Ail-osod - beth ydyw?

Mae degau o filoedd o fodelau ar farchnad ceir y byd, ac mae gan bob un ei olwg a'i nodweddion technegol unigryw ei hun, ond er mwyn denu mwy o brynwyr, mae llawer o weithgynhyrchwyr wedi troi at beiriant marchnata o'r enw ail-restru.

Gadewch i ni ddarganfod beth ydyw, pam ei fod yn cael ei ddefnyddio ar gyfer car newydd, a pha newidiadau yn y car ar ôl y driniaeth?

Beth yw ail-leoli ceir

Gan ddefnyddio ail-restio, mae'r gwneuthurwr yn gwneud mân addasiadau i ymddangosiad y car i adnewyddu'r model cynhyrchu cyfredol.

Mae ailosod yn golygu newid rhai elfennau o gorff y car fel bod y cerbyd yn edrych yn wahanol heb newidiadau radical. Term tebyg sy'n cael ei gymhwyso i'r weithdrefn hon yw gweddnewid.

Yn aml, i ddiweddaru'r model cyfredol, mae awtomeiddwyr wedi troi at newidiadau mawr yn y tu mewn. Mae yna adegau hefyd pan fydd y car, o ganlyniad i newid wyneb, yn derbyn diweddariadau dwfn i'r corff. Er enghraifft, mae'r car yn cael ei danddatgan yn fwy na'r model sylfaen neu'n cael rhan newydd (anrhegion neu gitiau corff chwaraeon). Gyda'r holl newidiadau hyn, nid yw enw'r model yn newid, ond os ydych chi'n rhoi'r ceir hyn wrth ymyl ei gilydd, yna mae'r gwahaniaethau'n drawiadol ar unwaith.

Pam mae angen ail-restru arnoch chi

Yn y farchnad fodurol, mae cyfnod tawel bob amser yn union yr un fath â chwymp cwmni. Am y rheswm hwn, mae gweithgynhyrchwyr yn monitro perthnasedd llenwad technegol eu cynhyrchion yn agos, yn ogystal â phoblogrwydd yr ystod fodel. Fel arfer, ymhen 5-7 mlynedd ar ôl cyhoeddi'r genhedlaeth nesaf, bydd yn dod yn beth cyffredin ac yn colli diddordeb prynwyr.

Felly pam rydyn ni wedi bod yn clywed mwy a mwy am ryddhau fersiwn wedi'i diweddaru o beiriant enwog yn ddiweddar?

Rhesymau dros ail-restio

Mor rhyfedd ag y mae'n swnio, mae gan y byd ceir ei ffasiwn a'i arddull ei hun hefyd. Ac mae dylunwyr a pheirianwyr pob cwmni hunan-barchus yn dilyn y tueddiadau hyn yn agos. Enghraifft o hyn yw genedigaeth addasiad VAZ 21099.

Yn yr amseroedd pell hynny, roedd yr enwog "wyth" a'i fersiwn wedi'i ail-blannu - "naw" yn diwallu anghenion y genhedlaeth iau, a oedd am gael car rhad, ond â nodweddion chwaraeon (bryd hynny). Fodd bynnag, er mwyn bodloni ceisiadau cariadon sedan hefyd, penderfynwyd datblygu fersiwn newydd, hefyd wedi'i hailgylchu, model wedi'i seilio ar y 09fed, ond mewn corff sedan. Diolch i'r penderfyniad hwn, daeth y car yn eicon o arddull ac arwyddocâd ymhlith cenhedlaeth y 90au.

Rheswm arall dros ddiweddariadau model o'r fath ar y farchnad yw cystadleuaeth. Ar ben hynny, mae'n cyflymu'r broses o ymddangosiad modelau wedi'u hailgylchu yn fawr. Mae rhai brandiau yn ceisio cadw i fyny ag anghenion cwsmeriaid, tra bod eraill yn gosod y naws yn hyn, gan godi'r bar i'r lefel nesaf yn gyson.

Yn aml, nid yw'n cymryd mwy na thair blynedd i ddatblygu a rhyddhau cenhedlaeth newydd o fodel neu fersiwn gweddnewid. Gall hyd yn oed y car mwyaf poblogaidd gynnal ei safle yn union oherwydd y ploy marchnata hwn.

