Gyriant prawf Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: pwy sy'n ennill?

Credir nad oes angen SUVs go iawn mwyach, ac nid yw croesfannau modern yn waeth na nhw lle mae'r asffalt yn dod i ben. Yn gyffredinol, aethom i'w wirio oddi ar y ffordd

Roedd y cynllun yn syml: ewch i gae sy'n gyfarwydd â phrofion blaenorol gyda thraciau tractor, gyrrwch ddau SUV Suzuki Jimny ac UAZ Patriot cyn belled ag y bo modd a cheisiwch ddilyn eu traciau mewn croesiad. Dewiswyd Renault Duster fel yr olaf - y mwyaf parod a pharod i'r categori hwn o geir.

Hynny yw, naill ai byddwn yn profi nad yw car heb ffrâm a gyriant holl-olwyn wedi'i gysylltu'n anhyblyg yn gallu gwneud unrhyw beth mewn amodau difrifol, neu mae'n ymddangos bod SUVs clasurol eisoes wedi dyddio, ac mae croesiad cryf yn eithaf galluog i ailosod. nhw. Ond aeth popeth o'i le bron yn syth.

Yn gyntaf, hofrennydd hofran dros ein triawd, ac ar ôl ychydig, fe gyrhaeddodd Gwladgarwr UAZ ar y cae gyda diogelwch - bron yr un fath â'n un ni, ond gyda "mecaneg" a'i ryddhau cyn diweddariadau y llynedd. Fe wnaethon ni edrych y tu mewn a gwneud yn siŵr bod yr un gyfredol yn edrych yn fwy modern ac yn fwy taclus. Fodd bynnag, nid oedd gan yr ymwelwyr unrhyw amser i gymharu. Canfuwyd bod y cae yn ardal warchodedig, lle mae piblinell nwy wedi'i gosod, ac mae angen i ni adael cyn gynted â phosibl cyn i'r heddlu ymyrryd.

Yn ffodus, fe wnaethon ni lwyddo i ddringo oddi ar y ffordd o hyd, ond roedd yn rhaid i ni saethu mewn amodau mwy di-haint eraill. Fodd bynnag, cawsant hwythau hefyd amser i droi eu nerfau pan drodd allan bod llethrau llyfn y bryniau yn serth iawn ac wedi'u gorchuddio â rhew, ac i ffwrdd o'r preimio rholio nid yw'n anodd cwympo i'r eira.

Mewn amodau o'r fath, yn y modd mono-yrru, mae UAZ Patriot a Suzuki Jimny yn gwbl ddiymadferth, ond mae cysylltu'r echel flaen yn newid popeth: mae'r ddau gar yn dringo i lethr rhewllyd, yn plymio i mewn i rygiau ac yn cropian allan o fwd hylif, ac nid yw eira yn rhwystr o gwbl, os yw'r olwynion o leiaf yn glynu wrth rywbeth mwy neu lai solet.

Nid yw'n hawdd cymharu galluoedd y peiriannau hyn yn uniongyrchol oddi ar y ffordd. Mae gan UAZ arsenal mwy difrifol a "gwn peiriant" digonol, ond mae'n drwm ac yn drwsgl. Mae'r Suzuki, ar y llaw arall, yn hawdd iawn i'w ddringo, ond weithiau nid oes ganddo'r offeren i ddyrnu ei ffordd drwodd. Ac o ran geometreg - cydraddoldeb bron: diffyg corneli a dimensiynau mawr Mae gwladgarwr yn gwneud iawn am y clirio tir enfawr, ond mae yna deimlad ei bod hi'n haws goresgyn rhigolau a ffosydd bas ar Jimny.

Sut mae Duster yn edrych yn y cwmni hwn? Ar gyfer croesiad, mae'n dda iawn, oherwydd mae ganddo geometreg ragorol a chydiwr gyriant olwyn gefn dibynadwy iawn. Ond mae'n dal yn rhy gynnar i'w rhoi wrth eu hymyl. Gall y Duster fynd yn bell iawn, ond mae'r gwaith clirio tir yma yn fawr yn unig yn ôl safonau teithwyr, ac mae'r electroneg gyriant pob olwyn yn gweithio gyda pheth oedi. Mae un peth yn sicr: dyma'r opsiwn mwyaf cyfforddus mewn amodau oddi ar y ffordd.

