Braich crog a'i amrywiaethau

Y cysylltiad trosglwyddo rhwng corff y cerbyd a'r olwynion yw'r ataliad. Mae'n chwarae rhan bwysig wrth sicrhau symudiad llyfn ar y ffordd, trin cerbydau'n dda a digon o gysur i'r gyrrwr a'r teithwyr. 

Ym mhob ataliad, gellir gwahaniaethu rhwng tri grŵp o brif gydrannau strwythurol.

1. elastig. Maent yn lleihau effaith ergydion miniog ar y corff wrth yrru ar ffordd ag arwynebau anwastad. Mae'r elfennau hyn yn cynnwys ffynhonnau a ffynhonnau.

2. dampio, neu. Maent yn llaith dirgryniadau ac yn lleihau osgled y siglo sy'n deillio o ddefnyddio cydrannau elastig.

3. Canllawiau. Mae'r elfennau hyn yn pennu posibiliadau a natur symudiad yr olwynion mewn perthynas â'r ffordd, y corff a'i gilydd. Mae'r rhain yn bennaf yn cynnwys pob math o liferi, y byddwn yn eu trafod yn fanylach yn yr erthygl hon.

Gall dyluniad y lifer ar gyfer ataliadau modurol modern amrywio'n fawr yn dibynnu ar yr ateb peirianneg penodol. Yn yr achos symlaf, mae'n rhan hirgul gyda stiffeners hydredol.

Ar un pen mae yna dewychu gyda sedd y mae bloc tawel yn cael ei wasgu i mewn iddo. Mae pen hwn y lifer ynghlwm wrth y corff neu'r ffrâm. Yn y pen arall efallai y bydd sedd ar gyfer gosod uniad pêl. Mewn rhai achosion, caiff ei gysylltu â'r lifer gan ddefnyddio bolltau a chnau. Mae gan yr ataliad aml-gyswllt cefn opsiwn gyda bloc tawel ar y ddau ben.

Yn flaenorol, gwnaed y rhan atal hon yn gyfan gwbl o sianeli dur neu bibellau sgwâr. Ond yn ddiweddar, mae aloion ysgafn wedi cael eu defnyddio'n gynyddol. Er bod cryfder rhan o'r fath yn is na chryfder dur, nid yw'n destun cyrydiad. Yn ogystal, mae breichiau aloi ysgafn yn lleihau pwysau cyffredinol y cerbyd ac, yn bwysicaf oll, pwysau unsprung. Ac mae hyn yn cael effaith gadarnhaol ar reidio, trin a deinameg y car. Yn ogystal, mae'r gostyngiad mewn pwysau unsprung yn cyfrannu at y defnydd o danwydd is. 

Gall pwrpas swyddogaethol y liferi fod yn wahanol yn dibynnu ar ble maent wedi'u gosod.

Yn ôl eu safle, gallant fod yn uwch neu'n is. 

Yn ogystal, mae gan wahaniaethau dylunio rannau ar gyfer yr ataliad blaen a chefn.

Mae yna hefyd liferi hydredol a thraws. Mae'r cyntaf wedi'u lleoli i gyfeiriad y car, yr ail - ar draws. 

Yn flaenorol, gosodwyd breichiau llusgo ar echel gefn rhai ceir. Y dyddiau hyn, defnyddir breichiau llusgo yn bennaf wrth atal aml-gyswllt cefn ceir gyriant olwyn flaen. Yno maen nhw'n helpu i ddal y tannau yn ystod cyflymiad neu gyflymiad, gan atal grymoedd rhag gweithredu ar hyd echelin symudiad y peiriant. Ar hyn o bryd, y math hwn o ataliad yw'r mwyaf cyffredin ar echel gefn ceir teithwyr.

1 a 4 - lifer traws uchaf ac isaf;

2 - lifer rheoli;

3 - braich llusgo

Gall y liferi fod â nifer wahanol o bwyntiau atodi ac maent yn wahanol o ran siâp. Yn ogystal â llinellau syth gyda dau bwynt atodiad, amrywiaeth gyffredin yw'r rhan ar ffurf y llythyren H. Mewn gwirionedd, mae'r rhain yn ddau liferi cyffredin wedi'u cysylltu gan siwmper.