Yn hyn o beth, mae cwestiwn cwbl resymegol yn codi: pam gwastraffu amser ac adnoddau ar ail-restru, ac yna, ar ôl blwyddyn neu ddwy, rhyddhau cenhedlaeth newydd? Byddai'n llawer mwy rhesymegol rhyddhau cenhedlaeth newydd o geir ar unwaith.

Nid yw'r ateb yma yn gymaint mewn rhesymeg, ond yn hytrach yn ochr faterol y cwestiwn. Y gwir yw, pan fydd model yn cael ei ddatblygu, rhaid casglu llawer o drwyddedau a dogfennaeth dechnegol ar gyfer peiriant newydd. Mae angen buddsoddi mewn datblygiadau peirianneg, trwyddedau ar gyfer powertrains newydd a systemau electronig.

Pan ryddheir y model nesaf, rhaid i werthiant yr addasiad blaenorol dalu nid yn unig y costau o gael y cymeradwyaethau priodol, ond hefyd gyflogau gweithwyr y cwmni. Os cymerwch y cam hwn bob tair blynedd, yna bydd y cwmni'n gweithio yn y coch. Mae'n llawer haws tiwnio'r peiriannau i ddull gwahanol a newid dyluniad y corff ychydig neu osod opteg newydd - ac mae'r car yn edrych yn fwy modern, ac mae'r cleient yn fodlon, a gall y brand gadw'r model yn y safleoedd uchaf.

Mewn gwirionedd, digwyddodd yr un peth â'r 99ain uchod. Penderfynodd rheolwyr y gwneuthurwr domestig beidio â rhoi rhif newydd i'r cynnyrch newydd, er mwyn peidio â newid y ddogfennaeth dechnegol, ond dim ond ychwanegu naw arall at enw'r model. Felly fe drodd yn fodel bron yn newydd, ond gyda nodweddion car sydd eisoes yn boblogaidd.

Fel y nodwyd uchod, byddai llawer o weithgynhyrchwyr ceir yn hapus i beidio â buddsoddi mewn newid edrychiad eu ceir. Ond oherwydd poblogrwydd cynyddol arddulliau penodol neu ddata technegol, fe'u gorfodir i droi at y cynllun hwn. Yn aml, mae ail-frandio mewnol hyd yn oed (mae'r logo, y bathodyn ac weithiau hyd yn oed yr enw brand yn cael ei newid, gan adlewyrchu cysyniad newydd y cwmni), oherwydd bod y gystadleuaeth yn gythryblus.

Pam nad yw cwmnïau ceir yn rhyddhau cenhedlaeth newydd arall 3 blynedd ar ôl rhyddhau model newydd?

Mae'r cwestiwn ei hun yn rhesymegol iawn. Os byddwch yn newid y model, yna fel ei fod yn arwyddocaol. Fel arall, mae'n ymddangos bod person yn prynu car wedi'i ail-lunio, ond er mwyn i eraill sylwi ar hyn, mewn rhai achosion mae angen i chi dalu sylw iddo. Er enghraifft, os mai dim ond rhai elfennau o'r dyluniad mewnol ac ychydig y geometreg y gril rheiddiadur gyda opteg newid.

Mewn gwirionedd, cyn i genhedlaeth newydd ddod allan, mae gweithgynhyrchwyr yn gwario llawer o arian ar waith papur (rhaid i'r genhedlaeth newydd gydymffurfio â safonau amgylcheddol, pob math o oddefiannau oherwydd geometreg corff neu siasi wedi'i diweddaru, ac ati). Ni fydd gwerthiannau hyd yn oed yr opsiwn mwyaf llwyddiannus yn cael amser i dalu'r costau hyn a chost talu gweithwyr i'r cwmni mewn dim ond tair blynedd.

Mae hwn yn rheswm allweddol pam nad yw gwneuthurwyr ceir ar unrhyw frys i ryddhau cenhedlaeth newydd o fodel nac ehangu'r llinell gydag achosion newydd. Mae ail-steilio hefyd yn caniatáu ichi wneud y model rhedeg yn fwy ffres ac yn fwy deniadol i brynwyr. Gall hyd yn oed newidiadau bach yn arddull y tu mewn neu ran y corff ddenu prynwyr newydd. Gellir dweud yr un peth am ehangu'r offer neu'r pecyn o opsiynau a oedd ar gael, er enghraifft, i gynrychiolwyr premiwm yr ystod fodel.

