Hunan-addasiad y gyriant hydrolig ac asesiad o'r angen i ddisodli'r cydiwr VAZ 2107

Mae'r cydiwr VAZ 2107 wedi'i gynllunio i gysylltu crankshaft yr injan a siafft fewnbwn y blwch gêr gyda'r posibilrwydd o ymyrraeth tymor byr i drosglwyddiad torque. Gall y rhesymau dros ei fethiant fod yn amrywiol iawn. Serch hynny, gall pob un ohonynt gael eu diagnosio a'u dileu yn hawdd ar eu pen eu hunain.

Dyfais mecanwaith cydiwr VAZ 2107

Mae cydiwr VAZ 2107 yn fecanwaith eithaf cymhleth, sy'n cynnwys sawl dwsin o elfennau. Gall y rhesymau dros ei fethiant fod yn wahanol iawn. Fodd bynnag, gellir rhannu pob un ohonynt yn ddau grŵp:

1. Diffygion yn y mecanwaith cydiwr ei hun. Mae'r rhain yn cynnwys camweithrediad y rhan o'r cydiwr sy'n cael ei gyrru, dyfais bwysau, basged, olwyn hedfan, fforc cydiwr ar / i ffwrdd.
2. Diffygion yng ngyriant hydrolig y mecanwaith cydiwr. Gallant gael eu hachosi gan ollyngiad hylif gweithio, ffurfio plwg aer ynddo, yn ogystal â diffygion y prif silindrau neu'r silindrau gweithio (GCC a RCS) a'r mecanwaith pedal.

Mae gan y cydiwr, fel unrhyw ran arall o'r car, fywyd gwasanaeth cyfyngedig. Yn gyntaf oll, mae'n dibynnu ar sgil y gyrrwr, felly nid yw'n cael ei reoleiddio gan y gwneuthurwr. Er mwyn cynyddu bywyd gwasanaeth y cydiwr, mae angen ei addasu mewn pryd, monitro lefel yr hylif gweithio, osgoi gyrru oddi ar y ffordd, a dysgu sut i ddefnyddio'r cydiwr yn iawn.

Rhaid cofio, yn ogystal, bod y cydiwr yn ddyfais ddiogelwch sy'n amddiffyn y trosglwyddiad rhag difrod difrifol pan fydd yr olwynion cefn yn cael eu rhwystro gan rwystrau amrywiol. Aeth y car i gors, aeth yr olwynion gyrru yn sownd, mae pŵer yr injan yn ddigon i droi'r teiars sownd. Yn yr achos hwn, bydd y cydiwr yn dechrau llithro, gan amddiffyn y blwch, y cardan a'r echel gefn rhag difrod. Bydd, bydd leinin y ddisg yrrir yn llosgi. Bydd, bydd y cydiwr yn gorboethi, a all ystof y fflatiau dur neu wanhau platiau'r gwanwyn. Ond bydd unedau drutach yn cael eu hamddiffyn rhag methiant.

Ar fodelau VAZ clasurol, gosodir cydiwr un plât sych, sydd wedi'i gau'n barhaol.. Mae’n cynnwys dwy brif elfen:

1. Rhan arweiniol. Mae'n cynnwys disg wedi'i gyrru, y mae ei rhan wedi'i hollti yn trosglwyddo cylchdro i'r blwch gêr oherwydd ffrithiant rhwng y leininau ffrithiant ac arwynebau'r olwyn hedfan a'r plât pwysau.
2. Nod arweiniol na ellir ei wahanu (basged). Mae'r fasged ynghlwm wrth yr olwyn hedfan ac mae'n cynnwys plât pwysedd a sbring gwasgedd diaffram.

