Rydyn ni'n newid y tap gwresogi ar y VAZ 2107 yn annibynnol

Ni argymhellir yn gryf gyrru car gyda gwresogydd diffygiol yn ein gwlad yn y gaeaf. Mae'r rheol hon yn wir ar gyfer pob car, ac nid yw'r VAZ 2107 yn eithriad. Y ffaith yw nad yw gwresogydd y car hwn erioed wedi bod yn ddibynadwy ac mae bob amser wedi rhoi llawer o drafferth i berchnogion ceir. Ac enillodd y faucet stôf, a ddechreuodd ollwng yn llythrennol flwyddyn ar ôl prynu'r car, enwogrwydd arbennig ymhlith perchnogion y "saith". Yn ffodus, gallwch chi ddisodli'r rhan hon gyda'ch dwylo eich hun. Gadewch i ni ddarganfod sut i wneud hynny.

Pwrpas ac egwyddor gweithredu tap y stôf ar y VAZ 2107

Yn fyr, pwrpas tap y stôf yw rhoi cyfle i'r gyrrwr newid rhwng dulliau gwresogi mewnol "haf" a "gaeaf". Er mwyn deall yr hyn yr ydym yn sôn amdano, mae angen i chi ddeall sut mae system wresogi y "saith" yn gweithio.

Mae tapiau tanwydd ar bob un yn ddieithriad "saith" yn bilen

Felly, mae'r injan VAZ 2107 yn cael ei oeri gan wrthrewydd sy'n cylchredeg yn y crys fel y'i gelwir. Mae gwrthrewydd yn mynd trwy'r siaced, yn cymryd gwres o'r injan ac yn cynhesu i ferwi. Rhaid oeri'r hylif berwi hwn rywsut. I wneud hyn, mae gwrthrewydd yn cael ei gyfeirio o'r siaced trwy system o bibellau arbennig i'r prif reiddiadur, sy'n cael ei chwythu'n barhaus gan gefnogwr enfawr.

Mae dau reiddiadur yn system oeri injan y "saith": prif a gwresogi

Wrth fynd trwy'r prif reiddiadur, mae'r gwrthrewydd yn oeri ac yn mynd yn ôl i'r injan ar gyfer y cylch oeri nesaf. Mae'r rheiddiadur (a oedd yn y "saith" cynnar yn cael ei wneud yn gyfan gwbl o gopr) ar ôl mynd trwy'r gwrthrewydd yn dod yn boeth iawn. Mae ffan sy'n chwythu'r rheiddiadur hwn yn barhaus yn creu llif pwerus o aer poeth. Mewn tywydd oer, mae'r aer hwn yn cael ei gyfeirio i mewn i adran y teithwyr.

Mwy am system oeri VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Yn ogystal â'r prif reiddiadur, mae gan y "saith" reiddiadur gwresogi bach. Arno y mae'r tap gwresogi wedi'i osod.

Mae'r tap gwresogi ar y "saith" wedi'i gysylltu'n uniongyrchol â rheiddiadur y stôf

Yn y gaeaf, mae'r falf hon ar agor yn gyson, fel bod gwrthrewydd poeth o'r prif reiddiadur yn mynd i reiddiadur y ffwrnais, gan ei gynhesu. Mae gan y rheiddiadur bach ei gefnogwr bach ei hun, sy'n cyflenwi aer wedi'i gynhesu'n uniongyrchol i du mewn y car trwy linellau aer arbennig.

Mae gan system wresogi y "saith" ei gefnogwr ei hun a system dwythell aer gymhleth

Yn yr haf, nid oes angen gwresogi'r adran teithwyr, felly mae'r gyrrwr yn cau'r falf gwresogi. Mae hyn yn ei gwneud hi'n bosibl defnyddio'r gefnogwr gwresogi heb wresogi adran y teithwyr (er enghraifft, ar gyfer awyru, neu pan fydd y ffenestri wedi'u niwl). Hynny yw, mae angen tap gwresogi ar gyfer newid yn gyflym rhwng cylchoedd bach a mawr o gylchrediad gwrthrewydd yn system wresogi y "saith".

