Rydym yn rheoli'r defnydd o danwydd ar y VAZ 2107 yn annibynnol

Defnydd o danwydd yw nodwedd bwysicaf cerbyd. Mae effeithlonrwydd yr injan yn dibynnu i raddau helaeth ar faint o danwydd y mae'n ei ddefnyddio. Mae'r rheol hon yn wir ar gyfer pob car, ac nid yw'r VAZ 2107 yn eithriad. Mae gyrrwr cyfrifol yn monitro faint o gasoline y mae ei "saith" yn ei ddefnyddio yn ofalus. Mewn rhai sefyllfaoedd, gall faint o gasoline a ddefnyddir gynyddu'n ddramatig. Gadewch i ni ddarganfod beth yw'r sefyllfaoedd hyn a sut i'w dileu.

Cyfraddau defnydd o danwydd ar gyfer VAZ 2107

Fel y gwyddoch, roedd y VAZ 2107 ar wahanol adegau wedi'i gyfarparu â pheiriannau gwahanol.

Dim ond peiriannau carburetor oedd yn y modelau VAZ 2107 cyntaf

O ganlyniad, newidiodd cyfraddau defnyddio tanwydd hefyd. Dyma sut olwg oedd arno:

• I ddechrau, dim ond yn y fersiwn carburetor y cynhyrchwyd y VAZ 2107 ac roedd ganddo injan litr a hanner o'r brand 2103, a'i bŵer oedd 75 hp. Gyda. Wrth yrru o gwmpas y ddinas, roedd y carburetor cyntaf "saith" yn bwyta 11.2 litr o gasoline, ac wrth yrru ar y briffordd, gostyngodd y ffigur hwn i 9 litr;
• yn 2005, yn lle injan carburetor, dechreuodd injan chwistrellu litr a hanner o'r brand 2104 gael ei osod ar y "saith" Roedd ei bŵer yn is na phwer ei ragflaenydd, ac yn dod i gyfanswm o 72 hp. Gyda. Roedd y defnydd o danwydd hefyd yn is. Yn y ddinas, roedd y chwistrellwr cyntaf "saith" yn bwyta 8.5 litr fesul 100 cilomedr ar gyfartaledd. Wrth yrru ar y briffordd - 7.2 litr fesul 100 cilomedr;
• yn olaf, yn 2008, derbyniodd y "saith" injan arall - y 21067 wedi'i uwchraddio, sef y mwyaf poblogaidd o bell ffordd. Cyfaint yr injan hon yw 1.6 litr, pŵer - 74 litr. Gyda. O ganlyniad, cynyddodd defnydd tanwydd y chwistrellwr diweddaraf “saith” eto: 9.8 litr yn y ddinas, 7.4 litr fesul 100 cilomedr ar y briffordd.

Hinsawdd a chyfraddau defnydd

Yr hinsawdd y mae'r peiriant yn cael ei weithredu ynddo yw'r ffactor pwysicaf sy'n effeithio ar y defnydd o danwydd. Mae'n amhosibl peidio â sôn am y ffactor hwn. Yn y gaeaf, yn rhanbarthau deheuol ein gwlad, gall y defnydd o danwydd ar gyfartaledd amrywio o 8.9 i 9.1 litr fesul 100 cilomedr. Yn y rhanbarthau canolog, mae'r ffigur hwn yn amrywio o 9.3 i 9.5 litr fesul 100 cilomedr. Yn olaf, yn y rhanbarthau gogleddol, gall y defnydd o danwydd gaeaf gyrraedd 10 litr neu fwy fesul 100 cilomedr.

Oedran peiriant

Mae oedran y car yn ffactor arall y mae llawer o selogion ceir yn aml yn ei anwybyddu. Mae'n syml: po hynaf yw eich "saith", y mwyaf yw ei "archwaeth". Er enghraifft, ar gyfer ceir sy'n hŷn na phum mlynedd gyda milltiredd o fwy na 100 km, y defnydd o danwydd ar gyfartaledd yw 8.9 litr fesul 100 km. Ac os yw'r car yn fwy nag wyth mlwydd oed a'i filltiroedd yn fwy na 150 mil km, yna bydd car o'r fath yn defnyddio 9.3 litr ar gyfartaledd fesul 100 km o drac.