Mewn modelau VAZ clasurol, defnyddir cydiwr un ddisg sych caeedig yn barhaol: 1 - flywheel; 2 - disg cydiwr gyrru; 3 - basged cydiwr; 4 - rhyddhau dwyn gyda cydiwr; 5 - cronfa hydrolig cydiwr; 6 - pibell; 7 - prif silindr y rhyddhau cydiwr hydrolig; 8 - gwanwyn servo pedal cydiwr; 9 - dychwelyd gwanwyn y pedal cydiwr; 10 - cyfyngu ar deithio sgriw y pedal cydiwr; 11 - pedal cydiwr; 12 - piblinell rhyddhau cydiwr hydrolig; 13 - cymal pêl fforch; 14 - fforch rhyddhau cydiwr; 15 - gwanwyn dychwelyd y fforch rhyddhau cydiwr; 16 - pibell; 17 - silindr rhyddhau cydiwr hydrolig; 18 - gwaedwr cydiwr

Rhaid i'r mecanwaith cydiwr fod yn ddibynadwy, yn wydn, yn gallu lleddfu amrywiadau mewn trorym injan. Mae gan y cydiwr gyriant hydrolig, sy'n cynnwys:

• silindr meistr cydiwr;
• silindr caethweision cydiwr;
• cydiwr ar/oddi ar ffyrc;
• dwyn rhyddhau;
• pedal troed.

Rhesymau dros ailosod ac addasu'r cydiwr VAZ 2107

Mae ailosod y cydiwr VAZ 2107 yn broses eithaf llafurddwys a drud. Felly, cyn ailosod, dylech ystyried addasu'r mecanwaith.

Amnewid y cydiwr

I osod cydiwr newydd, bydd angen twll gwylio, gorffordd neu lifft arnoch. Mae'n bwysig canfod arwyddion mewn pryd sy'n nodi'r angen i ailosod y cydiwr (mae'n amhosibl ei ailosod ar y ffordd), a gyrru'r car i garej neu wasanaeth car. Mae gyrru gyda chydiwr diffygiol yn beryglus iawn - gallwch fynd i ddamwain wrth groesi croesfan rheilffordd neu brif ffordd.

Nid yw cydiwr VAZ 2107 yn cael ei atgyweirio, ond mae'n cael ei newid mewn pecyn sy'n cynnwys basged, disg wedi'i gyrru a dwyn rhyddhau

Mae'r cydiwr VAZ 2107 cyfan yn newid, felly mae pecyn yn cael ei werthu mewn gwerthwyr ceir, sy'n cynnwys disg wedi'i gyrru, basged a dwyn rhyddhau. Dylech feddwl am ailosod y cydiwr yn yr achosion canlynol:

• mae'r car yn codi'n drwm i fyny'r allt gyda'r pedal cyflymydd yn gwbl ddigalon, tra bod arogl llosgi i'w deimlo - mae'r rhain yn arwyddion o lithro'r rhan o'r cydiwr sy'n cael ei yrru;
• pan fydd y cydiwr wedi ymddieithrio, mae synau'n ymddangos yn ardal y tai olwyn hedfan - mae hyn yn dynodi camweithio'r dwyn rhyddhau;
• wrth gychwyn y car, prin y caiff y cyflymder cyntaf ei droi ymlaen (mae'r blwch yn "growls") - mae hyn yn arwydd nad yw'r cydiwr wedi ymddieithrio'n llwyr (mae'r cydiwr yn arwain);
• wrth gyflymu, mae'r car yn dechrau plycio, clywir synau cribog - y rheswm am hyn fel arfer yw ffynhonnau mwy llaith wedi'u torri neu nythod rhydd ar eu cyfer ar y ddisg sy'n cael ei gyrru, dadffurfiad y segmentau neu lacio'r rhybedion ar y canolbwynt.

Mae angen diagnosis a diagnosis mwy manwl ar gyfer unrhyw sŵn, dirgryniad, chwibanu yn yr ardal cydiwr.

Addasiad cydiwr

Os yw'r pedal cydiwr wedi mynd yn rhy feddal, yn methu, nid yw'n dychwelyd i'w safle gwreiddiol, yna mae'r aer mwyaf tebygol wedi mynd i mewn i'r system neu mae'r addasiadau gyriant hydrolig wedi'u torri. Mae llithriad cydiwr ar ôl defnydd hir fel arfer yn dynodi methiant cydiwr. Bydd yn rhaid ei newid yn bendant.

Wrth addasu'r cydiwr hydrolig VAZ 2107, gosodir gwerthoedd rheoledig y bylchau a maint y teithio pedal.

