Dyfais hidlo olew

mae pob injan hylosgi mewnol yn cynnwys llawer o gydrannau metel sy'n rhyngweithio'n gyson ac yn weithredol iawn â'i gilydd. Mae pawb yn ymwybodol iawn na fydd mecanwaith heb ei iro yn gweithio'n effeithiol ac na fydd yn para'n hir. Mae rhannau ffrithiant yn gwisgo allan, gan arwain at sglodion bach sy'n tagu'r bylchau rhwng y rhannau ac yn gwneud gwaith mecaneg hyd yn oed yn fwy anodd. Mae hyn i gyd yn cyd-fynd â rhyddhau llawer iawn o wres, a all arwain at orboethi'r injan hylosgi mewnol a'i analluogi yn y pen draw.

Mae iro yn helpu i leihau effeithiau negyddol ffrithiant. Mae'r olew sy'n cylchredeg yn y system iro yn tynnu gronynnau metel a ffurfiwyd oherwydd ffrithiant, yn ogystal â malurion bach o'r injan hylosgi mewnol. Yn ogystal, mae cylchrediad iraid yn helpu'r system oeri i ymdopi â gwresogi'r injan hylosgi mewnol, gan dynnu gwres ohono yn rhannol. Mae'n werth cofio hefyd bod y ffilm olew ar y metel yn ei amddiffyn rhag cyrydiad.

Yr unig broblem yw nad yw naddion metel ac amhureddau mecanyddol eraill yn diflannu o'r system gaeedig a gallant ddychwelyd i'r injan hylosgi mewnol eto. Er mwyn atal hyn rhag digwydd, mae hidlydd glanhau arbennig wedi'i gynnwys yn y gylched cylchrediad. Mae yna set o fathau o hidlwyr olew, ond mae dyfeisiau â dull hidlo mecanyddol yn cael eu defnyddio amlaf.

Gall dyluniad yr hidlydd fod yn anwahanadwy neu'n cwympo. Ar yr un pryd, nid oes gan y strwythur mewnol wahaniaethau sylweddol.

Mae'r elfen tafladwy anwahanadwy yn cael ei disodli'n syml pan fydd olew ffres yn cael ei dywallt i'r system iro.

Mae'r dyluniad cwympadwy yn caniatáu ichi ddisodli un elfen hidlo yn unig.

Yn y rhan fwyaf o achosion, mae'r hidlydd olew yn llif llawn, hynny yw, mae cyfaint cyfan yr iraid sy'n cael ei bwmpio gan y pwmp yn mynd trwyddo.

Yn yr hen ddyddiau, defnyddiwyd hidlwyr rhan-lif yn eang, y mae rhan o'r iraid yn mynd trwyddo - fel arfer tua 10%. Gallai dyfais o'r fath fod yr unig un yn y system, neu gallai weithredu ochr yn ochr â'r hidlydd bras. Nawr maen nhw'n brin, mae ychwanegion glanedydd a gwasgarwr yn y graddau mwyaf modern o olew ICE yn ei gwneud hi'n bosibl dod ymlaen gydag un opsiwn llif llawn yn unig.

Nodweddir gradd puro olew gan baramedr o'r fath â choethder hidlo. Yn ymarferol, maent fel arfer yn golygu'r fineness hidlo nominal, hynny yw, maint y gronynnau y mae'r hidlydd yn hidlo 95%. Mae fineness hidlo absoliwt yn awgrymu cadw 100% o ronynnau o faint penodol. Mae gan y mwyafrif o hidlwyr olew modern fanylder hidlo enwol o 25…35 micron. Mae hyn, fel rheol, yn ddigon, gan nad yw gronynnau llai yn cael effaith negyddol ddifrifol ar yr injan hylosgi mewnol.

Mae'r tai hidlo yn gwpan metel silindrog gyda gorchudd gwaelod, sy'n cael ei weldio neu ei rolio mewn dyluniad na ellir ei wahanu. Gosodir set o fewnfeydd ar hyd y radiws yn y clawr, ac mae allfa gydag edau mowntio wedi'i lleoli yn y canol. Mae o-ring rwber yn atal saim rhag gollwng.

Oherwydd yn ystod gweithrediad gall y pwysau gyrraedd mwy na 10 atmosffer yn aml, gosodir gofynion difrifol ar gryfder yr achos; fe'i gwneir fel arfer o ddur.

Y tu mewn i'r tai mae elfen hidlo wedi'i gwneud o ddeunydd mandyllog, a all fod yn bapur neu gardbord o raddau arbennig gydag impregnation arbennig, ffelt a synthetigau amrywiol. Mae gan yr elfen hidlo rhychog bacio trwchus ac fe'i gosodir o amgylch llawes amddiffynnol tyllog. Mae'r dyluniad hwn yn caniatáu ichi greu ardal hidlo fawr mewn cyfaint bach o'r gwydr. Ac mae'r clip amddiffynnol metel yn rhoi cryfder ychwanegol ac nid yw'n caniatáu i'r hidlydd gwympo dan ddiferion pwysau.