Mathau o ail-leoli ceir

O ran y mathau o ail-restio, mae dau fath:

1. Adnewyddu allanol (gelwir y math hwn yn aml yn weddnewidiad - "gweddnewidiad" neu adnewyddiad);
2. Ailosod technegol.

Ail-restru chwaethus

Yn yr achos hwn, mae dylunwyr y cwmni'n datblygu amryw o addasiadau i ymddangosiad model sy'n bodoli er mwyn rhoi ffresni iddo. Dyma'r math o ddiweddariad y mae brandiau yn ei wneud amlaf. Fel arfer, mae gweithgynhyrchwyr wedi'u cyfyngu i fân weithrediadau sy'n awgrymu yn gynnil bod y peiriant wedi derbyn diweddariadau.

Ac weithiau mae dylunwyr yn cael eu cario i ffwrdd fel bod y corff hyd yn oed yn cael rhifo ar wahân, fel sy'n digwydd yn aml gyda cheir Mercedes-Benz a BMW. Yn llai cyffredin, defnyddir newid sylweddol mewn ymddangosiad, gan fod y weithdrefn hon hefyd yn gofyn am arian ac adnoddau. Gall y diweddariad hefyd gynnwys newid i'r tu mewn. Ar ben hynny, yn amlach mae'n cael llawer mwy o newidiadau na rhan y corff.

Dyma enghraifft fach o ail-leoli car bach:

Kia Rio: ail-restru lleiaf posibl

Ailosod technegol

Yn yr achos hwn, gelwir y weithdrefn yn aml yn homologiad. Mae hwn yn newid yn y rhan dechnegol, ond hefyd heb newidiadau sylweddol, fel nad yw model newydd yn dod allan o ganlyniad. Er enghraifft, mae homologiad yn cynnwys ehangu ystod y peiriannau, gwneud rhai addasiadau i unedau pŵer neu electroneg ceir, sy'n cynyddu ei berfformiad.

Er enghraifft, yn wreiddiol nid oedd gan rai modelau Ford beiriannau EcoBoost, ond ar ôl ail-restru, daw addasiadau o'r fath ar gael i gwsmeriaid. Neu yn y cyfnod 2003-2010. Derbyniodd BMW 5-Series yng nghefn yr E-60 gymheiriaid turbocharged yn lle peiriannau atmosfferig. Yn aml, bydd y pŵer yn y model poblogaidd a gostyngiad yn y defnydd o danwydd yn cyd-fynd â'r newidiadau hyn.

Yn aml, mae "adnewyddiad" o'r fath yn cael ei wneud sawl gwaith yn hanes cynhyrchu model o un genhedlaeth. Yn aml, mae ail-lunio technegol yn ymylu ar ryddhau cenhedlaeth newydd. Mae dau homologiad o'r Mazda 3 yn enghraifft o hyn. Yn ogystal â gweithdrefnau cosmetig trawiadol, newidiwyd yr injans a hyd yn oed y siasi. Fodd bynnag, nid dyma'r terfyn y gall y gwneuthurwr ei fforddio.

Pam mae brandiau ceir yn ail-steilio ceir

Yn ogystal â'r angen i gadw cwsmeriaid y brand, gall y cwmni droi at ail-steilio am reswm arall. Mae pawb yn gwybod nad yw technoleg yn aros yn ei unfan. Mae rhaglenni newydd, offer newydd a systemau cyfan yn ymddangos yn gyson a all wneud nid yn unig car yn fwy deniadol, ond hefyd yn fwy diogel a chyfforddus.

Wrth gwrs, mae'n anghyffredin pan fydd car yn cael ei uwchraddio'n sylweddol wrth ail-steilio. Mae diweddariad o'r fath yn aml yn cael ei adael "am fyrbryd" wrth newid cenedlaethau. Ond pe bai opteg safonol yn cael eu defnyddio yn y model, yna wrth ailosod y golau gall gael diweddariad mwy modern. Ac mae hyn nid yn unig yn effeithio ar ymddangosiad y car, ond hefyd yn ei gwneud hi'n fwy cyfforddus a diogel i yrru. Os yw'r car yn defnyddio golau gwell, mae'r gyrrwr yn gweld y ffordd yn dda, nad yw mor flinedig a diogel, gan fod y ffordd i'w gweld yn glir.