Os yw'r cydiwr yn arwain, hynny yw, mae'r gerau'n cael eu troi'n anodd, mewn tua hanner yr achosion y rheswm yw diffyg cyfatebiaeth â'r gwerthoedd gofynnol:

• adlach rhwng y wialen a'r piston yn y silindr gweithio;
• clirio rhwng y dwyn rhyddhau a'r pumed basged;
• strôc rhydd a gweithredol y pedal troed.

Diagnosteg o ddiffygion cydiwr VAZ 2107

Amlygiadau allanol o ddiffyg cydiwr VAZ 2107 yw:

• anhawster i symud gerau;
• llithriad y rhan sy'n cael ei yrru;
• dirgryniad;
• byrdwn dwyn chwiban;
• cynulliad pedal tynn;
• nid yw'r pedal yn dychwelyd i'w safle gwreiddiol ar ôl ei wasgu;
• arwyddion eraill.

Slip cydiwr

Gallwch wirio a yw'r cydiwr yn llithro fel a ganlyn. Mae'r trydydd neu'r pedwerydd cyflymder yn cael ei droi ymlaen ac mae'r brêc llaw yn cael ei dynnu. Os yw'r modur yn sïo, nid yw'r car yn symud, ac mae arogl llosgi wedi ymddangos yn y cab, mae'n golygu bod rhan yrru'r cydiwr yn llithro. Gall hyn ddigwydd am sawl rheswm.

1. Ychydig o chwarae sydd gan y pedal. Os darganfyddir y broblem ar ôl ailosod y cydiwr, yr achos yw addasiad anghywir o'r gyriant hydrolig. Mae diffyg cliriad rhwng y dwyn byrdwn a'r pumed basged yn golygu nad yw'r disg wedi'i gyrru yn cael ei glampio'n iawn. Mae angen addasu hyd y gwthio trwy osod drama o 4-5 mm.
2. Wrth gychwyn neu wrth yrru i fyny'r allt, mae'r cydiwr yn llosgi, hynny yw, mae mwg acrid yn dechrau mynd o'r gwaelod. Mae hyn yn dynodi traul neu losgi leinin y ddisg yrrir, wedi'i gwneud o ddeunydd cyfansawdd sy'n gwrthsefyll ffrithiant. Yn yr achos hwn, rhaid disodli'r cydiwr.
   

   Mae leinin y ddisg sy'n cael ei gyrru, wyneb yr olwyn hedfan a'r plât pwysau wedi'u hoeri â saim sy'n mynd i mewn i'r cydiwr o'r cas cranc neu'r blwch gêr
3. Os yw'r cydiwr yn llithro'n syml, ond nad yw'n llosgi (dim mwg nac arogl), mae leinin y rhan sy'n cael ei yrru wedi'i olewu. Yn y sefyllfa hon, mae'r rhesymau dros dreiddiad iraid i'r cydiwr yn cael eu dileu (er enghraifft, mae pacio'r sêl crankshaft blaen wedi treulio, neu mae'r sêl olew yng ngorchudd blaen y blwch gêr yn gollwng). Os yw trwch disg y rhan sy'n cael ei yrru o fewn yr ystod arferol, mae dwy ochr iddo, y flywheel a'r plât pwysau yn cael eu golchi'n drylwyr â gwirod gwyn neu ryw doddydd arall.
4. Os yw sianel ffordd osgoi'r GCC yn rhwystredig, ni fydd y pwysau yn y gyriant hydrolig cydiwr yn cael ei leddfu mwyach. O ganlyniad, bydd y ffrithiant rhwng y plât gyrru a'r olwyn hedfan gyda'r plât pwysau yn gostwng. Bydd hyn, yn ei dro, yn arwain at ostyngiad yn y torque. Yn yr achos hwn, mae angen dadosod y GCC a rinsiwch ei rannau mewnol â hylif brêc glân, a thyllu'r sianel osgoi gyda gwifren ddur tenau.
5. Os yw'r pedal yn glynu ac nad yw'n dychwelyd, mae pwysau gormodol yn parhau yn yr RCS. Yn y sefyllfa hon, mae achosion yr ymddygiad hwn o'r pedal yn cael eu pennu a'u dileu.