Ffactorau eraill sy'n effeithio ar y defnydd o danwydd

Yn ogystal ag amodau hinsoddol ac oedran y car, mae llawer o ffactorau eraill yn effeithio ar y defnydd o danwydd. Nid yw'n bosibl eu rhestru i gyd o fewn fframwaith un erthygl fach, felly byddwn yn canolbwyntio ar y rhai mwyaf sylfaenol yn unig, y gall y gyrrwr leihau eu heffaith.

Pwysedd teiar isel

Fel unrhyw gar arall, mae gan y VAZ 2107 safonau pwysedd teiars yn dibynnu ar y llwyth. Ar gyfer teiars safonol 175-70R13, mae'r ffigurau hyn fel a ganlyn:

• os oes 3 o bobl yn y caban, yna dylai'r pwysau yn y teiar blaen fod yn 1.7 bar, yn y teiar cefn - 2.1 bar;
• os oes 4-5 o bobl yn y caban, a bod cargo yn y gefnffordd, yna dylai'r pwysau yn y teiar blaen fod o leiaf 1.9 bar, yn y cefn 2.3 bar.

Mae unrhyw wyriad ar i lawr o'r gwerthoedd uchod yn anochel yn arwain at gynnydd yn y defnydd o danwydd. Mae hyn oherwydd y ffaith bod gan deiar fflat ddarn cyswllt llawer mwy â'r ffordd. Yn yr achos hwn, mae'r ffrithiant treigl yn cynyddu'n sylweddol ac mae'r injan yn cael ei orfodi i losgi mwy o danwydd er mwyn goresgyn y ffrithiant hwn.

Po fwyaf yw darn cyswllt y "saith" teiars gyda'r ffordd, yr uchaf yw'r defnydd o danwydd

Mae'r berthynas rhwng pwysau a defnydd yn wrthdro: po isaf yw'r pwysedd teiars, yr uchaf yw'r defnydd o danwydd. Yn ymarferol, mae hyn yn golygu'r canlynol: os ydych chi'n lleihau'r pwysau yn y teiars o'r "saith" o draean, yna gall y defnydd o danwydd gynyddu 5-7%. Dylid nodi yma hefyd bod gyrru ar olwynion hanner gwastad yn beryglus: ar dro sydyn, gall y teiar hedfan oddi ar yr ymyl. Bydd yr olwyn yn dadosod, a bydd y car yn colli rheolaeth ar unwaith. Gallai hyn achosi damwain ddifrifol.

Arddull gyrru a'i gywiro

Mae arddull gyrru yn ffactor pwysig arall, y gall y gyrrwr ei addasu'n hawdd ar ei ben ei hun. Os yw'r gyrrwr am leihau'r defnydd o danwydd, rhaid i'r car symud mor gyfartal â phosib. Yn gyntaf oll, mae'r rheol hon yn berthnasol i frecio. Dylech arafu cyn lleied â phosibl (ond wrth gwrs, nid ar draul eich diogelwch eich hun). Er mwyn cyflawni'r amod hwn, rhaid i'r gyrrwr ddysgu rhagfynegi'r sefyllfa ar y ffordd yn glir, ac yna cyflymu'r car i'r cyflymder sy'n briodol ar hyn o bryd, heb ragori. Dylai gyrrwr newydd ddysgu sut i yrru'n ddidrafferth i fyny at oleuadau traffig, newid lonydd ymlaen llaw, ac ati. Daw'r holl sgiliau hyn gydag amser.

Gydag arddull gyrru ymosodol, bydd yn rhaid ail-lenwi'r VAZ 2107 yn aml iawn

Wrth gwrs, mae'n rhaid i'r gyrrwr arafu o hyd. Ond ar yr un pryd, mae angen i chi wybod y canlynol: ar beiriannau chwistrellu gyda blychau gêr llaw, mae brecio gyda'r gêr dan sylw yn diffodd y system chwistrellu. O ganlyniad, mae'r car yn parhau i symud gan syrthni heb ddefnyddio tanwydd. Felly wrth agosáu at olau traffig, mae'n fwy defnyddiol brecio gyda'r injan.

