Mathau o yriannau a systemau gyriant pob olwyn

Heddiw nid oes unrhyw fodurwr o'r fath na hyd yn oed gyrrwr dibrofiad na fyddai'n deall y gwahaniaeth sylfaenol rhwng y mathau o yrru cerbyd. Mae hanfod pennu'r gyriant ar gar yn syml ac yn glir: er mwyn i'r car ddechrau symud, rhaid trosglwyddo'r torque o'r injan i'r olwynion. Faint o olwynion fydd yn derbyn trorym ac ar ba echel (cefn, blaen neu'r ddau) fydd yn dibynnu ar y math o yriant.

Gyriant cefn

Yn achos gyriant olwyn gefn, dim ond i'r olwynion sydd wedi'u lleoli ar echel gefn y car y bydd y torque yn cael ei drosglwyddo. Hyd yn hyn, ystyrir mai'r egwyddor hon o'r ddyfais yw'r mwyaf cyffredin. Daeth y ceir gyriant olwyn cefn cyntaf allan yn ôl yn y 1930au, a hyd heddiw mae'r math hwn yn cael ei ddefnyddio i gynhyrchu cerbydau rhad ac ar gyfer cyfarparu ceir drud. Er enghraifft, mae'r Chevrolet Corvette 3LT 6.2 (466 marchnerth) a gyflwynir yn y grŵp cwmnïau Favorit Motors hefyd wedi'i gyfarparu â gyriant olwyn gefn. Mae hyn yn galluogi'r gyrrwr i deimlo'n fwy acíwt holl bŵer y car sydd ar gael.

Mae manylion lleoliad y math hwn o yriant hefyd yn awgrymu defnyddio siafft cardan. Mae'r siafft yn chwyddo'r egni sy'n dod o'r cyfarpar modur.

Заднеприводные автомобили часто используются не только в повседневной жизни, но и в гонках. Несмотря на то, что кардан увеличивает вес автомобиля, движение задней пары колес равномерно распределяет эту тяжесть.

Yn y diwydiant modurol gan ddefnyddio gyriant olwyn gefn, defnyddir pedwar math o gynllun yr uned yrru:

• Yn gyntaf, mae'n gynllun gyriant olwyn gefn injan flaen, a elwir hefyd yn "glasurol". Mae'r injan ei hun mewn ceir o'r fath wedi'i lleoli yn y blaen (o dan y cwfl), ond dylid cyfrifo ei ganol màs mor gywir â phosibl fel bod y trosglwyddiad ynni i'r olwynion cefn yn fwyaf effeithlon. Y trefniant injan flaen yw'r opsiwn a ddefnyddir amlaf o bell ffordd ar gyfer cyfarparu cerbydau gyriant olwyn gefn.
• Yn ail, defnyddir gosodiad gyriant olwyn gefn canol injan flaen hefyd. Fel arfer mae hefyd wedi'i gynnwys yn y fersiwn "clasurol" o leoliad yr injan. Fodd bynnag, yn yr achos hwn, mae'r uned bŵer wedi'i lleoli yn ardal y set olwyn flaen. Heddiw, dim ond mewn modelau rasio y ceir y trefniant hwn o beiriannau mewn cerbydau gyriant olwyn gefn i leihau'r llwyth ar yr echel flaen.
• Yn drydydd, gosodiad gyriant olwyn gefn canol yr injan gefn. Mae'r modur wedi'i leoli'n uniongyrchol ar yr echel gefn, sy'n ei gwneud hi'n bosibl defnyddio pwysau'r car i gynyddu ei berfformiad deinamig.
• Yn bedwerydd, mae gosodiad gyriant olwyn gefn injan gefn yn opsiwn pan fo'r uned bŵer ei hun, yn ogystal â'r echel trosglwyddo a gyrru, wedi'u lleoli yn rhan isaf gefn y cerbyd. Heddiw, dim ond mewn rhai gweithgynhyrchwyr y gellir dod o hyd i'r math hwn o drefniant injan, yn arbennig, Volkswagen.

Manteision car gyriant olwyn gefn

Mae gan geir sydd â dyfais trosglwyddo torque echel gefn lawer o fanteision o ran trin a deinameg:

• absenoldeb dirgryniadau ar y corff yn ystod symudiad (gwnaeir hyn oherwydd trefniant hydredol yr uned bŵer, sydd wedi'i leoli'n strwythurol ar "gobenyddion" meddalu);
• y radiws troi lleiaf, sy'n eich galluogi i ddefnyddio'r cerbyd yn dechnegol yn y meysydd parcio dinas prysuraf neu ar strydoedd cul (mae'r pâr blaen o olwynion yn gosod cyfeiriad y symudiad yn unig, mae'r symudiad ei hun yn cael ei berfformio gan y pâr cefn);
• perfformiad cyflymiad da.

