Padiau brêc. Beth sydd angen i chi ei wybod

Mewn cerbydau modern, defnyddir dau fath o fecanweithiau brêc - disg a drwm. Yn y ddau achos, defnyddir y dull ffrithiant o frecio, lle mae arafiad cylchdroi'r olwynion yn digwydd oherwydd rhyngweithio parau ffrithiant. Mewn pâr o'r fath, mae un o'r cydrannau yn symudol ac yn cylchdroi gyda'r olwyn, a'r llall yn llonydd. Y gydran symudol yw'r disg brêc neu'r drwm. Yr elfen sefydlog yw'r pad brêc, a fydd yn cael ei drafod yn yr erthygl hon.

Yn ystod brecio, mae pwysedd hylif yn cael ei greu yn y system hydrolig neu aer cywasgedig os defnyddir niwmateg fel gyriant. Trosglwyddir y pwysau i'r silindrau (olwyn) sy'n gweithio, ac mae eu pistonau, wrth symud ymlaen, yn gweithredu ar y padiau brêc. Pan fydd y padiau'n cael eu pwyso yn erbyn disg neu drwm sy'n cylchdroi gyda'r olwyn, mae grym ffrithiant yn codi. Mae'r padiau a'r disg (drwm) yn cynhesu. Felly, mae egni cinetig symudiad y car yn cael ei drawsnewid yn ynni thermol, mae cyflymder cylchdroi'r olwynion yn lleihau ac mae'r cerbyd yn arafu.

Mae padiau ar gyfer breciau disg yn wahanol o ran siâp. Mewn breciau disg maent yn wastad, mewn breciau drwm maent yn cael eu gwneud ar ffurf arc. Mae'r siâp yn cael ei bennu gan yr wyneb y mae'r padiau mewn cysylltiad ag ef - wyneb ochr fflat y disg neu arwyneb gweithio silindrog mewnol y drwm. Fel arall, nid oes unrhyw wahaniaethau sylfaenol yn eu dyluniad.

Gwneir y sail gan y plât dwyn metel. Ar yr ochr nad yw'n gweithio, mae ganddo primer llaith i leddfu dirgryniadau a sŵn. Mewn rhai dyluniadau, gellir gwneud y mwy llaith ar ffurf plât metel symudadwy.

Mae leinin ffrithiant yn rhyngweithio'n uniongyrchol â'r disg neu'r drwm, sydd ynghlwm wrth y sylfaen gyda glud arbennig neu â rhybedion. Mae'n digwydd y gellir symud y leinin, ond yn y rhan fwyaf o achosion mae'r bloc yn newid yn gyfan gwbl.

Y leinin yw'r rhan fwyaf diddorol o'r pad brêc. Mae effeithlonrwydd brecio, yn ogystal â bywyd gwasanaeth a phris y pad ei hun, yn dibynnu i raddau helaeth ar ei baramedrau a'i grefftwaith.

Mae haen inswleiddio thermol rhwng yr haen ffrithiant a'r plât cynnal. Mae'n amddiffyn rhag gwresogi gormodol a rhag berwi. 

Yn aml, gwneir chamfers ac un neu set o slotiau ar ochr waith y pad. Mae chamfers yn lleihau dirgryniad a sŵn, ac mae slotiau'n tynnu llwch, a hefyd yn gwella afradu gwres.

Mae cotio lapping yn aml yn cael ei roi ar ben yr haen ffrithiant ar gyfer addasiad cyflymach i afreoleidd-dra disg.

Er mwyn helpu'r gyrrwr i ddeall bod y bloc wedi cyrraedd gradd hanfodol o draul, mae llawer o weithgynhyrchwyr yn ei gyflenwi â dyfais signalau mecanyddol, sef plât metel sydd wedi'i osod ar y diwedd. Pan fydd yr haen ffrithiant wedi'i wisgo'n ddifrifol, bydd ymyl y plât yn dechrau cyffwrdd â'r disg brêc ac yn allyrru gwichian uchel nodweddiadol.

Yn ddiweddar, er mwyn rheoli faint o draul y padiau, defnyddir synwyryddion electronig, pan gaiff ei sbarduno, mae'r golau cyfatebol ar y dangosfwrdd yn goleuo. Gallant fod yn allanol neu'n adeiledig. Yn yr ail achos, i newid, mae angen i chi brynu padiau gyda synwyryddion integredig.

Y prif ofyniad ar gyfer leinin yw darparu perfformiad brecio digonol ym mhob cyflwr ffordd, gan gynnwys mwd a lleithder uchel. Lleithder sy'n cyflwyno'r broblem fwyaf ar gyfer gweithrediad arferol y pâr brêc, gan chwarae rôl iraid a lleihau'r cyfernod ffrithiant.

