Trosglwyddo â llaw - blwch gêr robotig

Y blwch robotig yw "olynydd" y "mecaneg" â phrawf amser. Hanfod ei gwaith yw rhyddhau'r gyrrwr rhag newidiadau cyson i gêr. Yn y trosglwyddiad â llaw, mae hyn yn cael ei berfformio gan "robot" - uned reoli microbrosesydd arbennig.

Mae'r uned robotig wedi'i threfnu'n eithaf syml: mae'n system drosglwyddo safonol â llaw (blwch llaw), systemau cydiwr a sifft, yn ogystal â microbrosesydd modern a nifer o synwyryddion. Mae llawer o bobl yn meddwl bod trosglwyddiad â llaw yn drosglwyddiad awtomatig, fodd bynnag, yn ôl yr egwyddor o weithredu a'r ddyfais gyffredinol, mae trosglwyddiad robotig yn agosach at "fecaneg" nag at "awtomatig". Er bod un tebygrwydd adeiladol â'r trosglwyddiad awtomatig - dyma bresenoldeb cydiwr yn y blwch ei hun, ac nid ar yr olwyn hedfan. Yn ogystal, mae gan y modelau diweddaraf o gerbydau â thrawsyriant llaw ddau gydiwr ar unwaith.

Prif gydrannau'r trosglwyddiad â llaw

Dechreuwyd gosod y blychau robotig cyntaf ar geir yn y 1990au. Mewn gwirionedd, roedd “robotiaid” o'r fath yn drosglwyddiadau llaw cyffredin, dim ond y gerau a'r cydiwr ynddynt oedd yn cael eu newid gan yriannau hydrolig neu drydan. Gosodwyd unedau o'r fath ar geir llawer o wneuthurwyr ceir ac roeddent yn ddewis rhad yn lle "peiriant" drutach. Roedd gan "robotiaid" o'r fath un disg cydiwr ac yn aml yn gweithio gydag oedi sifft, a dyna pam y symudodd y car mewn modd "carpiog" o symud, roedd yn anodd cwblhau goddiweddyd a phrin yn ymuno â'r nant. Mewn diwydiant modurol modern, ni ddefnyddir trosglwyddiadau llaw un disg yn ymarferol.

Heddiw, mae gwneuthurwyr ceir ledled y byd yn defnyddio'r ail genhedlaeth o flychau gêr robotig - y blychau gêr DSG fel y'u gelwir gyda dau gydiwr ( Direct Shift Gearbox ). Manylion gweithrediad y blwch robotig DSG yw tra bod un gêr yn rhedeg, mae'r un nesaf eisoes yn gwbl barod ar gyfer newid. Oherwydd hyn, mae trosglwyddiad llaw DSG yn gweithio cyn gynted â phosibl, ni fydd hyd yn oed gyrrwr proffesiynol yn gallu newid gerau mor gyflym ar y “mecaneg”. Yn ôl dadansoddwyr marchnad, yn y dyfodol, bydd y pedal cydiwr i reoli'r cerbyd yn diflannu, gan ei fod yn haws ac yn fwy cyfleus i reoli'r car trwy ymdrechion y robot.

Mae'r blwch gêr robotig gyda DSG hefyd wedi'i ymgynnull yn ôl yr egwyddor fecanyddol, ond mae ganddo ddwy siafft yrru (gwialenni), ac nid un. Ar ben hynny, mae'r siafftiau hyn yn un yn y llall. Mae'r gwialen allanol yn wag, mae'r siafft gynradd wedi'i fewnosod ynddo. Ar bob un ohonynt mae gerau o wahanol yriannau:

• ar y tu allan - gerau ar gyfer gyriannau o'r 2il, 4ydd a 6ed gerau;
• ar y tu mewn - gerau ar gyfer gyriannau'r gerau 1af, 3ydd, 5ed a gwrthdroi.

Mae gan bob siafft o'r "robot" DSG ei gydiwr ei hun. Er mwyn galluogi / analluogi'r cydiwr, yn ogystal â symud y synchronizers yn y blwch, defnyddir actuators - y cydiwr a system sifft gêr. Yn strwythurol, mae'r actuator yn fodur trydan gyda blwch gêr. Mae gan rai modelau ceir actuator hydrolig ar ffurf silindr hydrolig.

Mae prif nod y trosglwyddiad llaw gyda DSG yn uned reoli microbrosesydd. Mae synwyryddion o'r injan a systemau diogelwch gweithredol electronig wedi'u cysylltu ag ef: ABS, ESP ac eraill. Er hwylustod cynnal a chadw, mae'r uned microbrosesydd wedi'i lleoli yn achos y cyfrifiadur ar y bwrdd. Anfonir y data o'r synwyryddion yn brydlon at y microbrosesydd, sy'n "gwneud penderfyniad" yn awtomatig ar y shifft i fyny / i lawr.