Mae'r un peth yn wir am ffyrdd arferol. Mewn gwirionedd, car cyffredin yw'r Duster sy'n dal y ffordd yn dda, yn llyncu afreoleidd-dra'r ffordd yn hawdd ac yn eithaf cyfforddus mewn amodau trefol, wedi'i addasu ar gyfer yr olwyn lywio trwm a rhywfaint o wendid yr uned bŵer. Mae'r Jimny hyd yn oed yn llai deinamig, ond mae ganddo broblemau eraill: radiws troi mawr, ataliad stiff iawn a thrin gwael, sy'n gofyn am lawer o ymdrech.

Mae Gwladgarwr mawr yr UAZ yn y ddinas, yn rhyfedd ddigon, yn ymddangos bron yn fwy ysgafn na'r Jimny - a diolch i gyd i'r "awtomatig". Roedd bron yn bosibl cael gwared â sŵn a sgwrsio, ac mae byrdwn yr uned bŵer yn ymddangos yn eithaf gweddus. Yn olaf, o ran gallu, nid oes ganddo ddim cyfartal o gwbl, ac i berson sy'n dewis car oresgyn oddi ar y ffordd, ac nid am hwyl arno, dyma'r dewis gorau.

 

Mae'n ymddangos yn anhygoel, ond mewn tridiau o fod yn berchen ar Suzuki Jimny, cefais tua chymaint o sylw ag yn y tair blynedd flaenorol o yrru ceir amrywiol, gan gynnwys y rhai mwyaf newydd a mwyaf moethus. Y paradocs: mae pawb yn ei hoffi, ond nid oes unrhyw un o ddifrif yn ystyried ei brynu. Mae pawb yn barod i sgwrsio neu dynnu llun gerllaw, hyd yn oed ofyn am y pris, fel y gallant yn ddiweddarach eich slapio ar eich ysgwydd a gyrru i mewn i'r machlud.

Fodd bynnag, roedd un eithriad. Aeth cwpl ifanc at y maes parcio, gofynnodd y dyn rai cwestiynau cywir iawn a dywedodd ei fod eisiau prynu'r car hwn i'w wraig. Mae'n ddrwg gennym gyfaill, ond ni fydd Jimny yn gweithio iddi. Roeddech chi'n meddwl pa mor gyffyrddus oedd y tu mewn, a daethoch chi'ch hun o hyd i'r ateb trwy edrych i mewn i'r salon. Gofynasoch a oedd yn gallu gyrru ar y briffordd, ac atebais yn onest nad dyna oedd ei elfen o gwbl. Roeddech chi eisiau gwybod pa mor hawdd ei drin yw yn y ddinas, a rhestrais yn onest holl ddiffygion strwythur y ffrâm gyda phontydd trwm a radiws troi bach.

Cofiais hefyd na ofynnodd eich gwraig unrhyw beth, oherwydd daeth popeth yn amlwg iddi ar unwaith. Edrychodd ar giwb ciwt gyda siâp blwch, ar retrosalon wedi'i wneud o blastig caled gyda rheolaeth hinsawdd a gwelodd yn hwn degan rhyfeddol gwerth cymaint â 1,5 miliwn rubles. A phan ofynasoch y cwestiwn am oddi ar y ffordd, collodd bob diddordeb, ond fe wnaethoch chi droi yn un glust fawr.

Dim ond un ateb sydd i'r prif gwestiwn am y car hwn: ie. Mae'r Jimny yn hollol brydferth oddi ar y briffordd, ac wrth gwrs nid oes angen ffordd arno i fynd oddi ar y ffordd oherwydd mae ganddo ffordd ym mhobman. Mae clirio tir enfawr ac onglau enfawr mynediad ac allanfa yn caniatáu ichi blymio i mewn i unrhyw ffos, ac os oes 102 litr yn codi cywilydd arnoch. gyda. injan gasoline, yna mae'n rhaid i ni gofio am fàs bach a symudiad mawr i lawr. Yn gyffredinol, nid oes bryn o'r fath na fyddai'n cymryd y car bach hwn.