O ran cyflymiad, mae un camsyniad cyffredin yma: y tawelaf yw'r cyflymiad, yr isaf yw'r defnydd o danwydd. Mae hyn yn anghywir. Gyda chynllun cyflymu o'r fath, bydd y defnydd terfynol o danwydd (ac nid eiliad) yn fwy na gyda chyflymiadau cyflym gyda phedal cilfachog iawn. Pan fydd y car yn cyflymu'n llyfn, mae ei throtl wedi'i hanner cau. O ganlyniad, mae tanwydd yn cael ei wario hefyd ar bwmpio aer drwy'r sbardun. Ac os yw'r gyrrwr yn suddo'r pedal i'r llawr, mae'r falf throttle yn agor bron yn gyfan gwbl, ac mae colledion pwmpio yn cael eu lleihau.

Tymheredd isel

Soniwyd eisoes uchod bod tymheredd isel yn cyfrannu at gynnydd yn y defnydd o danwydd. Gadewch i ni edrych yn agosach ar pam mae hyn yn digwydd. Pan mae'n oer y tu allan, mae'r holl brosesau gweithio yn y modur yn dirywio. Mae dwysedd aer oer yn cynyddu'n sylweddol, felly, mae màs yr aer y mae'r injan yn sugno ynddo yn cynyddu. Mae gan gasoline oer hefyd ddwysedd a gludedd cynyddol, ac mae ei anweddolrwydd yn gostwng yn sydyn. O ganlyniad i'r holl brosesau hyn, mae'r cymysgedd tanwydd sy'n mynd i mewn i'r injan yn yr oerfel yn mynd yn denau iawn. Mae'n tanio'n wael, yn llosgi'n wael a byth yn llosgi allan yn llwyr. Mae sefyllfa'n codi pan fydd injan oer, nad oes ganddo amser i losgi'r rhan flaenorol o danwydd yn llwyr, eisoes yn gofyn am yr un nesaf. Sydd yn y diwedd yn arwain at orwariant difrifol o gasoline. Gall y defnydd hwn amrywio o 9 i 12% yn dibynnu ar dymheredd yr aer.

Gwrthiant trosglwyddo

Yn y car, yn ogystal â gasoline, mae olew injan hefyd. Ac yn yr oerfel, mae hefyd yn tewhau llawer.

Mae olew injan yn tewhau yn yr oerfel, ac yn dod yn gludiog fel saim

Yn arbennig o gryf mae gludedd yr olew yn cynyddu ym mhontydd y car. Mae'r blwch gêr wedi'i amddiffyn yn well yn yr ystyr hwn, gan ei fod wedi'i leoli'n agosach at yr injan ac yn derbyn rhywfaint o'r gwres ohono. Os yw'r olew yn y trosglwyddiad wedi tewhau, bydd yn rhaid i'r injan drosglwyddo torque iddo, a bydd ei faint bron ddwywaith y safon. I wneud hyn, bydd yn rhaid i'r injan losgi mwy o danwydd nes bod olew yr injan yn cynhesu (gall cynhesu gymryd rhwng 20 munud ac 1 awr, yn dibynnu ar dymheredd yr aer). Yn y cyfamser, nid yw'r trosglwyddiad wedi cynhesu, bydd y defnydd o danwydd 7-10% yn fwy.

Cynnydd mewn llusgo aerodynamig

Mae'r cynnydd mewn llusgo aerodynamig yn rheswm arall pam mae'r defnydd o danwydd yn cynyddu. Ac mae cysylltiad annatod rhwng y rheswm hwn a thymheredd yr aer. Fel y soniwyd uchod, wrth i'r tymheredd ostwng, mae dwysedd yr aer yn cynyddu. O ganlyniad, mae'r cynllun llif aer o amgylch corff y car hefyd yn newid. Gall ymwrthedd aerodynamig gynyddu 5, ac mewn rhai achosion 8%, sy'n anochel yn arwain at gynnydd yn y defnydd o danwydd. Er enghraifft, ar dymheredd o -38 ° C, mae defnydd tanwydd VAZ 2106 yn cynyddu 10% wrth yrru yn y ddinas, a 22% wrth yrru ar ffyrdd gwledig.

