Gwiail clymu car VAZ 2107: dyfais, diffygion ac ailosod

Mewn ceir modern, mae'r olwynion blaen yn cael eu troi trwy rac gêr wedi'i gysylltu â siafft yr olwyn llywio. Mae'r VAZ 2107 a modelau Zhiguli clasurol eraill yn defnyddio system hen ffasiwn o wialen cymalog - y trapesoid fel y'i gelwir. Mae dibynadwyedd y mecanwaith yn gadael llawer i'w ddymuno - mae rhannau'n treulio'n llythrennol mewn 20-30 mil km, yr adnodd mwyaf yw 50 mil km. Pwynt cadarnhaol: gan wybod y technegau dylunio a dadosod, gall perchennog y "saith" arbed arian a disodli'r elfennau ar ei ben ei hun.

Pwrpas a chynllun gweithredu'r trapesoid

Mae'r system gysylltu yn gweithredu fel cyfryngwr rhwng y siafft llywio a migwrn llywio'r canolbwyntiau blaen. Tasg y mecanwaith yw troi'r olwynion i un cyfeiriad neu'r llall ar yr un pryd, gan ufuddhau i gylchdroi'r olwyn llywio. Mae'r trapesoid wedi'i leoli o dan yr injan ar lefel gwaelod y car, ynghlwm wrth y stiffeners corff - y spars isaf.

Mae'r rhan a ystyriwyd o'r mecanwaith llywio yn cynnwys 3 phrif ran:

• mae'r cyswllt canol wedi'i bolltio i ddau ddeubig - y lifer pendil a'r gêr llyngyr;
• mae'r wialen dde ynghlwm wrth fraich swing y pendil a cholyn migwrn llywio'r olwyn dde flaen (i gyfeiriad y car);
• mae'r cyswllt chwith wedi'i gysylltu â deupod y blwch gêr a dwrn y canolbwynt blaen chwith.

Mae liferi trapîs yn cysylltu'r llyw yn fecanyddol â mecanweithiau'r olwyn flaen

Mae'r dull o gysylltu'r cromfachau troi â manylion y trapesoid yn bin conigol wedi'i fewnosod i mewn i dwll cilyddol y deupod a'i osod gyda chnau. Mae'r lifer pendil a'r blwch gêr wedi'u cysylltu'n anhyblyg â'r sborau gyda bolltau hir.

Mae'r cyswllt canol yn wialen fetel wag gyda dau golfach. Mae dwy wialen ochr yn elfennau parod sy'n cynnwys 2 awgrym - hir a byr. Mae'r rhannau wedi'u cysylltu â'i gilydd gan goler wedi'i edafu, wedi'i thynhau gan ddau follt.

Mae'r rhan ganol wedi'i chynllunio ar gyfer cysylltiad anhyblyg rhwng deupod y lleihäwr a'r pendil

Sut mae'r trapesoid yn gweithio:

1. Mae'r gyrrwr yn troi'r llyw trwy gylchdroi'r siafft a shank y blwch gêr. Mae'r offer llyngyr yn trosglwyddo llai o chwyldroadau i'r deupod, ond yn cynyddu'r trorym (grym).
2. Mae'r deupod yn dechrau troi i'r cyfeiriad cywir, gan lusgo'r tyniant chwith a chanol ag ef. Mae'r olaf, trwy fraced y pendil, yn trosglwyddo'r grym i'r gwthiad dde.
3. Mae'r 3 elfen yn symud i un cyfeiriad, gan orfodi'r olwynion blaen i droi'n gydamserol.
4. Mae'r lifer pendil, sydd wedi'i osod ar yr ail spar, yn gweithredu fel ataliad cymalog ychwanegol o'r system. Mewn fersiynau hŷn o bendulumau, mae'r deupod yn cylchdroi ar lwyn, mewn elfennau newydd - ar dwyn treigl.
5. Mae pinnau pêl ar ben pob gwialen yn caniatáu i'r trapesoid symud mewn un awyren lorweddol, waeth beth fo cywasgiad y ffynhonnau crog blaen.