Pa newidiadau yn y car ar ôl ail-restio?

Yn aml, yn ystod ail-steilio, gwneir newidiadau mewn rhai rhannau o'r corff. Er enghraifft, gall geometreg y bumper, y gril a'r opteg newid. Gall siâp y drychau ochr hefyd newid, a gall elfennau ychwanegol ymddangos ar gaead y gefnffordd a'r to. Er enghraifft, gall dylunwyr ychwanegu antena esgyll siarc modern neu sbwyliwr i'r model.

Er mwyn ennyn diddordeb prynwyr, gall y gwneuthurwr ceir gynnig dewis o set o rims gyda gwahanol batrymau. Mae car wedi'i restyled hefyd yn cael ei gydnabod gan system wacáu wedi'i haddasu, er enghraifft, yn y fersiwn cyn-steilio, defnyddiwyd un bibell wacáu, ac ar ôl ailosod, gall pibell ddwbl neu hyd yn oed dwy bibell wacáu ar ddwy ochr y bumper ymddangos.

Yn llawer llai aml, ond yn dal i fod newid yn y cynllun a geometreg y drysau. Y rheswm yw, er mwyn datblygu dyluniad drws gwahanol, efallai y bydd angen newid eu dyluniad, sydd weithiau hefyd yn gostus.

Gall elfennau addurnol ychwanegol hefyd ymddangos y tu allan i'r model wedi'i ail-lunio, er enghraifft, gellir cynnig mowldinau ar y drysau neu liwiau corff ychwanegol i'r prynwr. Dair blynedd ar ôl dechrau cynhyrchu'r model, gall y gwneuthurwr adnewyddu'r dyluniad mewnol ychydig (er enghraifft, bydd arddull consol y ganolfan, dangosfwrdd, olwyn llywio neu glustogwaith mewnol yn newid).

Fel rheol, wrth ail-steilio, mae'r gwneuthurwr yn newid blaen y car a dim ond ychydig y gall "cerdded" ar hyd arddull llym y car. Y rheswm yw bod prynwyr, yn gyntaf oll, yn rhoi sylw i ben blaen y car y maent yn ei brynu er mwyn gwerthfawrogi ei harddwch.

Beth, fel rheol, nad yw'n newid gydag ailosod?

Pan ddaw model wedi'i ail-lunio allan, mae'n amlwg i'r prynwr ei fod yn prynu model o genhedlaeth benodol gyda rhai newidiadau arddull. Y rheswm yw bod pensaernïaeth y corff cyfan yn aros yr un fath. Nid yw'r gwneuthurwr yn newid geometreg agoriadau drysau a ffenestri.

Nid yw rhan dechnegol y car yn newid ychwaith. Felly, mae'r uned bŵer (neu'r rhestr a gynigiwyd ar gyfer y model hwn) yn aros yr un fath. Mae'r un peth yn wir am y trosglwyddiad. Nid yw'r to, yr adenydd ac elfennau corff pwysig eraill yn newid yng nghanol y cynhyrchiad màs, felly mae hyd, clirio tir a sylfaen olwynion y car yn aros yr un fath.

Beth mae car wedi'i ailosod yn ei olygu?

Felly, mae car wedi'i ailosod yn golygu unrhyw newidiadau gweledol sy'n dderbyniol o fewn un genhedlaeth (nad oes angen buddsoddiadau materol difrifol arnynt, a all effeithio'n ddifrifol ar gost cludiant).

Bydd model o'r fath yn unol â thueddiadau cyfredol, hyd yn oed os yw rhyddhau'r genhedlaeth nesaf yn dal i fod ymhell i ffwrdd neu os nad yw'r model yn talu'n gyflym am ei gostau datblygu.

Er enghraifft, ar ôl ailosod, gall y car gael dyluniad mwy ymosodol, a fydd yn apelio at y genhedlaeth iau o yrwyr. Mewn rhai achosion, gyda chost gweithredu fach, efallai y bydd y peiriant yn derbyn electroneg fwy modern neu feddalwedd wedi'i diweddaru.

