Rydym yn newid y morloi olew crankshaft ar y VAZ 2106 yn annibynnol

Nid yw sêl olew sy'n gollwng ar yr injan yn argoeli'n dda i'r gyrrwr, gan ei fod yn golygu bod yr injan yn colli iro'n gyflym a dim ond mater o amser cyn iddo jamio. Mae'r rheol hon yn wir am bob car. Mae hefyd yn berthnasol i'r VAZ 2106. Nid yw'r morloi ar y "chwech" erioed wedi bod yn ddibynadwy. Fodd bynnag, mae newyddion da: mae'n eithaf posibl eu newid eich hun. Mae angen i chi wybod sut mae'n cael ei wneud.

Beth yw pwrpas seliau?

Yn fyr, mae'r sêl olew yn sêl sy'n atal olew rhag llifo allan o'r injan. Ar fodelau cynnar o "chwech" roedd morloi olew yn edrych fel modrwyau rwber bach gyda diamedr o tua 40 cm, Ac ar ôl ychydig flynyddoedd fe'u hatgyfnerthwyd, gan nad yw rwber pur yn wahanol o ran gwydnwch a chraciau'n gyflym. Mae morloi olew yn cael eu gosod ar bennau'r crankshaft, blaen a chefn.

Mae gan seliau olew crankshaft modern ar y "chwech" ddyluniad wedi'i atgyfnerthu

Mae hyd yn oed dadleoliad bach o'r sêl olew yn y rhigol yn arwain at ollyngiad olew difrifol. Ac mae'r gollyngiad, yn ei dro, yn arwain at y ffaith nad yw'r rhannau rhwbio yn yr injan bellach yn cael eu iro. Mae cyfernod ffrithiant y rhannau hyn yn cynyddu'n ddramatig ac maent yn dechrau gorboethi, a all yn y diwedd arwain at jamio modur. Dim ond ar ôl ailwampio hir a drud y mae'n bosibl adfer modur wedi'i jamio (ac nid yw hyd yn oed atgyweiriad o'r fath bob amser yn helpu). Felly mae'r morloi olew ar y crankshaft yn fanylion hynod bwysig, felly dylai'r gyrrwr fonitro eu cyflwr yn ofalus.

Ynglŷn â bywyd gwasanaeth morloi olew

Mae'r cyfarwyddiadau gweithredu ar gyfer y VAZ 2106 yn dweud bod bywyd gwasanaeth morloi olew crankshaft o leiaf tair blynedd. Y broblem yw nad yw hyn bob amser yn wir. Am dair blynedd, gall morloi olew weithio mewn amodau sy'n agos at ddelfrydol. Ac yn syml, nid oes amodau o'r fath ar ffyrdd domestig. Os yw'r gyrrwr yn gyrru'n bennaf ar faw neu ffyrdd wedi'u palmantu'n wael, a bod ei arddull gyrru yn ymosodol iawn, yna bydd y morloi olew yn gollwng yn gynharach - mewn blwyddyn a hanner neu ddwy..

Arwyddion ac achosion traul sêl olew

Mewn gwirionedd, dim ond un arwydd o draul sydd ar y morloi olew crankshaft: injan budr. Mae'n syml: os dechreuodd yr olew lifo allan trwy sêl olew sydd wedi treulio, mae'n anochel y bydd yn mynd ar rannau cylchdroi allanol y modur ac yn gwasgaru ledled adran yr injan. Os yw'r sêl olew “chwech” blaen wedi treulio, yna mae'r olew sy'n deillio o hyn yn llifo'n uniongyrchol i'r pwli crankshaft, ac mae'r pwli yn chwistrellu'r iraid hwn dros y rheiddiadur a phopeth sydd wrth ymyl y rheiddiadur.

Y rheswm dros ymddangosiad olew ar gasgen y "chwech" yw sêl olew crankshaft cefn sy'n gollwng

Pan fydd y sêl olew cefn yn gollwng, mae'r tai cydiwr yn mynd yn fudr. Neu yn hytrach, y flywheel cydiwr, a fydd yn cael ei orchuddio mewn olew injan. Os yw'r gollyngiad yn fawr iawn, yna ni fydd yr olwyn hedfan yn gyfyngedig. Bydd olew hefyd yn mynd ar y disg cydiwr. O ganlyniad, bydd y cydiwr yn dechrau “llithro” yn amlwg.

