Hunan-ddiagnosis ac ailosod Bearings peli VAZ 2107

Mae cymal pêl y car yn strwythur cysylltu sy'n rhan o'r ataliad ac yn caniatáu i'r olwyn sydd ynghlwm wrtho gylchdroi i gyfeiriadau gwahanol. Gall ei fethiant wrth yrru arwain at ddamwain ddifrifol. Felly, dylai pob perchennog VAZ 2107 wybod yr algorithm ar gyfer gwirio'r perfformiad ac ailosod cymalau pêl.

Pwrpas yr uniadau pêl VAZ 2107

Colfach gyffredin yw'r cymal bêl (SHO) sydd wedi'i hymgorffori yn ataliad VAZ 2107 ac sy'n caniatáu i'r olwyn symud mewn awyren lorweddol yn unig. Ar yr un pryd, mae'n cyfyngu ar allu'r olwyn i symud i'r cyfeiriad fertigol.

Mae cymalau pêl ar y fersiynau diweddaraf o'r VAZ 2107 wedi dod yn fwy cryno

Mae cymalau pêl VAZ 2107 yn fyrhoedlog iawn, felly mae'n rhaid eu newid yn aml.

Dyluniad uniadau pêl VAZ 2107

Yn flaenorol, nid oedd cymalau pêl ar geir teithwyr. Fe'u disodlwyd gan golynnau swmpus yr oedd yn rhaid eu iro'n aml. Gadawodd symudedd cyfansoddion o'r fath lawer i'w ddymuno. Effeithiodd hyn, yn ei dro, ar driniaeth y cerbyd. Gadawodd dylunwyr y VAZ 2107 y colynau a gosod berynnau pêl. Roedd y SHOs cyntaf yn cynnwys:

• tai;
• bys pêl;
• ffynhonnau;
• anther.

Pwyswyd y bys i mewn i lygad sefydlog, ei osod â sbring bwerus a'i gau gyda chist. Roedd angen iro'r strwythur hwn o bryd i'w gilydd, ond yn anaml (tua dwywaith y flwyddyn). Roedd yn rhaid iro'r colynau bob wythnos.

Ni ddefnyddir ffynhonnau mewn cymalau pêl modern

Yn y dyfodol, cafodd SHO VAZ 2107 ei wella'n gyson:

• mae'r gwanwyn wedi diflannu o'r strwythur;
• disodlwyd y gist ddur â chist blastig;
• daeth y llygadlys sefydlog, lle'r oedd y bys yn sefydlog, yn fwy cryno a derbyn gorffeniad allanol plastig;
• Daeth SHOs yn anadferadwy, hynny yw, bron yn dafladwy.

Sicrhaodd un gyrrwr yr wyf yn ei adnabod iddo ddod o hyd i ffordd wych o ymestyn oes antherau plastig. Cyn gosod cymalau pêl newydd, roedd bob amser yn cymhwyso haen drwchus o eli silicon i'r anthers, y mae perchnogion ceir yn eu defnyddio i gadw bandiau rwber ar ddrysau ceir rhag rhewi yn y gaeaf. O'i eiriau, daeth yn amlwg bod yr anthers ar ôl triniaeth o'r fath yn dod yn ymarferol "annistrywiol". Pan ofynnais sut y gallai eli a ddyluniwyd ar gyfer rwber wella ansawdd plastig, fe'm cynghorwyd i roi cynnig arno a gweld drosof fy hun. Yn anffodus, ni chyrhaeddodd y dwylo y pwynt hwn. Felly rwy'n gadael darganfyddiad y gyrrwr hwn i'r darllenydd ei wirio.

Y rhesymau dros fethiant y cymalau pêl VAZ 2107

Mae'r prif resymau dros fethiant y SHO fel a ganlyn:

1. Llwyth sioc bob yn ail. O ganlyniad, mae'r pin pêl, wedi'i wasgu i'r llygad llygad crog, yn cael ei ddinistrio. Dyluniwyd y gefnogaeth fel bod y llwythi sioc ar bêl y pin yn uchel iawn. Gydag ansawdd ffyrdd gwael, mae'r llwythi hyn yn lluosi yn cynyddu. Mewn amodau o'r fath, ni fydd hyd yn oed SHO o ansawdd uchel yn gallu datblygu ei adnodd yn llawn.
2. Diffyg iraid. O dan ddylanwad llwythi sioc, mae'r saim o'r SHO yn cael ei wasgu allan yn raddol. Yn ogystal, dros amser, mae'r saim yn colli ei briodweddau gwreiddiol.
3. Dinistr arall. Mae'r gist yn amddiffyn y cymal troi rhag baw. Os bydd crac yn ymddangos ynddo, mae'r baw sydd wedi mynd i mewn i'r cymal yn troi'n ddeunydd sgraffiniol ac yn malu wyneb y pin bêl.
   

