Brêc parcio a'i gebl gyriant. Pwrpas a dyfais

Mae'r brêc parcio, a elwir hefyd yn brêc llaw, yn rhan bwysig o system frecio'r cerbyd, y mae llawer yn ei danamcangyfrif, ac mae rhai hyd yn oed bron yn llwyr anwybyddu. Mae'r brêc llaw yn caniatáu ichi rwystro'r olwynion wrth barcio, sy'n arbennig o bwysig os oes gan y man parcio hyd yn oed lethr anganfyddadwy. Mae ei ddefnydd yn helpu i ddechrau ar fryn heb rolio'n ôl. Yn ogystal, gall wasanaethu fel system frecio wrth gefn pan fydd y prif un yn methu am unrhyw reswm.

Ac eithrio'r gyriant electromecanyddol, a geir ar fodelau ceir cymharol ddrud, a'r hydrolegau a ddefnyddir yn anaml iawn, yn y rhan fwyaf o achosion mae'r brêc parcio yn cael ei actio gan fecaneg. Elfen allweddol y gyriant mecanyddol yw'r cebl.

Mae mecanweithiau brêc llaw, fel rheol, yn cael eu gosod ar yr olwynion cefn. Ar lawer o hen geir, yn ogystal â modelau cyllideb a gynhyrchwyd yn ein hamser, maent yn cael eu gosod ar yr echel gefn. Mewn mecanweithiau o'r math hwn, mae gweithredu'r brêc parcio yn eithaf syml. Er mwyn rhwystro'r olwynion tra'n llonydd, defnyddir yr un padiau brêc ag ar gyfer brecio arferol cerbyd sy'n symud. Dim ond yn yr achos hwn, yn lle hydrolig, defnyddir lifer arbennig a osodir y tu mewn i'r drwm, sydd wedi'i gysylltu â'r gyriant brêc llaw. Pan fydd y gyrrwr yn tynnu handlen y brêc llaw, a chyda'r cebl, mae'r lifer hwn yn troi ac yn gwthio'r padiau ar wahân, gan eu gwasgu yn erbyn wyneb gweithio'r drwm. Felly, mae'r olwynion wedi'u rhwystro.

Mae mecanwaith clicied sydd wedi'i ymgorffori yn yr handlen yn cadw'r cebl yn dynn ac yn atal y brêc parcio rhag ymddieithrio'n ddigymell. Pan ryddheir y brêc llaw, mae'r gwanwyn dychwelyd yn caniatáu i'r system ddychwelyd i'w gyflwr gwreiddiol. 

Dylid nodi bod yna lawer o geir lle mae'r brêc parcio yn cael ei actifadu nid gan yr handlen, ond gan y pedal troed. Nid yw'r term "brêc llaw" yn yr achos hwn yn gwbl briodol.

Os gosodir breciau disg ar yr echel gefn, mae'r sefyllfa'n wahanol. Yn yr achos hwn, mae'n bosibl trefnu'r brêc parcio mewn sawl ffordd. Gall hwn fod yn fecanwaith math drwm ar wahân gyda'i badiau ei hun neu'r brêc parcio trawsyrru fel y'i gelwir, a ddefnyddir yn aml ar lorïau, lle mae fel arfer yn cael ei osod ar y blwch gêr ac yn arafu'r rhannau trawsyrru (siafft cardan). 

Mewn achosion eraill, mae'r prif un yn cael ei ategu gan elfennau sy'n caniatáu iddo gael ei actifadu nid yn unig gan ddefnyddio hydrolig, ond hefyd yn fecanyddol. Er enghraifft, efallai y bydd gan y piston sy'n gweithredu ar y padiau brêc wialen sy'n gysylltiedig â'r cebl brêc llaw yn uniongyrchol neu trwy fecanwaith trawsyrru cam. 

Mae'r brêc parcio yn defnyddio cebl dur dirdro. Mae ei diamedr fel arfer tua 2-3 mm. Diolch i'w hyblygrwydd, mae'n hawdd osgoi amrywiol allwthiadau corff ac ataliad. Mae hyn yn symleiddio dyluniad y gyriant yn ei gyfanrwydd yn fawr, gan ddileu'r angen am gysylltiadau anhyblyg, cymalau troi a nifer o glymwyr.

Er mwyn cysylltu ag elfennau eraill o'r gyriant, mae gan y cebl awgrymiadau sydd wedi'u gosod ar ei ben. Gellir eu gwneud ar ffurf silindrau, peli, ffyrc, dolenni.

Y tu mewn i'r cragen polymer amddiffynnol, sy'n cael ei wneud yn aml yn atgyfnerthu, mae saim wedi'i stwffio. Diolch i'r iro, nid yw'r cebl yn rhydu nac yn jam wrth ei ddefnyddio. Mae esgidiau rwber i amddiffyn rhag baw a saim yn gollwng.

Ar ben y gragen, mae llwyni metel o wahanol fathau a dibenion yn sefydlog. Mae braced neu blât stopio ar un pen yn caniatáu i'r cebl gael ei osod ar y plât cynnal brêc. Mae'r llwyni gydag edau allanol wedi'i fwriadu i'w glymu i'r cyfartalwr. Mae opsiynau llwyni eraill hefyd yn bosibl, yn dibynnu ar ddyluniad y gyriant penodol.