Mae mwy o geir "ffres" yn cael eu prynu'n well, yn enwedig os nad yw rhywfaint o dechnoleg wedi gwreiddio yn y genhedlaeth hon o'r model. Mae mân ailosodiad (gweddnewid) yn cael ei gymhwyso i fodelau sy'n gwerthu'n dda ac sy'n boblogaidd iawn, fel yn achos y Skoda Octavia. Yn yr achos hwn, mae'r genhedlaeth newydd yn derbyn diweddariad radical.

Weithiau mae ceir o'r fath hyd yn oed yn anodd eu priodoli i un lineup. Digwyddodd hyn, er enghraifft, i'r model Almaeneg poblogaidd Volkswagen Golf, pan ddisodlwyd yr ail genhedlaeth gan drydedd genhedlaeth gyda dyluniad ac offer mwy modern. Dim ond pan fetho popeth arall y mae ail-lunio dwfn, sy'n aml yn cael ei ddrysu â newid cenhedlaeth, yn cael ei wneud, pan nad yw'r model wedi gwreiddio ac mae angen gwneud rhywbeth penodol fel nad yw'r prosiect yn “aros” o gwbl.

A yw rhan fecanyddol car wedi'i ail-blannu yn newid?

Gall hyn ddigwydd nid yn unig fel rhan o drawsnewid y model i genhedlaeth arall. Er enghraifft, os yw'r model yn defnyddio rhannau a systemau nad ydynt wedi dangos eu hochr orau, yna mae'r gwneuthurwr yn troi at gostau cardinal ar gyfer rhywfaint o foderneiddio rhan dechnegol y car er mwyn cadw'r cylch cwsmeriaid.

Yn yr achos hwn, perfformir dyluniad rhannol o ran problemus y car, a dim ond ar gyfer modelau newydd y gweithredir hyn. Os oes gan system fethiant mawr, yna mae'n rhaid i'r gwneuthurwr ddwyn i gof fodel o ryddhad penodol er mwyn disodli'r system neu'r rhan honno. Mewn rhai achosion, mae perchnogion ceir car o'r fath yn cael eu cynnig i ddisodli'r rhan broblemus am ddim fel rhan o wasanaeth rhad ac am ddim. Felly mae rhai gweithgynhyrchwyr yn cael eu harbed rhag colledion deunydd mawr, ac mae cwsmeriaid yn fodlon bod eu car wedi derbyn diweddariad am ddim.

Mae trawsyrru, ataliad, system frecio ac elfennau technegol eraill y cerbyd yn cael eu newid o ganlyniad i ail-steilio dwfn, na chaiff ei ddefnyddio'n aml. Yn y bôn, mae cynhyrchu'r model yn cael ei ddal hyd at drawsnewidiad rhesymegol i genhedlaeth newydd gyda chymorth cyfres o weddnewidiadau ac ailosodiadau.

Manteision ail-steilio i'r gwneuthurwr a'r prynwr

Os byddwn yn siarad am brynwyr, yna'r rhai sy'n gallu fforddio prynu car mwy ffres, yn ogystal ag ailosod yw nad oes angen dewis model arall os ydych chi eisoes wedi arfer â'r un hwn, ac mae wedi profi ei hun yn dda mewn amodau gweithredu penodol.

Mae'n fwy proffidiol i'r gwneuthurwr droi at ail-steilio nag at genedlaethau sy'n newid, gan nad oes angen cymaint o gostau, ac ar yr un pryd mae'r model yn parhau i fod yn fodern gyda thueddiadau byd-eang newidiol yn y farchnad fodurol. Hefyd, nid oes angen i'r cwmni gynnal profion damwain ychwanegol a gwaith papur ar gyfer cymeradwyaeth fyd-eang ar gyfer cynhyrchu, oherwydd nid yw rhan dechnegol y car yn newid.

Pe bai mân ddiffygion yn cael eu gwneud yn ystod datblygiad y model, yna gellir eu cywiro trwy ryddhau model wedi'i ail-lunio, gan addasu rhan dechnegol y cludiant ychydig. wrth gwrs, bydd model mwy diweddar yn costio mwy na model cyn-steilio. Felly, mae cynnydd mewn incwm o werthiannau o'r un genhedlaeth gyda buddsoddiad lleiaf yn fantais allweddol, oherwydd mae gweithgynhyrchwyr yn troi at y moderneiddio hwn yn eu ceir.