Mae'r lifer ochr yn cynnwys dwy flaen wedi'u clymu â chlamp

Mae'r cynnydd mewn trorym gan gêr llyngyr yn dileu'r angen am llywio pŵer hydrolig a thrydan. Ar y llaw arall, mae'r gyrrwr yn gorfforol yn teimlo problemau gyda'r siasi - mae'n werth troi sur i'r bêl ar y cyd neu ben y gwialen clymu, ac mae'n dod yn llawer anoddach cylchdroi'r olwyn llywio.

Mae'r ddyfais o wiail ac awgrymiadau

Mae elfen solet ganol y trapesoid yn cael ei wahaniaethu gan y dyluniad symlaf - gwialen haearn gyda dau golfach ar y pennau. Mae'r pinnau tyniant yn cael eu gosod yn ail dyllau'r deupod (os ydych chi'n cyfrif o ddiwedd y lifer), wedi'u sgriwio â chnau castellog 22 mm a'u gosod gyda phinnau cotter.

Sylwch fod y wialen gyswllt ganolig wedi'i phlygu ychydig ymlaen i osgoi'r blwch gêr. Os gosodwch y rhan y ffordd arall, mae problemau'n anochel - bydd y tro yn dechrau rhwbio yn erbyn y blwch gêr, gan ei gwneud hi'n anodd iawn rheoli'r peiriant.

Mae'r lifer canol wedi'i blygu ychydig ymlaen fel na fydd y wialen yn cyffwrdd â'r blwch gêr pan fydd y trapesoid yn symud.

Nid yw pob mecaneg ceir gorsaf wasanaeth yn gwybod am osod y gwialen trapesoid canol yn gywir. Roedd fy ffrind, a ddaeth i'r gwasanaeth i newid set o wialen llywio VAZ 2107, yn argyhoeddedig o hyn.Roedd meistr dibrofiad yn rhoi'r adran ganol gyda thro yn ôl, felly nid oedd yn bosibl mynd yn bell - yn union i'r tro cyntaf.

Mae'r gwiail ochr yn cynnwys y rhannau canlynol:

• tip byr (allanol) gyda phin pêl;
• blaen hir (mewnol) gyda cholfach;
• clamp cysylltu gyda 2 bolltau a chnau un contractwr M8 13 mm.

Gwneir yr elfen yn ddatodadwy i addasu ongl troed yr olwynion blaen. Gellir newid hyd y lifer trwy droi'r coler threaded ac felly addasu lleoliad yr olwyn ar gyfer symudiad syth. Mae edafedd y tomenni a thu mewn i'r clamp yn wahanol - i'r dde a'r chwith, felly, wrth gylchdroi, mae'r gwialen yn ymestyn neu'n byrhau.

Mae pinnau cymalog y gwiail ochr Zhiguli ynghlwm wrth dyllau eithafol y deupodau.

Mae dyluniad yr holl flaenau colfach yr un peth ac yn cynnwys y rhannau canlynol (mae'r rhifo yr un fath â'r diagram):

1. Pin pêl gydag edau M14 x 1,5 ar gyfer cnau slotiedig 22 mm. Radiws y sffêr yw 11 mm; gwneir twll ar gyfer y pin cotter yn y rhan edafeddog.
2. Gorchuddiwch rwber (neu silicon) gwrth-baw, mae hefyd yn anther;
3. Corff metel wedi'i weldio i wialen edafedd M16 x 1.
4. Cymorth mewnosod gwneud o ddeunydd cyfansawdd, fel arall - cracker.
5. Gwanwyn.
6. Caead wedi'i wasgu i'r corff.
   

   Mae'r cymal byrdwn yn gweithio ar yr egwyddor o ddwyn plaen - mae sffêr metel yn cylchdroi y tu mewn i lewys plastig

Mae rhai gweithgynhyrchwyr lifer yn torri ffitiad bach i'r clawr ar gyfer iro cyfnodol - gwn saim.

Mae pennau allanol byr y gwiail ochr yr un peth, ond mae'r rhai hir yn wahanol. Mae'n bosibl gwahaniaethu o berthyn i'r rhan gan y tro - mae lifer wedi'i blygu i'r dde wedi'i osod ar yr ochr dde. Mae pinnau pêl y gwiail ochr ynghlwm wrth dyllau cyntaf y bipodau pendil a'r blwch gêr.