Clutch yn arwain

Os bydd y cydiwr yn arwain, mae'n dod yn anodd iawn ymgysylltu â gêr cyntaf, a phan fydd y cydiwr wedi ymddieithrio, nid yw'r car yn stopio ac yn parhau i symud. Pan fydd y pedal yn cael ei wasgu, mae'r disg gyrru yn parhau i fod wedi'i glampio, hynny yw, nid yw'n datgysylltu o'r olwyn hedfan a'r plât pwysau. Gall y sefyllfa hon fod oherwydd y pwyntiau canlynol.

1. Gormod o glirio rhwng y dwyn pwysau a sawdl y plât pwysau. O ganlyniad, nid yw'r cydiwr yn ymddieithrio'n llwyr. Mae angen lleihau hyd y gwialen RCS fel bod y pellter rhwng y dwyn a'r pumed yn dod yn 4-5 mm.
2. Difrod mecanyddol i'r ddisg sy'n cael ei gyrru pan fydd y cydiwr yn gorboethi o dan amodau gweithredu anodd y car. Mae hyn yn arwain at ymddangosiad ysgwyd bach yn y trosglwyddiad pan fydd y rhediad terfynol yn fwy na'r 0,5 mm a ganiateir. Yn yr achos hwn, mae'n well disodli'r cydiwr gydag un newydd.
3. Tynnu rhybedion ar leinin ffrithiant ac, o ganlyniad, cynnydd yn nhrwch y ddisg yrrir. Mae angen disodli'r ddisg gyriant.
4. Gwisgwch ar y splines mewnol ar ganolbwynt y ddisg yrrir. Gall hyn arwain at jamio ar holltau siafft y blwch gêr. Os canfyddir traul, cegwch y rhan wedi'i hollti â saim modurol o ansawdd uchel LSTs-15 neu rhowch rai newydd yn lle'r rhannau.
   

   Bydd gyrru gwael a gyrru oddi ar y ffordd yn gwisgo leinin y disg yrrir ac yn gadael olion dinistr ar yr olwyn hedfan a'r plât pwysau
5. Ymddangosiad crafiadau, scuffs, tyllau dwfn ar wyneb y flywheel a phlât pwysau. Mae hyn o ganlyniad i yrru gwael a gyrru oddi ar y ffordd gyda chydiwr gorboethi. Mae gwres yn gwanhau metel platiau gwanwyn y fasged, sy'n dod yn frau ac yn torri. Rhaid disodli'r cydiwr yn yr achos hwn.
6. Cronni aer yn y gyriant hydrolig. Os yw poced aer yn ffurfio, rhaid gwaedu'r cydiwr.
7. Lefel hylif annigonol yn y gronfa GCS oherwydd edafedd gwan neu bibellau wedi'u difrodi. Mewn sefyllfa o'r fath, dylid ymestyn ffitiadau, plygiau, dylid disodli tiwbiau rwber. Ar ôl hynny, mae angen tynnu aer o'r actuator hydrolig.
8. Mae hylif gweithio yn gollwng trwy ollyngiadau ym mhwyntiau cyswllt y pistons â'r waliau silindr oherwydd traul y modrwyau selio yn yr MCC a'r RCS. Gallwch chi gywiro'r sefyllfa trwy ddisodli'r morloi gyda thynnu aer o'r system wedi hynny.
9. Llygredd a rhwystr yn yr agoriad yng nghaead y tanc ar gyfer hylif gweithredu GCS. Yn yr achos hwn, tyllwch y twll hwn gyda gwifren denau a thynnu aer o'r actuator hydrolig.

Jerks wrth ddechrau a symud gerau

Os bydd y car yn dechrau plycio wrth gychwyn a newid gêr, efallai mai'r sefyllfaoedd canlynol yw'r rhesymau am hyn:

1. Mae'r ddisg sy'n cael ei gyrru wedi'i jamio ar holltau siafft y blwch gêr.
2. Roedd olew yn y fasged.
3. Mae'r gyriant hydrolig wedi'i gamalinio, mae'r piston RCS wedi'i letemu.
4. Mae leinin ffrithiant wedi treulio'n drwm.
   

