Rydyn ni'n newid yr offer llywio ar y VAZ 2106 yn annibynnol

Os na all y car ar ryw adeg droi i'r cyfeiriad cywir, yna ni ellir ei alw'n ddiogel. Mae hyn yn berthnasol i bob car, ac nid yw'r VAZ 2106 yn eithriad. Nodweddir system lywio'r "chwech" gan gymhlethdod cynyddol. Calon y system yw'r offer llywio, sydd, fel unrhyw ddyfais arall, yn dod yn annefnyddiadwy yn y pen draw. Yn ffodus, mae'n bosibl iawn y bydd y modurwr yn ei newid ar ei ben ei hun. Gadewch i ni ddarganfod sut mae'n cael ei wneud.

Dyfais ac egwyddor gweithredu'r mecanwaith llywio VAZ 2106

Mae dyluniad y mecanwaith llywio VAZ 2106 yn gymhleth iawn. Fodd bynnag, hi sy'n caniatáu i'r gyrrwr reoli'r peiriant yn hyderus mewn amrywiaeth o sefyllfaoedd. Dangosir holl elfennau'r system reoli yn y ffigur isod.

Mae system reoli'r "chwech" yn gymhleth iawn ac mae'n cynnwys llawer o elfennau.

Yma dylid dweud am rwyddineb rheolaeth y "chwech". I droi'r llyw, mae'r gyrrwr yn gwneud cyn lleied o ymdrech â phosibl. Ac felly, yn llai blinedig yn ystod teithiau hir. Mae gan lywio'r "chwech" un nodwedd arall: adlach. Mae'n fach iawn ac nid yw'n dynodi camweithio yn y system lywio. Mae chwarae olwyn llywio'r "chwech" yn ddigwyddiad cyffredin, mae'n codi oherwydd y digonedd o wialen amrywiol ac elfennau bach yn y system reoli. Yn olaf, yn y modelau diweddaraf o'r "chwechau" dechreuon nhw osod colofnau llywio diogelwch, a allai blygu rhag ofn y byddai effaith gref, gan gynyddu siawns y gyrrwr o aros yn fyw mewn damwain ddifrifol. Mae mecanwaith llywio VAZ 2106 yn gweithio fel a ganlyn:

1. Mae'r gyrrwr yn troi'r llyw i'r cyfeiriad cywir.
2. Yn y gêr llywio, mae'r siafft llyngyr yn dechrau symud, wedi'i yrru gan system o golfachau.
3. Mae'r gêr sy'n gysylltiedig â'r siafft llyngyr hefyd yn dechrau cylchdroi ac yn symud y rholer crib dwbl.
4. O dan weithred y rholer, mae siafft eilaidd y gêr llywio yn dechrau cylchdroi.
5. Mae deupodau ynghlwm wrth y siafft hon. Gan symud, maent yn symud y prif rhodenni llywio. Trwy'r rhannau hyn, trosglwyddir ymdrech y gyrrwr i'r olwynion blaen, sy'n troi at yr ongl ofynnol.

Pwrpas yr offer llywio VAZ 2106

Mae'r blwch gêr llywio yn rhan annatod o'r system reoli Six. A'i bwrpas yw sicrhau bod yr olwynion llywio'n troi'n amserol i'r cyfeiriad sydd ei angen ar y gyrrwr.

Gwneir blychau gêr llywio o bob "chwech" mewn casys dur a geir trwy gastio

Diolch i'r offer llywio, mae'r ymdrech y mae'r gyrrwr yn ei wario ar droi'r olwynion blaen yn cael ei leihau'n sylweddol. Ac yn olaf, mae'r blwch gêr yn caniatáu ichi leihau nifer y chwyldroadau yn yr olwyn llywio sawl gwaith, sy'n cynyddu'n sylweddol y gallu i reoli'r car.

