Renault Megane sedan
Mae'n wir bod y Ffrancwyr, ac yn enwedig Renault, yn gwneud ceir diddorol a da, yn enwedig o ran ceir llai, ond maent - ac yn ffodus - yn wahanol i'r Almaenwyr.
Er mwyn peidio â nofio yn rhy bell yn ôl a cholli'r Renault 9 ac 11, mae'n werth sôn am Nineteen; roedd yr Almaenwyr yn ei hoffi yn arbennig, ac os yw'r Almaenwyr yn ei hoffi, mae (yn Ewrop o leiaf) yn fan cychwyn da i'r cynnyrch. Marchnad yr Almaen yw'r fwyaf o bell ffordd ac mae'r niferoedd (mawr) yn arwydd o lwyddiant.
Mae'r Mégane ail genhedlaeth yn nodi trobwynt mewn dylunio; Hyd yn hyn, nid oedd unrhyw un o gynrychiolwyr dosbarth mor feirniadol (yn amlwg, "os ydych chi'n llosgi yma, rydych wedi marw") yn meiddio dod â dyluniad car mor feiddgar i'r farchnad.
Mae'r rhai sy'n cadw at y clasuron yn ddiflas, ond yn chwarae'r cerdyn dibynadwyedd; mae'r rhai sy'n cadw at dueddiadau yn llwyddiannus, ond yn cael eu hanghofio yfory; a gall y rhai sydd â "charfannau" (Sbaeneg ar y cyd ar gyfer ffasiwn, wyau) wynebu gwrthiant ond byddant yn ymuno â chynhyrchion dylunio bythol. Mae Mégane II yn perthyn i'r trydydd grŵp hwn.
Daw hyn â ni at ffurf y drydedd genhedlaeth. Ymddeolodd Le Quiman, ond hyd yn oed cyn hynny bu’n rhaid iddo dawelu ei weledigaethau. Yn seiliedig ar hyn, mae ymddangosiad y Renault hwn yn rhesymegol: mae'n cadw rhywfaint o avant-garde, ond yn agosáu at y clasuron. O safbwynt dylunio: cywilydd. O ran gwerthiannau: (mae'n debyg) symudiad da.
Pe byddem am wneud sylwadau ar y tu allan mewn ffordd debyg, byddai'r geiriau yn debyg iawn i'r rhai a ddefnyddir i ddisgrifio'r tu allan. Mewn geiriau eraill: llai o afradlondeb, mwy clasurol. Mewn gwirionedd, y rhai mwyaf rhagorol yw metrau sy'n wahanol i unrhyw beth a welwyd hyd yn hyn.
Mae'r unig analog ar gyfer cyflymder yr injan (chwith), yn y canol - digidol ar gyfer cyflymder, ac ar y dde - dau ddigidol (tymheredd oerydd, swm tanwydd), sy'n dynwared siâp yr analog. Ar y dde mae'r data cyfrifiadurol ar y bwrdd. Mae popeth yn gwbl anghymesur, nad yw'n trafferthu o gwbl, efallai bod rhywun wedi'i ddrysu gan ddiffyg cyfatebiaeth lliwiau neu ddiffyg cyfatebiaeth rhwng y dechneg a ddefnyddir a'r dulliau arddangos. Oherwydd hyn, ni fyddwch yn llai diogel y tu ôl i'r olwyn.
Gyda Renault Sport, mae Renault yn gwybod sut i ofalu am yrwyr nerfus, ond fel arall maent wedi'u hanelu'n bennaf at ddefnyddwyr ceir rheolaidd. Fodd bynnag, i'r rhai sydd angen cerbyd ar gyfer cludo, nid oes technegwyr, raswyr na dim byd tebyg. Esthetetes efallai, ond nid o reidrwydd.
Dyma pam y gallai fod gan Mégane fel hyn yr allwedd graffaf nad oes angen iddo hyd yn oed weld y golau dydd (neu'r nos) i fynd i mewn a gyrru i ffwrdd. Mae hefyd yn gwybod sut i gloi ei hun, ac ar yr amser iawn. Felly, os dymunir, symudir y pedair ffenestr ochr yn awtomatig i'r ddau gyfeiriad. Felly, mae'r cyflyrydd aer yn dda, ac mae ei offer awtomatig yn dri cham (ysgafn, canolig a chyflym), sy'n aml yn wir yn ymarferol.
Felly, awyrgylch braf, ergonomeg da iawn, mae'r seddi'n gyfforddus, yn gyfforddus ac efallai ychydig (rhy) meddal, ond dim ond ysgol Ffrangeg yw hon. Felly, mae rhan ganolog y dangosfwrdd wedi'i rannu'n ddwy ran yn rhesymegol - system aerdymheru a sain. Dyna pam y gallwch chi reoli'r system sain hon yn hawdd gyda'r lifer gyriant llaw dde sydd wedi'i brofi.
Felly, gellir gweithredu'r pedwar botwm (neu'r ddau switsh) ar yr olwyn lywio sy'n benodol i reoli mordeithio yn hawdd gyda'ch bodiau, hyd yn oed os nad ydyn nhw wedi'u goleuo. Intuition. Felly, mae'r twll llenwi yn ymddangos cyn gynted ag y byddwch chi'n agor y drws ar y corff, ond mae'r mater yn dal yn dynn. Mae'n debyg mai dyna pam mae'r pedal brêc hefyd yn feddal, a dyna pam mae'n rhaid i chi ddod i arfer â dos bach o rym brecio.