Nid yw elfennau addurniadol bob amser yn gwella aerodynameg y car

Yn ogystal, gall y gyrrwr ei hun waethygu aerodynameg y car trwy osod amryw o sbwylwyr addurniadol ac elfennau tiwnio tebyg arno. Mae hyd yn oed rac to cyffredin ar do'r "saith" yn gallu cynyddu'r defnydd o danwydd gaeaf 3%. Am y rheswm hwn, mae gyrwyr profiadol yn ceisio peidio â cham-drin "pecyn corff" addurniadol eu ceir, yn enwedig yn y gaeaf.

Bearings tynhau

Mae cyfeiriannau ar ganolbwyntiau olwyn y VAZ 2107 na ddylid eu gorbwysleisio. Os caiff y Bearings olwyn eu gorbwysleisio, maent yn ymyrryd â symudiad y peiriant ac mae'r defnydd o danwydd yn cynyddu 4-5%. Felly, dylech fonitro torque tynhau'r cnau hwb yn arbennig o ofalus..

Rhaid tynhau'r cnau ar y stydiau both blaen yn ofalus iawn.

Ar yr olwynion blaen ni ddylai fod yn fwy na 24 kgf / m, ac ar yr olwynion cefn ni ddylai fod yn fwy na 21 kgf / m. Bydd cydymffurfio â'r rheol syml hon yn helpu nid yn unig i arbed swm sylweddol o gasoline, ond hefyd yn ymestyn oes y berynnau olwyn "saith".

Carburetor diffygiol

Gall problemau gyda'r carburetor hefyd achosi mwy o ddefnydd o danwydd ar fodelau VAZ 2106 cynnar. Dyma'r ddau gamweithrediad mwyaf cyffredin:

• llacio'r daliwr ar y jet segur. Os yw deiliad y jet tanwydd wedi gwanhau dros amser, yna mae'r gymysgedd yn dechrau gollwng o amgylch y jet, wrth iddo ddechrau hongian yn gryf yn ei nyth. Felly, mae gormodedd o'r cymysgedd tanwydd yn ymddangos yn y siambrau hylosgi, ac mae'r cymysgedd hwn yn cyrraedd yno nid yn unig wrth yrru, ond hefyd yn ystod segura. A pho fwyaf y mae'r gyrrwr yn pwyso ar y nwy, y cryfaf yw'r gwactod yn y siambrau hylosgi a'r mwyaf o gymysgedd gormodol sy'n mynd i mewn iddynt. O ganlyniad, gall y defnydd cyffredinol o danwydd gynyddu 25% (mae'r cyfan yn dibynnu ar faint y mae deiliad y jet wedi'i lacio).
  

  Mae'r sgriw jet segur yn y diagram hwn wedi'i nodi gan y rhif 2
• mae'r falf nodwydd yn y siambr arnofio wedi colli ei dyndra. Os collir tyndra'r falf hwn, yna mae'r tanwydd yn dechrau gorlifo'r siambr arnofio yn y carburetor yn raddol. Ac yna mae'n cyrraedd y siambrau hylosgi. O ganlyniad, ni all y gyrrwr ddechrau ei "saith" am amser hir iawn. A phan fydd yn llwyddo o'r diwedd, mae popiau uchel yn cyd-fynd â dechrau'r injan, a gall y defnydd o danwydd gynyddu traean.

Chwistrellwr diffygiol

Gall y defnydd o danwydd ar y modelau diweddaraf o "saith" gynyddu oherwydd problemau gyda'r chwistrellwr. Yn fwyaf aml, mae'r chwistrellwr yn rhwystredig yn syml.

Mae gan dwll chwistrellu ffroenellau chwistrellwr y "saith" ddiamedr bach iawn

Mae gan y chwistrellwyr ar y "saith" ddiamedr ffroenell fach iawn. Felly, gall hyd yn oed brycheuyn bach effeithio'n ddifrifol ar y broses o greu cymysgedd tanwydd, gan leihau effeithlonrwydd yr injan yn sylweddol a chynyddu'r defnydd o danwydd 10-15%. Gan fod y chwistrellwr yn rhwystredig, ni all greu cwmwl tanwydd arferol. Mae gasoline nad yw wedi mynd i mewn i'r siambrau hylosgi yn dechrau llosgi'n uniongyrchol yn y manifold gwacáu. O ganlyniad, mae effeithlonrwydd y modur yn cael ei leihau tua 20%. Mae hyn i gyd yn cyd-fynd â chynnydd yn y llwyth ar offer electronig y peiriant. Mae'r coil tanio yn gwisgo'n gyflymach, fel y mae'r plygiau gwreichionen. Ac mewn achosion arbennig o ddifrifol, gall gwifrau doddi hefyd.

