Renault Clio RS: chwyldro ar gyfer y babi mwyaf annwyl - ceir chwaraeon

Mae cael rhagflaenydd rhagorol yn eich rhoi mewn sefyllfa lletchwith: mae'r disgwyliadau'n uchel o'ch cwmpas, ac mae pawb yn disgwyl sgiliau cyfartal o leiaf. Yn wir, mae dynoliaeth, sy'n tueddu i gael trafferth derbyn newid, yn tueddu i ystyried y gorffennol yn well na'r presennol, waeth beth yw realiti'r ffeithiau. Os nad bob amser, yna yn y rhan fwyaf o achosion.

Yn benodol, dangoswch yr enw Clio a llythrennau cyntaf RS ar y deor ei hun, mae'n llwyth trwm iawn. Y drydedd bennod o'r mwyaf drwg o Renault bachMewn gwirionedd, mae wedi swyno llengoedd o fodurwyr gyda'i angerdd am yrru, dynameg a gor-or-redeg.

A fydd y bedwaredd genhedlaeth newydd yn gallu cadarnhau'r rhinweddau hyn?

Heb injan wedi'i allsugno'n naturiol

Mae'n ddiwerth gwadu hyn: mae "geeks" yn troi eu trwyn hyd yn oed cyn iddynt eistedd arno. Yno Renault Clio IV RS yn colli mewn un cwympo swoop yr injan atmosfferig ar gyfer 2 litr o gyfaint gweithio a Cyflymder llawlyfr: dwy biler o'r hen RS.

Yn eu lle 1.600 turbo (yr un a ddefnyddiwyd eisoes ar Nissan Juke DIG-T, wedi'i ailgynllunio'n ddigonol gan adran Renault Sport) a newid i cydiwr dwbl EDC hyd at chwe adroddiad fel yr unig opsiwn.

La Clio RSYn fyr, nid oes car mwyach ar gyfer rasio, hen ffanatics gyrru, fel y mae'r ap yn ei ddangos R effaith sain, wedi'i gynnwys yn y system infotainment R Dolen safonol (ac sydd hefyd ar gael ar gyfer wagen newydd sbon yr orsaf Sporter a'r sedan Clio am 590 ewro).

Dyfais a oedd, a dweud y gwir, hefyd yn fy mhoeni. Ar ôl ceisio, fodd bynnag, diolch i effeithlonrwydd system sain newydd Clio, mae'n ymddangos ei fod y tu ôl i olwyn Nissan GT-R, Alpine a Gordini o'r gorffennol, neu Gwpan Clio a V6 y mae ei nodiadau'n aneglur. trwy'r siaradwyr stereo ac mewn cytgord perffaith â'r pedal cyflymydd.

Pleser gyrru

Iawn, dim ond "Playstation". Rydym o ddifrif.

Y newyddion da cyntaf yw hynny RS yn cadw adweithedd echel gefn beth a'i gwnaeth yn enwog ac mor annwyl. Er mwyn ei roi yn y ciw, nid oes angen i chi analluogi rheolaeth sefydlogrwydd hyd yn oed: mae'r graddnodi electroneg yn eithaf caniataol a hyd yn oed mewn Cychwyn rheolaidd, gadewch i'r pen llusgo lithro ychydig cyn ymyrryd.

Yr harddwch yw na ellir ysgogi bywiogrwydd o'r fath: Clio "Yn cychwyn o'r tu ôl" nid yn unig oherwydd rhyddhau nwy mewn corneli, ond hefyd dim ond oherwydd tro sydyn yr olwyn lywio. Oversteer, sy'n hawdd delio ag ef beth bynnag, heb hyd yn oed ei alw'n Sebastian Loeb, i'r pwynt lle nad oes angen gwrthweithio. Mewn gwirionedd, er mwyn ailadeiladu'r car, mae'n ddigon i ddychwelyd i sbardun yr olwynion syth, sydd â manteision amlwg o ran cyflymder ymadael.

Wrth siarad am gyflymder, nid yw'r blwch gêr yn fellt: yn enwedig wrth fynd i fyny'r allt, mae'n petruso am ychydig eiliadau cyn symud i'r gêr nesaf, gan ddileu'r reddf na all ond trosglwyddiad â llaw (ac ychydig iawn o grafangau deuol) ei roi.

