Gyriant Prawf S 500, LS 460, 750i: Arglwyddi'r Ffordd

Mae blaenllaw newydd Toyota yn disgleirio gyda thechnoleg o'r radd flaenaf, diogelwch rhagorol, ac offer safonol rhyfeddol o gyfoethog. A yw'r LS 460 hwn yn ddigon i ddod â goruchafiaeth y BMW 750i a Mercedes S 500 i ben?

Nod Lexus LS y bedwaredd genhedlaeth yw gosod safonau newydd yn y dosbarth moethus o ran diogelwch, gyrru dynameg, cysur ac economi. Mae'n swnio'n llawer, hyd yn oed rywsut yn rhy feiddgar ...

Mae hyd yn oed cyfaint y llawlyfr 624 tudalen ar gyfer y car yn awgrymu y gallwch ddod o hyd i opsiynau o'r fath yn y rhestr ddiddiwedd o offer hyd yn oed gan y cystadleuwyr cryfaf yn y gylchran.

Mae offer safonol Lexus yn llythrennol anhygoel

Er mwyn cyrraedd lefel offer yr LS 460, bydd yn rhaid i brynwyr dau fodel Almaeneg fuddsoddi o leiaf deng mil ewro arall, gan fod gan y "Japaneaidd" bethau fel system amlgyfrwng gyda DVD-llywio, CD-changer, ac ati. Camera golygfa gefn. yn ogystal â thechnoleg rheoli llais ar gyfer y mwyafrif o swyddogaethau. Mae rheolaeth fordeithio addasol gyda radar ar gyfer canfod gwrthrychau symudol a sefyll hefyd ar gael fel opsiwn, mae posibilrwydd y bydd y car yn stopio mewn argyfwng yn llwyr. Mae'r system Cyn-Cwympo hefyd wedi'i gwella i helpu'r gyrrwr i aros mewn lôn yn ddamweiniol a gwneud parcio yn haws.

Fodd bynnag, o ran ansawdd, mae BMW a Mercedes yn bendant yn perfformio'n sylweddol well na Lexus. O'i gymharu â'r ddau fodel Almaeneg, nid yw'r tu mewn i'r Lexus yn edrych yn fonheddig nac yn chwaethus iawn, ac mae'r pwysau a ganiateir o 399 cilogram yn hafal i uchafswm o bedwar teithiwr a bagiau bach. Y peth da yn yr achos hwn yw bod digon o le yn y cefn, ac mae'r seddi cefn addasadwy i bob cyfeiriad posibl yn sicrhau cysur perffaith ar unrhyw bellter.

Mae ystod ataliad Lexus yn glir yn gynnar

Ar ffyrdd palmantog mewn cyflwr perffaith, mae'r 2,1-tunnell LS 460 yn darparu cysur gyrru uwchraddol, diolch i'w ataliad aer o'r radd flaenaf a bron dim sŵn aerodynamig. Ond mae ymddangosiad afreoleidd-dra yn lleihau cysur i lefel anarferol o isel i'r dosbarth hwn, ac mewn ardaloedd mwy toredig mae terfynau'r siasi yn fwy nag amlwg.

Ynghyd ag ataliad dur confensiynol gydag addasiadau ychydig yn dynnach, mae'r 750i yn cynnig llawer mwy o gysur, gan drin yn rhagorol hyd yn oed ar ffyrdd o ansawdd isel iawn. Ac eto pwynt gwerthu mwyaf y Bafaria yw ei drin rhagorol a'i ddeinameg ffordd wych gyffredinol sy'n gwneud i'r limwsîn trawiadol deimlo fel sedan chwaraeon. Mae llywio addasol hefyd yn gwadu Lexus y gorau mewn disgyblaeth ffordd ac yn ymateb yn fanwl gywir ac yn union i arddulliau gyrru eithafol hyd yn oed.

Ar y llaw arall, mae Mercedes yn creu argraff gyda'r cyfuniad o gysur, hyd yn oed i'r dosbarth hwn, a pherfformiad ar y ffordd y gall car chwaraeon clasurol ymffrostio ynddo. Darperir cysur gwych gan yr ataliad aer, sy'n llythrennol yn amsugno'r holl afreoleidd-dra posibl yn wyneb y ffordd, a'r lefel bron yn afrealistig o sŵn allanol. Hyd yn oed yn y dosbarth uchaf o beiriannau wedi'u gwneud â llaw, yn syml, nid oes model arall sy'n cynnig cysur yn agos at berffeithrwydd.