Problemau gyda'r grŵp piston

Gellir nodi problemau gyda pistons yn yr injan VAZ 2107 ymhell o fod ar unwaith. Ond yn union o'u herwydd hwy y gall y defnydd o danwydd gynyddu 15-20%. Mae'r gyrrwr fel arfer yn dechrau amau ​​​​y grŵp piston ar ôl i'r falfiau yn yr injan ddechrau canu'n amlwg, ac mae'r injan ei hun yn dechrau tyfu fel tractor, ac mae cymylau o fwg llwyd o'r bibell wacáu yn cyd-fynd â hyn i gyd. Mae'r holl arwyddion hyn yn dangos gostyngiad sydyn mewn cywasgu yn y silindrau injan oherwydd traul y grŵp piston.

Ar y pistons VAZ 2107, mae'r modrwyau yn gwisgo allan yn gyntaf oll, sydd i'w weld yn glir ar y piston ar y chwith

Modrwyau piston yw'r rhai sy'n treulio fwyaf. Dyma'r elfen wannaf yn y system hon. Weithiau mae falfiau'n gwisgo allan ynghyd â'r cylchoedd. Yna mae'r gyrrwr yn dechrau clywed y tincian nodweddiadol yn dod o dan y cwfl. Mae'r ateb yn amlwg: yn gyntaf, mae'r cywasgu yn cael ei fesur, ac os yw'n troi allan i fod yn isel, mae'r cylchoedd piston yn newid. Os caiff y falfiau eu difrodi ynghyd â'r cylchoedd, bydd yn rhaid eu newid hefyd. Dylid dweud yma hefyd bod gweithdrefn fanwl iawn ar gyfer eu malu yn cyd-fynd â disodli falfiau. Mae'n annhebygol y bydd gyrrwr newydd yn gallu cyflawni'r weithdrefn hon ar ei ben ei hun, felly ni allwch wneud heb gymorth mecanig cymwys.

Newid onglau olwyn

Os yw'r onglau aliniad olwyn a osodwyd yn ystod y broses addasu aliniad yn newid am ryw reswm, mae hyn yn arwain nid yn unig at wisgo teiars cynamserol, ond hefyd at gynnydd yn y defnydd o danwydd 2-3%. Mae olwynion wedi'u troi ar onglau annaturiol yn gwrthsefyll treigl y car yn fwy, sydd yn y pen draw yn arwain at fwy o ddefnydd o danwydd. Mae adnabod y broblem hon yn eithaf syml: bydd teiars a wisgir ar un ochr yn siarad amdani yn huawdl. Ar yr un pryd, efallai y bydd y car yn dechrau tynnu i'r ochr wrth yrru, a bydd yn dod yn anoddach troi'r llyw.

Mesurau i leihau'r defnydd o danwydd

Fel y soniwyd uchod, gall y gyrrwr ei hun ddileu rhai o'r ffactorau sy'n achosi mwy o ddefnydd o danwydd.

Llenwi â gasoline gyda'r sgôr octane a ddymunir

Mae'r rhif octan yn dangos pa mor dda y mae gasoline yn gwrthsefyll curo. Po uchaf yw'r rhif octan, y mwyaf y gellir ei gywasgu gasoline yn y silindr, a'r hwyrach y bydd yn ffrwydro. Felly, os yw'r gyrrwr am gael cymaint o bŵer o'r injan â phosib, rhaid i'r injan gywasgu'r gasoline mor galed â phosib.