   Gall gwisgo leinin ffrithiant y ddisg yrrir achosi ysgytwad wrth gychwyn y car a symud gerau
5. Sectorau wedi'u difrodi neu warped o'r ddisg caethweision.
6. Oherwydd bod y cydiwr yn gorboethi, mae rhan weithredol y plât pwysau a'r gwanwyn ffrithiant sy'n ei reoli yn cael eu difrodi.

Yn yr achosion hyn, cymerir y mesurau canlynol:

• amnewid cydiwr cyflawn
• atgyweirio dyfeisiau gyriant hydrolig;
• tynnu aer o'r gyriant hydrolig trwy bwmpio.

Sŵn pan wedi ymddieithrio

Weithiau pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal cydiwr, clywir chwibaniad miniog a ratl. Gall y rheswm am hyn fod:

1. Difrod i'r ardal waith neu ddiffyg iro yn y dwyn rhyddhau. Mae'r dwyn yn cael ei ddisodli gan un newydd.
   

   Gall diffyg iro yn y dwyn rhyddhau achosi sŵn pan fydd y cydiwr wedi ymddieithrio.
2. Jamio yn y flywheel y beryn treigl, y mae diwedd y siafft gerbocs yn gorwedd. Mae'r hen dwyn yn cael ei wasgu allan ac mae'r dwyn newydd yn cael ei wasgu i mewn.

Sŵn wrth ymgysylltu cydiwr

Os, pan fydd y cydiwr yn cymryd rhan (rhyddhau pedal), clywir cribau, clanging, teimlir dirgryniad y lifer gêr, gall hyn fod oherwydd y diffygion canlynol.

1. Llaciodd y ffynhonnau dampio dirgrynol yn socedi'r canolbwynt disg a yrrir, daeth yn anystwyth neu fe dorrodd. Mae eitemau diffygiol yn cael eu disodli gan rai newydd.
   

   Gall achos y sŵn pan fydd y cydiwr wedi ymddieithrio fod difrod i'r ffynhonnau mwy llaith
2. Hedfan, torrodd, rhoi'r gorau i weithio fel arfer, gwanwyn dychwelyd y fforc. Mae'r hen wanwyn wedi'i osod yn ddiogel neu mae un newydd yn cael ei osod.
3. Mae'r gogwyddau yng nghanol y ddisg sy'n cael ei gyrru ac ar siafft y blwch gêr wedi treulio'n fawr. Mae eitemau sydd wedi treulio yn cael eu disodli gan rai newydd.

Methiant pedal a diffyg cydiwr

Os, pan gaiff ei wasgu, mae'r pedal yn methu, ond yna'n dychwelyd i'w safle gwreiddiol, mae'r cydiwr yn stopio gweithio am y rhesymau canlynol:

1. Aeth llawer iawn o aer i mewn i'r system trwy gysylltiadau edafedd rhydd. Mae ffitiadau'n cael eu tynnu, ychwanegir hylif gweithredu, ac mae'r gyriant hydrolig yn cael ei bwmpio i gael gwared ar aer.
2. Roedd yr hylif gweithio yn gollwng drwy'r modrwyau O treuliedig o'r MCC neu'r RCS. Gan ddefnyddio pecynnau atgyweirio ar gyfer silindrau, mae capiau amddiffynnol a morloi rwber yn cael eu newid, mae'r hylif gweithio yn cael ei ychwanegu at y lefel a ddymunir. Ar ôl hynny, caiff y cydiwr ei bwmpio.
3. Gwthiad plygu neu dorri sy'n dwyn iau. Rhoddir un newydd yn lle'r fforc.

Mae cydiwr yn ymddieithrio ond nid yw'r pedal yn dychwelyd i'w safle gwreiddiol

Gall sefyllfa godi pan, pan fydd y pedal yn cael ei wasgu, mae'r cydiwr wedi ymddieithrio, ac nid yw'r pedal ei hun yn dychwelyd i'w safle gwreiddiol. Gall hyn ddigwydd yn yr achosion canlynol.