Problemau falf tanwydd cyffredin

Mae holl ddiffygion y falf tanwydd ar y VAZ 2107 rywsut yn gysylltiedig â thorri tyndra'r ddyfais hon. Gadewch i ni eu rhestru:

• dechreuodd y falf tanwydd ollwng. Mae'n amhosibl peidio â sylwi ar hyn: mae pwll mawr o wrthrewydd yn ffurfio o dan draed teithiwr sy'n eistedd yn y sedd flaen, ac mae arogl cemegol nodweddiadol yn ymledu trwy du mewn y car. Fel rheol, mae gollyngiad yn digwydd oherwydd bod y bilen yn y falf tanwydd wedi dod yn gwbl annefnyddiadwy. Gwelir hyn fel arfer ar ôl dwy i dair blynedd o weithredu'r craen;
• mae'r falf tanwydd yn sownd. Mae'n syml: mae'r falf tanwydd diaffram, a grybwyllwyd uchod, yn destun ocsidiad a chorydiad. Mae bron pob gyrrwr yn ein gwlad yn cau'r tap hwn yn y tymor cynnes. Hynny yw, o leiaf dri mis y flwyddyn, mae'r falf yn y sefyllfa gaeedig. Ac mae'r tri mis hyn yn ddigon i'r coesyn cylchdro yn y tap ocsideiddio a “glynu” yn gadarn wrth gorff y ddyfais. Weithiau mae'n bosibl troi coesyn o'r fath yn unig gyda chymorth gefail;
• gwrthrewydd gollwng o dan y clampiau. Ar rai "saith" (fel arfer y modelau diweddaraf), mae'r falf ynghlwm wrth y nozzles gyda clampiau dur. Mae'r clampiau hyn yn llacio dros amser ac yn dechrau gollwng. Ac efallai mai dyma'r broblem fwyaf bach gyda'r falf tanwydd y gall rhywun sy'n frwd dros gar ei hwynebu. Er mwyn ei ddatrys, tynhau'r clamp sy'n gollwng gyda sgriwdreifer fflat;
• Nid yw'r faucet yn agor nac yn cau'n llwyr. Mae'r broblem yn gysylltiedig â halogiad mewnol y ddyfais. Nid yw'n gyfrinach bod ansawdd y gwrthrewydd yn y farchnad ddomestig o danwydd ac ireidiau yn gadael llawer i'w ddymuno. Yn ogystal, darganfyddir oerydd ffug hefyd (fel rheol, mae brandiau gwrthrewydd adnabyddus yn cael eu ffugio). Os yw'r gyrrwr wedi arfer arbed ar wrthrewydd, yna'n raddol mae'r falf tanwydd yn llawn baw ac amrywiol amhureddau cemegol, sy'n bresennol mewn gormodedd o wrthrewydd o ansawdd isel. Mae'r amhureddau hyn yn ffurfio lympiau solet nad ydynt yn caniatáu i'r gyrrwr droi coesyn y falf yr holl ffordd a'i gau (neu ei agor) yn llwyr. Yn ogystal, gall gwrthrewydd o ansawdd isel achosi cyrydiad cyflym yn rhannau mewnol y falf bilen safonol “saith”, a gall hyn hefyd atal y falf tanwydd rhag cau'n dynn. Mae'r ateb i'r broblem yn amlwg: yn gyntaf, tynnwch y tap rhwystredig a'i rinsio'n drylwyr, ac yn ail, defnyddiwch oerydd o ansawdd uchel yn unig.

Amrywiaethau o dapiau tanwydd

Gan fod y falf tanwydd ar y VAZ 2107 yn ddyfais hynod o fyrhoedlog, ar ôl dwy flynedd o weithredu'r falf, mae'n anochel y bydd y gyrrwr yn wynebu'r cwestiwn o'i ddisodli. Fodd bynnag, mae tapiau tanwydd yn wahanol o ran dibynadwyedd a dyluniad. Felly, mae'n werth eu deall yn fwy manwl.

Falf diaffram

Gosodwyd y craen math pilen ar yr holl "saith" sydd erioed wedi gadael y llinell ymgynnull. Mae'n hawdd iawn dod o hyd i'r craen hwn ar werth: mae ar gael ym mron pob siop rannau. Mae'r rhan hon yn rhad - dim ond tua 300 rubles.

Nid yw'r tap gwresogi bilen ar y "saith" erioed wedi bod yn ddibynadwy

Ond ni ddylai perchennog y car gael ei demtio gan gost isel falf bilen, gan ei fod yn annibynadwy iawn. Ac yn llythrennol mewn dwy neu dair blynedd, bydd y gyrrwr eto'n gweld rhediadau oerydd yn y caban. Felly, dim ond mewn un achos y dylid rhoi falf tanwydd bilen ar y “saith”: os nad yw'r modurwr wedi dod o hyd i unrhyw beth mwy addas.