Dyfais gêr llywio

Mae holl elfennau'r offer llywio mewn cas dur wedi'i selio, sy'n cael ei gynhyrchu trwy gastio. Prif rannau'r blwch gêr yw'r gêr a'r mwydyn, fel y'i gelwir. Mae'r rhannau hyn mewn ymgysylltiad cyson. Hefyd yn y corff mae siafft deupod gyda llwyni, nifer o Bearings pêl a ffynhonnau. Mae yna hefyd nifer o seliau olew a gasgedi sy'n atal olew rhag gollwng allan o'r achos. Gallwch ddysgu mwy am fanylion y blwch gêr "chwech" trwy edrych ar y ffigur.

Prif gyswllt y blwch gêr "chwech" yw gêr llyngyr

Arwyddion o ddifrod i'r blwch gêr ac elfennau eraill o'r system lywio

Anaml iawn y mae'r offer llywio ar y VAZ 2106 yn methu ar ei ben ei hun. Fel rheol, mae methiant sawl elfen o'r system lywio yn rhagflaenu dadansoddiad y blwch gêr, ac ar ôl hynny mae'r blwch gêr ei hun yn torri. Dyna pam ei bod yn well ystyried problemau’r system hon yn ei chyfanrwydd. Rydym yn rhestru'r arwyddion enwocaf o ddadansoddiad o'r system reoli ar y "chwech":

• wrth droi'r llyw, clywir cribell nodweddiadol neu gilfach uchel o dan y golofn lywio;
• mae'r gyrrwr yn arsylwi gollyngiad cyson o iraid o'r blwch gêr;
• dechreuodd troi'r llyw fod angen mwy o ymdrech nag o'r blaen.

Nawr ystyriwch beth yn union y gellir ei achosi gan yr arwyddion uchod a sut i'w dileu.

Sŵn y system lywio

Dyma brif achosion sŵn y tu ôl i'r golofn llywio:

• ar y Bearings gosod yn y canolbwyntiau olwyn llywio, mae'r clirio wedi cynyddu. Ateb: addasu'r cliriad, ac rhag ofn y bydd y Bearings yn gwisgo'n drwm - eu disodli'n llwyr;
• mae'r cnau cau ar y pinnau gwialen dei wedi llacio. Y cnau hyn sydd fel arfer yn achosi gwichian a chribell uchel. Ateb: tynhau'r cnau;
• mae'r bwlch rhwng y llwyni a braich pendil y system lywio wedi cynyddu. Ateb: disodli'r llwyni (ac weithiau mae'n rhaid i chi newid y cromfachau bushing os ydynt wedi'u gwisgo'n wael);
• mae Bearings llyngyr yn y blwch gêr wedi treulio. Gall ratl wrth droi'r olwynion ddigwydd o'u herwydd hefyd. Ateb: Amnewid Bearings. Ac os nad yw'r Bearings yn gwisgo allan, mae angen addasu eu cliriadau;
• llacio'r cnau gosod ar y breichiau swing. Ateb: Tynhau'r cnau gydag olwynion y car yn syth ymlaen.

Saim yn gollwng o'r blwch gêr

Mae gollyngiad iraid yn arwydd o dorri tyndra'r ddyfais.

Mae gollyngiadau olew i'w gweld yn glir ar y cwt offer llywio

Dyma sut mae'n mynd:

• mae'r morloi ar y siafft deupod neu ar y siafft llyngyr wedi treulio'n llwyr. Ateb: disodli'r morloi (gellir prynu setiau o'r seliau hyn mewn unrhyw siop rannau);
• llacio'r bolltau sy'n dal gorchudd y system lywio. Ateb: tynhau'r bolltau, a'u tynhau ar draws. Hynny yw, yn gyntaf mae'r bollt dde yn cael ei dynhau, yna'r un chwith, yna'r bollt uchaf, yna'r un isaf, ac ati. Dim ond cynllun tynhau o'r fath all warantu tyndra'r clawr crankcase;
• difrod i'r gasged selio o dan y clawr crankcase. Pe na bai cymhwyso'r cynllun tynhau uchod yn arwain at unrhyw beth, mae'n golygu bod y sêl wedi treulio o dan y clawr cas cranc. Felly, bydd yn rhaid tynnu'r clawr a disodli'r gasged selio.

