Rydyn ni'n pwmpio'r breciau yn annibynnol ar y VAZ 2106

Rhaid i'r breciau ar y car fod mewn cyflwr gweithio da. Mae hwn yn ecsiom sy'n wir ar gyfer pob car, ac nid yw'r VAZ 2106 yn eithriad. Yn anffodus, nid yw system frecio'r car hwn erioed wedi bod yn hynod ddibynadwy. Mae'n rhoi cur pen i berchnogion ceir yn rheolaidd. Fodd bynnag, gellir datrys y rhan fwyaf o'r problemau gyda'r breciau trwy bwmpio cyffredin. Gadewch i ni geisio darganfod sut mae'n cael ei wneud.

Camweithrediad nodweddiadol system brêc VAZ 2106

Gan fod y VAZ 2106 yn gar hen iawn, mae'r mwyafrif helaeth o'r problemau gyda'i freciau yn hysbys i fodurwyr. Rydym yn rhestru'r rhai mwyaf cyffredin.

Pedal brêc rhy feddal

Ar ryw adeg, mae'r gyrrwr yn darganfod, er mwyn gosod y breciau, nad oes angen bron unrhyw ymdrech arno: mae'r pedal yn llythrennol yn disgyn i lawr adran y teithwyr.

Mae'r llun yn dangos bod y pedal brêc bron yn gorwedd ar lawr y caban

Dyma restr o resymau pam mae hyn yn digwydd:

• aer wedi mynd i mewn i'r system brêc. Gall gyrraedd yno mewn gwahanol ffyrdd, ond fel arfer mae hyn oherwydd pibell brêc wedi'i ddifrodi neu oherwydd bod un o'r silindrau brêc wedi colli ei dyndra. Mae'r ateb yn amlwg: yn gyntaf mae angen i chi ddod o hyd i'r pibell sydd wedi'i difrodi, ei ailosod, ac yna dileu aer gormodol o'r system brêc trwy ei waedu;
• mae'r prif silindr brêc wedi methu. Dyma'r ail reswm pam mae'r pedal brêc yn disgyn i'r llawr. Mae canfod problem gyda'r prif silindr yn eithaf syml: os yw lefel hylif y brêc yn y system yn normal ac nad oes unrhyw ollyngiadau naill ai ar y pibellau neu ger y silindrau gweithio, yna mae'n debyg bod y broblem yn y prif silindr. Bydd yn rhaid ei ddisodli.

Gostyngiad yn lefel hylif brêc

Efallai y bydd angen gwaedu'r breciau hefyd pan fydd lefel yr hylif brêc yn system VAZ 2106 wedi gostwng yn ddifrifol. Dyma pam mae'n digwydd:

• nid yw perchennog y car yn talu sylw dyledus i wirio breciau ei gar. Y ffaith yw y gall yr hylif o'r tanc adael yn raddol, hyd yn oed os yw'r system brêc yn ymddangos yn dynn. Mae'n syml: nid yw systemau brêc hermetig yn bodoli. Mae pibellau a silindrau yn tueddu i dreulio dros amser ac yn dechrau gollwng. Efallai na fydd y gollyngiadau hyn yn amlwg o gwbl, ond maent yn araf ond yn sicr yn lleihau'r cyflenwad hylif cyffredinol. Ac os na fydd perchennog y car yn ychwanegu hylif ffres i'r tanc mewn pryd, yna bydd effeithiolrwydd y breciau yn lleihau'n ddifrifol;
  

  Dros amser, mae craciau bach yn ymddangos ar y pibellau brêc, nad ydynt mor hawdd i'w sylwi.
• gostyngiad yn lefel yr hylif oherwydd gollyngiadau mawr. Yn ogystal â gollyngiadau cudd, gall gollyngiadau amlwg ddigwydd bob amser: gall un o'r pibellau brêc dorri'n sydyn oherwydd pwysau mewnol enfawr a difrod mecanyddol allanol. Neu bydd y gasged yn un o'r silindrau gweithio yn dod yn annefnyddiadwy, a bydd yr hylif yn dechrau gadael drwy'r twll a ffurfiwyd. Dim ond un fantais sydd gan y broblem hon: mae'n hawdd sylwi. Os gwelodd y gyrrwr, wrth agosáu at y car, bwll o dan un o'r olwynion, yna mae'n bryd galw tryc tynnu: ni allwch fynd i unrhyw le mewn car o'r fath.
  