Mae gan Jimny ffactor waw dwbl: mae'n effeithiol iawn ar y tu allan a hyd yn oed yn fwy effeithiol oddi ar y ffordd. Mae'r car hwn yn teithio i ble bynnag nad yw'n cwympo trwy'r cwfl. Nid yw'n ffaith y bydd yn mynd o amgylch Gwladgarwr enfawr UAZ, ond mae'n pasio ar hyd ei drac, ac o ran symudadwyedd a geometreg mae'n ei guro'n eithaf hawdd. Yr unig beth sydd gan Suzuki mewn amodau o’r fath yw’r teimlad o gar mawr a dibynadwy, y mae’r UAZ yn ei roi o stepen y drws gyda “awtomatig”, oherwydd mae Jimny nid yn unig yn gryno, ond hefyd yn sigledig. A hefyd - rhyw fath o glo gwahaniaethol rhyng-olwyn i frwydro yn erbyn hongian croeslin.

Ond mae'n rhoi ymdeimlad meddwol o undod gyda'r car ac ymdeimlad o ganiataolrwydd llwyr lle nad yw croesfannau hyd yn oed yn glynu. Hyn i gyd yn gyfnewid am sefydlogrwydd ar y trac, inswleiddio sŵn da, cefnffordd fawr a systemau cynorthwywyr electronig, nad ydyn nhw yno yn syml.

Dyma'r union resymau pam nad oes angen Jimny, cyfaill ar eich gwraig, ond yr un rhesymau yn union ydyn nhw ei angen. Felly gallwch chi wirioneddol brynu'ch gwraig Jimny, peidiwch ag anghofio rhoi eich Qashqai iddi yn gyntaf, y bydd hi'n hapus i'w reidio.

Mae gen i déjà vu: aeth Gwladgarwr UAZ trwsgl enfawr ataf eto - yr unig berson yn y swyddfa olygyddol sydd wir yn gwybod beth yw cyrtiau cul Moscow. Nid y rhai sydd wedi'u hadeiladu gydag adeiladau uchel ac wedi'u gorchuddio â sedans bach ar gyrion y ddinas, ond hen gyrtiau Moscow yn y canol, lle mae'n anodd mynd i mewn mewn car mawr a lle mae bron yn amhosibl gwneud hynny troi o gwmpas.

Ond dyma’r syndod: Mae gan y Gwladgarwr 2020 drosglwyddiad awtomatig a system gyfryngau gyda chamera golygfa gefn, sy’n ei gwneud yn llawer mwy cyfleus. Ac mae hyn yn gwbl berthnasol i'r gallu nid yn unig i droelli llawer parcio i mewn yn hawdd, ond hefyd i yrru'n bwyllog yn y nant. Mae "awtomatig" yn newid canfyddiad y car yn llwyr - yn lle blwch rhuthro gyda liferi trosglwyddo twitching, rydych chi'n cael eich hun mewn SUV tal sy'n gyrru bron y ffordd y dylai car modern ei wneud.

Mae'n ymddangos bod yr olwyn atal a llywio yma wedi'i thiwnio hyd yn oed yn gynharach. Beth bynnag, ar y briffordd, nid oes angen llywio'n gyson ar y Gwladgarwr, er nad yw'n difetha sefydlogrwydd y VW Golf GTI. Byddaf yn dweud hyn: nawr mae'n fwy cyfforddus ei yrru o amgylch y ddinas, hyd yn oed gan ystyried y ffaith bod yn rhaid i chi ddringo i'r salon o hyd, ac mae'r cloeon drws derw yno o hyd.

Roedd rhywfaint o ofn na fyddai'r "peiriant" yn gwrthsefyll prawf amodau oddi ar y ffordd yn Rwseg, ond cadarnhawyd y teimladau yn y maes yn union gan rai'r ddinas: gyda throelli'r echel gefn a siglo'r corff uchel, mae'r Gwladgarwr yn dal i atgoffa'i hun o'i hunan blaenorol, ond mae'n dringo'n bwyllog ar hyd y rhigolau, gan ganiatáu ichi ddosio tyniant yn ysgafn ac yn bwyllog. Nid oes gan y gyrrwr y teimlad o golli un o'r sianeli cyfathrebu gyda'r car hyd yn oed - rydych chi'n rhoi'r blwch mewn "gyriant", yn dewis y modd trosglwyddo a ddymunir gyda'r dewisydd (nid y lifer) ac yn llywio'r car gyda'r llyw. Nid oes angen dyfeisio unrhyw beth arall.