Manteision "robot"

Mae rhai gyrwyr, sydd wedi blino ar symud gerau yn gyson ar geir â thrawsyriant llaw, eisiau prynu car gyda thrawsyriant awtomatig. Ond mae hwn yn fersiwn eithaf drud. Er mwyn cymharu: gellir dewis y modelau a gyflwynir yn ystafell arddangos Favorit Motors gyda'r un uned bŵer gyda blychau gêr "mecaneg" ac "awtomatig", ond bydd eu cost yn amrywio'n sylweddol. Bydd car â thrawsyriant awtomatig yn ddrutach na "mecaneg" o 70-100 mil rubles neu fwy, yn dibynnu ar wneuthuriad a model y car.

Mewn achosion o'r fath, gall cerbyd â thrawsyriant llaw DSG fod yn ateb teilwng: mae hwn yn fath o fersiwn “cyllideb” o drosglwyddiad awtomatig. Yn ogystal, mae "robot" o'r fath yn cadw holl fanteision trosglwyddiad â llaw:

• economi yn y defnydd o danwydd;
• rhwyddineb cynnal a chadw ac atgyweirio;
• effeithlonrwydd uchel hyd yn oed ar y trorym uchaf.

Manylion gwaith y RKPP

Wrth gychwyn mewn trosglwyddiad â llaw, fel mewn trosglwyddiad â llaw, mae angen ymgysylltu â'r cydiwr yn esmwyth. Dim ond pwyso'r lifer switsh y mae angen i'r gyrrwr ei wasgu, ac yna dim ond y robot fydd yn gweithio. Wedi'i arwain gan y signal a dderbynnir gan yr actuator, mae'r microbrosesydd yn dechrau cylchdroi'r blwch gêr, ac o ganlyniad mae'r cydiwr cyntaf yn cael ei actifadu ar siafft gynradd (mewnol) y blwch car. Ymhellach, wrth iddo gyflymu, mae'r actuator yn blocio'r gêr cyntaf ac yn gyrru'r gêr nesaf ar y siafft allanol - mae'r ail gêr yn cymryd rhan. Ac yn y blaen.

Mae arbenigwyr Grŵp Cwmnïau Hoff Motors yn nodi bod llawer o wneuthurwyr ceir mawr heddiw, wrth i brosiectau newydd gael eu gweithredu, yn dod â'u gwelliannau a'u swyddogaeth i weithrediad y trosglwyddiad â llaw. Mae blychau gêr robotig gyda'r cyflymder symud mwyaf a datblygiadau arloesol bellach wedi'u gosod ar geir o lawer o frandiau. Er enghraifft, mae gan Favorit Motors geir Ford Fiesta sydd â blwch gêr confensiynol â llaw ac un robotig 6-cyflymder.

Nodweddion blwch gêr robotig DSG

Mae dau grafangau annibynnol yn helpu i osgoi jerks ac oedi yn ystod gweithrediad y "robot", gwella nodweddion deinamig y car a darparu gyrru cyfforddus. Oherwydd presenoldeb cydiwr deuol, mae'r gêr nesaf yn ymgysylltu tra bod y gêr blaenorol yn dal i ymgysylltu, sy'n gwneud y trosglwyddiad iddo yn llyfn ac yn cynnal tyniant yn llawn, yn ogystal ag arbed tanwydd. Mae'r cydiwr cyntaf yn cynnwys hyd yn oed gerau, a'r ail - od.

Ymddangosodd unedau robotig rhagddewisol yn yr 1980au, ond yna cawsant eu defnyddio mewn ceir rasio a rali Peugeot, Audi, Porsche yn unig. A heddiw, y trosglwyddiad cydiwr deuol DSG robotig mewn gwirionedd yw'r trosglwyddiad awtomatig mwyaf delfrydol a ddefnyddir ar geir masgynhyrchu. Mae "Robot" gyda DSG yn darparu cyflymiad cynyddol o'i gymharu â'r blwch "awtomatig" traddodiadol, yn ogystal â defnydd tanwydd mwy darbodus (mae tua 10% yn llai o danwydd yn cael ei wario). Mae'n werth nodi y gellir newid y gerau ar "robot" o'r fath â llaw hefyd gan ddefnyddio'r system Tiptronic neu badl y golofn llywio.