  Peidiwch â gyrru os oes hylif brêc yn gollwng mawr.

Nid yw un olwyn yn brecio

Problem nodweddiadol arall gyda breciau VAZ 2106 yw pan fydd un o'r olwynion yn gwrthod arafu ynghyd â'r gweddill. Dyma'r rhesymau dros y ffenomen hon:

• os nad yw un o'r olwynion blaen yn arafu, yna mae'r rheswm yn fwyaf tebygol yn silindrau gweithio'r olwyn hon. Mae'n debygol eu bod yn sownd yn y sefyllfa gaeedig. Felly ni allant symud ar wahân a phwyso'r padiau yn erbyn y disg brêc. Gall baw neu rwd achosi glynu mewn silindrau. Mae'r broblem yn cael ei datrys trwy lanhau neu ailosod y ddyfais yn llwyr;
• gall y diffyg brecio ar un o'r olwynion blaen hefyd fod oherwydd traul llwyr y padiau brêc. Mae'r opsiwn hwn yn fwyaf tebygol pan fydd y gyrrwr yn defnyddio padiau ffug nad oes ganddynt fetel meddal yn y cotio amddiffynnol. Mae ffugwyr fel arfer yn arbed ar gopr a metelau meddal eraill, ac yn defnyddio ffiliadau haearn cyffredin fel llenwad mewn padiau. Mae gorchudd amddiffynnol y bloc, a wneir ar sail blawd llif o'r fath, yn cwympo'n gyflym. Ar hyd y ffordd, mae'n dinistrio wyneb y disg brêc, gan ei orchuddio â thyllau a chrafiadau. Yn hwyr neu'n hwyrach daw eiliad pan fydd yr olwyn yn stopio brecio;
  

  Mae gwisgo padiau brêc anwastad yn arwain at ostyngiad difrifol mewn perfformiad brecio.
• diffyg brecio ar un o'r olwynion cefn. Mae hyn fel arfer o ganlyniad i fethiant y silindr sy'n gwthio'r padiau c i gysylltiad ag arwyneb mewnol y drwm brêc. Ac efallai ei fod hefyd oherwydd gwanwyn wedi torri sy'n dychwelyd y padiau i'w safle gwreiddiol. Gall ymddangos yn baradocsaidd, ond mae'n ffaith: os na fydd y padiau'n dychwelyd i'r silindr ar ôl i'r breciau gael eu gosod, maent yn dechrau hongian allan ac yn cyffwrdd â wal fewnol y drwm brêc yn gyson. Mae hyn yn arwain at ddinistrio eu harwyneb amddiffynnol. Os byddan nhw'n treulio'n llwyr, yna ar yr eiliad fwyaf hanfodol efallai na fydd yr olwyn yn arafu, neu bydd y brecio'n annibynadwy iawn.

Amnewid silindrau brêc mewn calipers VAZ 2106

Rhaid dweud y canlynol ar unwaith: mae atgyweirio silindrau gweithio ar VAZ 2106 yn dasg gwbl ddiddiolch. Yr unig sefyllfa lle mae'n ddoeth gwneud hyn yw cyrydiad neu halogiad difrifol yn y silindr. Yn yr achos hwn, mae'r silindr yn cael ei lanhau'n ofalus o haenau rhwd a'i osod yn ei le. Ac os yw'r dadansoddiad yn fwy difrifol, yna'r unig opsiwn yw ailosod y silindrau, gan nad yw'n bosibl dod o hyd i rannau sbâr ar eu cyfer ar werth. Dyma beth sydd ei angen arnoch i weithio:

• set o silindrau brêc newydd ar gyfer y VAZ 2106;
• sgriwdreifer fflat;
• is gwaith metel;
• morthwyl;
• llafn mowntio;
• sgrap bach;
• wrenches, set.

Dilyniant y gweithrediadau

I gyrraedd y silindr difrodi, yn gyntaf bydd yn rhaid i chi jackio'r car a thynnu'r olwyn. Bydd mynediad i'r caliper brêc yn agor. Bydd angen tynnu'r caliper hwn hefyd trwy ddadsgriwio'r ddau gnau gosod.

1. Ar ôl ei dynnu, caiff y caliper ei droelli i mewn i vise gwaith metel. Gan ddefnyddio wrench pen agored 12, mae pâr o gnau sy'n dal y tiwb hydrolig i'r silindrau gweithio yn cael eu dadsgriwio. Mae'r tiwb yn cael ei dynnu.
   

