Gyriant prawf Renault Megane Renault Sport

Cynnwys

Mégane RS – gwahaniaethau a thechnoleg
Technolegau Chwaraeon Renault

Fideo

Dyna pam mae'r Mégane Renault Sport hwn yn synnu hefyd. Cyn belled â'ch bod chi'n ei arwain yn bwyllog, yn bwyllog, dyma sut mae'n ymddwyn. Nid yw ei injan yn pwmpio adolygiadau, gan ei fod hefyd yn tynnu'n dda yn segur ac yn yr ystod 1.500 i danio, gall y gyrrwr ddibynnu ar ei gymorth hael ar unrhyw adeg. Gall dynnu llai fyth ar adolygiadau is na llawer o fersiynau injan eraill o'r un car.

Nid oes (yn anffodus) unrhyw esgus dros beidio â gallu symud o fewn y terfynau cyflymder hyn gydag injan mor bwerus. Mae Mégane RS yn gar ar gyfer pob dydd. Yn ddealladwy, cyn belled â bod y gyrrwr yn ddisgybledig o ran gwasgu'r nwy.

Yn yr un modd â'r Clio RS, mae'r Mégane RS, fel yr ydym wedi arfer ag ef, siasi dau, Chwaraeon a Chwpan. Dylai unrhyw un sydd eisiau prynu'r car hwn ac sy'n gwybod mai dim ond ar ffyrdd sydd i fod i draffig y bydd yn gyrru ddewis y Chwaraeon. Mae chwaraeon yn gyfaddawd da iawn.

peirianneg yn dangos, gyda mân newidiadau i'r geometreg siasi a oedd eisoes yn hysbys, eu bod wedi llwyddo i sicrhau mwy o gysur gyda mwy o anhyblygedd (yn enwedig ar lethrau ochrol) nag yn y genhedlaeth flaenorol Mégane RS, sydd yn ymarferol yn golygu nad oes raid i chi ddioddef o hyn, hyd yn oed os yw'r gyrrwr yn deall ac yn gweld trac rasio o'i flaen, nid ffordd.

Yn yr achos hwn, efallai (yn enwedig y cyd-yrrwr), efallai, y cyfan sydd ei angen yw gafael ochrol gryfach ac ehangach na seddi chwaraeon da iawn.

Ond. ... Wedi'r cyfan, os edrychwch ar y rhestr brisiau, dyma un o'r fersiynau Mégane. Renault Sport yw'r enw arno ac mae'n debyg bod ganddo hefyd ystod o opsiwn gordal; hefyd ar gyfer siasi chwaraeon o'r enw Cup. Ond yn achos y Mégane RS, mae'r sefyllfa'n arbennig: yn ychwanegol at y taliad ychwanegol am y cwpan (yn ein gwlad bydd yn costio ychydig yn llai nag un fil a hanner o ewros), mae'r prynwr hefyd yn derbyn slip cyfyngedig seddi gwahaniaethol a Recar.

Iawn maen nhw nesaf gyriannau golwg wahanol, rhai manylion mewnol wedi'u dewis yn braf mewn disgiau brêc melyn, brig a chalipers brêc wedi'u paentio'n goch. A dim ond "colur" yw hwn. Mae'n ymwneud â'r siasi sydd hyd yn oed yn fwy anhyblyg, y gwahaniaethol slip-gyfyngedig mecanyddol dewisol, a'r seddi nad ydynt yn rasio o hyd (felly mae ganddynt gefnogaeth ochrol uchel / isel dderbyniol o hyd) ond sydd eisoes yn ddigon stiff i ystwytho'n hyderus mewn corneli cyflym. , aros yn y seddi.

Felly os daw'r Mégane RS gyda'r pecyn Cwpan, yna gallwn siarad yn ddiogel am gar arall. Felly: Chwaraeon er tawelwch meddwl, sydd eisiau gwybod y gall y car eu tywys yn ddibynadwy trwy rasys chwaraeon trwy'r tro, a'r Cwpan i'r rhai sy'n athletwyr wrth galon ac sydd wedi canolbwyntio eu bywyd cyfan ar fod ar y trac rasio mor aml â phosib. os yn bosib. Yn ôl pob tebyg, mae Cwpan Le Castelet yn rhedeg eiliad yn gyflymach ar ôl pob cilomedr.

Diau fod y Cwpan yn dal i fod yn gyffyrddus ar y ffordd (yn gwahardd lympiau neu dyllau yn y ffordd) ac yn llai cyfarwydd na'r Chwaraeon. Mae'r gwahaniaeth, felly, hyd yn oed yn llai o dueddiad i ochrol wrth gornelu os ydym yn siarad am y siasi a theimlad sedd y gyrrwr yn unig, yn ogystal â chornelu gwell (clo gwahaniaethol) a safle eistedd cadarnach.

Nid yw'n ymddangos ei fod yn anghofio bod y sefydlogi CSA (sydd, ar wahân i'r lefel arferol a chwaraeon, sydd hefyd â'r opsiwn o ddadactifadu) yn cael ei gyfuno â chlo gwahaniaethol mecanyddol yn ddiweddarach ac yn ymyrryd ychydig â'r swyddogaethau y mae'n eu rheoli. Ymhlith y gordaliadau y gallai prynwr ddymuno amdanynt, dim ond (un yn fwy) y dylid eu crybwyll: arddangosfa amlswyddogaeth Renault Sport Monitor.