I'r rhai sy'n hoffi troi rhywbeth yn eu car ar eu pen eu hunain, mae rhyddhau fersiwn wedi'i hail-lunio yn awgrym da ar sut i wneud eich car yn fwy deniadol, ac ar yr un pryd ni fyddai'n edrych yn “fferm ar y cyd”.

Yn aml, gyda dyfodiad model restyled ar y farchnad, mae cwmnïau Tsieineaidd yn cynhyrchu, os nad o'r ansawdd uchaf, ond yn agos iawn at yr elfennau addurnol gwreiddiol. Gyda'r gallu, gallwch hyd yn oed osod opteg wedi'i diweddaru yn lle'r un safonol neu brynu troshaenau addurniadol ar gyfer y consol.

Enghreifftiau o ail-leoli ceir newydd

Mae yna lawer o enghreifftiau ail-steilio ar gyfer pob gwneuthurwr. Dyma rai enghreifftiau:

• Renault Mégane. O ganlyniad i'r ail-steilio a wnaed yn 2012, cafodd y model amlinelliadau o'r Clio mwyaf poblogaidd.
• Honda Civics. Roedd nawfed genhedlaeth y model, a ymddangosodd yn 2013, mor aflwyddiannus fel bod y ceir hyn nid yn unig yn gwerthu'n wael, ond am flwyddyn ystyriwyd mai'r model oedd y gwaethaf yn America. Am y rheswm hwn, gorfodwyd y gwneuthurwr Japaneaidd i droi at ail-steilio dwfn. O ganlyniad, cafodd blaen y car, y tu mewn ac ergonomeg sedd y gyrrwr eu hail-lunio'n ddifrifol. Ar ôl diweddariadau o'r fath, denodd y car fwy o sylw, a gafodd effaith gadarnhaol ar werthiannau.
• Mazda6. Mae'r model hwn wedi'i ail-lunio ddwywaith. Ar ben hynny, nid oedd yn weddnewidiad hawdd ar ffurf ail-lunio geometreg y bumper neu'r gril. Mae'r opteg blaen wedi newid, mae injan turbocharged 2.5-litr wedi'i gosod o dan y cwfl, mae'r corff wedi dod yn llawer llymach, ac mae'r siasi wedi newid ei faint.

Dyma enghreifftiau eraill o ailosod modelau poblogaidd:

• Renault Logan;
• Toyota RAV-4?
• KIA Rio;
• Ford Focus;
• Mondeo;
• Passks Volkswagen.

Nodweddion ceir ailosod

Gorfodir ailosod yn aml. Cychwynnir y weithdrefn hon pan welir rhai methiannau yn y rhan dechnegol neu electronig. Weithiau, tynnir y ffrydiau hyn yn ôl a chaiff cwsmeriaid eu digolledu. Mae hwn yn wastraff mawr, felly, pan fydd hyn yn digwydd, mae'n haws i gwmnïau arfogi gorsafoedd gwasanaeth swyddogol â deunyddiau neu feddalwedd a chymell perchnogion ceir o'r fath i ymweld â chanolfan wasanaeth i ddisodli cydrannau o ansawdd isel neu ddiweddaru meddalwedd.

Mae'n braf bod sefyllfaoedd o'r fath yn digwydd yn anaml iawn oherwydd nodi diffygion yn y cam o ddatblygu ceir. Yn fwyaf aml, cynhelir ailgychwyn wedi'i gynllunio. Cyn cychwyn y weithdrefn, mae peirianwyr a dylunwyr y cwmni (ac yn eithaf aml mae adrannau monitro cyfan ar gyfer hyn) yn dilyn y tueddiadau byd-eang.

Rhaid i'r gwneuthurwr fod mor sicr â phosibl y bydd y cleient yn derbyn yr union beth y mae ei eisiau, ac nid yr hyn a orfodir arno. Mae tynged y model ar y farchnad yn dibynnu ar hyn. Mae amryw o bethau bach yn cael eu hystyried - hyd at y lliwiau corff neu'r deunyddiau gwreiddiol y mae'r elfennau mewnol yn cael eu gwneud ohonynt.