Falf tanwydd bêl

Mae falf tanwydd pêl yn opsiwn mwy derbyniol i'w osod ar VAZ 2107. Oherwydd y nodweddion dylunio, mae falf bêl yn llawer mwy dibynadwy na falf bilen. Mae sffêr dur gyda thwll trwodd bach yn y canol yn gweithredu fel elfen diffodd mewn falfiau pêl. Mae'r sffêr hwn ynghlwm wrth goesyn hir. Ac mae'r strwythur cyfan hwn wedi'i osod mewn cas dur, wedi'i gyfarparu â dwy bibell gydag edafedd pibell. I agor y falf, mae'n ddigon i droi ei goesyn 90 °.

Prif elfen y falf bêl yw sffêr cau dur

Gyda'r holl fanteision, mae gan y falf bêl un anfantais sylweddol sy'n gwneud i lawer o yrwyr wrthod ei brynu. Dur yw'r sffêr yn y craen. Ac er bod gwneuthurwyr faucets yn honni bod y sfferau hyn wedi'u gwneud o ddur di-staen yn unig, mae arfer yn dangos eu bod yn ocsideiddio ac yn rhydu'n hawdd iawn mewn gwrthrewydd ymosodol. Yn enwedig yn ystod amser segur hir yn yr haf, pan na chaiff y tap ei agor am sawl mis. Ond os gorfodir y gyrrwr i ddewis rhwng falf bilen a falf bêl, yna wrth gwrs, dylid dewis falf bêl. Mae pris falfiau pêl heddiw yn dechrau o 600 rubles.

Faucet gydag elfen ceramig

Yr ateb mwyaf rhesymol wrth ddisodli falf tanwydd gyda VAZ 2107 fyddai prynu falf ceramig. Yn allanol, nid yw'r ddyfais hon yn ymarferol yn wahanol i falf pêl a philen. Yr unig wahaniaeth yw dyluniad yr elfen gloi. Mae'n bâr o blatiau ceramig fflat, wedi'u gosod yn dynn, wedi'u gosod mewn llawes arbennig. Mae gan y llawes hon dwll ar gyfer y coesyn.

Faucet ceramig - yr opsiwn gorau ar gyfer y VAZ 2107

Pan fydd y coesyn yn troi, mae'r pellter rhwng y platiau yn cynyddu, gan agor y ffordd ar gyfer gwrthrewydd. Mae manteision faucet ceramig yn amlwg: mae'n ddibynadwy ac nid yw'n destun cyrydiad. Unig anfantais y ddyfais hon yw'r pris, na ellir ei alw'n ddemocrataidd ac sy'n dechrau ar 900 rubles. Er gwaethaf y pris uchel, argymhellir yn gryf i'r gyrrwr brynu faucet ceramig. Bydd hyn yn caniatáu ichi anghofio am y gwrthrewydd sy'n llifo i'r caban am amser hir.

faucet dŵr

Mae rhai gyrwyr, wedi blino ar y problemau cyson gyda falf tanwydd rheolaidd y "saith", yn datrys y broblem yn radical. Nid ydynt yn mynd i'r siop rhannau ceir, maent yn mynd i'r siop blymio. Ac maen nhw'n prynu faucet cyffredin yno. Fel arfer mae'n falf bêl Tsieineaidd ar gyfer pibellau â diamedr o 15 mm.

Mae rhai gyrwyr yn gosod tapiau dŵr cyffredin ar y VAZ 2107

Mae craen o'r fath yn costio uchafswm o 200 rubles. Ar ôl hynny, mae'r falf bilen reolaidd yn cael ei thynnu o'r "saith", gosodir pibell yn y gilfach lle safai, ac mae falf tanwydd ynghlwm wrth y bibell (fel arfer caiff ei osod gyda chlampiau dur a brynir yn yr un storfa blymio) . Mae'r dyluniad hwn yn para'n rhyfeddol o hir, ac mewn achos o gyrydiad a jamio, dim ond 15 munud y mae'r weithdrefn ar gyfer ailosod falf o'r fath yn ei gymryd. Ond mae gan yr ateb hwn anfantais hefyd: ni ellir agor y tap dŵr o'r cab. Bob tro mae'r gyrrwr eisiau defnyddio'r gwresogydd, bydd yn rhaid iddo stopio'r car a dringo o dan y cwfl.

