu y bydd ceir eraill yn cyrraedd, fel yr R26.R ...

Ar y pwynt hwn, rydym yn gwybod am ffaith bod y Clio RS newydd yn ddi-os yn gyflymach, yn well ac yn haws ei drin yn y fersiwn chwaraeon, a chyda siasi dewisol y Cwpan, mae'n wirioneddol egnïol ar y trac. Ond mae'n rhaid i ni hefyd brofi'r Cwpan ar y ffordd er mwyn deall yn iawn sut olwg sydd arno a'i gymharu â'r Fiesta ST a Peugeot 208 GTI newydd i weld a yw'n ffitio i'r categori deor poeth a sut. Bydd mwy o buryddion yn troi eu trwynau o flaen y padlau ac injan uwch-dâl mwy docile, ond o'r hyn rydyn ni wedi'i weld heddiw, mae'n cymryd rhywbeth arbennig iawn i drechu'r Clio.