Gellir gosod cromfachau neu glampiau ar y gragen hefyd i'w clymu i'r ffrâm neu'r corff.

Yn yr achos symlaf, mae'r gyriant yn cynnwys cebl sengl a gwialen anhyblyg wedi'i osod rhwng yr handlen gyriant llaw, sydd wedi'i leoli yn y caban, a chanllaw metel. Mae cebl wedi'i gysylltu â'r canllaw hwn, sydd wedi'i rannu ymhellach yn ddau allfa - i'r olwynion dde a chwith.

Yn yr ymgorfforiad hwn, bydd methiant cebl sengl yn analluogi'r brêc parcio yn llwyr. Felly, ni ddefnyddir system o'r fath bron byth, er gwaethaf symlrwydd dylunio a chyfluniad.

Mae'r amrywiad gyda dau gebl yn llawer mwy eang. Defnyddir tyniant anhyblyg yma hefyd, mae cyfartalwr (digolledwr) wedi'i osod arno, ac mae dau gebl ar wahân eisoes wedi'u cysylltu ag ef. Felly, os bydd un o'r ceblau'n methu, bydd yn bosibl rhwystro'r olwyn arall o hyd.

Mae yna hefyd drydedd fersiwn o'r gyriant, lle mae cebl arall wedi'i osod rhwng handlen y brêc llaw a'r cyfartalwr yn lle gwialen anhyblyg. Mae adeiladwaith o'r fath yn rhoi mwy o gyfleoedd ar gyfer tiwnio, ac nid yw rhywfaint o aliniad o gydrannau'r system yn cael unrhyw effaith bron ar ei weithrediad. Mae'r dyluniad hwn hefyd yn cael ei ddefnyddio'n weithredol gan wneuthurwyr ceir.

Yn ogystal, mae math arall o yrru, lle mae cebl hir yn rheoli padiau un o'r olwynion yn uniongyrchol. Ar bellter penodol o'r lifer, mae ail gebl byrrach wedi'i gysylltu â'r cebl hwn, gan fynd i'r ail olwyn.

Rhaid i waith arferol o reidrwydd gynnwys gwirio gweithrediad y brêc parcio a chyflwr ei gebl gyrru. Dros amser, gall ymestyn, gwisgo allan, a chyrydu. Os yw'r addasiad yn methu â gwneud iawn am ymestyn y cebl neu os yw'n gwisgo'n wael, yna bydd yn rhaid ei ddisodli.

Mae'n well dewis un newydd i'w ddisodli yn seiliedig ar y rhif catalog cyfatebol neu yn seiliedig ar fodel a dyddiad cynhyrchu'r car. Fel dewis olaf, edrychwch am analog addas gan ystyried dyluniad y gyriant, hyd y cebl a'r math o awgrymiadau.

Os oes dau gebl cefn yn y gyriant brêc llaw, argymhellir yn gryf newid y ddau ar yr un pryd. Hyd yn oed os mai dim ond un ohonynt sy'n ddiffygiol, mae'r ail, yn fwyaf tebygol, hefyd yn agos at ddisbyddu ei adnodd.

Yn dibynnu ar y ddyfais gyriant penodol, efallai y bydd gan yr amnewidiad ei naws ei hun a dylid ei wneud ar sail llawlyfr atgyweirio ar gyfer y model car hwn. Cyn gwneud gwaith, gwnewch yn siŵr bod y peiriant yn sefydlog a'i atal rhag symud. 

Yn yr achos cyffredinol, mae'r cyfartalwr wedi'i gysylltu'n gyntaf â'r wialen, sy'n ei gwneud hi'n bosibl llacio tensiwn y cebl. yna mae'r cnau'n cael eu dadsgriwio a chaiff y blaenau eu tynnu o'r ddwy ochr. 

Gwneir y cynulliad mewn trefn wrthdroi, ac ar ôl hynny mae angen i chi addasu tensiwn y cebl a sicrhau bod y padiau brêc yn rhwystro'r olwynion yn ddiogel.

Nid yw defnydd afreolaidd o'r gyriant â llaw o fudd iddo ac nid yw'n arbed ei adnodd o gwbl. I'r gwrthwyneb, gall anwybyddu'r brêc llaw arwain at gyrydiad a suro ei gydrannau, yn enwedig y cebl, a all jamio a thorri yn y pen draw.

Mae perchnogion ceir â throsglwyddiad awtomatig hefyd yn anghywir, gan ystyried y gallwch chi wneud heb brêc llaw hyd yn oed ar lethr yn y sefyllfa switsh "Parcio". Y ffaith yw, mewn sefyllfa o'r fath, bod y trosglwyddiad awtomatig mewn gwirionedd yn cyflawni rôl brêc llaw, ac ar yr un pryd mae dan straen difrifol.

A gadewch inni eich atgoffa unwaith eto - yn y gaeaf, mewn rhew, ni ddylid defnyddio'r brêc llaw, oherwydd gall y padiau rewi i wyneb y disg neu'r drwm. A phan fydd y car yn cael ei adael ar y brêc parcio am fwy nag wythnos neu bythefnos, efallai y byddant yn glynu oherwydd cyrydiad. Yn y ddau achos, efallai mai'r canlyniad fydd atgyweirio'r mecanwaith brêc.