   Trwy grac yn yr anther, mae baw yn mynd i mewn i'r cymal ac yn malu wyneb y pin bêl

Arwyddion camweithio cymalau y bêl VAZ 2107

Mae prif arwyddion camweithio yn y SHO VAZ 2107 yn cynnwys:

1. Synau anghyffredin. Wrth symud o ochr yr olwyn, mae cnoc neu gnash yn dechrau cael ei glywed. Mae hyn yn arbennig o amlwg ar ffordd anwastad ar gyflymder o tua 30 km / awr ac fel rheol mae'n ganlyniad i ddinistrio'r bêl yn rhannol ar y pin cynnal.
2. Siglen olwyn. Wrth godi cyflymder, mae'r olwyn yn dechrau siglo ychydig i gyfeiriadau gwahanol. Mae hyn yn digwydd oherwydd yr adlach sy'n digwydd yn yr SHO oherwydd ei draul. Mae'r sefyllfa'n eithaf peryglus, a rhaid dileu'r adlach yn gyflym. Fel arall, gall yr olwyn ar gyflymder droi ar ongl sgwâr i'r corff.
   

   Mae'r chwarae yn y cymal bêl yn arwain at siglo'r olwyn flaen, a all droi o gwmpas yn gyflym
3. Malu a gwichian sain wrth droi’r llyw i’r chwith neu i’r dde. Y rheswm yw'r diffyg iro yn un o'r SHO (fel arfer dim ond un o'r cynhalwyr sy'n methu).
4. Gwisgo anwastad ar y teiars blaen a chefn. Gall hyn ddigwydd nid yn unig oherwydd SHOs diffygiol. Gall gwisgo anwastad gael ei achosi gan gambr a bysedd traed wedi'u gosod yn anghywir, pwysau aer annigonol neu ormodol mewn olwynion unigol, ac ati.

Diagnosteg cymalau y bêl VAZ 2107

Gallwch sicrhau bod achos y malu neu'r gwichian yn union y cymal bêl, mewn sawl ffordd.

1. Clywedol. Bydd angen cynorthwyydd i wneud hyn. Mae dau berson yn siglo'r car gyda'r injan i ffwrdd, ac ar yr un pryd yn pwyso ar gwfl y car o'r ddwy ochr. Ar yr un pryd, clywir sain annodweddiadol o un o'r olwynion, mae'r SHO cyfatebol wedi gwisgo allan neu mae angen ei iro.
2. Adnabod adlach SHO. Mae'r olwyn, y mae'r gefnogaeth fwyaf tebygol o fethu, yn cael ei chodi gan jac o tua 30 cm Mae cynorthwyydd o'r adran teithwyr yn iselhau'r pedal brêc i fethiant. Ar ôl hynny, dylech ysgwyd yr olwyn gyda grym, yn gyntaf mewn awyren fertigol i fyny ac i lawr, yna i'r dde ac i'r chwith. Gyda'r breciau wedi'u cloi, bydd chwarae'n ymddangos ar unwaith. Hyd yn oed os yw'n ddibwys, mae angen newid yr SHO o hyd.
   

   Er mwyn pennu chwarae'r bêl ar y cyd, dylid ysgwyd yr olwyn i fyny ac i lawr yn gyntaf, ac yna i'r dde a'r chwith
3. Arolygu pinnau pêl. Mae'r dull hwn yn berthnasol yn unig ar gyfer y modelau VAZ 2107 diweddaraf, sydd â thyllau archwilio arbennig ar gyfer monitro gwisgo'r pin pêl heb ddadosod y gefnogaeth. Os yw'r pin wedi'i wisgo mwy na 6 mm, rhaid ailosod y cymal bêl.

Y dewis o gymalau pêl ar gyfer y VAZ 2107

Prif elfen unrhyw SHO yw pin pêl, ar ba mor ddibynadwy y mae bywyd gwasanaeth y cynulliad cyfan yn dibynnu. Rhaid i pin pêl o ansawdd fodloni'r gofynion canlynol:

• dylai'r pin gael ei wneud o ddur aloi uchel yn unig;
• rhaid i bêl y bys fod yn destun gweithdrefn carburizing (caledu wyneb), a rhaid caledu corff y bys ac yna ei oeri mewn olew.

Cynhyrchir elfennau cymorth eraill trwy bennawd oer ac yna triniaeth wres.

Mae'r dechnoleg hon o weithgynhyrchu SHO yn eithaf drud. Felly, dim ond ychydig o gwmnïau sy'n cynhyrchu cefnogaeth o ansawdd uchel ar gyfer y VAZ 2107. Mae'r rhain yn cynnwys:

• planhigyn Belebeevsky "Avtokomplekt";
  

  Mae Bearings Ball "Belebey" yn boblogaidd iawn gyda pherchnogion y VAZ 2107
• Meddalwedd "Cychwyn";
  

  Mae Bearings Ball a weithgynhyrchir gan Nachalo yn ddrutach na Bearings Bebeey, ac mae'n llawer anoddach dod o hyd iddynt ar werth.
• Pilenga (yr Eidal).
  