   Er mwyn tynnu'r tiwb, bydd yn rhaid clampio'r caliper mewn vise
2. Ar ochr y caliper mae rhigol lle mae cadw gyda sbring. Mae'r glicied hon yn cael ei symud i lawr gyda sgriwdreifer pen gwastad.
   

   Bydd angen sgriwdreifer pen fflat hir iawn arnoch i ollwng y glicied.
3. Wrth ddal y glicied, dylech daro'r silindr yn ysgafn sawl gwaith gyda morthwyl i'r cyfeiriad a ddangosir gan y saeth yn y llun.
   

   I guro'r silindr i'r chwith, mae'n well defnyddio morthwyl pren bach
4. Ar ôl ychydig o ergydion, bydd y silindr yn symud a bydd bwlch bach yn ymddangos wrth ei ymyl, lle gallwch chi fewnosod ymyl y llafn mowntio. Gan ddefnyddio'r sbatwla fel lifer, mae angen symud y silindr ychydig yn fwy i'r chwith.
5. Cyn gynted ag y bydd y bwlch wrth ymyl y silindr yn dod yn ehangach fyth, gellir gosod bar crow bach ynddo. Gyda'i help, mae'r silindr yn cael ei wthio allan o'i gilfach o'r diwedd.
   

   Cyn gynted ag y bydd y bwlch wrth ymyl y silindr yn dod yn eang, gallwch ddefnyddio'r crowbar fel lifer
6. Mae un newydd yn cymryd lle'r silindr sydd wedi torri, ac ar ôl hynny mae system brêc VAZ 2106 yn cael ei hailosod.

Fideo: newid y silindr brêc "chwech"

Amnewid y silindrau brêc blaen, Vaz clasurol.

Rydym yn newid y prif silindr breciau VAZ 2106

Fel y silindrau caethweision, ni ellir atgyweirio'r silindr meistr brêc. Os bydd y rhan hon yn torri i lawr, yr unig opsiwn rhesymol yw ei disodli. Dyma beth sydd ei angen ar gyfer yr amnewidiad hwn:

• silindr brêc meistr newydd ar gyfer VAZ 2106;
• wrenches pen agored, set;
• sgriwdreifer fflat.

Dilyniant y gweithrediadau

Cyn dechrau gweithio, bydd yn rhaid i chi ddraenio'r holl hylif brêc o'r system. Heb y gweithrediad paratoadol hwn, ni fydd yn bosibl newid y prif silindr.

1. Mae injan y car wedi'i ddiffodd. Mae angen i chi adael iddo oeri'n llwyr. Ar ôl hynny, mae'r cwfl yn agor ac mae'r gwregys cau yn cael ei dynnu o'r gronfa brêc. Nesaf, gydag allwedd 10, mae bolltau gosod y tanc yn cael eu dadsgriwio. Mae'n cael ei dynnu, mae'r hylif ohono yn cael ei ddraenio i mewn i gynhwysydd a baratowyd yn flaenorol.
   

   I gael gwared ar y tanc, yn gyntaf mae'n rhaid i chi agor y gwregys sy'n ei ddal.
2. Mae pibellau wedi'u cysylltu â'r gronfa hylif brêc. Maent ynghlwm yno gyda chlampiau tâp. Mae'r clampiau'n cael eu llacio â sgriwdreifer, mae'r pibellau'n cael eu tynnu. Yn agor mynediad i'r prif silindr.
3. Mae'r silindr wedi'i gysylltu â'r atgyfnerthu brêc gwactod gyda dau follt. Maent yn cael eu dadsgriwio gyda wrench 14.
   

   Mae prif silindr brêc y "chwech" yn gorwedd ar ddau follt yn unig
4. Mae'r silindr brêc yn cael ei dynnu a'i ddisodli ag un newydd. Ar ôl hynny, gosodir y tanc yn ei le ac mae cyfran newydd o hylif brêc yn cael ei dywallt iddo.

Amnewid pibellau brêc ar VAZ 2106

Mae diogelwch y gyrrwr VAZ 2106 yn dibynnu ar gyflwr y pibellau brêc. Felly ar yr amheuaeth leiaf o ollyngiad, dylid newid y pibellau. Nid ydynt yn destun atgyweirio, oherwydd nid oes gan y gyrrwr cyffredin yr offer cywir yn y garej i atgyweirio rhannau hanfodol o'r fath. I newid y pibellau brêc, mae angen i chi stocio'r pethau canlynol:

• set o bibellau brêc newydd ar gyfer y VAZ 2106 (mae'r gost yn dechrau o 2 mil rubles);
• wrench arbennig ar gyfer pibellau brêc;
• set o wrenches pen agored.