Gall yr holl ffenomenau uchod ddigwydd am y rhesymau canlynol:

• mae'r sêl wedi dihysbyddu ei adnodd. Fel y crybwyllwyd uchod, anaml y mae morloi olew ar "chwech" yn para mwy na dwy flynedd;
• torrwyd tyndra'r blwch stwffio oherwydd difrod mecanyddol. Mae hefyd yn digwydd. Weithiau bydd tywod yn mynd ar y crankshaft gan ymwthio allan o'r injan. Yna gall fynd i mewn i'r blwch stwffio. Ar ôl hynny, mae'r tywod yn dechrau gweithio fel deunydd sgraffiniol, gan gylchdroi gyda'r crankshaft a dinistrio'r rwber o'r tu mewn;
• Gosodwyd y sêl yn anghywir yn wreiddiol. Gall aliniad o ddim ond cwpl o filimetrau arwain at ollyngiad morloi. Felly, wrth osod y rhan hon yn y rhigol, rhaid ichi fod yn ofalus iawn;
• cracio'r sêl olew oherwydd gorboethi'r modur. Yn fwyaf aml mae hyn yn digwydd yn yr haf, yn y gwres deugain gradd. Mewn tywydd o'r fath, gall wyneb y blwch stwffio gynhesu fel ei fod yn dechrau ysmygu. A phan fydd yn oeri, bydd yn sicr yn cael ei orchuddio â rhwydwaith o graciau bach;
• peiriant amser segur hir. Os na ddefnyddir y car am amser hir, mae'r morloi arno'n caledu, yna'n cracio ac yn dechrau gollwng olew. Gwelir y ffenomen hon yn arbennig o aml yn y tymor oer;
• ansawdd sêl gwael. Nid yw'n gyfrinach bod rhannau ceir yn aml yn cael eu ffugio. Nid oedd y morloi ychwaith yn dianc rhag y dynged hon. Prif gyflenwr morloi olew ffug i'r farchnad rhannau ceir domestig yw Tsieina. Yn ffodus, mae'n hawdd adnabod ffug: mae'n costio hanner cymaint. Ac mae ei fywyd gwasanaeth hanner cyhyd.

Amnewid y seliau olew crankshaft ar y VAZ 2106

Gadewch i ni ddarganfod sut i newid y seliau olew crankshaft ar y "chwech". Gadewch i ni ddechrau o'r blaen.

Ailosod y sêl olew blaen

Cyn bwrw ymlaen â'r ailosod, dylech roi'r car ar dwll gwylio. Ac yna yn ddi-ffael i wirio a yw'r awyru yn y cas cranc yn rhwystredig. Mae ystyr y gweithrediad paratoadol hwn yn syml: os yw'r awyru'n rhwystredig, yna ni fydd y sêl olew newydd hefyd yn dal olew, oherwydd bydd y pwysau yn yr injan yn dod yn ormodol ac yn ei wasgu allan.

Offer Angenrheidiol

I gyflawni'r gwaith, bydd angen sêl olew crankshaft blaen newydd arnoch (yn well na'r VAZ gwreiddiol, mae'r gost yn dechrau o 300 rubles), yn ogystal â'r offer canlynol:

• set o sbaneri;
• pâr o lafnau mowntio;
• sgriwdreifer fflat;
• morthwyl;
• mandrel ar gyfer gwasgu morloi;
• barf.
  

