Renault Twingo R1 EVO yn barod i rasio – Ceir Chwaraeon
Rwy'n aros i adael y tro cyn dychwelyd i sbardun a cheisio sythu'r llyw cyn gynted â phosibl fel na fyddaf yn colli hyd yn oed un cilomedr yr awr o gyflymder. Ar gyfer y rhai sydd ddim yn ymyrryd Renault Twingo R1 EVO car rali yw hwn, a dyma'r car dwi'n ei yrru nawr. Mae'n gar rasio, wrth gwrs, ond mae'n agos iawn at gar cynhyrchu. Mae gan yr injan turbocharged tri-silindr 0,9-litr y pŵer 128 CV a 5.500 dumbbells a chwpl 215 Nm i 3.150 mewnbwn... Mae'n wir, pŵer cymedrol, ond o ystyried bod gan y car gwreiddiol 90 hp. a 135 Nm o dorque, ac ar yr R1 dim ond y gwacáu a'r uned reoli sy'n cael eu haddasu, mae hwn yn ganlyniad da. Mae'r byrdwn yn aros yn y cefn (fel yr injan), ac mae'r llyw a'r blwch gêr yn wreiddiol, hyd yn oed os oes gan yr olaf y gêr derfynol fyrraf.
Mae hyn i gyd yn ei gwneud hi'n haws rheoli'r car, ond yn ei gwneud hi'n anodd "llithro", oherwydd pryd bynnag rydych chi'n ansicr ynghylch corneli, rydych chi'n colli cyflymder gwerthfawr ar y syth nesaf. Mae brecio yn bwerus iawn: mae'r disgiau blaen a'r padiau wedi'u chwyddo ac ABS wedi'i dynnu a atgyfnerthu brêc. am well teimlad pedal. Fodd bynnag, mae'r olaf yn parhau i fod yn gymharol feddal ac am ychydig o frecio, rwy'n cyrraedd y bloc ychydig i'r eithaf. Ar y llaw arall, breciau drwm yw'r breciau cefn, oherwydd nid yw'r rheoliad yn caniatáu ichi newid y car mor sylweddol. Fodd bynnag, ychwanegwyd dosbarthiad grym brêc llaw a brêc parcio hydrolig. Mae'r rhestr o newidiadau yn parhau gyda thanc 60-litr a gymeradwyir gan yr FIA, cawell rholyn llawn, seddi ac olwyn lywio rasio gyda chlwstwr offerynnau digidol, cydiwr copr cyfansawdd ac olwynion 16-modfedd arferol gyda thylliad 6,5-modfedd.
Gyriant olwyn-gefn, ond ddim yn debyg
Ond yn ôl ataf i a'm rhan o'r ffordd. Mae trosglwyddiad â llaw ar gar rasio bob amser wedi bod yn foddhad mawr. Bydd hefyd yn llai cywir, ond yn sicr yn fwy o hwyl. Yno Twingo R1, er gwaethaf presenoldeb gyriant olwyn gefn, wedi'i gludo i'r cefn. Dim oversteer, dim croesfar, dim ond gafael da. Mae hyn yn rhoi'r hyder i chi y gallwch chi wthio'n galed o'r ychydig fetrau cyntaf. Mae'n deimlad rhyfedd: Mae popeth yn dweud eich bod chi'n gyrru subcompact gyriant blaen-olwyn, ond pan fyddwch chi'n taro cornel yn frwd ac yn mynnu'r nwy, nid yw'r pen blaen yn fflysio. Nid yw'r sŵn o'r injan tri-silindr yn gyffrous iawn, ond mae'n braf ei glywed yn mutter a rev; yn yr achos hwn mae'r llywio, gan ei fod yn safonol, yn fanwl gywir yn yr ychydig raddau cyntaf, ond mae'n dod yn llai sydyn y tu hwnt i'r chwarter cyntaf. Ond ar ôl i chi ddod i arfer ag ef, mae'n ymddangos mai car ysgafn yw'r Twingo a'r car mwyaf addas ar gyfer y rhai sy'n penderfynu rhoi cynnig ar y gamp hon am y tro cyntaf.
Ymroddedig i ieuenctid
Yn nhymor 2016 Renault Twingo R1 Gyrrodd gilometrau yn CIR, lle cymerodd ran mewn 5 ras, a chynhaliodd 21 yn fwy o ralïau hefyd. 2.400 km o gamau arbennig, 6 yn ennill yn y dosbarth R1, cymryd rhan yn y Targa Florio: mae wedi dod yn bell.
Mae Renault gydag EVO yn bwriadu ailadrodd llwyddiant y fformiwla hon am gost isel, fformiwla a ddyluniwyd yn bennaf ar gyfer pobl ifanc.
Mewn gwirionedd, mae'r Renault Twingo R1 EVO yn gymharol rhad ac mae ganddo gostau cynnal a chadw isel iawn hefyd (mae technegwyr yn gwarantu y bydd pedwar teiar yn goroesi ras bencampwriaeth gyfan yr Eidal). Yno Renault Twingo TCe 90 HP y pris safonol yw 9.793 1.370 ewro + TAW, ond gyda gostyngiad o 1 ewro; tra bod y pecyn R29.500A yn costio 2.000 € + TAW, ond mae gostyngiad o € XNUMX fel rhan o'r hyrwyddiad. Yn ymarferol, gyda llai na 36.000 евро rydych chi'n mynd â'r Twingo R1 EVO adref yn barod ac yn barod.
