Grandthur Renault Megan
Beth am y Daith Fawr? Pan edrychaf arno, mae'n ymddangos i mi fod eu rolau'n cael eu gwrthdroi. Bydd y Grandtour hwnnw nawr yn ymgymryd â rôl cludwr safonol adran ddylunio Renault. Nid yw'r ddeinameg a fynegwyd gan y pen blaen gyda gwleddwyr acen amlwg yn y cefn wedi colli unrhyw beth, er gwaethaf y galwadau am gaban mwy eang. Byddwn hyd yn oed yn meiddio honni iddi ennill.
Mae'r llinellau wedi'u tynnu'n ofalus, y to ar oleddf serth a siâp hynod ymosodol y llusernau yn tanlinellu popeth ar y gorau. Ac mae mor berffaith fel mai dim ond pan fyddwch chi'n agor y tinbren am y tro cyntaf y byddwch chi'n ei chael hi'n agor isod.
Gwnaeth dylunwyr Renault hyn gyda rhith optegol - codasant linell chwyddo'r bympar rhithwir mor uchel (yn union o dan y goleuadau) fel bod ein llygaid yn gweld pen ôl sy'n ein hatgoffa'n fwy o sedan na fan. Da iawn Reno!
Gallwn barhau i ganmol o fewn. Mae wedi datblygu mewn sawl ffordd: mewn dylunio, ergonomeg ac, yn anad dim, yn y dewis o ddeunyddiau. Nid yw'r siâp a'r defnyddioldeb hwn bob amser yn mynd law yn llaw, dim ond pan fydd angen i chi symud i gefn, edrych yn ôl a pharcio i'r ochr yr ydych chi'n sylwi arno. Mae ffenestri bach yn y cefn a phileri D swmpus yn gwneud y swydd yn eithaf heriol. Fodd bynnag, mae'n wir y gallwch chi achosi anghyfleustra yn hawdd ac am bris rhesymol o 330 ewro trwy brynu synhwyrydd parcio.
Fe wnaethon ni briodoli beirniadaeth arall i gefn ein taflenni prawf, ond nid oherwydd y maint. Mae hyn yn cwrdd â'r holl ddisgwyliadau, er bod y gyfrol ychydig yn llai na chyfradd ei ragflaenydd (520 litr yn flaenorol, bellach yn 479 litr). Mae hyblygrwydd hefyd y tu hwnt i amheuaeth.
Mae'r fainc yn blygadwy ac yn rhanadwy. Yn fwy na hynny, mae cynhalydd cefn sedd y teithiwr blaen, sy'n caniatáu cludo eitemau hir iawn, hefyd yn gildroadwy. Mae'n mynd yn sownd pe byddech chi'n disgwyl gwaelod cwbl wastad, gan fod sedd y fainc yn sefyll yn unionsyth wrth ei phlygu ac ymwthio allan.
Wel, gallwch chi gymryd rhywfaint o gysur yn y ffaith nad ydych chi'n rheoli gwrthrychau dros 160 modfedd o hyd yn aml iawn. A hefyd y ffaith bod y teithwyr yn y Grantour fel arall yn cael gofal da iawn. Mae hyn yn fwy na fersiwn y wagen - 264 milimetr yn union - ac mae hyn hefyd oherwydd y sylfaen olwyn hirach, sy'n addo compartment teithwyr mwy eang. Mae hyn yn sicr o blesio'r teithwyr cefn yn enwedig, a bydd pecyn offer digon cyfoethog yn rhoi teimlad dymunol.
Gellir dod o hyd i Dynamique ychydig yn is na'r brig (dim ond y Braint sy'n cynnig mwy) ac mae'n dod yn safonol gyda rheolydd mordeithio a chyfyngydd cyflymder, synhwyrydd glaw, aerdymheru awtomatig, uned sain gyda system ddi-dwylo Bluetooth cyfleus iawn, rac to, armrest blaen , olwyn lywio wedi'i lapio â lledr, rhestr gyfoethog o ategolion diogelwch, a system ddatgloi / cloi a chychwyn di-allwedd.
Mae sut mae'r Grandtour yn gyrru ar y ffordd yn y pen draw yn dibynnu ar drim, sedd drydan, brêc, map, system lywio a sunroof yr Xenon, a llu o ategolion eraill, ac yr un mor bwysig, yr injan rydych chi'n ei defnyddio ar ei chyfer.