Yn wir, mewn cyfuniad â system lywio, nid yw ar gael, ond mae'n bendant yn rhywbeth arbennig, o leiaf yn y dosbarth hwn (dyweder, pris).

Lloches mae'r gyrrwr yn rheoli gyda'r lifer llywio (yr un peth sy'n rheoli'r system sain) ac yn gwasanaethu tri maes: yn gyntaf, mae'r gyrrwr yn monitro nifer o werthoedd mewn amser real (torque injan, pŵer injan, safle pedal cyflymydd, gor-bwysau turbocharger, olew tymheredd, pwysau brêc a chyflymiad mewn pedwar cyfeiriad); yn ail, gall y gyrrwr addasu ymateb y pedal cyflymydd (pum cam) a'r foment pan fydd golau a sain yn dynodi dynesiad cyflymder yr injan i'r switsh; yn drydydd, mae'r tegan hefyd yn mesur amser glin a chyflymiad o ddisymud i 400 metr a 100 cilomedr yr awr.

Rwy'n dweud "tegan" oherwydd, o leiaf nes bod y gyrrwr wedi'i gynhesu, y mae, oherwydd ychydig iawn o amser sydd ar gyfer gyrru difrifol o gwmpas ymyl y car, y gyrrwr, a ffiniau'r trac rasio ar adegau allweddol pan fydd rhai gallai gwybodaeth fod yn ddiddorol. Ond gan fod y clawr yn costio "dim ond" 250 ewro, mae'n bendant yn werth chweil, a chyda hynny, mae'r Mégane RS yn gar hyd yn oed yn fwy hwyliog.

Dyma hefyd brif nod pob car sydd am fod yn chwaraeon. Mae Mégane RS eisiau bod yn wahanol i bob un ohonynt; er enghraifft, yn fwy ymosodol na'r Golf GTI, yn fwy cyfeillgar na'r Focus RS, ac ati. Ond mae un peth yn wir: ni waeth sut rydych chi'n ei ddychmygu, mae'r RS yn beiriant hwyliog a gwerth chweil ar gyfer pob dydd a hwyl cornelu.

Mae injan wych yn helpu llawer - hebddo, ni fyddai'r RS yn sicr yn gallu rhoi darlun mor gyflawn.

Mégane RS – gwahaniaethau a thechnoleg

Y tro hwn, mae'r Mégane RS wedi'i seilio ar coupe (daeth y genhedlaeth flaenorol, os cofiwch, gyda chorff pum drws yn gyntaf) ac mae'n wahanol iddo o'r tu allan gyda bympars (yn y tu blaen mae'n anodd peidio â sylwi ar F1 - anrhegwr steil a goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd), fender wedi'i ehangu a throshaenau ar sgertiau ochr, tryledwr yn y cefn, pibell wacáu ganolog ac anrheithiwr swmpus ar ddiwedd y to.

Y tu mewn, mae'n wahanol i geir Mégane eraill gyda chyfuniad lliw ychydig yn wahanol, seddi sportier gyda phwynt sedd is, lledr ar olwyn lywio wahanol (gyda phwytho melyn ar ei ben) a shifftiwr gwahanol, tachomedr melyn. , pedalau alwminiwm ac – yn union fel ar y tu allan – llawer o fathodynnau Renault Sport. Rhag ofn nad ydych wedi sylwi: mae'r enw a ddefnyddir erioed Renault Sport yn dod yn RS swyddogol yn raddol.

Techneg! Mae'r echel flaen wedi'i hailgynllunio (gydag echel llywio annibynnol fel y Clio RS ac ystod o gydrannau alwminiwm) ac mae'r ddwy echel yn llymach. Felly, tewhawyd y sefydlogwyr a defnyddiwyd gwahanol ffynhonnau ac amsugwyr sioc. Mae brêcs yn ddisgiau Brembo 340mm blaen a 290mm cefn. Mae'r olwyn lywio hefyd wedi'i hailgynllunio i fod yn sythach, i roi adborth gwell, ac mae ei electroneg wedi'i hail-raglennu.

Mae'r cymarebau trosglwyddo yn fyrrach ac mae'r teimlad sifft yn cael ei wella. Yn olaf, yr injan. Mae'n seiliedig ar genhedlaeth flaenorol y model hwn, ond diolch i newidiadau (turbocharger, hyblygrwydd ongl camshaft cymeriant, rhaglen electronig, oerach aer cymeriant ac olew injan, porthladdoedd cymeriant, pistonau, gwiail cysylltu, falfiau, dim ond chwarter y cydrannau newydd) mwy o bwer (gan 20 "marchnerth") a torque, ac mae 80 y cant o'r torque ar gael am 1.900 rpm. Heb os, yr injan a'r echel flaen yw elfennau mwyaf trawiadol peirianneg uwchraddol mewn theori ac ymarfer.