Anfanteision car gyriant olwyn gefn

Fel unrhyw system arall, mae anfanteision i yriant olwyn gefn hefyd:

• mae angen siafft cardan ar gyfer trosglwyddo grymoedd o'r injan, ac nid yw ei nodweddion dylunio yn caniatáu defnyddio'r holl bosibiliadau heb bresenoldeb twneli arbennig. Yn eu tro, mae'r twneli cardan yn meddiannu ardal y gellir ei defnyddio trwy leihau'r gofod yn y caban;
• diffyg amynedd oddi ar y ffordd, mae lluwchfeydd aml yn bosibl.

Gyriant olwyn flaen

Ystyrir gyriant olwyn flaen i'r gwrthwyneb i yriant olwyn gefn. Yn yr achos hwn, trosglwyddir y torque yn unig i'r pâr blaen o olwynion, gan achosi iddynt gylchdroi. Am y tro cyntaf, cyflwynwyd egwyddor o'r fath wrth yrru car yn fasnachol yn ôl yn 1929.

Mae manteision gyriant olwyn flaen yn caniatáu iddo gael ei ddefnyddio'n fwy ar geir yn y sector cyllideb (er enghraifft, Renault Logan). Fodd bynnag, gellir prynu cerbydau masnachol sydd â gyriant olwyn flaen (Citroen Jumper) hefyd yn Favorit Motors.

Yr egwyddor bwysicaf wrth weithredu car gyriant olwyn flaen yw cydnawsedd llawn y mecanwaith ar gyfer trosglwyddo torque a'r ddyfais ar gyfer rheoli'r peiriant. Mae'r cyfuniad hwn, ar y naill law, yn ei gwneud hi'n bosibl symleiddio'r broses yrru ei hun, ac ar y llaw arall, mae'n cymhlethu dyluniad y gyriant ei hun.

Yn y diwydiant modurol sy'n defnyddio gyriant olwyn flaen, dylid defnyddio egwyddorion lleoliad yr uned bŵer a'r blwch gêr yn arbennig o amlwg fel nad yw rheolaeth yn cael ei rwystro gan unrhyw beth:

• Yn gyntaf, gelwir y prif drefniant yn gynllun dilyniannol (hynny yw, gosodir yr injan a'r blwch gêr un ar ôl y llall ar hyd yr un echelin);
• Yn ail, mae gosodiad cyfochrog hefyd yn bosibl, pan fydd yr uned bŵer a thrawsyriant yn cael eu gosod ar yr un uchder, ond yn gyfochrog â'i gilydd;
• Yn drydydd, defnyddir y gosodiad "llawr" fel y'i gelwir hefyd - hynny yw, mae'r modur wedi'i leoli uwchben y pwynt gwirio.

Manteision car gyriant olwyn flaen

Mae ceir sydd â gyriant olwyn flaen yn cael eu hystyried yn fwy cyllidebol, gan nad yw eu cynhyrchiad yn cynnwys defnyddio elfennau ategol (fel siafft yrru a thwneli). Fodd bynnag, nid pris isel yw unig fantais ceir gyriant olwyn flaen:

• cynhwysedd mewnol da (oherwydd diffyg siafft cardan);
• gallu traws gwlad da hyd yn oed mewn amodau oddi ar y ffordd;
• y gallu i reoli ar rew heb sgidio.

Anfanteision car gyriant olwyn flaen

Oherwydd dyluniad y car, bydd y gyrrwr yn sylwi ar yr anfanteision canlynol wrth yrru:

• dirgryniadau corff sensitif wrth yrru;
• radiws troi mawr, gan fod y colfach ar yr olwynion wedi'i alinio'n llawn â'r ddyfais llywio;
• cost uchel gwaith atgyweirio, gan y bydd angen newid cydrannau nid yn unig yn y ddyfais gyrru olwyn flaen, ond hefyd wrth lywio.

Gyriant pedair olwyn

Mae gyriant pob olwyn yn ddyfais trosglwyddo cerbyd arbennig sy'n eich galluogi i drosglwyddo torque i'r ddwy echel ar unwaith. Yn yr achos hwn, fel arfer mae pob pâr o olwynion yn derbyn yr un faint o egni ar gyfer symud.

I ddechrau, dim ond fel cerbydau pob-tir yr ystyriwyd ceir â gyriant pob olwyn, ond yn ddiweddarach, yn yr 1980au, roedd datblygiadau sylfaenol pryderon mawr yn ei gwneud hi'n bosibl cyflwyno egwyddor 4WD i geir, a gynyddodd eu gallu traws gwlad hebddynt. yn aberthu cysur. Hyd yn hyn, gellir galw un o'r systemau gyriant pob olwyn mwyaf llwyddiannus yn AWD (Volvo) a 4Motion (Volkswagen). Mae ceir newydd gyda dyfais o'r fath bob amser mewn stoc yn Favorit Motors.