Rhaid talu rhai trethi, fel mewn mannau eraill. Mae ymylon "metel" addurnol y siaradwyr ar y dangosfwrdd yn adlewyrchu'n annymunol yn y drychau y tu allan, mae droriau eisiau rhywbeth mwy, mae'r goleuadau mewnol yn rhy ysgafn (o ddrychau heb eu goleuo yn y bleindiau haul i fainc gefn wedi'i oleuo'n ysgafn) a gwelededd o amgylch y car. !) o'r gwaethaf ymhlith ei fath. Meddyliwch ddwywaith cyn ditio'r cymorth parcio sonig.
Felly, mae'r corff yn bedwar drws, mae'r siasi yn gyffyrddus, mae'r system Brake Assist yn wyllt iawn, mae'r trosglwyddiad yn dda iawn ar gyfer defnydd arferol (ni ddylai'r gyrrwr fod â disgwyliadau a gofynion uwch), ac mae'r injan “yn unig” a Turbodiesel 1.-litr. Os edrychwch, wrth gwrs, ar gar penodol a welwch mewn ffotograffau go iawn.
Camgymeriad yw meddwl bod injan o'r fath (ar gyfer y dosbarth maint hwn) yn rhy fach oherwydd ei chyfaint anarferol o fach. Mae'r cromliniau'n dangos cymhareb gêr dda a gorgyffwrdd da gyda digon o dorque a phwer, felly mae'n ddigon pwerus i yrru; allan o'r dref, y tu allan i'r dref, ar daith hir gyda bagiau ac ar y briffordd.
Yna (neu wrth fynd i fyny'r bryn) mae'n colli ei fywiogrwydd yn gyflym ac yn amlwg yn blino'n gynt na'r peiriannau mwy yn yr un corff, ond does dim rhaid i chi fod yn gyntaf yn unol. Mewn gwirionedd, dim ond un anfantais sydd ganddo: roedd angen tipio rhywfaint ar ei faint bach (sydd yn y pen draw yn esgor ar y torque uchod a'r cromliniau pŵer), a arweiniodd yn ei dro at ymateb pedal cyflymydd ychydig yn salach. 'Ch jyst angen i chi ddod i arfer ag ef, ond nid yw'n brifo.
Mae hefyd yn gamgymeriad meddwl bod injan fach wedi'i haddasu i gorff mwy yn uchel, yn simsan ac yn wyliadwrus. Nid yw'n sefyll allan gyda sŵn (neu'n well peidio ag ymyrryd), ac mae'r defnydd yn dda hyd yn oed yn ystod yr helfa. Yn ôl y cyfrifiadur ar fwrdd y llong, nid yw'r defnydd cyfredol byth yn fwy na 20 litr fesul 100 cilomedr, ac eto dim ond mewn gerau is y mae hyn yn digwydd, ar gyflymder injan isel ac ar sbardun llydan agored.
Ar gyfartaledd, gallai hyn olygu chwe litr da fesul 100 cilomedr yn y diwedd, ond yr uchafswm (yn ein prawf ar un o'r mesuriadau hirach) oedd 9 litr fesul 5 cilometr.
Nid yw'r injan yn ofni coch, gan fod y cae "gwaharddedig" ar y tachomedr wedi'i liwio'n felyn - ar 4.500 rpm. Os yw'r ffordd yn llyfn ac nad yw'r car wedi'i orlwytho, mae'n troelli hyd yn oed yn y pumed gêr, ac yna mae'r cyflymdra yn dangos tua 180 cilomedr yr awr. Mae hyn yn golygu nad yw cadw'r terfyn cyflymder ar y briffordd yn brosiect arbennig ar gais y gyrrwr, ond yn hytrach yn dal lleithder ffafriol a thymheredd y tu allan.
Rwy'n meiddio dweud: mae'r Mégane hwn yn cynnig popeth: eangder, afradlondeb, moderniaeth, ergonomeg, cysur a pherfformiad. Digon. Dim gormod a dim rhy ychydig. Digon. Ac mae hyn yn ddigon i lawer.
Vinko Kernz, llun: Matej Memedovich
Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 kW) deinamig
Meistr data
| Gwerthiannau: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 18.140 € |
| Cost model prawf: | 19.130 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 78 kW (106 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Cyflymder uchaf: | 190 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 4,6l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.461 cm? - pŵer uchaf 78 kW (106 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 240 Nm ar 1.750 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - 6-cyflymder trosglwyddo â llaw - teiars 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 190 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 10,5 s - defnydd o danwydd (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.215 kg - pwysau gros a ganiateir 1.761 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.295 mm - lled 1.808 mm - uchder 1.471 mm - tanc tanwydd 60 l. |
| Blwch: | 405-1.162 l |
Ein mesuriadau
| T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 31% / Statws Odomedr: 3.527 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,0 mlynedd ( 127 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 7,5 / 11,9au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 11,0 / 13,3au |
| Cyflymder uchaf: | 190km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 9,5 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 38,7m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
O A i B yn rhydd o straen, mewn car taclus, modern a diogel heb ofynion cyflymder rhy uchel. Siâp adnabyddadwy, ond ddim mor afradlon â'r genhedlaeth flaenorol. Teulu.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
Внешний вид
injan: defnydd, llyfnder, pŵer
allwedd smart
aerdymheru
awyrgylch mewnol
cap tanc nwy
ergonomeg
gwelededd cefn
goleuadau mewnol
gormod o help gan BAS
rhy ychydig o flychau
ymatebolrwydd injan