Mae Mercedes hefyd yn ennill cymhariaeth injan

Mae'r V5,5 S 8 500-litr yn perfformio'n well na'i wrthwynebwyr ym mron pob ffordd. Gan gynnig yr un moesau diwylliedig a chynnil â'r ddau fodel arall, mae'n darparu mwy o ddadleoliad, mwy o bwer a torque ac, yn anad dim, mwy o dynniad na'r holl adolygiadau ac ymateb llindag mwy digymell. Mae'r rhyngweithio cytûn â'r blwch gêr saith-cyflymder wedi'i diwnio'n berffaith yn cwblhau'r llun o daith wirioneddol odidog.

Am y tro cyntaf, mae'r LS 460 yn defnyddio trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder safonol, sy'n ceisio lleihau lefelau sŵn a'r defnydd o danwydd. Mewn gwirionedd, mae cynnal y cyflymderau is ond yn effeithio ychydig ar y ddau ddangosydd a grybwyllwyd. Un rheswm am hyn yw mai dim ond 4100 rpm y gellir cyrraedd y trorym uchaf, felly os oes angen mwy o fyrdwn arnoch dylai symud o leiaf dwy radd i lawr yn rheolaidd. Mae ei ymatebion nerfus a ddim bob amser wedi'u cyfiawnhau'n llawn mewn rhai sefyllfaoedd hyd yn oed yn codi yn y pris ac nid ydynt yn cael effaith gadarnhaol ar gysur.

Mae blwch gêr BMW yn gweithio cystal â'r Lexus - mae'r dyluniad ZF wedi goresgyn rhywfaint ar yr adweithiau nerfol a oedd yn nodweddiadol o'r sypiau cynhyrchu cyntaf, ac erbyn hyn mae ganddo gymeriad cytbwys a chytûn. Fodd bynnag, y pencampwr yn y categori hwn unwaith eto yw Mercedes, sydd â blwch gêr saith-cyflymder yn darparu'r cydbwysedd perffaith o gysur a dynameg, gan sicrhau bod y gêr mwyaf priodol yn cael ei ddewis ar yr amser iawn. Mae'r lleoliad llwyddiannus hwn hefyd yn cael effaith gadarnhaol ar y defnydd o danwydd.

Dim ond rhan o'i addewidion y mae Lexus yn ei gadw

Yn wir, mae peirianwyr Lexus wedi llwyddo i greu'r model gorau yn hanes y cwmni, yn ôl pob tebyg. Ond dim ond yn rhannol y gwireddwyd yr uchelgeisiau. Mae'r LS 460 ychydig ar y blaen i BMW mewn gwirionedd, sydd heb amheuaeth yn fwy na chyflawniad gweddus. Ond nid yw'r gystadleuaeth drosodd eto ...

Mae Mercedes, sydd â chyfuniad sylweddol fwy cytûn o injan a thrawsyriant, yn dangos gwell cysur, triniaeth fwy deinamig ac, yn y pen draw, set o nodweddion mwy cytûn. Ychwanegwch at hyn oll steilio bythol y Dosbarth S, sydd yn draddodiadol wedi dod yn glasur ers ei lansio, ac mae enillydd y prawf hwn yn ymddangos yn fwy nag amlwg ...

Testun: Bernd Stegemann, Boyan Boshnakov

Llun: Hans-Dieter Zeufert

Gwerthuso

1. Mercedes S 500

Mae'r Dosbarth-S yn haeddiannol yn ennill y prawf hwn diolch i'w gyfuniad o gysur siasi heb ei ail yn y categori hwn ac ymddygiad gyrru a chornelu bron fel model chwaraeon. Ar wahân i'r pris uchel, nid oes gan yr S 500 unrhyw ddiffygion i bob pwrpas.

2. Lexus LS460

Mae'r LS 460 yn sgorio pwyntiau am ei offer anhygoel o gyfoethog a'i ddigonedd o le y tu mewn, ond mae'n is na'r disgwyliadau uchel ar gyfer cysur a dynameg ar y ffordd.

3. BMW 750i

Mae'r 750i yn tynnu cydymdeimlad yn bennaf am ei ymddygiad hynod ddeinamig ar y ffordd, gyda chysur ddim yn eilradd chwaith. Fodd bynnag, mae angen gwella nodweddion diogelwch ac ergonomeg.

manylion technegol

1. Mercedes S 500	2. Lexus LS460	3. BMW 750i
Cyfrol weithio	-	-	-
Power	285 kW (388 hp)	280 kW (380 hp)	270 kWh 367 hp)
Uchafswm torque	-	-	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	6,1 s	6,5 s	5,7 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	39 m	38 m	37 m
Cyflymder uchaf	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	15,2 l / 100 km	15,3 l / 100 km	14,8 l / 100 km
Pris Sylfaenol	€ 91 (yn yr Almaen)	€ 82 (yn yr Almaen)	€ 83 (yn yr Almaen)