Mae gan "robotiaid" DSG 6 neu 7 shifft gêr. Maent hefyd yn cael eu hadnabod gan enwau masnach eraill - S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (yn dibynnu ar y automaker). Ymddangosodd y blwch DSG cyntaf yn 2003 ar nifer o fodelau car Volkswagen Group, roedd ganddo 6 cham. Yn ddiweddarach, dechreuwyd defnyddio dyluniadau tebyg yn llinellau bron pob gwneuthurwr ceir yn y byd.

Mae'r blwch DSG chwe-cyflymder yn gweithredu ar cydiwr gwlyb. Mae ganddi floc cydiwr wedi'i drochi mewn oerydd sydd â phriodweddau ffrithiannol. Mae'r grafangau mewn "robot" o'r fath yn cael eu rheoli'n hydrolig. Mae gan DSG 6 wrthwynebiad gwisgo uchel, maen nhw'n cael eu gosod ar geir dosbarth D ac uwch.

Mae'r "robot" DSG saith-cyflymder yn wahanol i'r "chwe-cyflymder" gan fod ganddo gydiwr "sych", sy'n cael ei reoli gan bwmp trydan. Mae angen llawer llai o hylif trosglwyddo ar y blwch DSG 7 ac mae'n cynyddu effeithlonrwydd y modur. Mae trosglwyddiadau llaw o'r fath fel arfer yn cael eu gosod ar geir dosbarth bach a chanolig (B a C), y mae gan yr injan torque o fwy na 250 Hm.

Argymhellion arbenigwyr Favourit Motors ar yrru car gyda thrawsyriant llaw

Mae blwch robotig DSG yn dangos y perfformiad gorau posibl mewn cyfuniad ag injans pwerus a moduron cyllideb. Mae'r tebygrwydd rhwng blwch gêr robotig a blwch gêr awtomatig yn allanol yn unig, ond yn ôl egwyddor gweithredu'r trosglwyddiad â llaw, mae hwn yn barhad o'r traddodiadau gorau o “fecaneg”. Felly, wrth yrru car gyda "robot", mae meistri gwasanaeth ceir Favorit Motors yn argymell dilyn rhai rheolau syml. Bydd hyn yn ei gwneud hi'n bosibl gohirio'r gwaith atgyweirio yn y ddyfais gymaint â phosibl ac, yn gyffredinol, yn lleihau traul presennol y mecanweithiau.

• Argymhellir cyflymu'n araf, heb ostwng y pedal nwy o fwy na hanner.
• Os oes cynnydd hir, yna mae'n fwy hwylus newid y blwch i'r modd llaw a dewis gêr is.
• Os yn bosibl, dewiswch foddau gyrru lle mae'r cydiwr yn y modd datgysylltiedig.
• Wrth stopio wrth oleuadau traffig, argymhellir symud i niwtral yn lle dal y pedal brêc.
• Wrth yrru o amgylch y ddinas yn ystod oriau brig gydag arosfannau byr cyson, mae'n fwy doeth newid i'r modd llaw a gyrru yn y gêr cyntaf yn unig.

Mae gyrwyr proffesiynol ac arbenigwyr canolfan wasanaeth yn cynghori defnyddio'r argymhellion hyn wrth yrru car â throsglwyddiad llaw er mwyn cynnal perfformiad hirdymor y blwch ei hun a'r cydiwr.

Naws yng ngwaith yr RKPP

Mae'r blwch gêr robotig yn fath cymharol newydd o ddyluniad, ac felly, rhag ofn y bydd unrhyw ddiffygion neu unrhyw ddiffygion yn y gwaith, rhaid i berchennog y car wybod yn union ble i droi am gymorth proffesiynol.

Mae Grŵp Cwmnïau Favourit Motors yn cynnal diagnosteg gyfrifiadurol a'r gwaith atgyweirio angenrheidiol ar y blwch “robot” rhag ofn y bydd y diffygion canlynol yn y rheolaeth:

• wrth newid gerau, teimlir jerks;
• wrth symud i gêr is, mae siociau'n ymddangos;
• mae'r symudiad yn cael ei wneud yn systematig, ond mae'r dangosydd camweithio blwch yn goleuo ar y panel.

Mae arbenigwyr cymwys yn cynnal diagnosteg y blwch robotig, synwyryddion, actuators, gwifrau ac elfennau eraill, ac ar ôl hynny maent yn dileu diffygion presennol mewn amser byr. Mae'n bwysig defnyddio'r offer diagnostig diweddaraf ac offer proffil cul er mwyn cyflawni unrhyw weithrediad yn gywir. Mae'r gymhareb pris-ansawdd yn Favorit Motors yn optimaidd, ac felly gall perchnogion ceir â throsglwyddiad â llaw ymddiried mewn gweithwyr proffesiynol heb amheuaeth.

---

---