Wrth siarad am dapiau dŵr, ni allaf ond cofio un stori a welais yn bersonol. Gosododd gyrrwr cyfarwydd graen Tsieineaidd o dan y cwfl. Ond bob tro y neidiodd allan i'r oerfel er mwyn ei agor, yn bendant nid oedd am wneud hynny. Datrysodd y broblem fel a ganlyn: ehangodd ychydig ar y gilfach yr arferai'r craen arferol fod gyda chymorth siswrn metel cyffredin. Ar y handlen sy'n agor y faucet, mae'n drilio twll. Yn y twll hwn, gosododd fachyn wedi'i wneud o nodwydd gwau hir arferol. Arweiniodd ben arall y siarad i mewn i'r salon (o dan y blwch menig). Nawr, er mwyn agor y tap, roedd yn rhaid iddo dynnu'r ffon. Wrth gwrs, ni ellir galw “ateb technegol” o'r fath yn gain. Fodd bynnag, y brif dasg - peidio â dringo o dan y cwfl bob tro - penderfynodd y person serch hynny.

Rydyn ni'n newid y tap gwresogi i'r VAZ 2107

Ar ôl dod o hyd i dap sy'n gollwng, bydd perchennog y "saith" yn cael ei orfodi i gymryd ei le. Ni ellir atgyweirio'r ddyfais hon, gan nad yw'n bosibl dod o hyd i rannau sbâr ar gyfer y falf bilen VAZ sydd ar werth (ac ar ben hynny, mae'n anodd iawn dadosod corff falf bilen arferol ar y "saith" heb ei dorri). Felly yr unig opsiwn ar ôl yw disodli'r rhan. Ond cyn dechrau gweithio, gadewch i ni benderfynu ar yr offer. Dyma beth sydd ei angen arnom:

• set o sbaneri;
• gefail
• sgriwdreifer croesben;
• falf tanwydd newydd ar gyfer VAZ 2107 (cerameg yn ddelfrydol).

Dilyniant gwaith

Yn gyntaf oll, mae angen diffodd yr injan VAZ 2107 a'i oeri'n dda. Mae hyn fel arfer yn cymryd 40 munud. Heb y llawdriniaeth baratoadol hon, gall unrhyw gysylltiad â'r tap gwresogi arwain at losgiadau difrifol i'r dwylo.

1. Mae tu fewn y car bellach ar agor. Mae'r sgriwiau sy'n dal y silff storio a'r adran fenig yn cael eu dadsgriwio. Mae'r adran fenig yn cael ei dynnu'n ofalus o'r gilfach, mae mynediad i'r falf tanwydd o'r adran deithwyr yn cael ei agor.
2. Mae'r bibell y mae gwrthrewydd yn mynd i mewn i'r rheiddiadur gwresogi drwyddi yn cael ei thynnu o'r bibell tap. I wneud hyn, mae'r clamp y mae'r bibell yn cael ei ddal arno yn cael ei lacio â sgriwdreifer. Ar ôl hynny, caiff y bibell ei thynnu oddi ar y ffroenell â llaw.
   

   Mae'r bibell ar bibell fewnfa'r tap yn cael ei ddal ar glamp dur
3. Nawr dylech agor cwfl y car. Ychydig islaw'r ffenestr flaen, yn rhaniad adran yr injan, mae dwy bibell wedi'u cysylltu â'r ceiliog tanwydd. Maent hefyd yn cael eu dal gan clampiau dur, y gellir eu llacio â sgriwdreifer. Ar ôl hynny, caiff y pibellau eu tynnu o'r nozzles â llaw. Wrth eu tynnu, rhaid bod yn ofalus iawn: mae gwrthrewydd bron bob amser yn aros ynddynt. Ac os na fydd y gyrrwr yn oeri'r injan yn dda, yna bydd y gwrthrewydd yn boeth.
   

