Adnodd injan BYD F3

Yn aml mae gan geir o Tsieina farn gymysg amdanynt eu hunain. Yng ngolwg modurwr cyffredin, mae car Tsieineaidd eisoes yn gar tramor. O ganlyniad, ni fydd unrhyw broblemau o ran y rhan dechnegol, sy'n codi amlaf gyda cheir a gynhyrchir yn ddomestig. Cyfanswm amgen y gyllideb.

Ond yn fwyaf aml mae'r diwydiant ceir Tsieineaidd yn copïo'r Japaneaid. Un enghraifft o'r fath yw sedan BYD F3. Wedi'i wneud ar gyfer defnydd màs. Mae'r tu allan yn cael ei gopïo o'r Toyota Camry, ac mae'r tu mewn yn dod o'r Toyota Corolla. Ac wrth gwrs peiriannau dibynadwy o Mitsubishi Lancer. Nid oedd ychydig o arbedion ar yr ochr dechnegol a deunyddiau gorffen yn effeithio ar gysur a dygnwch.

Beth yw adnodd injan?

Pwynt pwysig arall (y mae'r prynwr yn cael ei arwain arno) yw adnodd yr injan - ei oes. Mewn geiriau eraill, faint o gilometrau y bydd yn teithio cyn bod angen ailwampio mawr. Mae'r adnodd injan yn ddangosydd amodol, oherwydd ei fod yn dibynnu ar amodau allanol. Er enghraifft, sut y bydd y modur yn cael ei orlwytho a'i weithredu'n gyffredinol ar ffyrdd o ansawdd gwael. Er bod y gwneuthurwyr eu hunain yn nodi adnodd gwarant yr injan, mewn gwirionedd mae'n llawer hirach.

Bu amser pan ddechreuodd cwmnïau ceir tramor wneud peiriannau gydag adnodd o 1 miliwn cilomedr. Ni pharhaodd yn hir. Nid oedd angen atgyweirio ceir miliwnydd yn aml, na phrynu darnau sbâr. O ganlyniad, dychwelodd y cwmnïau i'r polisi blaenorol, lleihau bywyd y gwasanaeth a chynyddu gwerthiant eu cerbydau.

Ar gyfer ceir tramor cyfredol, yr adnodd modur safonol yw 300 mil cilomedr. Ymhlith y pwyntiau sy'n nodi traul yr adnodd gellir eu nodi: cynnydd yn y defnydd o danwydd, defnydd gormodol o olew, diffyg pŵer a thapio yn yr injan.

BYD F3 a'i beiriannau 4G15S, 473QB a 4G18

• Modur 4G15S a'i 95 hp. s, gyda chyfaint gweithredol o 1488 metr ciwbig. cm, gwisgwch y genhedlaeth 1af o sedanau tan 2014. Gydag ef, yn ymarferol, mae problemau'n codi oherwydd gasoline o ansawdd gwael. Mae RPM yn amrywio neu'n gostwng yn segur. Mae angen i chi lanhau'r corff sbardun neu newid y rheolydd cyflymder segur. Mae ymyriadau'n aml yn digwydd oherwydd coiliau tanio diffygiol. Ac os byddwch chi'n newid y canhwyllau, weithiau byddwch chi'n dod o hyd i olion olew yn ffynhonnau'r canhwyllau. Mae angen i chi newid y seliau. Ac yn ddiweddarach, efallai y bydd y rheiddiadur yn gollwng. Hefyd ar ôl pasio'r marc o 200 mil km. defnydd o olew yn dechrau cynyddu. Yr unig ffordd allan yw dadosod y modur, newid y sgrafell olew a'r cylchoedd piston, neu'n well, ailwampio. Mae angen sylw cyson ar y gwregys amseru, gall fyrstio a phlygu'r falfiau. Nid yw'r injan 4G15S mor frisky â'r ddau arall, ond mae'n ddigon i symud o gwmpas y ffyrdd yn y ddinas.

• 4G18 - gasoline 1.6-litr. injan 97-100 hp Yn ôl dyluniad, injan hylosgi fewnol eithaf syml heb unrhyw lotions a manylion ychwanegol. Felly, mae'n eithaf dibynadwy a dyfeisgar. Mae pwyntiau problemus yn cynnwys y rhai yn yr injan flaenorol. Mae parodrwydd ar gyfer mân atgyweiriadau aml i ailosod thermostat a chlustogau'r uned bŵer yn ddymunol.
  
• 473QB - mae'r injan mewn gwirionedd yn uned bŵer Honda L-gyfres gyda chynhwysedd o 107 hp. Gyda 144 Nm posibl o trorym yn ei anterth, a dadleoliad tebyg i'r 4G15S.
  