Dilyniant gwaith

Bydd yn rhaid i chi dynnu'r pibellau fesul un. Mae hyn yn golygu y bydd yn rhaid jackio a thynnu'r olwyn y bwriedir gosod pibell brêc newydd arni yn gyntaf.

1. Ar ôl tynnu'r olwyn flaen, datgelir mynediad i'r cnau sy'n dal y bibell i'r caliper blaen. Rhaid dadsgriwio'r cnau hyn gan ddefnyddio wrench pibell arbennig. Mewn rhai achosion, mae'r cnau wedi'u ocsidio'n drwm ac yn llythrennol yn cadw at y caliper. Yna dylech roi darn bach o bibell ar y wrench pibell a'i ddefnyddio fel lifer.
   

   I gael gwared ar y bibell flaen, bydd yn rhaid i chi ddefnyddio wrench arbennig.
2. Perfformir gweithredoedd tebyg gyda'r ail olwyn flaen i gael gwared ar yr ail bibell.
   

   Dim ond dwy gneuen sy'n dal y bibell flaen, sydd wedi'u dadsgriwio â wrenches pibell.
3. Er mwyn tynnu'r pibell gefn o'r breciau drwm, bydd yn rhaid i'r car hefyd gael ei jackio a thynnu'r olwyn (er bod yr ail opsiwn hefyd yn bosibl yma: tynnu'r pibell oddi isod, o'r twll archwilio, ond mae angen llawer ar y dull hwn brofiad ac nid yw'n addas ar gyfer gyrrwr dibrofiad).
4. Mae'r bibell gefn wedi'i gosod mewn braced arbennig gyda braced gosod, sy'n cael ei dynnu â gefail cyffredin.
   

   I gael gwared ar y bibell brêc cefn, bydd angen pâr o wrenches pen agored - 10 a 17
5. Yn agor mynediad i'r ffitiad pibell. Mae'r ffitiad hwn wedi'i osod gyda dwy gnau. Er mwyn cael gwared arno, mae angen i chi ddal un gneuen gyda wrench pen agored erbyn 17, a dadsgriwio'r ail gneuen erbyn 10 ynghyd â'r ffitiad. Mae pen arall y bibell yn cael ei dynnu yn yr un modd.
   

   Mae pibell y brêc cefn ar y "chwech" yn gorwedd ar bedwar cnau
6. Mae'r pibellau wedi'u tynnu yn cael eu disodli gan rai newydd o'r cit, mae'r olwynion yn cael eu gosod yn eu lle ac mae'r car yn cael ei dynnu o'r jaciau.

Ynglŷn â hylif brêc

Yn bendant, bydd yn rhaid i berchennog y VAZ 2106, sy'n ymwneud â thrwsio breciau, ddraenio'r hylif brêc. O ganlyniad, yn ddiweddarach bydd y cwestiwn yn codi o'i flaen: sut i'w ddisodli, a faint o hylif i'w lenwi? Ar gyfer gweithrediad arferol breciau VAZ 2106, mae angen 0.6 litr o hylif brêc. Hynny yw, bydd yn rhaid i yrrwr sydd wedi draenio'r hylif yn llwyr o'r system brynu potel litr. Nawr, gadewch i ni edrych yn agosach ar y mathau o hylif. Dyma nhw:

• Hylif gradd DOT3. Sail yr hylif hwn yw glycol, y mae pecyn o ychwanegion arbennig wedi'i ychwanegu ato i frwydro yn erbyn cyrydiad y system brêc. Prif anfantais hylifau o'r math hwn yw eu gwrthwynebiad gwael i dymheredd isel, sy'n arbennig o bwysig i'n gwlad. Cyn gynted ag y bydd y tymheredd yn disgyn o dan 40 ° C, mae hylifau DOT3 yn dod yn gludiog iawn ac mae perfformiad brecio yn cael ei leihau'n fawr. Felly'r casgliad: os yw'r peiriant yn cael ei weithredu mewn rhanbarthau â hinsawdd oer, dylid ymatal rhag defnyddio hylifau dosbarth DOT3;
  