Mae perthyn i awgrymiadau hir yn cael ei bennu gan blygu'r gwialen

Mae meistr car cyfarwydd yn awgrymu gwahaniaethu rhwng awgrymiadau hir fel hyn: cymerwch y rhan yn eich llaw dde wrth ymyl y colfach, gan bwyntio bys y bêl i lawr, fel pe bai'n dal gwn. Os yw'r "muzzle" yn grwm i'r chwith, mae gennych awgrym ar gyfer y gwthiad chwith.

Fideo: dyluniad y tip gwthio VAZ 2101-2107

TIE ROD DIWEDD, MYFYRDOD, ADOLYGIAD.

Datrys Problemau

Yn ystod symudiad y car, mae'r pinnau bêl yn troi mewn awyrennau gwahanol ac yn sgrafellu'r cracwyr yn raddol, sy'n achosi chwarae. Mae'r arwyddion canlynol yn nodi traul critigol y domen (neu sawl un):

• tapio diflas amlwg wrth yrru dros unrhyw lympiau;
• mae dirgryniad o chwarae bysedd y bêl yn cael ei drosglwyddo i'r llyw;
• ar ddarn gwastad o ffordd, mae'r car yn gadael llwybr syth yn ddigymell;
• mae cylchdroi'r llyw yn anodd, clywir creak oddi isod.

Pan fydd angen llawer o rym i droi'r llyw, rhaid newid blaen treuliedig ar unwaith. Mae'r symptom yn dangos bod y pin bêl wedi'i jamio y tu mewn i'r cwt. Os na chymerir mesurau mewn pryd, gall y colfach ddod allan o'r soced - bydd y car yn dod yn afreolus.

Digwyddodd stori debyg i fy nghefnder. Pan oedd yn llythrennol hanner cilomedr ar ôl i fynd i'r garej, torrodd y blaen llywio dde ar y "saith". Dangosodd y gyrrwr ddyfeisgarwch: clymodd ddiwedd y wialen goll i'r fraich atal, sythu'r olwyn â'i ddwylo ac yn araf parhaodd i symud. Pan oedd angen troi, stopiodd, mynd allan o'r car a chywiro'r olwyn â llaw i'r cyfeiriad cywir. Gorchfygwyd y llwybr 500 m o hyd mewn 40 munud (gan gynnwys cyrraedd y garej).

Yn fwyaf aml, ni ellir defnyddio'r colfachau oherwydd gorchudd amddiffynnol wedi'i rwygo.

Mae gwiail clymu "Zhiguli" yn dod yn anaddas am nifer o resymau:

1. Gwisgo naturiol. Mae adlach a churo yn ymddangos ar 20-30 mil cilomedr, yn dibynnu ar yr amodau a'r arddull gyrru.
2. Gweithrediad ag antherau colfach wedi'u rhwygo. Mae dŵr yn llifo trwy'r tyllau y tu mewn i'r cynulliad, mae llwch a thywod yn treiddio. Mae effaith cyrydiad ac sgraffiniol yn analluogi'r pin bêl yn gyflym.
3. Mae diffyg iro yn arwain at fwy o ffrithiant a gwisgo cyflymach. Rhaid gwirio presenoldeb iraid cyn gosod y rhan ar y car.
4. Plygu'r wialen oherwydd trawiad gyda charreg neu rwystr arall. Gyda chanlyniad llwyddiannus, gellir tynnu'r elfen a'i lefelu trwy wresogi gyda llosgwr.