Mae datblygiadau cyson ym maes gyriant pob olwyn wedi ei gwneud yn bosibl nodi pedwar prif gynllun ar gyfer ei ddefnyddio ar unwaith:

• Plug-in 4WD (fel arall: Rhan-Amser). Dyma'r cynllun gyriant pob olwyn symlaf ac ar yr un pryd dibynadwy. Hanfod ei waith yw'r ffaith mai dim ond un echel sy'n gweithio yn ystod gweithrediad arferol y car. Os bydd newid yn amodau'r ffordd (baw, pyllau, rhew, ac ati), caiff y gyriant olwyn ei droi ymlaen. Fodd bynnag, oherwydd y cysylltiad sensitif rhwng y ddwy echel gyrru, gall "cylchrediad pŵer" fel y'i gelwir ddigwydd, sy'n effeithio ar draul cryf yr elfennau a cholli trorym.
• Parhaol 4WD (fel arall Llawn Amser). Mae ceir sydd wedi'u cysylltu â gyriant pob olwyn yn y modd hwn bob amser yn defnyddio'r pedair olwyn fel olwynion gyrru. Fel arfer mae Llawn Amser yn golygu defnyddio blwch gwahaniaethol, sy'n rheoleiddio cyflenwad trorym i'r olwynion yn dibynnu ar amodau'r ffordd.
• 4WD parhaol ar-alw (fel arall: Ar-alw Llawn Amser). Yn greiddiol iddo, dyma un o'r mathau o yriant pob olwyn, ond mae'r cysylltiad yn cael ei wneud yn awtomatig. Fel arfer, mae un echel (yn aml yr un blaen) wedi'i gysylltu'n barhaol â 4WD, ac mae'r ail un wedi'i gysylltu'n rhannol, sy'n caniatáu peidio â defnyddio dwy echel ar wyneb arferol, ac, os oes angen, gwneud cysylltiad.
• Aml-ddelw 4WD (fel arall: Selectable). Wedi'i ddefnyddio ar y modelau diweddaraf. Gall gyriant pedair olwyn fod â gwahanol ddulliau gweithredu a chael ei addasu gan y gyrrwr ei hun a thrwy awtomeiddio, yn dibynnu ar amodau'r ffordd.

Gall fod gan gerbydau gyriant pedair olwyn dri opsiwn cynllun posibl:

• Yn gyntaf, trefniant clasurol yr uned bŵer a'r blwch gêr - mae'r system yrru wedi'i lleoli o dan y cwfl, ynghyd â'r trosglwyddiad, ac fe'i gosodir yn hydredol. Trorym yn yr achos hwn yn cael ei drosglwyddo drwy'r cardan.
• Yn ail, mae'n bosibl perfformio cynllun yn seiliedig ar yriant blaen-olwyn. Hynny yw, mae'r system 4 WD wedi'i gosod ar gerbyd gyriant olwyn flaen, sy'n caniatáu i'r echel gefn gael ei defnyddio fel un ategol yn unig. Mae'r injan a'r blwch gêr wedi'u lleoli o flaen y car.
• Yn drydydd, gyda lleoliad cefn yr uned bŵer. Mae'r injan a'r trosglwyddiad wedi'u lleoli yn y pâr cefn o olwynion, tra bod y prif yriant hefyd yn disgyn ar yr echel gefn. Mae'r echel flaen wedi'i chysylltu â llaw ac yn awtomatig.

Manteision car gyriant pob olwyn

Wrth gwrs, prif fantais ceir sydd â system 4WD yw eu gallu traws gwlad. Mae concwest oddi ar y ffordd yn hawdd, diolch i ddosbarthiad rhesymol pŵer yr injan i bob echel ac olwyn ar wahân. Yn ogystal, mae gan yriant pob olwyn nifer o fanteision eraill:

• sefydlogi symudiad (hyd yn oed wrth gornelu ac ar gyflymder uchel, ni fydd y car yn llithro);
• dim llithriad;
• y gallu i gludo trelars trwm ar unrhyw arwyneb ffordd.

Anfanteision car gyda gyriant pob olwyn

Mae tyniant cynyddol yn effeithio, yn gyntaf oll, ar y defnydd o danwydd:

• defnydd uchel o danwydd;
• oherwydd cymhlethdod y ddyfais, mae'r gwaith atgyweirio yn cael ei werthfawrogi'n fawr;
• sŵn a dirgryniad yn y caban.

Canlyniadau

Wrth ddewis car i chi'ch hun, mae'n werth gwerthuso nid yn unig ei ddata allanol a'i nodweddion technegol, ond hefyd yr amodau y bydd yn cael ei weithredu. Wrth symud o gwmpas y ddinas, nid oes llawer o bwynt mewn gordalu am 4 WD pan allwch chi fynd heibio gyda char gyriant olwyn flaen rhad.

Mae hefyd yn werth cofio cost cynnal a chadw ceir. Os bydd unrhyw ddiffygion neu fethiant, mae'n angenrheidiol nid yn unig i gael arian ychwanegol ar gyfer atgyweiriadau, ond hefyd i wybod ble i droi. Mae Favorit Motors yn cynnig addasiad proffesiynol ac atgyweirio pob math o yriannau am brisiau fforddiadwy.

---

---