   I gael gwared ar y pibellau faucet sy'n weddill, bydd yn rhaid i chi agor cwfl y car
4. Nawr mae angen i chi ddadsgriwio caewyr y falf tanwydd. Mae'r craen yn cael ei ddal ar ddau gnau 10, sy'n hawdd eu dadsgriwio â wrench pen agored cyffredin. Ar ôl dadsgriwio'r tap, rhaid ei adael mewn cilfach.
5. Yn ogystal â'r pibellau, mae cebl hefyd wedi'i gysylltu â'r falf tanwydd, y mae'r gyrrwr yn agor ac yn cau'r falf gyda hi. Mae gan y cebl flaen cau arbennig gyda chnau 10, sy'n cael ei ddadsgriwio gyda'r un wrench pen agored. Mae'r cebl yn cael ei dynnu ynghyd â'r blaen.
   

   Mae blaen y cebl craen yn cael ei ddal ymlaen gan un bollt am 10
6. Nawr nid yw'r falf tanwydd yn dal unrhyw beth, a gellir ei dynnu. Ond yn gyntaf, dylech dynnu gasged mawr sy'n gorchuddio'r gilfach gyda phibellau (mae'r gasged hwn yn cael ei dynnu o adran y teithwyr).
   

   Heb gael gwared ar y prif gasged, ni ellir tynnu'r craen o'r gilfach
7. Ar ôl cael gwared ar y gasged, caiff y craen ei dynnu allan o'r adran injan a'i ddisodli gan un newydd. Nesaf, mae system wresogi VAZ 2107 yn cael ei hailosod.

Darllenwch hefyd am diwnio VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-salona-vaz-2107.html

Fideo: ailosod y tap gwresogydd ar y "saith"

Tynnu ac ailosod y tap stôf VAZ 2107

Arwyddion pwysig

Mae yna ychydig o arlliwiau pwysig na ddylid eu hanghofio wrth osod falf tanwydd newydd. Dyma nhw:

• Mae faucet newydd bob amser yn dod ag ychydig o gasgedi rwber. Rhaid eu gosod yn ddi-ffael, hyd yn oed os yw'n ymddangos nad yw gasgedi'r hen dap yn ymarferol wedi treulio a byddant yn dal i wasanaethu. Y ffaith yw bod rwber VAZ rheolaidd, y gwneir yr hen gasgedi ohono, yn para blwyddyn, dau ar y mwyaf. Ar ôl hynny, mae microcracks yn ymddangos ynddo, na ellir eu gweld gyda'r llygad noeth. Ond yn raddol mae'r rhwydwaith o graciau yn tyfu, ac mae'r faucet yn dechrau llifo eto. Felly, mae gosod gasgedi newydd ar y craen yn orfodol;
• mae'r ail bwynt yn ymwneud â gweithrediad y lifer craen. Cyn cau'r cwfl, gwnewch yn siŵr eich bod yn gwirio a yw'r lifer hwn yn gweithio'n dda. Yn fwy manwl gywir, a yw hyd y cebl wedi'i addasu'n dda, ac a yw'r cebl hwn yn caniatáu ichi agor a chau'r tap yn llawn. Mae'n aml yn digwydd bod yr hen gebl, ar ôl gosod craen newydd, hanner centimedr yn fyrrach, ac o ganlyniad ni all y craen gau yn gyfan gwbl oherwydd tensiwn y cebl. Os gwelir llun o'r fath, dylech dynnu'r tip mowntio, llacio'r cnau arno, a thynnu ychydig o gebl ohono (fel arfer mae ymyl o ychydig gentimetrau yn y blaen). Ar ôl hynny, dylid rhoi'r tip ar y lifer faucet eto a gwirio a yw'r faucet yn cau'n dynn;
• Mae'r trydydd pwynt yn gysylltiedig â'r prawf gollwng. Cyn cau'r cwfl ar ôl gosod faucet, agorwch faucet newydd, yna dechreuwch yr injan a gadewch i'r peiriant redeg am hanner awr. Yn ystod yr amser hwn, bydd gan y gwrthrewydd amser i gynhesu. Os caiff y tyndra ei dorri yn rhywle, bydd gollyngiad gwrthrewydd yn digwydd, a fydd yn anodd peidio â sylwi. Os na welir unrhyw ollyngiadau ar ôl hanner awr o weithredu'r modur, gellir ystyried bod y weithdrefn ar gyfer gosod tap newydd wedi'i chwblhau.

Felly, gall hyd yn oed modurwr newydd newid y falf tanwydd ar y "saith". Nid yw hyn yn gofyn am unrhyw wybodaeth na sgiliau arbennig. Y cyfan sydd angen i chi ei wneud yw cael syniad elfennol o ddyluniad system wresogi VAZ 2107 a dilynwch yr argymhellion uchod yn union.