Gall adnodd peiriannau BID F3 gyrraedd 300 mil cilomedr. Wrth gwrs, mae'r canlyniad hwn yn gofyn am lawer o ymdrech.

Pa fesurau i'w cymryd i ehangu'r adnodd?

1. Rhaid i'r gyrrwr lenwi ei gerbyd â hylifau gweithio o ansawdd uchel. Mae tanwydd gradd isel gyda gwahanol amhureddau yn gorlwytho'r injan. Mae'n gweithio'n galetach i losgi'r tanwydd, felly mae'r ffilterau'n mynd yn fudr yn gynt. Mae hefyd yn bwysig iawn ynysu gwahanol gyfansoddiadau fel nad ydynt yn cymysgu. Mae hyn yn berthnasol i olewau injan ac oerydd. Hylifau gweithio o ansawdd uchel sy'n cynyddu bywyd injan. Wrth gwrs, rhaid eu prynu yn unol ag argymhellion y automaker. Fodd bynnag, ni ddylid dewis olew yn ôl pris. Rhaid defnyddio'r olew yn unol â gofynion y gwneuthurwr. Oherwydd ei fod yn cael ei argymell am reswm. Mae arbenigwyr yn pennu beth sy'n addas ac yn gwarantu adnodd modur.

2. Ni ddylid anwybyddu amlygiad dirgryniadau a synau anarferol. Yn yr achos hwn, ni fydd diagnosteg o ansawdd uchel yn ymyrryd. Bydd trawsnewidydd catalytig wedi torri, sy'n glanhau'r gwacáu, hefyd yn beryglus. Mae ei fethiant yn arwain at gyrydiad, yn tagu'r hidlydd olew, ac ati.
   

3. Agwedd bersonol yng ngweithrediad y peiriant gan y gyrrwr. Peidiwch â gyrru'n ymosodol, gadewch y car mewn heddwch am gyfnod rhy hir. Mae parcio hirdymor yn cael ei arddangos yn negyddol ar yr adnodd modur. Yn enwedig pan fyddwch chi'n symud ar ffyrdd y ddinas, gwnewch arosfannau hir ac ar yr un pryd goresgyn pellteroedd byr. Hefyd, os yw'r car wedi bod yn y garej am amser hir, yn fwy na 1-2 fis, dylid cynnal cadwraeth.

4. Pwynt pwysig iawn yw'r weithdrefn torri i mewn, sy'n berthnasol ac yn orfodol ar gyfer pob injan hylosgi mewnol. Hanfod ei chyfrinach yw cynnal cyflymder cyfartalog wrth yrru, gydag absenoldeb brecio sydyn, cyflymiad a gorlwytho. Ac mae hyd y toriad yn dibynnu ar y perchennog, ond dylech ganolbwyntio ar yr hyn a nodir gan y gwneuthurwr.

5. Mae plygiau gwreichionen hefyd yn effeithio ar weithrediad sefydlog a pherfformiad uchel yr injan. Argymhellir eu disodli bob 25 mil cilomedr ar geir ag LPG, ac ar ôl 20 mil cilomedr ar ICEs gasoline.

Mae'r gyrrwr cyffredin yn datrys yr holl dasgau problemus wrth iddynt ddod. A dim ond mewn achosion eithafol, mae'r gyrrwr yn penderfynu cyfeirio at y cyfarwyddiadau. Wedi'r cyfan, mae peiriant newydd yn fecanwaith anhysbys a chymhleth. Wrth brynu car, rhaid i'r perchennog feistroli ei brif nodweddion, priodweddau a galluoedd i ddechrau. Hefyd, ni fydd yn ddiangen darganfod beth mae'r gwneuthurwr yn ei argymell.

Mae gweithgynhyrchwyr ceir, wrth nodi gwerthoedd milltiredd, yn cael eu harwain gan yr amgylchedd gweithredu delfrydol. Sydd, yn anffodus, yn brin mewn bywyd go iawn. Ar gyfer amodau da, nid oes digon o ffyrdd o ansawdd, tanwydd mewn gorsafoedd nwy, yn ogystal â thywydd. Felly, tynnwch o leiaf 10-20% arall o'r milltiroedd a ragnodwyd, yn dibynnu ar ddifrifoldeb a difrifoldeb rhai amodau. Ni ddylech ddelfrydoli a gobeithio am gerbyd, hyd yn oed gyda'r modur mwyaf gwydn a brofwyd. Yn gyntaf oll, mae popeth yng ngrym perchennog y car ei hun. Sut rydych chi'n trin eich cerbyd yw sut y bydd yn eich gwasanaethu. Os ydych chi eisiau perfformiad mwyaf posibl gan yr injan a cherbydau yn gyffredinol, yna gofalwch ohono yn unol â hynny.