Ond, efallai, yn fwyaf aml gallwch ddod o hyd trionglog.

Mae ganddynt dri phwynt atodiad. Yn aml mae ganddyn nhw groesfar, a dyna pam maen nhw hefyd yn cael eu galw'n siâp A.

Mae'r fraich trionglog (siâp A) yn yr ataliad blaen ynghlwm wrth y corff neu'r ffrâm ar ddau bwynt, ac ar y trydydd i'r migwrn llywio. Yn y dyluniad hwn, fe'i cynhelir nid yn unig yn y cyfeiriad traws y gosodir y lifer ynddo, ond hefyd yn y cyfeiriad hydredol. Mae symlrwydd a rhad cymharol y dyluniad hwn wedi arwain at ddefnydd eang o'r dyluniad hwn mewn llawer o geir teithwyr fel rhan o ataliad MacPherson. 

Mae'r ataliad dwbl wishbone annibynnol yn darparu gwell trin, sefydlogrwydd corneli a mwy o gysur cyffredinol o'i gymharu ag ataliad strut MacPherson. Fodd bynnag, mae ei ddatblygiad a'i gyfluniad yn llawer mwy cymhleth, ac mae efelychu cyfrifiadurol yn anhepgor yma. O ganlyniad, mae'r opsiwn atal hwn yn llawer drutach, ac felly ni fyddwch yn dod o hyd iddo mewn modelau ceir cyllideb. Ond mae galw mawr am briodweddau'r ataliad hwn mewn ceir chwaraeon a rasio.

Yn y dyluniad hwn, defnyddir dau liferi, sydd wedi'u lleoli un uwchben y llall. Gall y ddau fod yn drionglog, neu mae un ohonynt yn drionglog a'r llall yn syml. Mae gan yr ochr bifurcated gysylltiad â'r corff, ac ar y pen arall mae'r lifer ynghlwm wrth y pin colyn gyda cholfach. 

Mae'r fraich uchaf fel arfer yn fyrrach na'r fraich waelod. Mae dyfais o'r fath bron yn gyfan gwbl yn dileu'r newid mewn cambr oherwydd rholio yn ystod cornelu, ac felly'n cynyddu sefydlogrwydd y car.

Y mwyaf cymhleth a drutaf yw'r ataliad aml-gyswllt. Gellir ei weld fel esblygiad o'r ataliad wishbone dwbl, lle rhennir pob cyswllt yn ddau, ac weithiau ychwanegir pumed elfen. Mae'r opsiwn hwn wedi'i osod ar fodelau dosbarth gweithredol yn unig. Mae'n darparu trin cerbydau rhagorol, cysur mwyaf a lefel uchel o inswleiddio sain. Fodd bynnag, mae ffyrdd gwael yn cael eu gwrthgymeradwyo ar gyfer ataliad o'r fath, oherwydd gall pyllau a thyllau yn y ffordd ei niweidio'n hawdd, a bydd atgyweiriadau yn ddrud iawn.

Rydym eisoes wedi ysgrifennu am. Mae'r holl awgrymiadau ynghylch cadw'r adnodd atal yn gyffredinol yn berthnasol yn llawn i'r liferi.

Mae eu methiant yn bosibl yn bennaf am ddau reswm - anffurfiad neu dorri asgwrn, er enghraifft, oherwydd cwympo i bwll neu o ganlyniad i ddamwain, a hefyd cyrydiad. Ar ben hynny, mae rhwd yn bygwth rhannau wedi'u gwneud o ddur yn unig. Os ydych chi'n gofalu am amddiffyniad cyrydiad, gall elfennau dur bara am amser hir. Ond mae rhannau aloi ysgafn yn fwy agored i straen mecanyddol, yn aml mae'n rhaid eu newid ar yr un pryd â blociau distaw wedi'u treulio a Bearings peli.

Gall yr arwyddion anuniongyrchol canlynol nodi difrod i'r liferi:

• mae'r car yn tynnu i'r ochr wrth yrru mewn llinell syth;
• siglo chwith a dde wrth yrru ar gyflymder uchel;
• gwisgo teiars anwastad neu garlam.

Dylid cofio y gall fod rhesymau eraill dros ymddygiad y car.

Yn y siop ar-lein Tsieineaidd gallwch chi neu eraill.