1. Mae aer wedi mynd i mewn i'r system hydrolig. Mae aer yn cael ei dynnu trwy bwmpio.
2. Mae'r diwedd wedi hedfan i ffwrdd, mae'r diwedd wedi torri i ffwrdd, neu mae elastigedd gwanwyn dychwelyd y pedal a / neu'r fforch dwyn pwysau wedi diflannu. Dychwelir yr hen wanwyn i'w le neu gosodir un newydd.
   

   Os na fydd y pedal cydiwr yn dychwelyd i'w safle gwreiddiol, y rheswm am hyn amlaf yw gwanwyn dychwelyd rhydd neu wedi'i hedfan.

gafael dynn

Mae anhyblygedd y cydiwr yn dibynnu ar gyflwr ffynhonnau mwy llaith y fasged. Os ydynt wedi colli elastigedd, bydd y pedal yn dod yn dynn iawn. Mae angen gwneud ymdrechion sylweddol fel y gall y piston GCC greu pwysau sy'n caniatáu i'r dwyn rhyddhau bwyso ar y tabiau a rhyddhau'r ddisg yrrir. Yn yr achos hwn, rhaid disodli'r fasged gydag un newydd.

Mae meddalwch neu galedwch cychwynnol y cydiwr yn dibynnu ar y gwneuthurwr. Mae perchnogion y VAZ 2107 yn siarad yn gadarnhaol am Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD, ac ati. Mae gafael dynn yn anghyfleus iawn wrth yrru mewn tagfeydd traffig, pan fydd y goes chwith yn symud yn gyson.

Mae cydiwr Kraft yn eithaf poblogaidd gyda pherchnogion VAZ 2107.

Mae cydiwr yn ymddieithrio ar ddechrau neu ddiwedd taith pedal

Os yw'r cydiwr yn ymddieithrio ar ddechrau'r strôc pedal, mae'n golygu nad oes chwarae rhydd. Mae'r broblem yn cael ei ddileu trwy leihau gwrthbwyso stop pedal, wedi'i fesur gyda phren mesur. I'r gwrthwyneb, gyda mwy o chwarae rhydd, mae'r cydiwr wedi ymddieithrio ar ddiwedd gwasgu'r pedal. Yn y sefyllfa hon, mae hyd y gwialen RCS yn cael ei addasu. Mae chwarae rhydd mawr yn dangos gostyngiad yn nhrwch leinin y ddisg yrrir. Yn aml mewn achosion o'r fath mae angen ailosod y cydiwr.

Addasiad cydiwr VAZ 2107

Mae addasiad cydiwr yn gam gorfodol ar ôl datrys problemau neu amnewid. Wrth ddatgymalu'r blwch gêr, y fasged, y ddisg wedi'i gyrru, mae'r wialen RCS fel arfer yn cael ei ddadsgriwio, felly, ar ôl cydosod, rhaid gwneud yr addasiad eto. Mae hyn hefyd yn angenrheidiol os yn ystod gweithrediad y car, am ryw reswm neu'i gilydd, mae'r mecanwaith cydiwr ar / i ffwrdd yn cael ei dorri. Mae'n eithaf hawdd gwneud addasiadau eich hun. Bydd hyn yn gofyn am dwll gwylio, trosffordd neu lifft.

Offer a deunyddiau

• wrenches pen agored ar gyfer 8, 10, 13 a 17;
• pren mesur mesur neu gornel adeilad gyda rhaniadau;
• gefail;
• pincers "Cobra";
• ymlid dŵr WD-40.

Mae'r addasiad cydiwr yn cael ei wneud ar ôl pwmpio'r gyriant hydrolig.

Addasiad teithio am ddim pedal

Dylai chwarae rhydd o bedalau fod rhwng 0,5 a 2,0 mm. Mae'n cael ei reoleiddio o adran y teithwyr trwy newid cyrhaeddiad y cyfyngydd pedal cydiwr.

Mae chwarae rhydd pedal cydiwr yn cael ei addasu trwy newid hyd y sgriw terfyn

Mae'r weithdrefn ar gyfer hyn fel a ganlyn

1. Gydag un allwedd erbyn 17, rydyn ni'n llacio'r cnau clo 2-3 tro, a gyda'r allwedd arall, trwy gylchdroi pen y cyfyngydd, rydyn ni'n newid ei hyd.
   