Mae'r ffocws ar du blaen y car - ychwanegu rhannau crôm, newid siâp y cymeriant aer, ac ati. O ran cefn y car, yn y bôn nid yw'n newid. Yr uchafswm y mae'r gwneuthurwr yn ei wneud â starn y car yw gosod tomenni gwacáu newydd neu newid ymylon caead y gefnffordd.

Weithiau mae'r ail-osod mor ddibwys fel y gall perchennog y car ei wneud ar ei ben ei hun - prynu gorchuddion ar gyfer drychau neu oleuadau - a derbyniodd y car ddiweddariad sy'n cyfateb i'r ffatri un.

Weithiau mae gweithgynhyrchwyr yn galw cynnyrch newydd yn genhedlaeth newydd, er mewn gwirionedd nid yw'n ddim mwy nag ail-restru dwfn. Enghraifft o hyn yw'r wythfed genhedlaeth o'r Golff boblogaidd, a ddisgrifir yn y fideo:

Golff VW MK8 newydd. Ai cenhedlaeth newydd yw hon neu ail-restru dwfn?

Pa newidiadau yn y car ar ôl ail-restio?

Felly, os ydym yn siarad am ail-restru, fel diweddariad rhwng rhyddhau cenedlaethau, yna dyma pa newidiadau y gall addasiad o'r fath eu cynnwys:

• Mae siâp rhai rhannau o'r corff yn newid;
• Ychwanegir citiau corff newydd;
• Mae'r ffocws ar du blaen y peiriant;
• Rhoddir peth sylw i gefn y car - opteg cefn, anrheithiwr, pibellau gwacáu, caead cefnffyrdd, ac ati;
• O ran rhannau newydd, mae ganddyn nhw glymwyr union yr un fath ag ar yr addasiad blaenorol, fel y gallwch chi, os dymunir, wneud gwaith o'r fath eich hun;
• Weithiau mae siâp y drysau yn newid;
• Gall mowldinau a phlatiau enw ac addurniadau eraill ymddangos ar y corff;
• Weithiau mae dylunwyr yn penderfynu newid tu mewn y car, gan gynnwys y consol, y dangosfwrdd a'r dangosfwrdd, infotainment (gyda sgrin fawr);
• Yn aml, gwneir newidiadau anweledig sy'n gysylltiedig â rhan dechnegol y car - mae paramedrau'r uned bŵer yn cael eu newid, mae synwyryddion yn cael eu hychwanegu, ac ati.

Beth, fel rheol, nad yw'n newid gydag ailosod?

Fel rheol, nid yw strwythur y car yn newid wrth ail-restio - nid y to, na'r fenders, na rhannau mawr eraill o'r corff a'r siasi (mae'r bas olwyn yn aros yr un fath). Wrth gwrs, mae hyd yn oed newidiadau o'r fath yn ddarostyngedig i eithriadau i'r rheol.

Weithiau bydd y sedan yn dod yn coupe neu'n lifft yn ôl. Yn anaml, ond mae'n digwydd, pan fydd y cerbyd yn newid cymaint nes ei bod hyd yn oed yn anodd olrhain nodweddion cyffredin y fersiynau wedi'u diweddaru a chyn-orffwys. Mae hyn i gyd, wrth gwrs, yn dibynnu ar alluoedd y gwneuthurwr a pholisi'r cwmni.

O ran yr ataliad, y trosglwyddiad, a meintiau injan eraill, mae newidiadau o'r fath yn ei gwneud yn ofynnol i gar newydd gael ei ryddhau, sy'n debyg i'r genhedlaeth nesaf.

A yw rhan fecanyddol car wedi'i ail-blannu yn newid?

Pan fydd model penodol yn cael ei ddiweddaru dair i bedair blynedd ar ôl dechrau'r cynhyrchiad (mae hyn tua chanol cylch cynhyrchu ystod y model), gall yr awtomeiddiwr wneud addasiadau mwy sylweddol o'i gymharu â gweddnewidiadau cosmetig.

Felly, o dan gwfl y model, gellir gosod uned bŵer arall. Weithiau mae'r namma modur yn ehangu, ac mewn rhai achosion daw analogau â pharamedrau eraill i ddisodli rhai moduron.