Yr olwyn llywio yn anodd ei throi

Os yw'r gyrrwr yn teimlo ei fod wedi dod yn anodd iawn troi'r llyw, yna gall hyn ddigwydd am y rhesymau canlynol:

• addasiad anghywir o gamber-cydgyfeiriant yr olwynion llywio. Mae'r ateb yn amlwg: gosodwch y car ar y stondin a gosodwch y bysedd traed a'r onglau cambr cywir;
• un neu fwy o rannau o'r system llywio yn cael eu dadffurfio. Mae gwiail llywio fel arfer yn cael eu dadffurfio. Ac mae hyn yn digwydd oherwydd dylanwadau mecanyddol allanol (hedfan oddi ar gerrig, gyrru'n rheolaidd ar ffyrdd garw). Bydd yn rhaid tynnu tyniant anffurfiedig a rhoi rhai newydd yn eu lle;
• mae'r bwlch rhwng y llyngyr a'r rholer yn y gêr llywio wedi cynyddu (neu i'r gwrthwyneb, wedi gostwng). Dros amser, gall unrhyw gysylltiad mecanyddol lacio. Ac nid yw gerau llyngyr yn eithriad. Er mwyn dileu'r broblem, mae'r bwlch rholer yn cael ei addasu gan ddefnyddio bollt arbennig, yna caiff y bwlch ei wirio gyda mesurydd feeler. Mae'r ffigwr canlyniadol yn cael ei gymharu â'r ffigwr a nodir yn y cyfarwyddiadau gweithredu ar gyfer y peiriant;
• mae'r nyten ar y swingarm yn rhy dynn. Nodwedd o'r cnau hwn yw nad yw dros amser yn gwanhau, fel caewyr eraill, ond yn hytrach yn tynhau. Mae hyn oherwydd amodau gweithredu penodol braich y pendil. Mae'r ateb yn amlwg: dylid llacio'r cnau ychydig.

Sut i newid offer llywio ar VAZ 2106

Mae perchnogion y VAZ 2106 yn credu bod gerau llywio'r "chwech" bron y tu hwnt i'w hatgyweirio. Gwneir eithriad yn unig mewn achos o wisgo Bearings pêl, gasgedi a morloi. Yna mae perchennog y car yn dadosod y blwch gêr ac yn disodli'r rhannau uchod â rhai newydd. Ac rhag ofn y bydd y mwydyn, y gêr neu'r rholer yn gwisgo, dim ond un ateb sydd: ailosod y blwch gêr cyfan, gan ei bod ymhell o fod bob amser yn bosibl dod o hyd, er enghraifft, siafft llyngyr o flwch gêr "chwech" neu gêr. . Mae'r rheswm yn syml: daeth y car i ben amser maith yn ôl ac mae darnau sbâr ar ei gyfer yn dod yn llai a llai bob blwyddyn. I gael gwared ar y blwch gêr, mae angen yr offer canlynol arnom:

• set o bennau soced a nobiau;
• tynnwr arbennig ar gyfer gwialen llywio;
• set o allweddi sbaner;
• offer llywio newydd;
• carpiau.

Dilyniant o gamau gweithredu

Ar ôl paratoi popeth sydd ei angen arnoch, dylid gyrru'r car i drosffordd (neu i mewn i dwll gwylio). Dylai olwynion y peiriant gael eu gosod yn ddiogel gydag esgidiau.