  Mae galw am hylif STP, ond mae ganddo gynnydd sydyn mewn gludedd yn yr oerfel
• Hylif gradd DOT4. Mae sail yr hylif yn dal i fod yr un glycol, fodd bynnag, mae'r ychwanegion yn cael eu dewis yn y fath fodd ag i gynyddu berwbwynt yr hylif. Mae'r nodwedd hon o hylif DOT3 yn ei gwneud yn addas i'w ddefnyddio mewn ceir rasio ac mewn cerbydau sy'n well ganddynt arddull gyrru hynod ymosodol. Os nad yw perchennog y VAZ 2106 yn hoff o unrhyw beth fel hyn, yna prin y gellir galw'r defnydd o hylif DOT3 yn briodol;
  

  Mae hylif Sintec yn fwy addas ar gyfer ceir rasio nag ar gyfer y "chwech" arferol
• Hylif gradd DOT5. Dyma'r opsiwn gorau ar gyfer car VAZ 2106 a weithredir mewn unrhyw ranbarth o'n gwlad. Yn gyntaf oll, nid glycol yw sail DOT5, ond silicon. Ac mae ychwanegion i'r hylif hwn yn cynyddu ystod tymheredd ei weithrediad yn sylweddol: o +260 ° C i -70 ° C. Cyn belled nad yw tymheredd y system brêc wedi mynd y tu hwnt i'r terfynau hyn, nid yw gludedd yr hylif brêc yn newid ac mae'n 800 metr sgwâr. mm/e Y mwyaf poblogaidd ymhlith perchnogion y VAZ 2106 yw cynhyrchion BelRay, sydd o ansawdd uchel a phris fforddiadwy: bydd potel 350 ml yn costio 700 rubles i'r gyrrwr.
  

  Mae hylif brêc BelRay yn boblogaidd iawn gyda pherchnogion y "clasuron"

Ynglŷn â chymysgu hylifau brêc

Wrth siarad am hylifau brêc, ni all un helpu ond cyffwrdd â chwestiwn pwysig arall sy'n codi yn hwyr neu'n hwyrach cyn pob modurwr newydd: a yw'n bosibl cymysgu hylifau brêc? Yn fyr, mae'n bosibl, ond nid yn ddymunol.

Nawr mwy. Mae yna sefyllfaoedd pan fo'n frys ychwanegu ychydig o hylif brêc dosbarth DOT5 i'r system, ond dim ond DOT3 neu DOT4 sydd ar gael gan y gyrrwr. Sut i fod? Mae'r rheol yn syml: os nad oes unrhyw ffordd i lenwi'r system â hylif o'r un brand, dylech lenwi hylif ar yr un sail. Os yw hylif sy'n seiliedig ar silicon yn cylchredeg yn y system, gallwch chi lenwi silicon, er ei fod yn frand gwahanol. Os yw'r hylif yn glycol (DOT4) - gallwch chi lenwi glycol arall (DOT3). Ond dim ond fel dewis olaf y gellir gwneud hyn, oherwydd bydd gan hyd yn oed hylifau gyda'r un sylfaen set wahanol o ychwanegion. A gall cymysgu'r ddwy set arwain at draul cynamserol y system brêc.

Gwaedu'r system brêc VAZ 2106

Cyn dechrau gweithio, dylech gofio bod y breciau ar y VAZ 2106 yn cael eu pwmpio mewn trefn benodol: mae'r olwyn dde yn cael ei bwmpio gyntaf yn y cefn, yna mae'r olwyn chwith yn y cefn, yna mae'r olwyn dde o'i blaen a'r chwith o'i flaen. Bydd torri'r gorchymyn hwn yn arwain at y ffaith y bydd aer yn aros yn y system, a bydd yn rhaid dechrau'r holl waith o'r newydd.

Mae torri'r cynllun gwaedu olwynion yn arwain at dynnu aer yn anghyflawn o'r system brêc

Yn ogystal, swing dylai'r breciau fod gyda chymorth partner. Mae gwneud hyn ar eich pen eich hun yn anodd iawn.

Dilyniant y gweithrediadau

Yn gyntaf, paratoi: dylid gyrru'r car ar drosffordd neu i mewn i dwll gwylio a'i roi ar y brêc llaw. Bydd hyn yn ei gwneud hi'n haws cael mynediad at y ffitiadau brêc.