Mae rhai modelau ceir yn cael diweddariad mwy sylweddol. Yn ogystal ag unedau pŵer newydd, sydd ar gael gan ddechrau gyda model ail-blannu penodol, system brêc wahanol, gellir gosod elfennau crog wedi'u haddasu ynddo (mewn rhai achosion, mae geometreg y rhannau'n newid). Fodd bynnag, mae diweddariad o'r fath eisoes yn ymylu ar ryddhau cenhedlaeth newydd o geir.

Anaml y bydd awtomeiddwyr yn gwneud newidiadau mor ddifrifol, yn bennaf os nad yw'r model wedi ennill poblogrwydd. Er mwyn peidio â chyhoeddi rhyddhau cenhedlaeth newydd, mae marchnatwyr yn defnyddio'r ymadrodd "mae'r model wedi cael ei ail-lunio'n ddwfn."

Enghreifftiau o ail-leoli ceir newydd

Un o gynrychiolwyr mwyaf disglair yr addasiadau wedi'u hailgylchu yw dosbarth G Mercedes-Benz. Ymddangosodd addasiadau wedi'u hailgylchu o'r un genhedlaeth sawl gwaith wrth gynhyrchu'r model. Diolch i'r symudiad marchnata hwn, ni ddiweddarwyd un genhedlaeth yn ystod 1979-2012.

Ond nid yw hyd yn oed y model 464fed, y cyhoeddwyd ei ryddhau yn 2016, wedi'i leoli fel cenhedlaeth newydd (er i'r cwmni ar genhedlaeth 463 benderfynu cau'r genhedlaeth). Galwodd Daimler yn ail-luniad dwfn o'r model 463rd.

Gwelir llun tebyg yn achos VW Passat, Toyota Corolla, Chevrolet Blazer, Cheysler 300, ac ati. Er bod dadl am y term ail-lunio dwfn: a ellir ei alw'n wirioneddol os bydd bron popeth yn y car yn newid heblaw am y plât enw . Ond waeth beth yw barn awdur yr erthygl hon, y gwneuthurwr ei hun sy'n penderfynu sut i enwi'r newydd-deb nesaf.

Fideo ar y pwnc

Mae'r fideo hwn, gan ddefnyddio'r BMW 5 F10 fel enghraifft, yn dangos y gwahaniaethau rhwng y fersiynau wedi'u steilio ymlaen llaw a'r fersiynau wedi'u hail-steilio:

BMW 5 F10 gweddnewid lci vs dorestyling beth yw'r gwahaniaeth?

Cwestiynau ac atebion:

Beth yw ail-restio a dorestyling? Yn nodweddiadol, mae model yn cael ei ail-blannu ar oddeutu hanner amser cynhyrchu un genhedlaeth (cylchred rhyddhau'r model yw 7-8 mlynedd, yn dibynnu ar y galw). Yn dibynnu ar yr angen, mae'r automaker yn newid y tu mewn i'r car (mae elfennau addurnol a rhai rhannau o'r consol yn cael eu newid), yn ogystal ag yn y tu allan (siâp y stampiadau ar y corff, siâp y rims gall newid). Mae dorestyling yn golygu'r model car y dechreuwyd cynhyrchu'r genhedlaeth gyntaf neu'r genhedlaeth ddilynol ag ef. Fel arfer cynhelir ail-restru i hogi diddordeb yn y model neu i wneud addasiadau a fydd yn cynyddu ei alw.

Sut i wybod ail-restru ai peidio? Yn weledol, gallwch ddarganfod a ydych chi'n gwybod yn union sut olwg oedd ar y model dorestyling (siâp y gril rheiddiadur, elfennau addurnol yn y caban, ac ati). Os yw'r perchennog eisoes wedi cael rhywfaint o adolygiad gan berchennog y car ei hun (mae rhai'n prynu elfennau addurnol sy'n cael eu defnyddio mewn modelau wedi'u hailgylchu ac yn gwerthu dorestyling yn ddrytach), yna'r ffordd fwyaf dibynadwy i ddarganfod pa opsiwn sy'n cael ei werthu yw dadgryptio'r VIN côd. Mae angen i chi ddarganfod pryd y dechreuodd cynhyrchu (nid gwerthu, ond cynhyrchu) modelau wedi'u hailgylchu, a thrwy ddatgodio, deall pa fersiwn o'r model sy'n cael ei werthu.