  Bydd angen barf i guro'r hen focs stwffin allan o'r sedd

Dilyniant y gweithrediadau

Dylid dweud ar unwaith bod dwy ffordd i ddisodli'r sêl olew blaen: mae angen llai o ymdrech a mwy o brofiad ar un. Mae'r ail ddull yn cymryd mwy o amser, ond mae'r tebygolrwydd o gamgymeriad yn is yma. Dyna pam y byddwn yn canolbwyntio ar yr ail ddull, fel y mwyaf addas ar gyfer gyrrwr newydd:

1. Mae'r car wedi'i osod yn ddiogel yn y pwll gyda chymorth brêc llaw ac esgidiau. Ar ôl hynny, mae'r cwfl yn agor ac mae'r clawr camshaft yn cael ei dynnu o'r injan. Y cam hwn y mae gyrwyr profiadol fel arfer yn ei hepgor. Y broblem yw, os na fyddwch chi'n tynnu'r clawr camsiafft, yna bydd gosod y sêl olew yn anodd iawn, gan na fydd llawer o le i weithio. Ac felly, mae'r tebygolrwydd o ystumio'r blwch stwffio yn uchel iawn.
   

   Mae gorchudd y camsiafft wedi'i glymu â deuddeg bollt y mae'n rhaid eu dadsgriwio
2. Ar ôl tynnu'r clawr, caiff yr hen flwch stwffio ei fwrw allan gyda morthwyl a barf tenau. Nid oes ond angen i guro allan y sêl olew o ochr wyneb mewnol y clawr camshaft. Mae'n anodd iawn ei wneud y tu allan.
   

   Mae barf denau yn ddelfrydol ar gyfer bwrw hen sêl olew allan
3. Mae'r sêl olew crankshaft newydd wedi'i iro'n rhydd ag olew injan. Ar ôl hynny, rhaid ei osod fel bod y marciau bach ar ei ymyl allanol yn cyd-fynd â'r allwthiad ar ymyl twll y chwarren.. Dylid nodi yma hefyd mai dim ond o'r tu allan i'r llety camsiafft y mae gosod sêl olew newydd yn cael ei wneud.
   

   Rhaid i'r rhicyn ar y blwch stwffio gyd-fynd â'r allwthiad sydd wedi'i farcio â'r llythyren "A"
4. Ar ôl i'r sêl olew gael ei gyfeirio'n iawn, gosodir mandrel arbennig arno, a'i wasgu i'r sedd gyda chwythiadau morthwyl gyda chymorth. Ni ddylech chi daro'r mandrel yn rhy galed mewn unrhyw achos. Os byddwch chi'n gorwneud pethau, bydd hi'n torri'r chwarren yn syml. Fel arfer mae tair neu bedair strôc ysgafn yn ddigon.
   

   Mae'n fwyaf cyfleus pwyso mewn sêl olew newydd gan ddefnyddio mandrel arbennig
5. Mae'r gorchudd gyda'r sêl olew wedi'i wasgu i mewn iddo wedi'i osod yn ôl ar yr injan. Ar ôl hynny, mae modur y peiriant yn cychwyn ac yn rhedeg am hanner awr. Os na chanfuwyd unrhyw ollyngiadau olew newydd yn ystod yr amser hwn, gellir ystyried bod ailosod y sêl olew blaen yn llwyddiannus.

Uchod, buom yn siarad am y mandrel, y mae'r blwch stwffio yn cael ei wasgu i'r rhigol mowntio ag ef. Ni fyddaf yn camgymryd os dywedaf nad oes gan bob gyrrwr yn y garej y fath beth. Ar ben hynny, nid yw mor hawdd dod o hyd iddo yn y siop offer heddiw. Daeth ffrind gyrrwr i mi hefyd ar draws y broblem hon a'i datrys mewn ffordd wreiddiol iawn. Pwysodd yn y sêl olew blaen gyda darn o diwb plastig o hen sugnwr llwch Samsung. Diamedr y tiwb hwn yw 5 cm, ac mae gan ymyl fewnol y blwch stwffio yr un diamedr. Hyd y toriad pibell oedd 6 cm (torrwyd y bibell hon gan gymydog â haclif cyffredin). Ac fel nad yw ymyl miniog y bibell yn torri trwy'r chwarren rwber, fe wnaeth y cymydog ei phrosesu â ffeil fach, gan dalgrynnu'r ymyl miniog yn ofalus. Yn ogystal, fe darodd y “mandrel” hwn nid â morthwyl cyffredin, ond gyda mallet pren. Yn ôl iddo, mae'r ddyfais hon yn ei wasanaethu'n rheolaidd heddiw. Ac mae wedi bod yn 5 mlynedd yn barod.