Nid ydym yn sôn am amseroedd sifft technegol - 0,2 eiliad yn y modd Normal, 0,15 modfedd Спортивный e Ras - pa mor hir yw'r oedi mewn ymateb i orchmynion a roddir â llaw, er gwaethaf signal sain arbennig sy'n rhybuddio ymlaen llaw pan ddaw'n amser tynnu'r lifer.

Ddim yn ddrwg, o ystyried haelioni’r injan: mae hydwythedd ar adolygiadau isel a chyda elongation da yn caniatáu, o fewn terfynau penodol, i “wneud camgymeriad” yn amseriad newidiadau gêr. Wrth gwrs, os ydych chi'n meddwl am yr hen allsugno, cymaint yr oedd yn caru adolygiadau uchel a'i gymeriad eithaf garw, mae'r supercharger bron trydan hwn yn colli rhywbeth o ran personoliaeth.

Mae trydan hefyd yn ffynhonnell egni ar gyfer llywioa ddylai gynyddu ychydig wrth i'r cyflymder gynyddu a phan ddewisir dulliau Chwaraeon a Ras.

Rwy'n ei ddefnyddio oherwydd bod y gwahaniaethau'n fach iawn mewn gwirionedd, gan wneud deialog uniongyrchol yn rhy gyfryngol. Mae'r hidlydd y mae'r electroneg yn ei osod rhwng y dynol a'r mecaneg wedi'i wanhau ychydig yn y modd hil, pan fydd yr ESP a'r swyddogaeth sy'n gysylltiedig ag ef sy'n efelychu gwahaniaethol slip cyfyngedig (wrth frecio'r olwyn yrru fewnol wrth sgidio) maent yn methu.

Ar yr un pryd, mae'r tîm yn dal i fod yn "fyddar" i addasiadau bach i'r taflwybr, oherwydd maint mwy wyneb y ffordd nag yn y gorffennol. Hyd yn oed gyda Ffrâm y cwpan – sydd yn anffodus ddim bellach yn cynnwys llywio cymarebau gostyngol arbennig – la Clio iv mae'n trosglwyddo llwyth mawr yn ochrol ac yn hydredol.

Ymddygiad sydd, ymhlith pethau eraill, yn lleihau diogelwch wrth frecio, i ddechrau o leiaf ac mewn amodau gyrru llym ar y briffordd. Pan fyddwch chi'n camu ymlaen BRAKEY Ffrangeg sy'n "gogwyddo" y rhan fwyaf o'r baw, gan greu pen ôl crwm sy'n arwain yn reddfol at lai o bwysau pedal.

Peidiwch â phoeni, gallwch barhau i frecio ar yr un raddfa ag y mae'r Clio RS yn cadw'r llinell heb unrhyw broblemau.

Gêm fideo Fformiwla 1

Gan ddychwelyd i'r pitlane, mae'r effaith gêm fideo yn dychwelyd i'r prif gymeriad. L 'Monitor RS (250 ewro) yr un hon telemetreg wedi'i ysbrydoli gan F1.

Gyrru a dadansoddi perfformiad yn seiliedig ar ddelweddau lloeren o Google Mapssydd wedi'u harosod ar baramedrau'r cerbyd (llindag, brêc, cyflymiad ochrol, ac ati) wedi'u hysgrifennu i ffon USB ac yna gellir eu lawrlwytho o'r wefan http://rsreplay.renaultsport.fr.

Yn ogystal, gellir gweld amseroedd glin, diagramau croes ac hydredol g, hyd at amseroedd cyflymu a phwysedd brêc yn arddangosfa'r ganolfan.

Y "gêm" olaf yw'r gêm Lansio rheolaeth, safonol. Yn yr un modd â grid cychwyn y meddyg teulu, mae'r electroneg yn darparu'r perfformiad mwyaf: y droed chwith ar y brêc, y droed dde ar y nwy, a phan fydd y breciau yn cael eu rhyddhau, mae'r sglodion yn saethu'r Clio ymlaen gyda'r holl bethau cas y mae angen iddo weithio gyda nhw. i allu.

Iawn, nid yr RS fydd y llwyfan arbennig a'r bwystfil lap poeth yr arferai fod, ond mae'n parhau i fod yn hwyl ac yn gyflym fel rhai ceir gyriant olwyn flaen eraill. Ac nid yn unig…