Elfen bwysig o'r hidlydd yw falf osgoi (gorlif) gyda sbring. Pan fydd y pwysau yn fwy na throthwy penodol, mae'r falf osgoi yn agor i adael olew crai i'r system. Gall y sefyllfa hon ddigwydd pan fydd yr hidlydd wedi'i halogi'n fawr neu pan fo gludedd yr iraid yn uchel, er enghraifft, wrth gychwyn injan hylosgi mewnol mewn tywydd rhewllyd. Mae iraid heb ei buro ar gyfer peiriannau tanio mewnol yn llawer llai drwg na hyd yn oed newyn olew tymor byr.

Mae'r falf gwrth-ddraen (gwirio) yn atal olew rhag llifo allan o'r hidlydd ar ôl i'r injan stopio. Felly, mae iraid yn cael ei adael yn gyson yn y system, a gyflenwir bron ar unwaith i'r injan hylosgi mewnol pan fydd yn cael ei ailgychwyn. Mae'r falf wirio mewn gwirionedd yn gylch rwber sy'n cau'r mewnfeydd yn dynn pan nad yw'n cael ei ddefnyddio ac sy'n agor dan bwysau pan fydd y pwmp olew yn cychwyn.

Mae'r dyluniad hefyd yn cynnwys falf gwrth-ddraenio sy'n atal olew rhag arllwys allan o'r tai hidlo yn ystod newidiadau hidlo.

Mae yna fathau eraill o'r ddyfais hon sy'n wahanol yn y ffordd y mae'r glanhau'n cael ei wneud.

Hidlydd magnetig - fel arfer wedi'i osod yn y badell olew ac yn casglu sglodion dur gan ddefnyddio magnet parhaol neu electromagnet. O bryd i'w gilydd, mae angen i chi ddadsgriwio'r plwg magnetig a'i lanhau.

Hidlo-swmp - yma mae'r baw yn setlo i waelod y swmp dan ddylanwad disgyrchiant, felly gelwir yr hidlydd hwn hefyd yn ddisgyrchiant. Yma, mae gwaith cynnal a chadw yn cael ei leihau i ddadsgriwio'r plwg a draenio rhywfaint o'r olew halogedig. Mewn ceir, nid yw hidlwyr o'r fath yn cael eu defnyddio'n ymarferol bellach, gan nad oes bron unrhyw waddod yn ffurfio mewn mathau modern o olew ICE.

Glanhawr allgyrchol (centrifuge) - defnyddir dyfais o'r fath yn aml mewn ICEs o lorïau ac unedau modurol, er weithiau gellir ei ddarganfod hefyd mewn ceir. Ynddo, mae gronynnau trwm o amhureddau o dan weithred grym allgyrchol sy'n digwydd yn ystod cylchdroi'r rotor yn hedfan i ffwrdd i waliau'r allgyrchydd ac yn aros arnynt ar ffurf gwaddod resinaidd. Mae olew yn cael ei fwydo i'r rotor trwy sianel yn ei echel o dan bwysau ac yn gadael ar gyflymder uchel trwy ffroenellau, gan fynd i mewn i'r swmp olew. Mae jet o iraid yn cael effaith gwrthyrrol ar y rotor, oherwydd mae'n cylchdroi.

Gall yr egwyl a argymhellir ar gyfer newid yr hidlydd olew fod yn wahanol yn dibynnu ar fodel y car, ond, fel rheol, mae'n 10 ... 20 mil cilomedr ar gyfer ICEs gasoline, ar gyfer peiriannau diesel - 1,5 ... 2 gwaith yn amlach. Mae'n fwy cyfleus ac ymarferol gwneud hyn ar yr un pryd ag un arall wedi'i gynllunio.

Os yw'r cerbyd yn cael ei weithredu mewn amodau anodd - gwres, llwch, tir mynyddig, tagfeydd traffig aml - yna dylai'r egwyl ar gyfer newid yr iraid a'r hidlydd olew fod yn fyrrach.

Gall fod yn wahanol o ran cyfaint (capasiti), gradd puro (traethder hidlo), pwysedd agor y falf osgoi, yn ogystal â dimensiynau'r corff a'r edau mewnol. Mae'r paramedrau hyn yn gysylltiedig â'r pwysau yn y system iro, math, pŵer a nodweddion dylunio amrywiol yr injan hylosgi mewnol. Mae yna hefyd hidlwyr heb falf osgoi, fe'u defnyddir mewn achosion lle mae falf o'r fath yn bresennol yn yr injan ei hun.

Dylid ystyried hyn i gyd wrth ddewis sifft yn lle elfen sydd wedi darfod. Gall defnyddio hidlydd amhriodol arwain at ganlyniadau difrifol i'r injan hylosgi mewnol. Mae'n fwyaf rhesymol gosod yr hidlwyr hynny y mae'r automaker yn eu hargymell.

Nid yw ailosod yr hidlydd olew, fel rheol, yn anodd - yn syml, caiff ei sgriwio ar ffitiad wedi'i edau, y mae'n rhaid ei lanhau cyn ei osod. Ond i greu digon o rym, mae angen allwedd arbennig.

Os yw clo aer wedi ffurfio yn y system iro, bydd y pwysau ynddo yn annigonol, felly rhaid cael gwared ar yr aer. Mae'n hawdd gwneud hyn - ar ôl rhoi ychydig o'r hidlydd, trowch y crankshaft gyda'r peiriant cychwyn nes bod olew yn dechrau tryddiferu, yna tynhau'r hidlydd eto.