Os ydych chi'n ffan o dechnoleg, yna ni fydd gennych unrhyw broblemau gyda'r olaf. Y cyntaf ar y rhestr yn sicr fydd y lleiaf (1 litr), ond nid y TCe 4 gwannaf, sy'n defnyddio 130 kW a 96 Nm gyda thechnoleg codi tâl gorfodol fodern.
A’r gwir yw bod yr injan hon yn llawer mwy defnyddiol, yn fwy bywiog ac yn dawelach nag injan diesel debyg. Er gwaethaf cyrraedd y trorym uchaf ar 2.250 rpm, mae'n ymateb i orchmynion gyrwyr yn gynharach o lawer, yn hawdd cyrraedd 6.000 ar y tacacomedr a, diolch i drosglwyddiad llaw chwe chyflymder wedi'i gydweddu'n berffaith, mae'n darparu (bron) pŵer digonol i'r gyrrwr ym mhob cyflwr.
O'i gymharu â'r un ddyfais ag y gwnaethom ei phrofi yn Scenic fis yn ôl, dangosodd ychydig yn fwy eglur yn yr ystod weithredu is a chanolig ei bod yn cael ei gwefru'n rymus (gyda jolts bach nodweddiadol pan bwyswyd y pedal cyflymydd yn sydyn), ac felly, ymlaen yr ochr arall. yfodd yr ochr lawer llai. Dim cymaint y gallai ei ddefnydd o danwydd gael ei gynnwys yn yr adran rydyn ni'n ei chanmol (ar gyfartaledd roedd angen 11 litr o gasoline da fesul can cilomedr o hyd), ond gyda gyrru cymedrol fe wnaethon ni lwyddo i gael defnydd o dan ddeg litr.
Ac er y bydd yn rhaid i beirianwyr Renault arbrofi ychydig gyda thiwnio'r injan newydd (gellir gosod llawer o hyn yn electronig), maen nhw wedi gwneud gwaith da iawn ar y rhan fwyaf o'r pethau eraill. Yn gyntaf oll, fe wnaethant brofi bod y Megane Grandtour newydd nid yn unig wedi tyfu, ond hefyd wedi dod yn fwy aeddfed.
Matevz Koroshec, llun:? Aleш Pavleti.
Renault Megane Grandtour 1.4 TCe (96 kW) Dynamig
Meistr data
| Gwerthiannau: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 18.690 € |
| Cost model prawf: | 20.660 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 96 kW (131 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Cyflymder uchaf: | 200 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,5l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol wefru turbo--dadleoli 1.397 cm? - pŵer uchaf 96 kW (131 hp) ar 5.500 rpm - trorym uchaf 190 Nm ar 2.250 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - teiars 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 200 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 9,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,5/5,3/6,5 l/100 km, allyriadau CO2 153 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.285 kg - pwysau gros a ganiateir 1.790 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.559 mm - lled 1.804 mm - uchder 1.507 mm - tanc tanwydd 60 l. |
| Blwch: | 524-1.595 l |
Ein mesuriadau
| T = 23 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 42% / Statws Odomedr: 7.100 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,2 mlynedd ( 131 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 8,6 / 11,0au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 11,7 / 13,3au |
| Cyflymder uchaf: | 200km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 11,2 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 40,5m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Os oedd y limwsîn yn y genhedlaeth flaenorol yn chwarae rôl blaenllaw dylunydd, yna yn yr un newydd, mae'n ymddangos, fe'i hymddiriedwyd i Grandtour. Fodd bynnag, nid hwn yw ei unig gerdyn trwmp. Mae'r Grandtour hefyd yn fwy, yn hirach (bas olwyn hirach) ac yn ddealladwy yn fwy ystafellol na model Berlin, ac yn gyffredinol yn fwy aeddfed na'i ragflaenydd.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ffurf ffres
datblygiadau mewn ergonomeg
cynnydd mewn deunyddiau
system bluetooth cyfleus
gallu boddhaol
perfformiad injan
gwelededd cefn
nid yw'r gwaelod yn wastad (mae'r fainc yn cael ei gostwng)
defnydd o danwydd
fel arall, ni fydd system lywio dda yn gwbl gydnaws â systemau eraill