Fideo: newid y sêl olew crankshaft blaen ar y "clasurol"

Amnewid y sêl olew crankshaft blaen VAZ 2101 - 2107

Amnewid sêl olew cefn

Mae newid y sêl olew blaen ar VAZ 2106 yn eithaf syml; ni ​​ddylai gyrrwr newydd gael problemau gyda hyn. Ond bydd yn rhaid i'r sêl olew cefn fod yn eithaf anodd, oherwydd mae'n eithaf anodd cyrraedd ato. Bydd angen yr un set o offer arnom ar gyfer y gwaith hwn (ac eithrio sêl olew newydd, a ddylai fod yn y cefn).

Mae'r sêl wedi'i lleoli yng nghefn y modur. Ac i gael mynediad iddo, yn gyntaf mae'n rhaid i chi dynnu'r blwch gêr, yna'r cydiwr. Ac yna mae'n rhaid i chi gael gwared ar y flywheel.

1. Rydyn ni'n tynnu'r siafft cardan. Mae'n cael ei ddatgymalu ynghyd â'r dwyn. Mae hyn i gyd yn cael ei ddal ymlaen gan bedwar bollt y mae wedi'i gysylltu â'r blwch gêr.
   

   Mae'r siafft cardan a'r dwyn ynghlwm wrth bedwar bollt
2. Rydyn ni'n tynnu'r cychwynnwr a phopeth sy'n gysylltiedig ag ef, gan y bydd y rhannau hyn yn ymyrryd â chael gwared ar y blwch gêr. Yn gyntaf mae angen i chi gael gwared ar y cebl sbidomedr, yna tynnwch y gwifrau cefn ac yn olaf tynnwch y silindr cydiwr.
   

   Bydd yn rhaid i chi gael gwared ar y cebl sbidomedr a'r wifren wrthdroi, gan y byddant yn ymyrryd â thynnu'r blwch gêr
3. Ar ôl tynnu'r gwifrau a'r silindr, datgymalu'r lifer shifft gêr. Nawr gallwch chi godi'r clustogwaith ar lawr y caban. Oddi tano mae gorchudd sgwâr sy'n gorchuddio cilfach yn y llawr.
4. Gan symud i mewn i'r twll o dan y car, dadsgriwiwch y 4 bollt mowntio sy'n dal y blwch gêr ar y llety modur.
   

   Mae pedwar bollt pen 17mm yn dal y blwch gêr ymlaen.
5. Tynnwch y blwch gêr yn ysgafn tuag atoch fel bod y siafft fewnbwn yn gyfan gwbl allan o'r twll yn y disg cydiwr.
   

   Rhaid i siafft fewnbwn y blwch ymddieithrio'n llwyr o'r cydiwr.
6. Tynnwch y flywheel a'r cydiwr. I wneud hyn, mae'n rhaid i chi gael gwared ar y fasged, wrth ymyl y disgiau a'r olwyn hedfan cydiwr. I gael gwared ar y caewyr basged, dylech ddod o hyd i dwll bollt 17 mm ar y tai modur. Ar ôl sgriwio'r bollt yno, rydym yn ei ddefnyddio fel cynhaliaeth ar gyfer y llafn mowntio. Mae'r llafn yn cael ei fewnosod rhwng dannedd y flywheel ac nid yw'n caniatáu iddo gylchdroi gyda'r crankshaft.
   

   I gael gwared ar y fasged, yn gyntaf rhaid i chi ei thrwsio â sbatwla mowntio
7. Gan ddefnyddio wrench pen agored 17 mm, dadsgriwiwch yr holl folltau mowntio ar yr olwyn hedfan a'i dynnu. Ac yna tynnwch y cydiwr ei hun.
8. Rydyn ni'n dadsgriwio'r bolltau gosod ar y clawr cas cranc sêl olew (bolltau 10 mm yw'r rhain). Yna dadsgriwiwch y chwe bollt 8 mm y mae'r clawr ynghlwm wrth y bloc silindr â nhw.
   