  SHO Pilenga Eidalaidd - un o'r cymorthau drutaf a gwydn ar gyfer y VAZ 2107

Wrth ddewis Bearings pêl ar gyfer y VAZ 2107, dylech fod yn wyliadwrus o nwyddau ffug. Mae yna lawer iawn o gynhyrchion o'r fath ar y farchnad. Mae rhai ohonynt yn cael eu gwneud o ansawdd mor uchel fel y gallant gamarwain hyd yn oed arbenigwr. Yr unig faen prawf i wahaniaethu rhwng ffug a'r gwreiddiol yw'r pris. Mae SHOs o ansawdd gwael yn hanner pris rhai go iawn. Fodd bynnag, mae'n annerbyniol arbed ar fanylion, y mae bywyd y gyrrwr yn dibynnu arnynt yn llythrennol.

Amnewid cymalau pêl VAZ 2107

Ni ellir atgyweirio Bearings pêl ar y VAZ 2107. Ar y "saith" cyntaf gosodwyd SHOs cwympadwy, lle roedd yn bosibl tynnu'r pin bêl wedi'i dreulio a'i ddisodli. Nid yw cymorth modern yn deall. Ar ben hynny, hyd yn oed os caniateir y posibilrwydd o ddadosod, ni fydd yn bosibl atgyweirio'r SHO o hyd, gan fod y pinnau pêl ar gyfer y VAZ 2107 wedi dod i ben ers amser maith.

I ddisodli'r SHO bydd angen:

• set o Bearings peli newydd;
• jac;
• dyfais ar gyfer allwthio cynheiliaid o'r llygaid;
• set o wrenches pen agored a soced;
• morthwyl;
• sgriwdreifer gyda llafn gwastad.

Gweithdrefn ar gyfer ailosod cymalau pêl

Gwneir amnewid cymalau pêl ar VAZ 2107 fel a ganlyn.

1. Mae'r olwyn wedi'i jacio i fyny a'i symud, ac mae bwriad i ddisodli'r SHO.
2. Mae wrench pen agored 22 yn dadsgriwio cneuen y pin bêl uchaf.
   

   Mae cneuen cau'r pin bêl uchaf VAZ 2107 wedi'i ddadsgriwio ag allwedd o 22
3. Gan ddefnyddio offeryn arbennig, mae'r bys yn cael ei wasgu allan o'r llygad.
   

   Mae'r pin bêl uchaf VAZ 2107 yn cael ei wasgu allan gan ddefnyddio offeryn arbennig
4. Yn lle offeryn allwthio bys, gellir defnyddio morthwyl i roi sawl ergyd i'r ataliad. Yn yr achos hwn, mae'r bys wedi'i fachu â llafn mowntio a'i dynnu i fyny. Gan fod y llafn mowntio yn cael ei ddefnyddio fel lifer, rhaid iddo fod yn eithaf hir.
   

   Gellir defnyddio morthwyl yn lle'r offeryn allwthio gre pêl.
5. Gydag allwedd 13, mae tri bollt sy'n sicrhau'r gefnogaeth uchaf i'r ataliad yn cael eu dadsgriwio.
   

   Mae bolltau uniad y bêl uchaf yn cael eu dadsgriwio gydag allwedd o 13
6. Mae'r cymal bêl uchaf yn cael ei dynnu o'r ataliad.
7. Gydag allwedd 22, rhyddhewch (6–7 tro) y cneuen sy'n sicrhau cymal y bêl isaf. Mae'n amhosibl ei ddadsgriwio'n llwyr, gan y bydd yn gorffwys yn erbyn y fraich atal.
8. Gyda chymorth dyfais arbennig, mae'r pin bêl isaf yn cael ei wasgu allan o'r llygad.
   

   Mae'r pin bêl isaf VAZ 2107 hefyd yn cael ei wasgu allan gan ddefnyddio offeryn arbennig
9. Mae'r cnau gre pêl yn hollol ddi-griw.
10. Gydag allwedd o 13, mae tri bollt gosod ar y llygad yn cael eu dadsgriwio. Mae'r SHO isaf yn cael ei dynnu o'r ataliad.
    

    Mae bolltau isaf yr uniad bêl yn cael eu dadsgriwio â wrench soced erbyn 13
11. Mae cymalau pêl newydd yn cael eu gosod.
12. Mae'r ataliad wedi'i ymgynnull yn y drefn arall.

Fideo: ailosod y bêl ar y cyd VAZ 2107

Amnewid y cymal pêl isaf ar y VAZ 2107

Felly, mae disodli cymalau pêl y VAZ 2107 yn dechnegol yn eithaf syml. Yn ymarferol, fodd bynnag, mae angen cryn gryfder corfforol i wasgu'r pinnau pêl allan o'r lugiau. Felly, dylai unrhyw berchennog car, cyn dechrau gweithio ar ailosod y SHO, asesu ei alluoedd yn realistig.