Wrth ddewis gasoline, rhaid i berchennog y VAZ 2107 gofio'r rheol gyffredinol: os ydych chi'n llenwi'r car â gasoline gyda sgôr octane yn is na'r un a gyfrifwyd, yna bydd y defnydd o danwydd yn cynyddu. Ac os ydych chi'n llenwi gasoline gyda nifer uwch na'r un a gyfrifwyd, yna ni fydd y defnydd yn lleihau (ac mewn rhai achosion bydd hefyd yn cynyddu). Hynny yw, os yw'r cyfarwyddiadau ar gyfer y "saith" yn dweud bod ei injan wedi'i gynllunio ar gyfer gasoline AI93, yna pan fydd AI92 wedi'i lenwi, bydd y defnydd o danwydd yn cynyddu. Ac os yw'r injan wedi'i gynllunio ar gyfer AI92, a bod y gyrrwr yn llenwi AI93 neu AI95, yna ni fydd unrhyw fanteision diriaethol o hyn. Ar ben hynny, gall y defnydd gynyddu os yw'r gasoline sy'n cael ei dywallt yn troi allan i fod o ansawdd gwael, a welir trwy'r amser heddiw.

Ynglŷn ag ailwampio injan

Mae ailwampio injan yn weithdrefn radical a drud iawn. Yn achos y VAZ 2107, mae gweithdrefn o'r fath ymhell o fod yn gyfiawn bob amser, oherwydd am yr arian a wariwyd ar atgyweirio'r modur, mae'n eithaf posibl prynu "saith" arall mewn cyflwr da (efallai gyda gordal bach). Fodd bynnag, pe bai'r gyrrwr yn penderfynu cynnal adnewyddiad mawr oherwydd bod mwy o archwaeth yn yr injan, yna mae atgyweiriadau o'r fath fel arfer yn dibynnu ar ailosod y cylchoedd piston a gosod y falfiau, fel y crybwyllwyd uchod.

Mae angen amser a buddsoddiadau ariannol difrifol i ailwampio'r injan.

Ni fydd pawb yn gallu gwneud atgyweiriadau o'r fath mewn garej, gan fod hyn yn gofyn am lawer o offer ac offerynnau arbennig (i fesur ac addasu'r cywasgu yn y silindrau yn gywir, er enghraifft). Felly, dim ond un ateb sydd: gyrru'r car i ganolfan wasanaeth a thrafod pris gyda mecaneg ceir cymwys.

Ynglŷn â chynhesu'r injan

Mae cynhesu'r injan yn fesur syml arall y gall gyrrwr ei gymryd i leihau'r defnydd o danwydd. Mae hyn yn arbennig o wir yn y tymor oer. Wrth ddechrau cynhesu'r injan, rhaid i'r gyrrwr gofio: bydd yn rhaid i'r carburetor "saith" gynhesu'n hirach na'r chwistrelliad un. Y ffaith yw na ellir gweithredu'r injan carburetor fel arfer nes bod y cyflymder segur wedi'i sefydlogi.

Cynhesu'r carburetor "saith"

Dyma'r dilyniant cynhesu ar gyfer modelau VAZ 2107 cynnar.

1. Mae'r modur yn cychwyn, a rhaid cau'r damper aer yn llwyr.
2. Ar ôl hynny, mae'r damper yn agor ychydig, tra'n sicrhau nad yw sefydlogrwydd y cyflymder yn gostwng.
3. Mae gan y gyrrwr ddau opsiwn nawr. Opsiwn un: symudwch i ffwrdd a pheidiwch ag aros nes bod tymheredd yr injan yn uwch na 50 ° C.
4. Opsiwn dau. Lleihau'r sugno'n raddol nes bod yr injan yn rhedeg yn sefydlog heb sugno, a dim ond wedyn dechrau symud. Bydd yr amser cynhesu yn yr achos hwn yn cynyddu, ond dim ond dwy i dri munud.

Fideo: cynhesu'r "clasuron" yn yr oerfel

Cynhesu'r injan ar y VAZ 2106, beth i chwilio amdano.