   Mae gorchudd y chwarren crankcase ynghlwm wrth yr injan gyda bolltau 10 ac 8 mm.
9. Yn agor mynediad i'r clawr gyda'r blwch stwffio. Gwasgwch ef yn ofalus gyda sgriwdreifer pen gwastad a'i dynnu. Mae gasged tenau o dan y caead. Wrth weithio gyda sgriwdreifer, rhaid cymryd gofal i beidio â difrodi'r gasged hwn. Ac mae angen i chi ei dynnu yn unig ynghyd â'r clawr blwch stwffio.
   

   Rhaid tynnu clawr cefn y blwch stwffio yn unig ynghyd â'r gasged
10. Rydyn ni'n gwasgu'r hen chwarren allan o'r rhigol gan ddefnyddio mandrel (ac os nad oes mandrel, yna gallwch chi ddefnyddio sgriwdreifer rheolaidd, oherwydd bydd yn rhaid i'r chwarren hon gael ei thaflu i ffwrdd o hyd).
    

    Gellir tynnu'r hen sêl olew gyda sgriwdreifer fflat
11. Ar ôl tynnu'r hen sêl olew, rydym yn archwilio ei rhigol yn ofalus a'i lanhau o weddillion hen rwber a baw. Rydym yn iro'r sêl olew newydd gydag olew injan a'i osod yn ei le gan ddefnyddio mandrel. Ar ôl hynny, rydyn ni'n cydosod y cydiwr a'r blwch gêr yn y drefn wrthdroi eu tynnu.
    

    Mae'r sêl olew newydd yn cael ei osod gyda mandrel ac yna'n cael ei docio â llaw

Fideo: newid y sêl olew cefn ar y "clasurol"

Ailosod sêl olew cefn crankshaft yr injan VAZ-2101-2107.

Arwyddion pwysig

Nawr mae tri phwynt pwysig i'w nodi, a hebddynt byddai'r erthygl hon yn anghyflawn:

• meintiau sêl. Wrth brynu sêl olew mewn siop rannau, gwnewch yn siŵr eich bod chi'n dweud wrth y gwerthwr pa sêl olew sydd ei hangen arnoch chi: blaen neu gefn. Er gwaethaf y tebygrwydd allanol, mae meintiau'r morloi olew hyn yn wahanol. Dimensiynau'r chwarren flaen yw 55 * 41 * 8 mm (dyma'r diamedrau allanol a mewnol a thrwch y cynnyrch), a'r cefn - 88 * 69 * 10 mm;
• yn gymharol ddiweddar, mae morloi olew a weithgynhyrchwyd gan Corteco wedi ymddangos ar werth. Mae galw mawr amdanynt ymhlith perchnogion "chwech". Y ffaith yw mai fflwororubber yw'r deunydd ar gyfer eu gweithgynhyrchu. Mae morloi olew ohono yn cael eu gwahaniaethu gan fwy o ddibynadwyedd a gwrthsefyll traul. Felly, os yn bosibl, mae'n well prynu'r rhan benodol hon, er gwaethaf y pris uchel, sy'n dechrau o 500 rubles;
  

  Mae morloi corteco wedi'u gwneud o FKM ac maent yn gallu gwrthsefyll traul yn fawr
• rhaid nid yn unig glanhau a sychu'r rhigol y gosodir y chwarren ynddo yn drylwyr, ond hefyd ei ddiseimio. Mae'n well gwneud hyn gydag aseton technegol arferol. Y llawdriniaeth syml hon yw'r warant gorau o dyndra uchel y blwch stwffio.
  

  Y peth gorau yw diseimio'r safle gosod sêl olew gydag aseton masnachol.

Mae'n bosibl iawn y bydd gyrrwr newydd yn newid y sêl olew crankshaft blaen ar ei ben ei hun. Bydd yn rhaid i chi tincian gyda'r sêl olew cefn ychydig yn hirach, fodd bynnag, mae'r dasg hon yn eithaf posibl. Y cyfan sydd angen i chi ei wneud yw cymryd eich amser a dilyn yr argymhellion uchod yn union.