1. Mae olwyn flaen chwith y peiriant yn cael ei jackio a'i thynnu. Yn agor mynediad i rhodenni llywio.
2. Gyda chymorth carpiau, mae'r bysedd ar y gwiail llywio yn cael eu glanhau'n drylwyr o faw.
3. Mae'r gwiail wedi'u datgysylltu o'r deupod gêr. I wneud hyn, mae'r pinnau cotter mowntio ar y gwiail yn cael eu tynnu, yna mae'r cnau'n cael eu dadsgriwio â wrench sbaner. Ar ôl hynny, gan ddefnyddio tynnwr, mae bysedd y gwialen yn cael eu gwasgu allan o'r bipodau llywio.
   

   I gael gwared ar y bysedd traction, bydd angen tynnwr arbennig arnoch chi
4. Mae'r siafft gêr ynghlwm wrth y siafft ganolraddol, y bydd angen ei datgysylltu. Gwneir hyn gan ddefnyddio wrench pen agored 13. Symudir y siafft ganolradd i'r ochr.
   

   Mae siafft ganolraddol y blwch gêr yn gorwedd ar un bollt ar gyfer 14
5. Mae'r blwch gêr ei hun ynghlwm wrth y corff gyda thri bollt 14. Maent yn cael eu dadsgriwio â wrench pen agored, mae'r blwch gêr yn cael ei dynnu a'i ddisodli gan un newydd. Ar ôl hynny, mae'r system lywio yn cael ei hailosod.
   

   Mae'r offer llywio yn gorwedd ar gorff y "chwech" ar dri bollt ar gyfer 14

Fideo: newid yr offer llywio ar y "clasurol"

Amnewid y golofn llywio VAZ 2106

Sut i ddadosod y blwch gêr llywio "chwech"

Pe bai'r gyrrwr yn penderfynu peidio â newid y blwch gêr ar ei "chwech", ond dim ond i ddisodli'r seliau olew neu'r Bearings ynddo, yna bydd yn rhaid dadosod y blwch gêr bron yn gyfan gwbl. I wneud hyn, mae angen y pethau canlynol arnoch chi:

• pen soced mawr 30;
• tynnwr ar gyfer deupod gêr;
• sgriwdreifer fflat;
• morthwyl;
• is.

Dilyniant gwaith

Dylid dweud ar unwaith mai'r tynnwr a'r is yw'r prif offer wrth ddadosod y blwch gêr. Hebddynt, mae'n well peidio â dechrau dadosod, gan na all unrhyw beth gymryd lle'r offer hyn.

1. Mae yna gneuen drwsio ar ddeupod y blwch gêr. Mae wedi'i ddadsgriwio â wrench. Ar ôl hynny, mae'r blwch gêr yn cael ei osod mewn is, mae tynnwr yn cael ei roi ar y deupod fel y dangosir yn y llun, ac mae'r tynnwr yn cael ei symud yn ysgafn gan y tynnwr o'r siafft.
   

   Mae cael gwared ar y byrdwn heb dynnwr ac is yn anhepgor
2. Mae'r plwg yn cael ei ddadsgriwio o'r twll llenwi olew. Mae'r olew o'r llety blwch gêr yn cael ei ddraenio i ryw gynhwysydd gwag. Yna caiff y cnau addasu ei ddadsgriwio o'r blwch gêr, mae'r golchwr clo oddi tano hefyd yn cael ei dynnu.
   

   Mae clawr uchaf y blwch gêr yn cael ei ddal ar bedwar bollt 13
3. Mae 4 bollt mowntio ar glawr uchaf y blwch gêr. Maent yn cael eu dadsgriwio gydag allwedd o 14. Mae'r clawr yn cael ei dynnu.
4. Mae'r siafft tyniant a'i rholer yn cael eu tynnu o'r blwch gêr.
   

   Mae'r siafft tyniant a'r rholer yn cael eu tynnu â llaw o'r blwch gêr
5. Nawr mae'r clawr yn cael ei dynnu o'r offer llyngyr. Fe'i cynhelir gan bedwar bolltau 14, ac oddi tano mae gasged selio tenau, y dylid ei dynnu'n ofalus hefyd.
   