   

   Mae teithio am ddim yn cael ei reoleiddio trwy newid hyd y cyfyngydd pedal gyda dwy allwedd i 17
2. Mae maint y chwarae rhydd yn cael ei reoli gan ddefnyddio pren mesur.
   

   Mesurir chwarae rhydd o bedalau gan ddefnyddio pren mesur gyda graddiadau.

Addasiad chwarae rhydd fforc

Teithio rhydd y gwialen fforchog yw'r bwlch rhwng y dwyn rhyddhau a phumed gwanwyn diaffram y plât pwysau. Mae ei addasiad yn cael ei wneud ar dwll gwylio neu lifft fel a ganlyn.

1. Er hwylustod rheoli chwarae rhydd y fforc, mae angen tynnu pennau'r gwanwyn dychwelyd o'r fforc cydiwr ac o'r plât o dan bolltau mowntio'r silindr gweithio gyda gefail.
   

   Gellir tynnu pennau gwanwyn dychwelyd y fforc cydiwr yn hawdd gyda gefail
2. Gydag ongl adeiladu neu bren mesur, rydym yn mesur faint o chwarae rhydd y fforc - dylai fod yn 4-5 mm. Os oes angen, addaswch ef trwy newid hyd coesyn y fforc.
   

   Dylai chwarae rhydd fforc cydiwr fod yn 4-5 mm

Addasiad Coesyn Fforch

Nid yw rhan edafeddog y coesyn wedi'i diogelu rhag baw a lleithder, felly efallai na fydd y cnau addasu a'r cnau clo yn dadsgriwio ar unwaith. Argymhellir, ar ôl glanhau coesyn baw, cymhwyso WD-40 i'r rhan edafedd. Yna fe'ch cynghorir i gyflawni'r camau canlynol.

1. Gan ddal y nyten addasu gyda wrench 17, llacio'r nut clo 13-2 tro gyda wrench 3.
   

   Mae'r nut addasu yn cael ei ddal gyda wrench 17 (a), ac mae'r nut clo yn cael ei lacio â wrench 13 (b)
2. Rydyn ni'n atal y coesyn gyda gefail Cobra a, gan droi'r nyten addasu gydag allwedd o 17, gosodwch chwarae rhydd y coesyn o fewn 4-5 mm.
   

   Pan fydd y wialen wedi'i gosod gyda'r gefail Cobra (b), mae'r nyten addasu yn cylchdroi gydag allwedd o 17 (a)
3. Rydyn ni'n tynhau'r locknut gyda wrench 13, gan ddal y coesyn rhag troi gyda'r gefail Cobra.
   

   Ar ôl ei addasu, wrth dynhau'r cnau clo gyda wrench 13 (c), mae'r nut addasu yn cael ei ddal gyda wrench 17 (b), ac mae'r gwialen yn fflat gyda gefail Cobra (a)

Ar ôl addasu, argymhellir gwirio gweithrediad y cydiwr. Ar gyfer hyn mae angen:

• cychwyn a chynhesu'r injan i dymheredd gweithredu;
• isel y pedal cydiwr ac ymgysylltu gêr cyntaf;
• datgysylltiad gêr cyntaf ac ymgysylltu i'r gwrthwyneb.

Dylai cydiwr wedi'i addasu'n iawn wasgu allan yn hawdd, heb jamio. Mae cyflymder yn troi ymlaen heb anhawster a sŵn. Wrth yrru, ni ddylid arsylwi llithro'r ddisg yrrir.

Fideo: Addasiad cydiwr DIY VAZ 2107

Sut i addasu gyriant cydiwr.

Gall cydiwr diffygiol achosi llawer o drafferth i berchnogion y VAZ 2107. Felly, mae arbenigwyr yn argymell gwrando'n gyson ar sŵn allanol, curiadau, dirgryniadau wrth symud gerau wrth yrru. Mae hunan-addasu'r gyriant hydrolig yn eithaf syml. Bydd hyn yn gofyn am set leiaf o offer saer cloeon a glynu'n ofalus at gyngor gweithwyr proffesiynol.