Pan fydd datblygiad yr holl awgrymiadau yn cyrraedd terfyn critigol, mae gan yr olwynion blaen chwarae rhydd mawr yn yr awyren llorweddol. I fynd yn syth, mae'n rhaid i'r gyrrwr "ddal" y car ar hyd y ffordd gyfan. Sut i wneud diagnosis o wisgo gwialen glymu a pheidio â'i ddrysu â chamweithrediad atal:

1. Rhowch y car ar ffos wylio neu overpass a brêc gyda brêc llaw.
2. Ewch i lawr i'r twll ac archwiliwch y trapesoid yn ofalus, yn enwedig ar ôl taro'r gwaelod.
3. Gafaelwch yn y wialen ger y blaen gyda'ch llaw a'i hysgwyd i fyny ac i lawr. Os ydych chi'n teimlo'n chwarae'n rhydd, newidiwch yr elfen sydd wedi treulio. Ailadroddwch y llawdriniaeth ar bob colfach.
   

   I wirio'r lifer, mae angen i chi ei siglo mewn awyren fertigol, gan gydio ger y colfach

O bwysigrwydd mawr yw'r dull crynhoi yn y diagnosis. Mae'n ddibwrpas troi'r lifer o amgylch ei hechelin ei hun - dyma ei strôc gweithio arferol. Os yw'r prawf yn dangos chwarae bach tynn, ystyrir bod y colfach mewn cyflwr da - caiff hyn ei sbarduno gan wanwyn mewnol.

Mae'n ddibwrpas pwyso ar y colfach oddi isod - dim ond gwrthiant y gwanwyn y byddwch chi'n ei deimlo

Fideo: sut i wirio'r trapesoid llywio "Lada"

Gwialenni llywio Vaz, Diagnosteg, cyngor.

Detholiad o rannau trapesiwm newydd

Ers i'r car VAZ 2107 ddod i ben, mae'n dod yn fwyfwy anodd dod o hyd i rannau sbâr gwreiddiol. Ar ffyrdd gwledydd CIS, mae gwiail clymu yn dod yn annefnyddiadwy yn eithaf aml, felly mae'r cyflenwad o rannau "brodorol" wedi dod i ben ers amser maith. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae pecynnau rhannau trapesiwm wedi'u cyflenwi i'r farchnad gan nifer o weithgynhyrchwyr adnabyddus:

• "Belmag";
• "Cedar";
• "Trac";
• Ffenogs;
• Delphi;
• "VIS".

Nodwedd o atgyweirio'r trapesoid llywio yw y gellir newid blaenau treuliedig fesul un. Ychydig o berchnogion Zhiguli sy'n gosod setiau cyflawn oherwydd un pin bêl wedi'i dorri. O ganlyniad, mae'r trapesoid "saith" yn aml yn cael ei ymgynnull o rannau sbâr gan wahanol wneuthurwyr.

Mae'r pecyn cyflawn yn cynnwys rhodenni tei, clampiau a chnau castell gyda phinnau cotter

Mae ansawdd gwiail llywio'r gwneuthurwyr hyn tua'r un peth, fel y dangosir gan adolygiadau modurwyr ar y fforymau. Felly, mae'r dewis o ran sbâr newydd yn dibynnu ar gadw at 3 rheol:

1. Byddwch yn wyliadwrus o nwyddau ffug a pheidiwch â phrynu rhannau o allfeydd amheus.
2. Osgoi gwiail clymu o frandiau anhysbys sy'n cael eu gwerthu am brisiau bargen.
3. Peidiwch â drysu'r blaen hir chwith gyda'r un iawn os byddwch chi'n newid rhan o'r trapesoid.

Amnewid y darn llaw byr allanol

Gan y gellir cyrraedd rhan allanol y trapesoid o ochr yr olwyn, gellir ei ddadosod heb ffos archwilio. Pa offer a deunyddiau fydd eu hangen:

• wrenches cap maint 13 a 22 mm;
• gefail;
• morthwyl;
• tynnwr - math vypressovchik "gwydr";
• pren mesur sydd â hyd o leiaf 20 cm neu dâp mesur;
• offer symud olwyn - jack, wrench olwyn, chock olwyn;
• carpiau, menig ffabrig.

Ni fydd y tynnwr siâp gwydr cywir byth yn rhwygo'r gist rwber pan fydd y bys yn cael ei wasgu allan

Hefyd, paratowch pin cotter newydd, iraid chwistrellu WD-40 a brwsh gwrychog metel ymlaen llaw i gael gwared â baw glynu o'r wialen cyn dechrau gweithio.