Os na ewch o hyd, gallwch ddefnyddio'r nodwedd laddwr: y clo gwahaniaethol yn y cefn, sydd hefyd wedi'i actifadu'n gain yma gyda botwm. Ac yna mae botymau i analluogi ESP ac actifadu modd Offroad, beth bynnag mae hynny'n ei olygu. Ond chefais i erioed gyfle i ddefnyddio un neu'r llall. Yn llawer amlach, mi wnes i droi at y botymau cyfagos ar gyfer troi gwres y seddi blaen a'r llyw ymlaen - mae'n ymddangos bod yr XNUMXain ganrif wedi dod i Ulyanovsk, ac rwy'n ei hoffi.

Fe roddodd y bois Duster i mi, a chyda "mecaneg", a gofyn am ddod i'r saethu fel gwestai. Tybiwyd y byddai merch heb sgiliau gyrru oddi ar y ffordd mewn croesiad syml yn sychu ei thrwyn yn bwyllog i fechgyn ar SUVs go iawn. Ond pan welais gae wedi'i orchuddio ag eira gyda rhigolau a rhigolau dwfn, ar y dechrau, doeddwn i ddim hyd yn oed yn deall sut y gall ceir yrru arno o gwbl.

Dechreuais, gyrrais yn gyntaf yn ôl troed Jimny, yna ar hyd trac yr UAZ ac, yn olaf, taro fy mhen fy hun. Nid oedd angen doethineb, ond pan oedd angen troi'r car ar draws trac y tractor, dechreuodd problemau.

Ar y dechrau, fe wnaeth Duster ail-leoli'r gwaelod, ac yna dim ond dechrau llithro gydag un olwyn flaen ac un olwyn gefn. Ni helpodd y clo cydiwr electronig, felly dechreuais arbrofi gydag analluogi ESP a siglo'r car, gan newid yn gyflym o'r cyntaf i'r cefn a'r cefn. Fe helpodd: daliodd yr olwynion ar ryw adeg, gan ganiatáu i'r croesiad neidio allan o gaethiwed. Roedd yna deimlad y byddai'r tric hwn wedi methu gyda'r "awtomatig" a byddai wedi gorfod llusgo Duster i mewn.

Ailadroddodd y dynion fy symudiad gyda'r un llwyddiant a chytunwyd bod y syniad o yrru'r croesfan ar dir difrifol oddi ar y ffordd yn ddiystyr. Ond roedd yr union ffaith o ble yn union y gyrrodd yn y broses yn gwneud iddo edrych ar y Duster gyda pharch. Ar ôl archwilio'r corff a'r gwaelod, gwnaethom sicrhau nad oes unrhyw broblemau gyda'r car. Roedd yn bosibl deall hyn o'r tu allan - roedd yn amlwg nad oedd y Duster erioed wedi dal ymlaen â bymperi, er mai yn y triawd cyfan roedd ganddo'r geometreg waethaf. Yn ôl safonau SUVs go iawn, wrth gwrs.

I fod yn onest, hyd yn oed ar ôl y darganfyddiad hwn ar yr asffalt roeddwn i'n teimlo fel yn fy elfen frodorol. Ar ôl amodau oddi ar y ffordd, roedd y glaniad anghyfforddus a threfniant rhyfedd y rheolyddion yn pylu i'r cefndir. Mae'n amlwg bod Duster y genhedlaeth gyntaf eisoes wedi dyddio ac nad yw'n edrych yn rhy fodern, ac mae'r ferch y tu ôl i olwyn y car hwn yn edrych yn rhyfedd ar y cyfan. Ond os na chewch fai, mae'n ymddangos bod hwn yn gar arferol, a all yrru'n gyffyrddus o amgylch y ddinas, sefyll mewn tagfeydd traffig, llwytho'r gefnffordd mewn siopau a hyd yn oed gario plant. Er fy mod i gyd yr un peth hoffwn "beiriant".