Rhaid i'r padiau gadw eu priodweddau gwaith mewn rhew difrifol, gwrthsefyll newidiadau tymheredd sydyn a gwresogi sylweddol, a all yn ystod ffrithiant gyrraedd 200 ... 300 ° C a mwy.

Mae nodweddion sŵn hefyd yn bwysig iawn. Tua chan mlynedd yn ôl, pan ddyfeisiwyd breciau disg, nid oedd padiau ar y padiau ac roedd cribell ofnadwy yn cyd-fynd â ffrithiant metel ar fetel yn ystod brecio. Mewn breciau modern, mae'r broblem hon bron yn absennol, er y gall padiau newydd wichian am ychydig nes eu bod yn gwisgo i mewn.

Gofyniad pwysig arall ar gyfer padiau yw agwedd ysgafn at y disg brêc (drwm). Bydd pad ffrithiant sy'n rhy feddal yn lleihau'r grym brecio a grëir gan ffrithiant, a bydd cyfansawdd ffrithiant sy'n rhy galed yn “bwyta” y ddisg yn gyflym, sy'n costio llawer mwy na phadiau.

Yn ogystal, gall gorchudd ffrithiant rhy galed rwystro cylchdroi'r olwynion yn llwyr cyn pryd, pan nad yw'r cerbyd wedi arafu'n ddigonol eto. Yn y sefyllfa hon, gall y car fynd yn sgidio a dod yn afreolus.

Mae gan leininau ffrithiant ar gyfer ceir, fel rheol, gyfernod ffrithiant yn yr ystod o 0,35 ... 0,5. Dyma'r gwerth gorau posibl sy'n caniatáu brecio'n iawn ar strydoedd y ddinas a ffyrdd gwledig ac ar yr un pryd yn helpu i gadw'r adnodd disg brêc. Mae padiau â chyfernod ffrithiant uwch, ond fe'u bwriedir yn bennaf ar gyfer ceir chwaraeon y mae angen iddynt arafu'n aml ac yn sydyn iawn.

Yn yr hen ddyddiau, defnyddiwyd asbestos yn eang wrth gynhyrchu leinin ffrithiant. Fodd bynnag, daeth i'r amlwg bod gan lwch asbestos briodweddau carcinogenig, felly gwaharddwyd y deunydd hwn yn llwyr yn yr Undeb Ewropeaidd yn 2005. Mae gwledydd eraill yn dilyn eu hesiampl yn raddol. Am y rheswm hwn, mae padiau brêc sy'n cynnwys asbestos yn mynd yn brinnach ac, wrth gwrs, dylid osgoi gosod cynhyrchion o'r fath.

Disodlwyd asbestos gan gymysgeddau sy'n cynnwys weithiau 15-20 o gydrannau. Mae gweithgynhyrchwyr difrifol eu hunain yn datblygu deunyddiau ffrithiant, gan ymdrechu i gyflawni'r eiddo perfformiad gorau.

Hyd yn hyn, mae tri phrif fath o leinin ar gyfer padiau brêc - organig, sy'n cynnwys metel a seramig.

Mae rhai organig fel arfer yn cael eu gwneud ar sail graffit gan ychwanegu rhwymwyr a chydrannau sy'n gwella ffrithiant - polymerau, gwydr ffibr, naddion copr neu efydd, a deunyddiau eraill. Gan fod y cyfansoddiad yn cynnwys ychydig bach o fetel (hyd at 30%), gelwir y deunydd hwn hefyd yn fetel isel (metel isel).

Defnyddir padiau o'r math hwn yn helaeth yn yr ôl-farchnad modurol, maent yn goddef rhew yn dda ac mae ganddynt bris deniadol. Ar y llaw arall, mae rwberi organig yn gymharol feddal, nid oes ganddynt wrthwynebiad gwisgo uchel ac nid ydynt yn dda iawn o dan straen difrifol.

Mae cynnwys swm sylweddol o gopr, dur neu fetelau eraill yng nghyfansoddiad y deunydd ffrithiant yn gwella trosglwyddo gwres, felly gall y padiau hyn wrthsefyll gwres sylweddol yn dda, er enghraifft, yn achos gyrru ymosodol. Mae leininau sy'n cynnwys metel yn llai tebygol o wisgo, ond mae'r set yn dileu'r disg brêc yn fwy ac mae ychydig yn swnllyd. Mae llawer o'r farn mai'r opsiwn hwn yw'r un gorau i'w ddefnyddio ar y rhan fwyaf o geir teithwyr.