Pam ei bod yn arferol newid awgrymiadau yn hytrach na'u hatgyweirio:

1. Mae rhannau ffatri o ansawdd uchel yn cael eu gwneud yn anwahanadwy, mewn amodau garej mae'n afrealistig i gael gwared ar y cracer gwisgo - mae'r clawr colfach wedi'i wasgu'n dynn i'r corff.
2. Ystyrir bod rhodenni cwympadwy a wneir mewn ffordd grefftus gan ddefnyddio turn yn annibynadwy. Y rheswm yw'r proffil edau “llyfu” y tu mewn i'r corff, o dan lwyth mae'r pin bêl yn gallu gwasgu'r clawr allan a neidio allan.

Mewn tip y gellir ei ddymchwel, mae'r clawr gwaelod yn cael ei ddal ar edau wedi'i dorri gan turn

Y cam paratoadol

Cyn cael gwared ar y domen, gwnewch nifer o weithrediadau paratoadol:

1. Trwsiwch y car ar y safle a dadsgriwiwch yr olwyn a ddymunir. I wneud y mwyaf o fynediad i'r domen, trowch y handlebar i'r dde neu'r chwith nes iddo stopio.
   

   Chwistrellwch edafedd gyda WD-15 40 munud cyn llacio cnau.
2. Glanhewch gysylltiadau edafedd y clamp a'r pin bêl o faw gyda brwsh, chwistrellwch â WD-40.
3. Mesurwch y pellter rhwng canol y ddau ben rhoden gyda phren mesur. Y nod yw sicrhau hyd cychwynnol y lifer yn ystod y broses amnewid, fel arall bydd yn rhaid i chi addasu ongl blaen yr olwynion blaen.
   

   Mae hyd cychwynnol y lifer yn cael ei bennu gan y pellter rhwng canol y colfachau
4. Dadblygwch a thynnu'r pin cotter o gneuen y castell.
   

   Cyn tynnu'r pin cotter, plygwch ei ben gyda'i gilydd

Manteisiwch ar y cyfle hwn i archwilio cyflwr yr anthers ar awgrymiadau eraill. Os sylwch ar egwyliau, dadosodwch y trapesoid yn llwyr a gosodwch orchuddion silicon newydd.

Cyfarwyddiadau dadosod

Mae datgymalu'r hen ran a gosod tip newydd yn cael ei wneud yn y drefn ganlynol:

1. Defnyddiwch wrench 13mm i lacio un nyten clymu sydd agosaf at yr olwyn. Peidiwch â chyffwrdd â'r ail gneuen.
   

   I gael gwared ar y colfach byr, llacio'r cnau clamp allanol
2. Gan ddefnyddio wrench 22 mm, dadsgriwiwch y nyten gan gadw'r pin bêl i'r trunion.
   

   Rhaid llacio'r nyten fridfa bêl a'i dadsgriwio hyd y diwedd
3. Gwisgwch y tynnwr (caniateir tapio gyda morthwyl) a throwch y bollt canolog gyda wrench nes ei fod yn gorwedd yn erbyn y pin bêl a'i wasgu allan o'r llygad.
   

   Yn y broses o dynhau'r bollt pwysau, mae'n well cefnogi'r tynnwr â'ch llaw
4. Dadsgriwiwch y blaen o'r clamp â llaw, gan ei droi'n wrthglocwedd.
   

   Os yw'r clamp wedi'i lacio'n ddigonol, gellir dadsgriwio'r blaen yn hawdd â llaw (i'r chwith)
5. Ar ôl gwirio presenoldeb saim y tu mewn i'r rhan newydd, sgriwiwch ef yn lle'r hen domen. Trwy droi'r colfach a defnyddio pren mesur, addaswch hyd y wialen.
6. Tynhau'r clymiad clamp, rhowch y bys yn y trunion a'i dynhau gyda'r cnau. Gosod a dadblygu'r pin.
   