   Mae pedwar bollt 14 yn dal y clawr gêr llyngyr, mae gasged oddi tano
6. Nid yw'r siafft llyngyr yn dal unrhyw beth mwyach ac mae'n cael ei fwrw allan yn ofalus gyda morthwyl o'r blwch gêr ynghyd â Bearings peli.
   

   Gallwch chi guro'r siafft llyngyr o'r blwch gêr gyda morthwyl bach
7. Mae sêl rwber mawr yn y twll y siafft llyngyr. Mae'n gyfleus ei dynnu gyda sgriwdreifer fflat rheolaidd.
   

   I gael gwared ar y sêl, mae angen i chi ei pry gyda sgriwdreifer fflat
8. Gan ddefnyddio morthwyl a wrench 30 mawr, mae ail dwyn y siafft llyngyr, sydd wedi'i leoli yn y llety blwch gêr, yn cael ei fwrw allan.
   

   Fel mandrel ar gyfer curo allan, gallwch ddefnyddio allwedd ar gyfer 30
9. Ar ôl hynny, mae pob rhan o'r blwch gêr yn cael ei archwilio ar gyfer dadansoddiadau a gwisgo mecanyddol. Mae rhannau wedi'u gwisgo yn cael eu disodli gan rai newydd, yna mae'r blwch gêr yn cael ei ymgynnull yn y drefn wrthdroi.

Fideo: rydyn ni'n dadosod offer llywio'r "clasuron"

Datgymalu cydosod offer llywio VAZ.

Sut i addasu offer llywio

Efallai y bydd angen addasu gêr llywio os yw'r olwyn llywio wedi dod yn anodd iawn i'w throi neu os yw'n amlwg bod ychydig o lynu wrth droi'r llyw. Gwneir yr addasiad gan ddefnyddio wrench pen agored 19-mm a sgriwdreifer fflat. Yn ogystal, ar gyfer addasiad dirwy, byddwch yn bendant angen cymorth partner.

1. Mae'r car wedi'i osod ar asffalt llyfn. Mae'r olwynion llywio wedi'u gosod yn syth.
2. Mae'r cwfl yn agor, mae'r offer llywio yn cael ei lanhau o faw gyda darn o garpiau. Ar glawr cas cranc y blwch gêr mae sgriw addasu gyda chnau clo. Mae'r sgriw hwn wedi'i gau gyda chap plastig, y bydd angen ei dynnu gyda sgriwdreifer a'i dynnu.
   

   O dan y sgriw mae cnau clo a chylch cadw.
3. Mae'r cnau clo ar y sgriw wedi'i lacio â wrench pen agored.
   

   I ddechrau addasu'r blwch gêr, bydd yn rhaid i chi lacio cnau clo y bollt addasu
4. Ar ôl hynny, mae'r sgriw addasu yn cylchdroi yn glocwedd yn gyntaf, yna'n wrthglocwedd. Ar yr adeg hon, mae'r partner sy'n eistedd yn y cab yn troi'r olwynion blaen i'r dde sawl gwaith, yna i'r chwith sawl gwaith. Mae angen cyflawni sefyllfa lle bydd jamio'r llyw yn diflannu'n llwyr, bydd yr olwyn ei hun yn troi heb unrhyw ymdrech ychwanegol, a bydd ei chwarae rhydd yn fach iawn. Cyn gynted ag y bydd y partner yn argyhoeddedig bod yr holl amodau uchod yn cael eu bodloni, mae'r addasiad yn dod i ben ac mae'r cnau clo ar y sgriw yn cael ei dynhau.
   

   I addasu'r blwch gêr, mae'n well defnyddio tyrnsgriw fflat mawr.

Fideo: sut i addasu'r offer llywio clasurol

Sut i addasu'r golofn llywio VAZ.