1. Mae cwfl y car yn agor. Mae'r plwg wedi'i ddadsgriwio o'r gronfa brêc, ac mae lefel yr hylif ynddo yn cael ei wirio. Os nad oes llawer o hylif, caiff ei ychwanegu at y marc ar y gronfa ddŵr.
   

   Dylai'r hylif yn y tanc gyrraedd ymyl uchaf y stribed metel llorweddol.
2. Mae'r cynorthwyydd yn eistedd yn sedd y gyrrwr. Mae perchennog y car yn disgyn i'r twll archwilio, yn rhoi allwedd ar osodiad brêc yr olwyn gefn. Yna rhoddir tiwb bach ar y ffitiad, a chaiff y pen arall ei ostwng i mewn i botel o ddŵr.
3. Mae'r cynorthwyydd yn pwyso'r pedal brêc 6-7 gwaith. Mewn system brêc gweithio, gyda phob gwasg, bydd y pedal yn disgyn yn ddyfnach ac yn ddyfnach. Ar ôl cyrraedd y pwynt isaf, mae'r cynorthwyydd yn dal y pedal yn y sefyllfa hon.
4. Ar yr adeg hon, mae perchennog y car yn dadsgriwio ffitiad y brêc gyda wrench pen agored nes bod hylif brêc yn llifo o'r tiwb i'r botel. Os oes clo aer yn y system, bydd yr hylif sy'n llifo allan yn byrlymu'n gryf. Cyn gynted ag y bydd y swigod yn stopio ymddangos, caiff y ffitiad ei droelli i'w le.
   

   Mae pwmpio'n parhau nes na fydd mwy o swigod aer yn dod allan o'r tiwb i'r botel.
5. Gwneir y weithdrefn hon ar gyfer pob olwyn yn unol â'r cynllun a grybwyllir uchod. Os gwneir popeth yn gywir, ni fydd unrhyw jamiau aer yn y system. A'r cyfan sydd angen i berchennog y car ei wneud yw ychwanegu ychydig mwy o hylif brêc i'r gronfa ddŵr. Ar ôl hynny, gellir ystyried bod y weithdrefn bwmpio wedi'i chwblhau.

Fideo: rydyn ni'n pwmpio'r breciau VAZ 2106 yn unig

Sut i bwmpio'r breciau eich hun yn gyflym.

Achosion problemau gyda bwmpio breciau VAZ 2106

Weithiau mae'r gyrrwr yn wynebu sefyllfa lle nad yw'r breciau ar y VAZ 2106 yn pwmpio. Dyma pam ei fod yn digwydd:

• groes i drefn y pwmpio. Dyma'r rheswm mwyaf cyffredin dros waedu'r breciau ar y "chwech" yn aflwyddiannus. Mae gyrwyr newydd yn anghofio bod y breciau ar y VAZ 2106 yn gylched deuol, ac felly mae'n bwysig iawn dilyn y cynllun gwaedu. Ac os byddwch chi'n dechrau pwmpio o'r olwynion blaen, ac nid o'r cefn, yna bydd yn amhosibl diarddel yr holl aer o'r system;
• hylif brêc o ansawdd gwael. Nid yw'n gyfrinach bod yna nifer fawr o nwyddau ffug yn y farchnad fodern o danwydd ac ireidiau, ac, fel rheol, mae cynhyrchion y brandiau mwyaf poblogaidd yn cael eu ffugio. Nid yw hylif brêc yn eithriad. Os yw'r gyrrwr yn "lwcus" i brynu hylif o'r fath yn unig, yna gall ei gludedd gynyddu'n fawr dros amser. Mewn achosion arbennig o ddifrifol, mae hylif brêc ffug yn tewhau cymaint nes ei fod yn dechrau ymdebygu i saim o ran cysondeb. Wrth gwrs, ni all fod unrhyw sôn am unrhyw bwmpio arferol y breciau yn yr achos hwn. Bydd yn rhaid dadosod y system brêc a'i glanhau'n drylwyr.

Felly, mae bywyd y gyrrwr a'i deithwyr yn dibynnu ar gyflwr brêcs y "chwech". Felly, ei gyfrifoldeb uniongyrchol ef yw eu cadw mewn cyflwr da. Yn ffodus, gellir gwneud y rhan fwyaf o weithrediadau datrys problemau ar eich pen eich hun yn eich garej. Y cyfan sydd angen i chi ei wneud yw dilyn y cyfarwyddiadau uchod yn union.