Cynhesu'r chwistrellwr "saith"

Mae gan gynhesu'r injan chwistrellu ei nodweddion ei hun. Yn benodol, mae gwresogi'r haf ychydig yn wahanol i wresogi'r gaeaf. Mae gan yr injan chwistrellu uned reoli sy'n gallu pennu'r amser sydd ei angen ar gyfer cynhesu'n llwyr. Ar ôl hynny, bydd y gyrrwr yn gweld signal ar y dangosfwrdd yn nodi bod yr injan yn barod i'w gweithredu. A bydd cyflymder yr injan yn cael ei leihau'n awtomatig. Felly, yn yr haf, gall y gyrrwr yrru yn syth ar ôl y gostyngiad cyflymder awtomatig. Ac yn y gaeaf argymhellir aros 2-3 munud, a dim ond ar ôl hynny dechrau symud.

Sut i addasu'r carburetor

Gyda mwy o ddefnydd o danwydd ar carburetor "saith", y peth cyntaf i'w wneud yw addasu'r fflôt. Mae hyn fel arfer yn fwy na digon i ddileu defnydd uchel o danwydd.

1. Mae gan y fflôt yn y carburetor VAZ 2107 chwarae rhydd: 6.4 mm i un cyfeiriad, a 14 mm i'r cyfeiriad arall. Gallwch wirio'r niferoedd hyn gyda ffon dip arbennig, y gellir ei brynu mewn unrhyw siop rhannau ceir.
   

   Ni ddylai chwarae rhydd y fflôt fod yn fwy na 6-7 mm
2. Pe bai'r chwarae rhydd mewnol yn llai na 6.4 mm, yna dylid agor y falf nodwydd ychydig. Mae gan y falf hon dab bach y gellir ei blygu'n hawdd gyda sgriwdreifer pen gwastad. O ganlyniad, mae'r falf yn dechrau pasio mwy o gasoline, ac mae chwarae rhydd y fflôt yn cynyddu.
3. Mae chwarae rhydd allanol y fflôt (14 mm) yn cael ei addasu yn yr un modd. Dim ond yn yr achos hwn, ni ddylid agor y falf nodwydd ychydig, ond ei gau yn gryfach.

Sut i addasu'r chwistrellwr

Os yw'r chwistrellwr "saith" yn defnyddio llawer o danwydd, a bod y gyrrwr wedi'i argyhoeddi'n gadarn mai yn y chwistrellwr y mae'r rheswm, yna mae segura'r ddyfais hon fel arfer yn cael ei reoleiddio.

1. Mae injan y car wedi'i ddiffodd. Mae'r batri yn cael ei dynnu o'r car.
2. Mae'r rheolydd cyflymder segur yn cael ei dynnu.
3. Mae'r soced y mae wedi'i osod ynddo yn cael ei chwythu ag aer cywasgedig.
4. Mae'r rheolydd yn cael ei ddadosod, mae'r llawes glanio yn cael ei dynnu ohono. Mae'n cael ei wirio am draul a difrod mecanyddol. Os canfyddir unrhyw rai, rhoddir un newydd yn lle'r llawes.
   

   Yn gyntaf, caiff cysylltiadau eu tynnu o ffroenellau'r chwistrellwr, yna mae'r nozzles eu hunain yn cael eu tynnu o'r deiliad
5. Mae nodwydd y chwistrellwr yn cael ei archwilio yn yr un modd. Ar yr arwydd lleiaf o ddifrod, caiff y nodwydd ei ddisodli.
6. Gan ddefnyddio multimedr, mae uniondeb y dirwyniadau ar y rheolydd yn cael ei wirio. Mae papur tywod yn glanhau holl gysylltiadau'r rheolydd yn drylwyr.
7. Ar ôl hynny, mae'r rheolydd wedi'i osod yn ei le, ac mae prawf segur yr injan yn dechrau. Rhaid i'r injan redeg am o leiaf 15 munud. Os na fydd unrhyw broblemau'n codi, gellir ystyried bod yr addasiad yn gyflawn.

Felly, mae defnydd cynyddol o danwydd yn ffenomen sy'n dibynnu ar nifer fawr o ffactorau, ac ni ellir cywiro pob un ohonynt. Serch hynny, mae'n bosibl iawn y bydd y gyrrwr yn dileu effeithiau niweidiol rhai pethau ar ei ben ei hun. Bydd hyn yn arbed swm sylweddol, oherwydd nid yw arian, fel y gwyddoch, yn digwydd llawer.