Llenwi olew yn y gêr llywio

Fel y soniwyd uchod, mae'r llety gêr llywio wedi'i selio. Mae olew yn cael ei dywallt y tu mewn, a all leihau ffrithiant rhannau yn sylweddol. Ar gyfer blwch gêr VAZ, mae unrhyw olew o ddosbarth GL5 neu GL4 yn addas. Rhaid i'r dosbarth gludedd fod yn SAE80-W90. Mae llawer o berchnogion "chwech" yn llenwi'r hen olew TAD17 Sofietaidd, sydd hefyd â gludedd derbyniol ac yn rhatach. I lenwi'r blwch gêr yn gyfan gwbl, mae angen 0.22 litr o olew gêr arnoch chi.

Sut i wirio lefel yr olew yn y gêr llywio

Er mwyn i rannau'r offer llywio wasanaethu cyhyd â phosibl, rhaid i'r gyrrwr wirio lefel olew y ddyfais hon o bryd i'w gilydd ac ychwanegu iraid os oes angen.

1. Ar glawr y blwch gêr mae twll ar gyfer llenwi olew, wedi'i gau â stopiwr. Mae'r corc wedi'i ddadsgriwio gyda wrench pen agored 8-mm.
   

   I ddadsgriwio'r plwg draen, mae angen wrench ar gyfer 8 arnoch chi
2. Mae tyrnsgriw hir tenau neu dipstick olew yn cael ei roi yn y twll nes iddo stopio. Rhaid i'r olew gyrraedd ymyl isaf y twll draen olew.
   

   I wirio lefel yr olew yn y blwch gêr, bydd angen sgriwdreifer tenau neu ffon dip
3. Os yw'r lefel olew yn normal, mae'r plwg yn dychwelyd i'w le, yn troi, ac mae'r gollyngiadau olew ar y clawr yn cael eu dileu â chlwt. Os yw'r lefel yn isel, ychwanegwch olew.

Dilyniant llenwi olew

Os oes angen i'r gyrrwr ychwanegu ychydig o olew i'r blwch gêr neu newid yr olew yn gyfan gwbl, bydd angen potel blastig wag, darn o diwb plastig a chwistrell feddygol o'r cyfaint mwyaf arno. Dylid nodi yma hefyd bod y cyfarwyddiadau gweithredu ar gyfer y peiriant yn dweud: dylid newid yr olew yn y gêr llywio unwaith y flwyddyn.

1. Mae'r plwg olew ar glawr y blwch gêr wedi'i ddadsgriwio. Rhoddir tiwb plastig ar y chwistrell. Mae pen arall y tiwb yn cael ei fewnosod i dwll draen y lleihäwr, mae'r olew yn cael ei dynnu i mewn i chwistrell a'i ddraenio i mewn i botel blastig wag.
   

   Mae'n gyfleus draenio'r hen olew i mewn i botel blastig wedi'i thorri yn ei hanner
2. Ar ôl draenio'n llwyr, mae olew newydd yn cael ei dywallt i'r blwch gêr gyda'r un chwistrell. Ychwanegu nes bod olew yn dechrau diferu o'r twll draen. Ar ôl hynny, caiff y plwg ei sgriwio yn ei le, ac mae gorchudd y blwch gêr yn cael ei sychu'n ofalus â chlwt.
   

   Mae tair chwistrell olew fawr fel arfer yn ddigon i lenwi'r blwch gêr.

Fideo: newid yr olew yn annibynnol yn y gêr llywio clasurol

Newid yr olew yn yr offer llywio ar VAZ 2107-2101

Felly, mae'r blwch gêr llywio ar y "chwech" yn rhan bwysig iawn. Nid yn unig y gellir rheoli'r car yn dibynnu ar ei gyflwr, ond hefyd diogelwch y gyrrwr a'r teithwyr. Gall hyd yn oed modurwr dibrofiad ddisodli'r blwch gêr. Nid oes angen sgiliau a gwybodaeth arbennig ar gyfer hyn. Mae angen i chi allu defnyddio wrenches a dilyn yn union yr argymhellion a amlinellir uchod.