   Cyn gosod y domen, dylai'r colfach gael ei iro'n dda

Mae rhai modurwyr, yn lle mesur yr hyd, yn cyfrif y chwyldroadau wrth ddadsgriwio'r blaen. Nid yw'r dull hwn yn addas - gall hyd y rhan wedi'i edafu ar rannau o wahanol wneuthurwyr fod yn wahanol i 2-3 mm. Roedd yn rhaid i mi wynebu problem o’r fath yn bersonol – ar ôl y cyfnewid, dechreuodd y car godi i’r dde a “bwyta” ymyl y teiar. Datryswyd y mater mewn gwasanaeth car - addasodd y meistr ongl y traed.

Os na allwch ddod o hyd i dynnwr, ceisiwch guro'ch bys allan o'r lug trwy daro'r trunnion gyda morthwyl. Dull dau: gostyngwch y canolbwynt olwyn ar y bloc, sgriwiwch y nyten ar yr edau bys a'i tharo â morthwyl trwy beiriant gwahanu pren.

I wasgu'r bys, mae angen i chi daro'n union ar y trunnion er mwyn peidio â rhybedu'r edau

Nid chwalu yw'r ffordd orau o ddadosod cysylltiad. Gallwch chi rhybed edau yn ddamweiniol, yn ogystal, mae siociau'n cael eu trosglwyddo i'r canolbwynt dwyn. Gwell prynu tynnwr rhad - bydd yn ddefnyddiol ar gyfer ailosod colfachau eraill.

Fideo: sut i newid pen y gwialen dei

Amnewid y pen gwialen clymu.

Dadosod y trapesoid yn llwyr

Mae tynnu'r holl wialen yn cael ei ymarfer mewn dau achos - wrth ailosod y liferi sydd wedi'u cydosod neu set gyflawn o antherau ar golfachau. Mae technoleg gwaith yn debyg i ddatgymalu'r domen allanol, ond fe'i perfformir mewn trefn wahanol:

1. Perfformiwch y cam paratoi - rhowch y car yn y pwll, glanhewch y colfachau, iro a thynnu'r pinnau cotter. Nid oes angen troi na thynnu'r olwynion.
2. Gan ddefnyddio sbaner 22 mm, dadsgriwiwch y cnau gan sicrhau dwy bin bêl y wialen ochr, peidiwch â chyffwrdd â'r bolltau clamp.
   

   Dim ond gyda wrench blwch crwm y gellir cyrraedd y cnau mewnol ar gyfer cau'r gwiail.
3. Gyda thynnwr, gwasgwch y ddau fys allan o golyn y migwrn llywio a deupod y pendil. Dileu tyniant.
4. Tynnwch y 2 liferi sy'n weddill yn yr un modd.
5. Ar ôl llacio clampiau'r gwiail newydd, addaswch eu hyd yn glir i faint yr elfennau a dynnwyd. Sicrhewch y cysylltiadau â chnau.
   

   Mae hyd y wialen yn cael ei addasu trwy sgriwio i mewn / dadsgriwio'r blaen byr
6. Gosodwch rannau trapesoid newydd, sgriwiwch gnau a gosodwch binnau cotter arnynt.

Cofiwch osod y rhan ganol yn gywir - plygu ymlaen. Ar ôl ailosod, mae'n werth gyrru ar ddarn gwastad o'r ffordd ac arsylwi ymddygiad y car. Os yw'r car yn tynnu i'r ochr, ewch i orsaf wasanaeth i sythu'r onglau cambr - troed i mewn yr olwynion blaen.

Fideo: ailosod rhodenni llywio VAZ 2107

ailosod rhodenni llywio, awgrymiadau VAZ-clasurol

Ni ellir galw gweithrediad ailosod tomenni neu gynulliadau gwialen yn gymhleth. Gyda thynnwr a rhywfaint o brofiad, byddwch yn newid manylion y trapesoid VAZ 2107 mewn 2-3 awr. Y prif beth yw peidio â drysu'r lifer dde gyda'r chwith a gosod yr adran ganol yn gywir. Mae yna ffordd ddibynadwy i amddiffyn eich hun rhag camgymeriadau: cyn dadosod, tynnwch lun o leoliad y gwiail ar gamera eich ffôn clyfar.