Mae leinin seramig yn gwrthsefyll traul yn fawr ac yn gweithio'n dda o dan wres cryf iawn, felly gellir cyfiawnhau eu defnyddio mewn ceir rasio, lle gall brecio sydyn achosi gwresogi hyd at 900-1000 ° C. Fodd bynnag, nid ydynt yn addas ar gyfer gyrru arferol o amgylch y ddinas neu deithiau gwlad, gan fod angen eu cynhesu i tua 200 ° C. Ac ni fydd cerameg heb ei gynhesu yn gallu dangos eu rhinweddau gorau, ond gallant gyflymu traul y disg brêc. Yn ogystal, mae cost padiau ceramig yn rhy uchel.

Os yw'r pellter brecio wedi cynyddu, clywir gwichiad o'r dangosydd gwisgo, mae'r silindr brêc gweithio wedi'i jamio, mae'r caliper yn sownd, yna mae'n bryd newid y padiau. Fodd bynnag, mae'n well monitro cyflwr y mecanweithiau brêc a'r padiau o bryd i'w gilydd, heb aros am signalau o'r fath. Gallwch amcangyfrif faint o draul y padiau drwy edrych drwy'r ffenestr yn y caliper. Os yw 1,5 ... 2 mm ar ôl o'r haen ffrithiant, mae angen newid y padiau. Ac wrth gwrs, ni allwch ddod â'r mater i ddileu'r leinin yn llwyr, oherwydd yn yr achos hwn bydd sylfaen fetel y pad yn difetha'r disg brêc yn gyflym.

ar gyfer un arall, dylech ystyried y math o gar, ei fàs, pŵer injan, amodau gweithredu, arddull gyrru.

Dewiswch badiau sydd yn union yr un maint â'r padiau rydych chi'n eu newid. Bydd hyn yn cyflymu ac yn gwella eu malu, yn enwedig os oes gan y disg (drwm) bumps (ysgwyddau).

I gael y cydweddoldeb mwyaf, mae'n well bod y padiau a'r disg gan yr un gwneuthurwr.

Gwnewch yn siŵr eich bod yn newid yr holl badiau ar y ddwy olwyn o'r un echel. Fel arall, gall ymddygiad y peiriant yn ystod y brecio fod yn anrhagweladwy.

Gellir rhannu rhannau sydd ar gael yn fasnachol yn dri chategori:

1. Gwreiddiol, hynny yw, y rhai sy'n cael eu gosod ar beiriannau sy'n gadael y llinell gynulliad. Gallant fod yn ddrud, ond ar y llaw arall, rydych yn sicr o dderbyn rhan y mae ei ansawdd yn cael ei reoli nid yn unig gan y gwneuthurwr uniongyrchol, ond hefyd gan y automaker y mae'n cael ei gynhyrchu o dan ei frand. Felly, gallwch fod yn sicr bod yr eitem yn cydymffurfio'n llawn â'r nodweddion datganedig.

2. Mae analogau (yr ôl-farchnad fel y'i gelwir) yn rhannau sy'n cael eu cynhyrchu gan yr un cwmni â'r rhai gwreiddiol, ond sy'n cael eu gwerthu o dan eu brand eu hunain. Efallai y bydd ganddynt rai gwyriadau oddi wrth y paramedrau a ddatganwyd. Ym 1999, roedd y Comisiwn Economaidd Ewropeaidd yn ei gwneud yn ofynnol i weithgynhyrchwyr rhannau brêc nad ydynt yn rhai gwreiddiol fodloni o leiaf 85% o ofynion y gwneuthurwr. Fel arall, ni chaniateir y cynhyrchion ar y farchnad Ewropeaidd. Mae'r cydymffurfiad hwn wedi'i nodi gan farc ECE R90.

O ran pris, gall analogau ddod yn agos at rannau gwreiddiol, ond yn aml yn rhatach gan 20 ... 30%.

Mae'r cyfernod ffrithiant ar gyfer padiau analog yn is nag ar gyfer y rhai gwreiddiol, ac fel arfer mae'n 0,25 ... 0,4. Bydd hyn, wrth gwrs, yn effeithio ar gyflymder y breciau a hyd y pellter brecio.

3. Cynhyrchion a fwriedir ar gyfer gwledydd sy'n datblygu. Yn y categori hwn, gallwch ddod o hyd i badiau rhad, ond mae eu hansawdd mor ffodus ag unrhyw un. Mae padiau rhad yn annhebygol o bara'n hir, ond gallant ddifetha'r disg brêc. Felly gall arbedion o’r fath fod yn amheus iawn, yn enwedig os cofiwch ein bod yn sôn am ddiogelwch.

Mae'n well troi ato, yn yr achos hwn ni fyddwch yn cwympo am ffug, y mae yna lawer ohonynt, ond fe'u dosberthir yn bennaf mewn marchnadoedd a siopau bach.